TPMS技术发展现状与趋势5091.docx

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1、TPMSS技术发发展现状状与趋势势摘要：介介绍TPPMS技技术发展展现状、趋趋势、市市场。 关关键词：TPMMS 远远程轮胎胎压力监监测模块块 中央央监视器器 RFFID SAWWTPMSS的由来来及市场场TPMSS 是汽汽车轮胎胎压力监监视系统统 TTiree Prresssuree Moonittoriing Sysstemm的英英文缩写写，主要要用于在在汽车行行驶时实实时的对对轮胎气气压进行行自动监监测，对对轮胎漏漏气和低低气压进进行报警警，以保保障行车车安全，是是驾车者者、乘车车人的生生命安全全保障预预警系统统。在汽车的的高速行行驶过程程中，轮轮胎故障障是所有有驾驶者者最为担担心和最最

2、难预防防的，也也是突发发性交通通事故发发生的重重要原因因。据统统计，在在高速公公路上发发生的交交通事故故有700%-880%是是由于爆爆胎引起起的。怎怎样防止止爆胎已已成为安安全驾驶驶的一个个重要课课题。据据有关专专家的分分析，保保持标准准的车胎胎气压行行驶和及及时发现现车胎漏漏气是防防止爆胎胎的关键键。而TTPMSS-汽车车胎压监监视系统统毫无疑疑问将是是理想的的工具。凡凡世通（FFireestoone）轮轮胎的质质量问题题，造成成了超过过千人的的伤亡，此此事引起起了业界界和美国国政府的的高度关关注，普普利斯通通/凡世世通公司司曾被迫迫一次收收回6550万只只轮胎。据据美国汽汽车工程程师学会

3、会最近的的调查，美美国每年年有266万交通通事故是是由于轮轮胎气压压低或渗渗漏造成成的，另另外，每每年755%的轮轮胎故障障是由于于轮胎渗渗漏或充充气不足足引起的的。由于于每年造造成的经经济损失失巨大，美美国政府府要求汽汽车制造造商加速速发展TTPMSS系统，以以求减少少轮胎事事故的发发生。因因此，在在20000年美美国国会会通过了了TREEAD法法案。TTREAAD法案案的要求求之一是是到20007年年，所有有在美国国销售的的汽车都都必须安安装轮胎胎压力监监视系统统。20000年年11月月1日美美国总统统克林顿顿签署批批准了国国会关于于修改联联邦运输输法的提提案，要要求20003年年后所有有

4、的新车车都需把把这种系系统作为为标准配配置。回回应TRREADD法案，美美国公路路交通安安全局（NNTHTTSA）要要求到220077年，所所有在美美国销售售的汽车车都必须须安装轮轮胎压力力监视系系统，并并提出了了汽车生生产商的的执行时时间表：美国市市场出售售的汽车车，20004年年占100%，220055年占335%， 20006年占占65%，20007年年 将达达1000%。美美国每年年的汽车车销量约约为15500万万辆（轿轿车/卡卡车）。全全球每年年约50000万万辆，平平均每辆辆车需要要4.22个轮胎胎（不包包括备用用胎）。中国正在在成为全全球最大大的新兴兴汽车市市场，中中国汽车车需求

5、量量和保有有量出现现了加速速增长的的趋势，汽汽车保有有量已突突破26600万万辆，年年销售汽汽车将突突破6000万辆辆，未来来5年将将成为仅仅次于美美国的全全球第二二大汽车车销售国国。汽车车安全产产品将成成为中国国生机勃勃勃的新新兴市场场热点，今今后每年年的增长长速度可可达500%。其其中，仅仅TPMMS技术术产品220055年底的的市场容容量就将将达200万套，近近7亿元元人民币币；20006将将达到550万套套，近117亿元元。根据据20003220100年汽车车需求预预测：汽汽车年增增长166%220%；轿车年年增长119.22%224%。综综合以上上分析，预预计，22005520010

6、年年，中国国汽车保保有量将将以166% 以以上的速速度增长长。美国、欧欧洲已先先后立法法，要求求在今后后几年内内实现汽汽车全部部安装TTPMSS，因此此，对TTPMSS的需要要量与日日俱增，美美国的人人工每小小时起码码7.55元美金金，差不不多是中中国工人人的日工工资，面面对量大大的产品品需要降降低生产产成本，TTPMSS的生产产正在转转向中国国。今后后几年内内中国必必将成为为TPMMS的生生产大国国。人的生命命是最可可贵的，因因此，为为与世界界先进国国家同步步，我国国关于汽汽车安装装TPMMS这样样的生命命安全保保障预警警系统法法规迟早早也会出出台。因因此，目目前我们们国内已已有数百百家设计

7、计公司、生生产厂家家开始开开发、设设计、生生产TPPMS。目前，TTPMSS主要分分为两种种类型：一种是是间接式式TPMMS，它它通过汽汽车ABBS的轮轮速传感感器来比比较轮胎胎之间的的转速差差别，以以达到监监视胎压压的目的的，其缺缺点是无无法对两两个以上上轮胎同同时缺气气的状况况和速度度超过1100公公里小小时的情情况进行行判断。另另一种是是直接式式TPMMS，它它利用安安装在每每一个轮轮胎里的的以锂亚亚电池为为电源的的压力传传感器来来直接测测量轮胎胎的气压压，并通通过无线线电频率率调制发发射到安安装在驾驾驶台的的监视器器上。监监视器随随时显示示各轮胎胎气压、温温度，驾驾驶者可可以直观观地了

8、解解各个轮轮胎的气气压状况况，当轮轮胎气压压太低、渗渗漏、太太高、或或温度太太高时，系系统就会会自动报报警。直直接式TTPMSS 从功功能和性性能上均均优于间间接式TTPMSS。许多多欧洲的的汽车厂厂商已将将直接式式TPMMS 配配装于自自己的车车型之中中，其中中包括：德国宝宝马的 Z8、法法国雪铁铁龙的 C5、英英国阿斯斯顿 马汀汀的超级级跑车 Vannquiish、林林肯大陆陆、克莱莱斯勒与与道奇（DDodgge）迷迷你箱型型车以及及 Chhrysslerr 3000M 与 CConccordde LLimiitedd 客车车、旁蒂蒂克的旗旗舰Boonneevillle SE 等等，梅梅赛

9、德斯斯-奔驰驰S级轿轿车最新新的改进进也将TTPMSS 作为为选装件件。国内内多数汽汽车厂家家目前已已开始进进行这方方面的研研究，中中国加入入 WTTO 以以后，随随着国际际化的要要求，和和国产汽汽车的出出口，相相信国内内厂家会会跟上这这个步伐伐。中国国TPMMS的前前装和后后装市场场已经启启动，预预见前装装市场（汽汽车生产产厂家原原装）将将比后装装市场（汽汽车购买买后安装装）跑得得更快。TPMSS产品技技术TPMSS系统主主要有二二个部分分组成：安装在在汽车轮轮胎里的的远程轮轮胎压力力监测模模块（RRemoote Tirre PPresssurre MMoniitorringg）和安安装在汽

10、汽车驾驶驶台上的的中央监监视器（LLCD显显示器）。直直接安装装在每个个轮胎里里测量轮轮胎压力力和温度度模块，将将测量得得到的信信号调制制后通过过高频无无线电波波（RFF）发射射出去。一一个TPPMS系系统有44个或55个（包包括备用用胎）RRTPMM模块。中中央监视视器接收收RTPPM模块块发射的的信号，将将各个轮轮胎的压压力和温温度数据据显示在在屏幕上上，供驾驾驶者参参考。如如果轮胎胎的压力力或温度度出现异异常，中中央监视视器根据据异常情情况，发发出不同同的报警警信号，提提醒驾驶驶者采取取必要的的措施。由于汽车车轮胎现现在大多多都是没没有内胎胎的真空空子午胎胎，因此此，将TTPMSS的远程

11、程轮胎压压力监测测模块安安装在轮轮毂上是是十分方方便和容容易的，但但是汽车车在高速速跑动时时轮胎内内环境和和温度是是十分恶恶劣的，压压力、温温度、湿湿度变化化特别大大，所以以该模块块的设计计要按军军级产品品的要求求来选用用元器件件，按工工业产品品的要求求来制订订生产工工艺，然然而它是是一个量量大面广广的汽车车通用安安全产品品，要按按消费电电子产品品来定价价。远程轮胎胎压力监监测模块块由五个个部分组组成：（11）具有有压力、温温度、加加速度、电电压检测测和后信信号处理理ASIIC芯片片组合的的智能传传感器SSoC；（2）44-8位位单片机机（MCCU）；（3）RRF射频频发射芯芯片；（44）锂亚

12、亚电池；（5）天天线。外外壳选用用高强度度ABSS塑料。所所有器件件、材料料都要满满足- 40到+1225的使用用温度范范围。智能传感感器是整整合了硅硅显微机机械加工工（MEEMS）技技术制作作的压力力传感器器、温度度传感器器、加速速度计、电电池电压压检测、内内部时钟钟和一个个包含模模数转换换器（AADC）、取取样/保保持（SS/H）、SSPI口口、校准准（Caalibbrattionn）、数数据管理理（Daata）、IID码的的数字信信号处理理ASIIC单元元，模块块具有掩掩膜可编编程性，即即可以利利用客户户专用软软件进行行配置。它它是由MMEMSS传感器器和ASSIC电电路二块块芯片，用用

13、集成电电路工艺艺做在一一个封装装里的。在在封装的的上方留留有一个个压力/温度导导入孔，将将压力直直接导入入在压力力传感器器的应力力薄膜上上，周边边固定的的圆形应应力薄膜膜内壁由由半导体体应变片片组成惠惠斯顿测测量电桥桥；同时时这个孔孔还将环环境温度度直接导导入半导导体温度度传感器器上。为为了便于于TPMMS接收收器的识识别，每每个压力力传感器器都具有有16-32位位独特的的ID码码。适用于TTPMSS的智能能传感器器主要有有硅集成成电容式式压力传传感器，如如Freeesccalee的MPPXY880200、MPPXY880400；和硅硅压阻式式压力传传感器，如如GE NovvaSeensoor

14、的NNPX11、NPPX2，IInfiineoon SSenssoNoor的SSP122、SPP12TT、SPP30。硅硅压阻式式压力传传感器是是采用高高精密半半导体电电阻应变变片组成成惠斯顿顿电桥作作为力电电变换测测量电路路的，具具有较高高的测量量精度、较较低的功功耗。NPX和和SP112系列列的智能能传感器器都包含含了加速速度计，加加速度传传感器利利用其质质量块对对运动的的敏感性性，实现现汽车移移动即时时开机，进进入系统统自检、自自动唤醒醒，汽车车高速行行驶时按按运动速速度自动动智能确确定检测测时间周周期，用用软件设设定安全全期、敏敏感期和和危险期期，以逐逐渐缩短短巡回检检测周期期和提高高

15、预警能能力、节节省电能能等功能能。NPPX还将将8位MMCU封封装在智智能传感感器中。随着TPPMS产产品市场场对ICC高整合合度和高高可靠性性的要求求，目前前已经有有了如GGE NNPX那那样的将将所需测测试各物物理量的的传感器器与MCCU合二二为一的的智能传传感器模模块，在在未来几几年内还还会开发发出包含含RF发发射芯片片三合一一的模块块，包含含利用运运动的机机械能自自供电的的四合一一的模块块，届时时远程轮轮胎压力力监测模模块只有有一个模模块和一一个天线线组成，客客户的二二次设计计变得十十分简便便。TPMSS的工作作频率北北美标准准为3115MHHz，欧欧洲标准准为4333.992 MMH

16、z，韩韩国为4448 MHzz，已有有人建议议新标准准为8668 MMHz。其其发射功功率又不不能超过过10ddBm，否否则要接接受无线线电管制制。工作作模式有有ASKK（振幅幅变换调调制）、FFSK（频频率变换换调制），FFSK抗抗干扰较较好。因因此，对对RF芯芯片选用用的要求求是：（11）发射射功率尽尽可能大大；（22）芯片片外型尺尺寸尽可可能小；（3）具具有比较较好的性性能/价价格比。AATMEEL的TT57554、IInfiineoon的TTDK551100的标称称发射功功率都达达10ddBm。电池选用用锂亚电电池，以以保证远远程轮胎胎压力监监测模块块在高低低温环境境中都能能正常工工作

17、。传传统的锂锂电池在在- 440低温时时丧失电电能，在在+1000高温时时会自动动放电。TTADIIRANN LTTH24450锂锂亚电池池能满足足TPMMS宽温温度范围围的要求求。天线是远远程轮胎胎压力监监测模块块发射功功率提升升的关键键，天线线技术涉涉及天线线的几何何形状、材材料、介介质等诸诸多因素素。远程轮胎胎压力监监测模块块的整体体电源管管理是十十分重要要的，一一个锂亚亚电池要要向这个个模块提提供3-5年的的工作能能源，做做好电源源管理和和如何省省电是关关键所在在。发射模块块在汽车车轮胎内内的安装装有二种种方式，一一是利用用气门咀咀安装，这这是目前前使用最最多的；二是利利用紧箍箍扣安装

18、装在轮毂毂上，这这是最早早的办法法，但振振动后会会移位。无无论采用用哪种方方式，安安装完TTPMSS发射模模块都必必须对轮轮胎重新新做动平平衡检验验。中央监视视器即TTPMSS接收器器主要由由UHFF ASSK/FFSK RF接接收ICC和信号号处理MMCU、键键盘、LLCD显显示器组组成。RRF接收收IC和和信号处处理MCCU安装装在一个个盒子里里，可安安装在汽汽车仪表表箱内，带带控制键键盘的LLCD显显示器可可安装在在驾驶台台上，LLCD显显示器能能实时显显示每个个轮胎的的压力、温温度，和和每一个个轮胎的的ID识识别码，以以及声光光报警。由由于接收收系统是是工作在在汽车车车厢内，其其环境温

19、温度是常常温而且且变化不不大，电电源可以以使用汽汽车的112V或或24VV电源，因因此对器器件选用用只要是是工业级级即可，省省电的要要求也不不高。RF接收收IC选选用时一一般考虑虑需要较较高的接接收灵敏敏度，以以提高TTPMSS的工作作效率和和降低整整个系统统的生产产成本，AATMEEL的TT57443、IInfiineoon的TTDK552100的标称称灵敏度度都达-1000dBmm以上。TPMSS技术发发展趋势势汽车轮胎胎压力监监视系统统是驾车车者、乘乘车人的的生命安安全保障障预警系系统，将将是一个个永恒的的主题，因因此，TTPMSS将成为为汽车安安全保障障系统之之一。TTPMSS发射模模

20、块将向向高度集集成化、单单一化、无无线无源源化方向向发展。米其林集集团公司司、固特特异轮胎胎橡胶公公司已开开发出在在轮胎制制造时的的成形工工序中，将将压力、温温度监测测和信号号发射装装置被埋埋入轮胎胎胎壁内内，它在在轮胎的的整个寿寿命期间间（一般般为17年）发发挥作用用；作为为信号接接收装置置做成如如手机的的手握式式解码读读出器，可可方便驾驾驶者出出车时插插装在车车上，下下车後随随身携带带。以RFIID技术术作为研研发智能能轮胎的的基础，美美国固特特异轮胎胎橡胶公公司就是是其中的的一员。该该公司和和西门子子VDOO汽车配配件公司司合作，成成功研发发出一种种钮扣电电池般大大小的带带RFIID卡传

21、传感器。该该传感器器除了能能够感知知轮胎内内的气压压、胎体体温度的的变化并并发射反反映这种种变化的的信号外外，还具具有标识识轮胎的的功能，也也就是说说，它既既可用於於轮胎气气压监测测，还可可以用於於轮胎历历程可追追溯性记记录。上上海交通通大学也也开始基基于声表表波技术术的TPPMS开开发研究究，这种种能同时时测量轮轮胎内压压力、温温度和发发射数据据的SAAW传感感器，不不仅可实实现智能能轮胎信信息的无无源测量量和无线线发送，并并且将拥拥有中国国人自主主的知识识产权世界各国国汽车TTPMSS标准法法规现状状国外标准准法规现现状美国国是世界界上第一一个也是是目前唯唯一一个个制定并并强制实实施TPP

22、MS法法规的国国家。美美国公路路交通安安全管理理局(NNTHTTSA)制定了了FMVVSS 1388法规，要要求20007年年9月以以后，所所有在美美国销售售的最大大设计总总质量不不超过445366kg的的四轮乘乘用车和和商用车车都必须须安装轮轮胎气压压监测系系统。在在美国联联邦立法法和市场场商机的的推动下下，各大大汽车电电子企业业投入了了极大的的研发热热情，同同时还有有许多知知名芯片片制造企企业纷纷纷加盟，不不断推出出体积更更小、重重量更轻轻、性能能更可靠靠、寿命命更长的的新一代代产品。目目前，在在美国TTPMSS装备已已经非常常普及。 国际际标准化化组织(ISOO)于220066年3月月制

23、定了了有关轮轮胎气压压监测系系统的国国际标准准ISOO 2117500：20006。美美国汽车车工程师师学会也也在20004年年12月月制定了了关于轻轻型车辆辆轮胎气气压监测测系统的的SAEE J 26557标准准。目前前可参考考的国际际汽车法法规及标标准项目目有：FFMVSSS 1138 轮胎气气压监测测系统；SAEE J 26557：220044 轻型型车辆轮轮胎气压压监测系系统；IISO 217750：20006 道道路车辆辆 用于于提高车车辆安全全性的轮轮胎压力力监测系系统。 此外外，日本本的汽车车标准化化组织(JASSO)也也制定了了一项TTPMSS实车测测试方法法的技术术文件，其其

24、技术内内容基本本是对美美国FMMVSSS 1338法规规的细化化。负责责制定欧欧洲和全全球汽车车技术法法规的“世世界车辆辆技术法法规协调调论坛(UN/WP229)”下下属的制制动和行行走机构构工作组组(GRRRF)，在 20007年99月召开开的第662次会会议上决决定成立立一个TTPMSS非正式式工作组组，由德德国担任任主席国国来推动动该法规规的制定定工作，并并于20007年年11月月、20008年年2月和和9月召召开非正正式工作作组会议议，探讨讨制定有有关TPPMS的的ECEE法规的的可行性性，从几几次会议议的内容容来看，此此项工作作的难度度比预想想的要大大得多，进进展速度度并不快快。 各

25、标标准优缺缺点美国国联邦法法规FMMVSSS 1338。该该法规为为强制执执行的安安全标准准，在性性能要求求上只规规定了最最基本的的功能要要求，即即当轮胎胎气压低低于规定定气压值值时，TTPMSS应在220miin内发发出欠压压视觉报报警信号号。FMMVSSS 1338法规规规定了了视觉报报警信号号的有关关要求，还还规定了了试验条条件、试试验程序序及详细细的实施施过渡期期。美国国FMVVSS 1388法规对对TPMMS 系系统性能能的具体体要求为为： a)TPMMS系统统必须在在汽车点点火的时时候开始始运行并并在轮胎胎气压降降低255%的时时候发出出警报。 b)TPMMS系统统出现故故障的时时

26、候必须须向驾驶驶员发出出警报。 c)TPMMS警报报灯必须须保持开开启状态态直到轮轮胎充气气到正常常的气压压或系统统故障排排除为止止。 d)汽车点点火时必必须对仪仪表盘上上的警报报灯进行行一次自自检。 e)车主手手册必须须写明更更换轮胎胎有可能能不匹配配的警告告。 f)汽车制制造商必必须逐步步增加装装配TPPMS的的比例，220077年9月月后在美美国销售售的最大大设计总总质量不不超过445366kg的的四轮乘乘用车和和商用车车的装配配率要求求达到1100%。 g)规定了了TPMMS在车车速5001000kmm/h时时进行气气压监测测。 美国国法规在在制定时时因受当当时技术术水平的的制约，只只

27、规定了了最基本本的欠压压报警功功能，并并且兼顾顾了间接接式(即即通过轮轮速传感感器间接接计算轮轮胎低气气压的方方式)TTPMSS 系统统。但由由于间接接式TPPMS系系统自身身的缺陷陷，如车车辆静止止时不能能监测、判判断是否否低气压压的周期期过长(约200minn)、容容易误报报警、某某些特殊殊状态不不能监测测出低气气压，且且不能显显示气压压值等，所所以满足足该法规规的产品品并不一一定是安安全可靠靠的产品品，而且且在具体体应用过过程中，用用户对于于一些产产品频繁繁的误报报警产生生抱怨。 SAAE JJ 26657：20004标准准。该标标准规定定了装置置于无内内胎轮胎胎内的轮轮胎气压压监测系系

28、统(TTPMSS)的试试验方法法及性能能要求。主主要对胎胎压监测测传感器器模块的的耐温性性、热循循环、热热冲击、耐耐极限温温度、耐耐潮湿、结结霜、耐耐压、快快速漏气气、耐海海拔高度度、耐脏脏污、耐耐盐雾腐腐蚀、抗抗跌落、耐耐机械冲冲击、电电磁兼容容性等规规定了具具体试验验方法，在在性能上上对报警警信号的的显示方方式、系系统的工工作条件件、最基基本性能能给出了了具体要要求。该该标准规规定系统统在车速速24kkm/hh到最大大车速之之间应对对轮胎气气压进行行监测。 该标标准对测测量精度度没有要要求，没没有限定定产品使使用寿命命，欠压压报警的的响应时时间也较较长(110miin之内内)，功功能上基基

29、本与FFMVSSS 1138类类似。 ISSO 2217550：220066标准。该该标准适适用于无无内胎轮轮胎使用用的胎压压监测系系统，要要求监测测所有使使用的轮轮胎，并并为驾驶驶员提供供信息。标标准对系系统及部部件规定定了全面面的性能能要求。该该标准规规定了车车速超过过25kkm/hh后系统统应对轮轮胎气压压进行监监测。对对系统划划分了以以下几个个层次，且且对每种种系统的的性能给给出了定定性要求求： 胎压压报警系系统(TTPASS)。指指测量轮轮胎充气气压力和和内部温温度或与与压力相相对应的的参数，并并发出信信息提醒醒驾驶员员轮胎的的充气压压力限值值已达到到需要采采取措施施的系统统。 胎压

30、压警告系系统(TTPWSS)。能能够给驾驾驶员提提供有用用信息，至至少包括括每个轮轮胎实际际的压力力状态。用用途是当当轮胎需需要采取取纠正措措施时发发出警告告。 轮胎胎漏气报报警系统统(TLLAS)。检测测出使用用中的某某个轮胎胎气压与与其它轮轮胎气压压和相对对自身初初始气压压有明显显变化要要求采取取措施的的系统。 标准准对轮胎胎模块规规定了部部分性能能限值为为： a)使用寿寿命：在在配套车车型上至至少使用用6年或或者行驶驶10万万km。 b)测量精精度：绝绝对压力力测量值值最小精精度应满满足：在在070温度范范围内为为满量程程的22%，最最大不超超过110kPPa；在在其它条条件下为为满量程

31、程的55%，最最大不超超过225kPPa；对对安装在在车轮内内部的胎胎压监测测模块还还规定了了耐环境境性能及及具体试试验方法法。对显显示模块块规定了了详细的的人机界界面要求求。 该标标准比FFMVSSS 1138和和SAEE J 26557适用用的范围围广，但但不要求求车辆静静止时TTPMSS工作，只只要求车车辆速度度大于225kmm/h时时，在33minn内欠压压报警，110miin内故故障报警警。 以上上三个标标准从不不同侧面面对TPPMS提提出了要要求，但但对于一一个在安安全性和和可靠性性两方面面要求极极高的电电子产品品，这些些标准和和法规在在要求上上还有一一些欠缺缺。比如如，如何何体现

32、和和保证系系统信号号传输的的可靠性性、稳定定性，如如何体现现和保证证系统能能达到66年以上上的使用用寿命等等，如何何避免误误报警和和漏报警警等等，这这些是TTPMSS系统设设计中的的难点和和关键技技术，也也是制定定标准的的难点所所在。 我国国即将出出台的TTPMSS标准 我国国TPMMS产品品的研究究和发展展晚于美美国、欧欧洲等国国家。从从20002 年年开始，国国内出现现了早期期的TPPMS产产品，普普遍以国国外产品品代理或或者仿制制开发形形式出现现，规模模小、技技术含量量较低。220033年初，上上海大众众开始了了TPMMS的研研发计划划，国内内TPMMS研发发才进入入同整车车厂合作作的阶

33、段段。经过过一段时时间的自自主研发发和创新新，一批批我国自自行研发发的TPPMS产产品在性性能和成成本上达达到了能能与国际际同行媲媲美的水水平。可可以说，我我国TPPMS产产业发展展进入了了拥有自自主知识识产权的的自主研研发阶段段。 TTPMSS的作用用仅仅限限于信息息预警，频频繁的信信息预警警容易导导致被忽忽视或弃弃用。目前前国内TTPMSS产品生生产企业业逐步增增多，但但产品品品种、型型式、技技术水平平和质量量参差不不齐。行行业迫切切需要制制定TPPMS国国家标准准，来规规范和引引导TPPMS产产业的良良性发展展。考虑虑该产品品是一种种较新的的技术，先先从鼓励励先进技技术的应应用为目目的，

34、制制定为推推荐性国国家标准准，待技技术和产产品进一一步成熟熟后，可可考虑研研究制定定一项TTPMSS强制性性国家标标准的可可行性，以以提高车车辆的安安全性。 20077年7月月31日日由中国国汽车技技术研究究中心牵牵头，组组成了包包括整车车企业、检检测科研研机构、TTPMSS系统制制造企业业、传感感器和芯芯片制造造企业等等共十余余家单位位参加的的标准起起草工作作组召开开了“TTPMSS标准研研究工作作组成立立及第一一次工作作会议”，并并开始了了标准制制定工作作。到220088年5月月形成了了标准征征求意见见稿，当当年122月形成成了标准准送审稿稿。 我国国汽车车轮胎气气压监测测系统(TPMMS

35、)标标准重点点内容包包括：适用范范围：适适用于各各类汽车车及轮胎胎形式，包包括乘用用车和商商用车(M类和和N类)，以及及有内胎胎和无内内胎轮胎胎，且其其它类型型车辆使使用的TTPMSS也可参参照执行行(如两两轮摩托托车和工工程机械械)。 要求求具备更更短的欠欠压报警警时间：规定TTPMSS应在66s内发发出欠压压报警信信号。比比FMVVSS1138规规定的220miin，SSAE J26657：20004规定定的100minn，ISSO2117500：20006规规定的33minn大大缩缩短，体体现出了了更好的的安全性性。 要求求具备静静止时的的欠压报报警：在在实际使使用中，车车辆在一一夜(或

36、或一段长长时间)的停放放过程中中轮胎可可能已经经处于严严重缺气气或无气气状态，这这时就应应该在车车辆未移移动前就就报警，这这时哪怕怕是只滚滚动数圈圈，轮胎胎也会受受到极大大的损伤伤，如果果等到汽汽车开到到24kkm/hh以上或或10mmin以以上再报报警，则则缺气轮轮胎早已已受到严严重的损损坏，并并存在极极大的安安全隐患患。 要求求具备欠欠压或漏漏气轮胎胎指示功功能。要要求指明明欠压或或漏气轮轮胎的位位置。在在其它国国外标准准中均未未规定该该功能。只只报警而而不能指指出是哪哪个轮胎胎出现问问题的TTPMSS是有缺缺憾的，也也不容易易为用户户所接受受。 要求求具备快快速漏气气报警。监监测到轮轮胎

37、气压压以大于于30kkPa/minn的速率率降低时时(并非非爆胎)，应在在1miin内报报警，并并指明漏漏气轮胎胎位置。 系统统应能显显示当前前各轮胎胎气压值值。轮胎胎气压的的正常值值和欠压压报警值值之间有有25%的差值值(普通通轿车为为5070kkPa)，这时时虽然没没有报警警，但是是油耗和和轮胎的的磨损已已增加。本本标准规规定TPPMS应应能实时时查询每每个轮胎胎的气压压信息。这这样如果果驾驶者者能随时时查询到到各轮胎胎的气压压信息，则则能及时时补气和和采取维维护手段段，起到到降低油油耗、延延长轮胎胎寿命、消消除安全全隐患的的作用。 规定定了信号号接受性性能及试试验方法法。要求求被测车车轮

38、静止止处于不不同位置置时(在在被测车车轮3660圆周上上每隔110测试一一次)，应应能稳定定接收胎胎压监测测模块发发出的信信号。 从保保护电磁磁环境以以及减少少相互之之间干扰扰的角度度，本标标准规定定了系统统无线通通讯发射射特性，其其中对于于低频和和高频信信号的发发射强度度和频次次都作了了明确的的要求。 电磁磁兼容性性要求。规规定了电电磁干扰扰性能、电电磁抗扰扰性能、电电瞬态传传导抗扰扰性、抗抗静电放放电性能能等要求求。 胎压压监测模模块的使使用寿命命。至少少使用66年或者者行驶110万kkm的要要求。 该标标准虽然然是推荐荐性国家家标准，但但与国外外的TPPMS标标准对比比，在安安全性和和可靠性性等多方方面均有有具体而而详细的的规定，而而且技术术指标也也更高。目目前，汽汽车轮胎胎气压监监测系统统(TPPMS)标准准已经由由全国汽汽车标准准化委员员会通过过复审，上上报到国国家质检检总局，今今年年内内将出台台并实施施。