智能交通技术在公交系统的应用hrzc.docx

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1、第八章 智能能交通技技术在公公交系统统的应用用8.1 智能交交通技术术概述智能交通通系统起起始于220世纪纪80年年代。当当时在美美国、西西欧和日日本等发发达国家家，由于于小汽车车的大量量使用，随随之而来来的交通通事故、交交通堵塞塞、交通通混乱、环环境污染染、能源源浪费等等问题也也越来越越突出，各国为了彻底解决这些问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模地进行道路交通运输智能化研究试验。简单而言言，ITTS就是是通过信息息技术主要要是计算算机、通讯和和感应技技术在交通通运输系系统中的的应用，建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。智能交通系统主要包括先进交通管理系

2、统（ATMS：Advanced Traffic Management Systems）、先进交通信息系统（ATIS： Advanced Travellers Information Systems）、先进车辆控制系统（AVCS： Advanced Vehicle Control Systems）、商用车运行管理系统（CVO： Commercial Vehicle Operations）、先进公共交通系统（APTS： Advanced Public Transportations）和先进地方交通系统（ARTS： Advanced Rural Transportation Systems）。8.2

3、 智能交交通技术术在常规规公共交交通系统统中的应应用8.2.1 公公交企业业运营管管理中的的智能交交通技术术公交企业业以车辆辆、提高高服务（供供给）效效率与质质量和保保障乘客客安全为为核心，通过引进智能交通技术来提高公交的灵活性、有效性和可靠性，使公交服务更具吸引力，企业拥有更高经营效益。应用于公交企业运营管理的智能交通技术主要包含通讯系统、地理信息系统、车辆定位系统（GPS）、交通信号优先系统、乘客自动计数系统。（1）通通讯系统统。它集调调度、移移动电话话、数据据传输和和短信息息传输于于一体，将将道路、车车辆、乘乘客三者者连为一一体，主主要包括括道路基基础设施施与车辆辆之间的的路车间间通讯、

4、行行驶车辆辆间直接接相互传传递信息息的车车车间通讯讯、为基基础设施施收集和和提供信信息而建建立的信信息通讯讯网络三三个方面面。（2）地地理信息息系统（GGIS）。GIS中数据通过共同的地理坐标系相互关联，使用户可以按绝对或大致地理坐标关系进行数据记录的查询和选择。应用到城市公交路线管理、调度管理及相应的信息传送等，此外还用于线路服务质量评价、线路调整优化和路线规划等领域。（3）车车辆定位位系统（GGPS）。GPS监测每辆车的实时位置，并将信息传送到控制中心。（4）交交通信号号优先系系统。公交优优先技术术中，在在信号交交叉口让让公交车车或轨道道交通优优先通行行，可以以保证调调度运行行的准时时性。

5、为为确保交交通整体体顺畅，可可有选择择地实施施公交优优先，如如仅对偏偏离计划划时间的的公交车车辆或特特殊线路路（如快线线）实行优优先。（5）乘乘客自动动计数系系统（AAPC）。APC是自动收集乘客上下车时间和地点的有效方式。APC数据可应用在公交系统的实时和后期管理工作中，通过该系统可以减少数据采集费用，获得更多种多样，更为广泛的数据，并依此制定更合理的运营计划和更科学的线路规划，提高营运效率和决策科学性。（6）电电子收费费。实施施公交IIC卡一一卡通，以以统一标标准实现现各交通通领域的的收费电电子化，并并为客流流、车流流等交通通基础数数据信息息的实时时获取打打下基础础。8.2.2 乘乘客出行

6、行信息系系统乘客出行行信息系系统旨在在为出行行者在出出行前或或出行中中，选择交交通方式式和合适适路径提提供准确确而及时时的信息息，无论论在家里里、办公公室、交交通控制制中心和和公交车车站，还还是在公公交车上上都可以以获得这这些信息息。（1）出出行前公公交信息息系统。该该系统是是提高公公交方式式出行可可靠性的的有效途途径，也也是引导导交通需需求均衡衡分布的的有效手手段。在在乘客出出行前为为其提供供准确、及时的的信息，使使乘客可可以根据据这些信信息进行行决策，选选择出行行路线和和出行时时间。出出行前公公交信息息包括公公交路线线、地图图、发车车时间表表、票价价、停车车换乘站站位置、线线路实载载率情况

7、况、途经经重要地地点和天天气状况况等各种种信息，帮帮助查询询者确定定最满意意的出行行计划。（2）站站台公交交信息系系统。停靠站站/路边边乘客信信息系统统通过电电子站牌牌、闭路路电视等等媒介为为公交方方式出行行乘客提提供信息息。以电电子站牌牌为例，除除提供传传统的静静态服务务信息外外，还有有醒目的的电子滚滚动显示示牌，每每隔一定定时间通通过GPPRS(无线通通讯系统统)更新新信息，清清晰地滚滚动显示示下辆到到站公交交的车号号、离站站距离、到站时时间和车辆实实载率等等信息。（3）公公交车内内信息系系统。建立车车载交通通信息系系统主要要目的，是为乘乘客提供供有用的的全线路路信息、换换乘信息息、社会会

8、新闻、娱娱乐节目目等，使使乘客车车上时间间变得更更有价值值。8.3 浦东新新区公交交智能交交通技术术应用原原则智能交通通技术在在公交系系统的实实施，无无论是在在工程量量方面，还还是在时时间、资资金方面面都是一一项巨大大的工程程，浦东东新区在在实施前前要注意意整合现现有智能能交通技技术，做做好智能能交通系系统规划划方案，配配合全市市智能交交通规划划方案、浦浦东新区区其它规规划方案案，保证证整个系系统的完完整性和和兼容性性。智能能交通技技术应用用应遵循循以下原原则：（1）系系统性原原则。严严格遵循循上海市市智能交交通规划划方案，各各项技术术设施应应有计划划、分步步骤逐步步实施，不不仅要确确保系统统

9、内各项项技术相相互接口口、兼容容，而且要要保证本本系统与与全市智智能交通通系统、道道路智能能交通系系统等相相互衔接接、兼容容，在整整个区域域形成一一个稳定定、协调调、可扩扩展的系系统。（2）经经济、高高效原则则。建设设智能公公交系统统，应充充分挖掘掘、使用用已有智智能交通通技术，新新、老技技术应用用实施应应相互衔衔接、兼兼容，避避免资源源重复开开发、浪浪费，保保证以最最少的投投入达到到最优的的效果。（3）区区域差别别原则。根根据公交交运能差差别，智智能交通通技术可可首先在在公交线线网主要要交通走走廊试运运行，反反复检验验系统性性能及其其稳定性性，不断断调整系系统直至至充分发发挥其功功能，即即可

10、按浦浦东新区区内环以以内主干干道（如如浦东南南路、浦浦东大道道）内内环以内内区域外环以以内区域域整个个浦东新新区的顺顺序逐步步推广。8.4 浦东新新区公交交智能技技术应用用建议8.4.1GPPS与GGIS技技术从满足乘乘客需求求角度，向向乘客提提供公交交运行实实时信息息最为紧紧要；从从政府治治理交通通拥堵、企企业优化化公交调调度方面面，则要要求可以以随时掌掌握车辆辆实时运运行状况况。因此此，建设设公交智智能交通通系统应应首先安安装GPPS、GGIS系系统、必必要的无无线电通信信网络及及计算机机车辆管管理信息息系统。目目前，浦浦东新区区部分公公交线路路车辆已已经安装装GPSS系统，完完成了GGI

11、S电电子地图图的研发发，并建建有车辆辆管理信信息系统统，整合合各个系系统功能能为公交交调度、交交通管理理提供科科学依据据。系统统运行后后，可实实现以下下功能：（1）利利用GPPS、GGIS可可以实时时显示公公交车辆辆实际位位置；可以随随目标移移动，使使目标始始终保持持在屏幕幕上；还还可实现现多窗口口、多车车辆、多多屏幕同同时跟踪踪。（2）乘乘客可以以通过发发送手机机短信、拨拨打热线线电话等等方式查查询区域域内任意意目标所所在位置置，公交交车辆运运行将不不再是“黑匣子子”。（3）公公交企业业、政府府管理部部门可以以通过监测测区域内内车辆的的运行状状况，优优化公交交车辆调调度，对对易发生生交通拥拥

12、堵区域域可进行行科学、合合理的整整治。（4）通通过GPPS定位位和监控控管理系系统，可以对对遇有险险情或发发生事故故的车辆辆进行紧紧急援助助。监控控台电子子地图可可显示求求助信息息和报警警目标，规规划最优优援助方方案，并并以报警警声、信信号提醒醒值班人人员进行行应急处处理。 8.4.2 公公交电子子站牌在建设GGPS、GGIS系系统基础础上，可可进一步步安装电电子站牌牌，通过过已有的的GPSS等通讯讯系统，向向站点处处乘客传传递行驶驶公交车车辆的相相关信息息，因站站点间运运行的不不确定因因素，电电子站牌牌上显示示的下班班车到达达时间不不一定准确确，但相相对于传传统站牌牌，电子子站牌仍仍在一定定程度上上满足了了乘客等等车时的的心理需需求。8.4.3 公公共交通通信号优优先技术术公共汽车车信号优优先主要要针对晚晚点的公公共汽车车在通过过交叉口口时提供供信号优优先，使使绿灯时时间提前前或延长长。在上述技技术应用用的基础础上，应应完善路路段道路路基础设设施、信信号处理理技术，建建立道路路基础设设施与运运行车辆辆间的通通讯，使使车辆前前方道路路状况信信息可快快速传递递至公交交系统，修修正原有有电子站站牌不准准确信息息，保证证向公众众传递信信息的准准确性。另另外，完完善道路路基础设设施，可可节省公公共汽车车乘客出出行时间间，使公公众真正正感受到到公交优优先带来来的益处处。