汽车空调的基本结构及工作原理(DOC67页)flqg.doc

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.空调检查查与维护护空调的检检查维护护内容主主要包括括空调制制冷剂量量、制冷冷剂的泄泄漏、风风量、异异味、空空调怠速速、冷气气切换确确认、暖暖气切换换确认。为了更更好的理理解和分分析空调调的检查查维护内内容及方方法,我们先先认识汽汽车空调调的组成成结构及及其工作作原理。4.6.1 汽车空空调的基基本结构构及工作作原理汽车空调调是用来来改善汽汽车舒适适性的设设备，可可以对车车内空气气的温度度、湿度度进行调调节，并并保持车车内的空空气清洁洁。汽车车空调通通常都具具

2、备以下下功能：调节温温度：将将车内的的温度调调节到人人体感觉觉适宜的的温度。调节湿湿度：将将车内的的湿度调调节到人人体感觉觉适宜的的湿度。调节气气流：调调节车内内出风口口的位置置、出风风的方向向及风量量的大小小。净化空空气：滤滤去空气气中的尘尘土和杂杂质，或或对空气气进行杀杀菌消毒毒。图4-334 空调系系统的功功能为完成空空调的上上述功能能，汽车车空调系系统通常常应包括括：暖风装装置：用用以提高高车内的的温度。制冷装置：用以降低车内的温度，并降低车内的湿度。通风装置：用以调节车内的气流和换气。空气净化装置：用以过滤空气及对空气进行消毒处理。目前汽车的空调系统依车辆的配置不同，所具备的装置也有

3、所不同，一般低档汽车只有暖风和通风装置，中高档汽车一般都具备制冷和空气净化装置。图4-35为空调系统的组成部件在车上的布置，图4-36为典型的手动控制空调系统的控制面板。图4-37为典型的自动控制空调控制面板。 图4-335 空调系系统在车车上的布布置图图4-336 手动空空调的控控制面板板 图44-377 自动空空调的控控制面板板空调系统统控制有有手动控控制和自自动控制制之分，手手动空调调需要驾驾驶员通通过旋钮钮或拨杆杆对控制制对象进进行调解解，如改改变温度度等。自自动空调调只需驾驾驶员输输入目标标温度，空空调系统统便可按按照驾驶驶员的设设定自动动进行调调节。4.6.2 制冷剂剂和压缩缩机油

4、4.6.2.11 制制冷剂制冷剂是是制冷循循环当中中传热的的载体，通通过状态态变化吸吸收和放放出热量量，因此此要求制制冷剂在在常温下下很容易易气化，加加压后很很容易液液化，同同时在状状态变化化时要尽尽可能多多的吸收收或放出出热量（较较大的气气化或液液化潜热热）。同同时制冷冷剂还应应具备以以下的性性质：不易燃燃易爆；无毒；无腐蚀蚀性；对环境境无害。制冷剂剂的英文文名称为为reffriggeraant，所所以常用用其头一一个字母母R来代表表制冷剂剂，后面面表示制制冷剂名名称，如如R122、R222、R1344a等。过过去常用用的制冷冷剂是RR12（又又称为氟氟立昂）, 这种制冷剂各方面的性能都很好

5、，但是有一个致命的缺点，就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9，在98kPa的压力下沸腾点为-10.6（图4-38）。如果在常温常压的情况下，将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体，对R134a加压后，它也很容易转化为液体。R134a的特性见图439。该曲线上方为气态，下方为液态，如果要使R134a从气态转变为液态，可以将低温度，也可以提高压力，反之亦然。注意：R12和R134a两种制冷

6、剂不可以互换使用。图4-338 R1334a在在不同压压力下的的沸点图4-339 R1334a蒸蒸气压力曲曲线4.6.3 冷冻润润滑油在空调制制冷系统统中有相相对运动动的部件件，需要要对其润润滑。由由于制冷冷系统中中的工作作条件比比较特殊殊，所以以需要专专门的润润滑油冷冻润润滑油。冷冷冻润滑滑油除了了起到润润滑作用用以外，还还可以起起到冷却却、密封封和降低低机械噪噪音的作作用。在在制冷系系统中的的润滑油油还有一一个特殊殊的要求求，就是是要与制制冷剂相相容，并并且随着着制冷剂剂一起循循环。因因此在冷冷冻润滑滑油的选选用上，一一定要注注意正确确选用冷冷冻润滑滑油的型型号，切切不可乱乱用，否否则将造

7、造成严重重后果。4.6.4 暖风系系统汽车的暖暖风系统统可以将将车内的的空气或或从车外外吸入车车内的空空气加热热，提高高车内的的温度。汽汽车的暖暖风系统统有许多多类型，按按热源的的不同可可分为热热水取暖暖系统、燃燃气取暖暖系统、废废气取暖暖系统等等，目前前小车上上主要采采用热水水取暖系系统，大大型车辆辆上主要要采用燃燃气取暖暖系统。4.6.4.11 热热水取暖暖系统1) 热热水取暖暖系统的的工作原原理热水取取暖系统统的热源源通常采采用发动动机的冷冷却水，使使冷却水水流过一一个加热热器芯，再再使用鼓鼓风机将将冷空气气吹过加加热器芯芯加热空空气，使使车内的的温度升升高，见见图440。图4-440

8、热水取取暖系统统的工作作原理2) 热热水取暖暖系统的的组成和和部件的的安装位位置热水取取暖系统统主要由由加热器器芯、水水阀、鼓鼓风机、控控制面板板等组成成。（1）加热热器芯 加热器器芯的结结构如图图441所示，由由水管和和散热器器片组成成，发动动机的冷冷却水进进入加热热器芯的的水管，通通过散热热器片散散热后，再再返回发发动机的的冷却系系统。图4-441 加热器器芯（2）水阀 水阀用用来控制制进入加加热器芯芯的水量量，进而而调节暖暖风系统统的加热热量，调调节时，可可通过控控制面板板上的调调节杆或或旋钮进进行控制制，其结结构见图图442。图4-442 水阀（3）鼓风风机 鼓风机机由可调调节速度度的

9、直流流电动机机和鼠笼笼式风扇扇组成，其其作用是是将空气气吹过加加热器芯芯加热后后送入车车内。调调节电动动机的速速度，可可以调节节向车厢厢内的送送风量。鼓鼓风机的的结构见见图4-443。图4-443 鼓风机机3) 热热水取暖暖系统调调节温度度的方式式4) 就暖风风系统而而言，其其温度的的调节方方式有两两种，一一种是空空气混合合型，另另一种是是水流调调节型。（1）空气混合型 这种类型的暖风系统在暖风的气道中安装空气混合调节风门，这个风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，实现温度的调节，目前绝大多数汽车均采用这种方式，其示意图见图4-44。图4-444 空气混混合型暖暖风系统统

10、（2）水流流调节型型 这类暖暖风系统统采用前前述的水水阀调节节流经加加热器芯芯的热水水量，改改变加热热器芯本本身的温温度，进进而调节节温度。其其调节的的示意图图见图4-445。4.6.4.22 燃燃气取暖暖系统在大、中中型客车车上，仅仅靠发动动机冷却却水的余余热取暖暖是远远远满足不不了要求求的，为为此，在在大客车车中常采采用燃气气取暖系系统。燃燃气取暖暖系统的的示意图图见图4-447, 燃油和和空气在在燃烧室室中混合合燃烧，加加热发动动机的冷冷却水，加加热后的的水进入入加热器器芯向外外散热，降降温后返返回发动动机再进进行循环环。1) 制冷系系统制冷系系统的作作用是将将车内的的热量通通过制冷冷剂

11、在循循环系统统中循环环转移到到车外，实实现车内内降温，其其工作情情况如图图4-445所示。制制冷系统统主要包包括制冷冷循环系系统和控控制系统统等部分分。目前前各种车车辆的制制冷循环环系统无无多大区区别，而而控制系系统在各各车型中中差别较较大。本本节主要要介绍制制冷循环环部分。(1) 制冷循环a) 从前述的制冷原理我们已经知道，通过制冷循环可以将车内的热量转移到车外，根据目前车辆上采用的循环系统，大致可以分为膨胀阀式和膨胀管式两种循环方式。b) 膨胀阀式制冷循环图4-46为膨胀阀式的制冷循环，循环系统主要包括压缩机、冷凝器、储液干燥罐、膨胀阀和蒸发器和管路等主要部件。这种制冷循环的工作原理是压缩

12、机将气体的制冷剂提高压力（同时温度也提高），目的是使制冷剂比较容易液化放热。高压的气体制冷剂进入冷凝器，冷凝器风扇使空气通过冷凝器的缝隙，带走制冷剂放出的热量并使其液化。液化后的制冷剂进入储液干燥罐，滤掉其中的杂质、水分，同时存储适量的液态的制冷剂以备制冷负荷发生变化时制冷剂不会断流，从储液干燥罐出来的制冷剂流至膨胀阀，从膨胀阀中的节流孔喷出形成雾状制冷剂，雾状的制冷剂进入蒸发器，由于制冷剂的压力急剧下降，便很快蒸发气化，吸收热量，蒸发器外部的风扇使空气不断通过蒸发器的缝隙，其温度下降，使车内温度降低，蒸发器出来的气态制冷剂再进入压缩机重复上述过程。这种循环系统中的膨胀阀可以根据制冷负荷的大小

13、调节制冷剂的流量。c) 膨胀管式制冷循环（CCOT方式）膨胀管式的制冷循环系统从制冷的工作原理来看，与膨胀阀式的制冷循环系统无本质的差别，只不过将可调节流的膨胀阀换成不可调节流量的膨胀管，使其结构更加简单，其制冷循环如图4-45所示。为了防止液态的制冷剂进入压缩机而造成压缩机的损坏，故这种循环系统将储液干燥罐安装在蒸发器的出口，并按照它所起的作用更名为集液器，同时进行气液分离，液体留在罐内，气体进入压缩机，其他部分的工作过程与膨胀阀式的制冷循环相同。图4-445 膨胀管管式制冷冷循环系系统2) 制制冷循环环系统的的组成部部件制冷循循环系统统中各部部件在车车上的安安装位置置如图4-446所示，下

14、下面对各各主要组组成部件件分别予予以介绍绍。 图4-446 制冷循循环系统统各部件件的安装装位置(1)压缩机机压缩机机的作用用是将从从蒸发器器出来的的低温、低低压的气气态制冷冷剂通过过压缩转转变为高高温、高高压的气气态制冷冷剂，并并将其送送入冷凝凝器。目目前在汽汽车空调调系统中中所采用用的压缩缩机有多多种类型型，比较较常见的的有斜盘盘式压缩缩机、叶叶片式压压缩机、涡涡旋式压压缩机、曲曲轴连杆杆式压缩缩机等。此此外，压压缩机还还可分为为定排量量和变排排量的两两种型式式，变排排量压缩缩机可根根据空调调系统的的制冷负负荷自动动改变排排量，使使空调系系统运行行更加经经济。a)旋转斜斜盘式压压缩机结构:

15、 旋转斜斜盘式压压缩机的的结构见见图4-447，这种种压缩机机通常在在机体圆圆周方向向上布置置有6个或者10个气缸缸，每个个气缸中中安装一一个双向向活塞形形成6缸机或10缸机，每每个气缸缸两头都都有进气气阀和排排气阀。活活塞由斜斜盘驱动动在气缸缸中往复复运动，活活塞的一一侧压缩缩时，另另一侧则则为进气气。 图4-447 旋转斜斜盘式压压缩机的的结构工作过过程: 旋转斜斜盘式压压缩机的的工作过过程见图图4-448，压缩缩机轴旋旋转时，轴轴上的斜斜盘同时时驱动所所有的活活塞运动动，部分分活塞向向左运动动，部分分活塞向向右运动动。图中中的活塞塞在向左左运动中中，活塞塞左侧的的空间缩缩小，制制冷剂被被

16、压缩，压压力升高高，打开开排气阀阀，向外外排出，与与此同时时，活塞塞右侧空空间增大大，压力力减小，进进气阀开开启，制制冷剂进进入气缸缸。由于于进、排排气阀均均为单向向阀结构构，所以以保证制制冷剂不不会倒流流。 图4-448 旋转斜斜盘压缩缩机的工工作过程程b)摇板式式压缩机机结构: 这种压压缩机是是一种变变排量的的压缩机机，其结结构如图图4-449所示，它它的结构构与旋转转斜盘式式压缩机机类似，通通过斜盘盘驱动周周向分布布的活塞塞，只是是将双向向活塞变变为单向向活塞，并并可通过过改变斜斜盘的角角度改变变活塞的的行程，从从而改变变压缩机机的排量量。压缩缩机旋转转时，压压缩机轴轴驱动与与其连接接的

17、凸缘缘盘，凸凸缘盘上上的导向向销钉再再带动斜斜盘转动动，斜盘盘最后驱驱动活塞塞往复运运动。 图4-449 摇板式式压缩机机的结构构工作过过程: 压缩制制冷剂的的工作过过程此处处不再重重复，这这里主要要介绍一一下变排排量的原原理，见见图4-550，这种种压缩机机可以根根据制冷冷负荷的的大小改改变排量量，制冷冷负荷减减小时，可可以使斜斜盘的角角度减小小，减小小活塞的的行程，使使排量降降低。负负荷增大大时则相相反。下下面以负负荷减小小为例来来说明压压缩机排排量如何何减小，制制冷负荷荷的减小小会使压压缩机低低压腔压压力降低低，低压压腔压力力降低可可使波纹纹管膨胀胀而打开开控制阀阀，高压压腔的制制冷剂便

18、便会通过过控制阀阀进入斜斜盘腔，使使斜盘腔腔的压力力升高。图4-550 摇板式式压缩机机变排量量的工作作过程c)曲轴连连杆式压压缩机结构: 这种压压缩机的的结构与与发动机机相似，由由曲轴连连杆驱动动活塞往往复运动动，一般般采用双双缸结构构，每缸缸上方装装有进排排气阀片片，压缩缩机的具具体结构构见图4-551。 图4-551 曲轴连连杆式压压缩机的的结构工作过过程: 曲轴连连杆式压压缩机的的工作过过程见图图4-552，整个个工作过过程由吸吸气、压压缩和排排气三个个过程组组成，活活塞下行行时进气气阀开启启，制冷冷剂进入入气缸，活活塞上行行时，制制冷剂被被压缩，当当达到一一定压力力时，排排气阀打打开

19、，制制冷剂排排出。这种压压缩机由由于体积积较大，目目前已很很少在小小车上使使用。图4-552 曲轴连连杆式压压缩机的的工作过过程(2) 冷凝器器冷凝器器的作用用是将压压缩机送送来的高高温、高高压的气气态制冷冷剂转变变为液态态制冷剂剂，制冷冷剂在冷冷凝器中中散热而而发生状状态的改改变。因因此冷凝凝器是一一个热交交换器，将将制冷剂剂在车内内吸收的的热量通通过冷凝凝器散发发到大气气当中。小型汽车的冷凝器通常安装在汽车的前面（一般安装在散热器前），通过风扇进行冷却（冷凝器风扇一般与散热器风扇共用，也有车型采用专用的冷凝器风扇）。冷凝器的结构如图4-53所示，主要由管路和散热片组成，有一个制冷剂的进口和

20、一个出口。图4-553 冷凝器器(3) 储液干干燥器和和集液器器aa）储液液干燥器器 储液干干燥器用用于膨胀胀阀式的的制冷循循环，其其作用是是： 暂时存存储制冷冷剂，使使制冷剂剂的流量量与制冷冷负荷相相适应； 去除制制冷剂中中的水分分和杂质质，确保保系统正正常运行行；（如如果系统统中有水水分，有有可能造造成水分分在系统统中结冰冰，堵塞塞制冷剂剂的循环环通道，造造成故障障。如果果制冷剂剂中有杂杂质，也也可能造造成系统统堵塞，使使系统不不能制冷冷。） 部分储储液干燥燥罐上装装有观察察玻璃，可可观察制制冷剂的的流动情情况，确确定制冷冷剂的数数量； 有些储储液干燥燥罐上装装有易熔熔塞，在在系统压压力、

21、温温度过高高时，易易熔塞熔熔化，放放出制冷冷剂，保保护系统统重要部部件不被被破坏； 还有些些储液干干燥罐上上安装有有维修阀阀，供维维修制冷冷系统安安装压力力表和加加注制冷冷剂之用用； 有些车车型的储储液干燥燥罐上装装有压力力开关，可可在系统统压力不不正常时时，中止止压缩机机的工作作。储液干干燥器的的结构如如图4-554所示，干干燥器内内有滤网网和干燥燥器，罐罐的上方方有观察察玻璃及及进口和和出口。图4-554 储液干干燥器b）集液液器 集液器器用于膨膨胀管式式的制冷冷系统，安安装在蒸蒸发器出出口处的的管路中中。由于于膨胀管管无法调调节制冷冷剂的流流量，因因此蒸发发器出来来的制冷冷剂不一一定全部

22、部是气体体，可能能有部分分液体，为为防止压压缩机损损坏，故故在蒸发发器出口口处安装装集液器器，一方方面将制制冷剂进进行气液液分离，另另一方面面起到与与储液干干燥器相相同的作作用，其其结构如如图455所示。图4-555 集液器器制冷剂剂进入集集液器后后，液体体部分沉沉在集液液器底部部，气体体部分从从上面的的管路出出去进入入压缩机机。(4) 膨膨胀阀和和膨胀管管a) 膨胀胀阀 膨胀阀阀安装在在蒸发器器的入口口处，其其作用是是将储液液干燥器器来的高高温、高高压的液液态制冷冷剂从膨膨胀阀的的小孔喷喷出，使使其降压压，体积积膨胀，转转化为雾雾状制冷冷剂，在在蒸发器器中吸热热变为气气态制冷冷剂，同同时还可

23、可根据制制冷负荷荷的大小小调节制制冷剂的的流量，确确保蒸发发器出口口处的制制冷剂全全部转化化为气体体。膨胀阀阀的结构构形式有有三种，分分别为外外平衡式式膨胀阀阀、内平平衡式膨膨胀阀和和H型膨胀胀阀，下下面分别别予以介介绍。外平衡衡式膨胀胀阀: 外平平衡式膨膨胀阀的的结构见见图4-56，膨膨胀阀的的入口接接储液干干燥器，出出口接蒸蒸发器。膨膨胀阀的的上部有有一个膜膜片，膜膜片上方方通过一一条细管管接一个个感温包包，感温温包安装装在蒸发发器出口口的管路路上，内内部充满满制冷剂剂气体，蒸蒸发器出出口处的的温度发发生变化化时，感感温包内内的气体体体积也也会发生生变化，进进而产生生压力变变化，这这个压力

24、力变化就就作用在在膜片的的上方。膜膜片下方方的腔室室还有一一根平衡衡管通蒸蒸发器出出口。阀阀的中部部有一阀阀门，阀阀门控制制制冷剂剂的流量量，阀门门的下方方有一调调整弹簧簧，弹簧簧的弹力力试图使使阀门关关闭，弹弹簧的弹弹力通过过阀门上上方的杆杆作用在在膜片的的下方。可可以看出出，膜片片共受到到三个力力的作用用，一个个是感温温包中制制冷剂气气体向下下的压力力，一个个是弹簧簧向上的的推力，还还有一个个是蒸发发器出口口制冷剂剂的压力力，作用用在膜片片的下方方，阀的的开度取取决于这这三个力力综合作作用的结结果。图4-556 外平衡衡式膨胀胀阀当制冷负负荷发生生变化时时，膨胀胀阀可根根据制冷冷负荷的的变

25、化自自动调节节制冷剂剂的流量量，确保保蒸发器器出口处处的制冷冷剂全部部转化为为气体并并有一定定的过热热度。当当制冷负负荷减小小时，蒸蒸发器出出口处的的温度就就会降低低，感温温包的温温度也会会降低，其其中的制制冷剂气气体便会会收缩，使使膨胀阀阀膜片上上方的压压力减小小，阀门门就会在在弹簧和和膜片下下方气体体压力的的作用下下向上移移动，减减小阀门门的开度度，从而而减小制制冷剂的的流量。反反之制冷冷负荷增增大时，阀阀门的开开度会增增大，增增加制冷冷剂的流流量。当当制冷负负荷与制制冷剂的的流量相相适应时时，阀门门的开度度保持不不变，维维持一定定的制冷冷强度。内平衡衡式膨胀胀阀: 内平衡衡式膨胀胀阀的结

26、结构与外外平衡式式膨胀阀阀的结构构大同小小异，见见图4-557，不同同之处在在于内平平衡式膨膨胀阀没没有平衡衡管，膜膜片下方方的气体体压力直直接来自自于蒸发发器的入入口。内内平衡式式膨胀阀阀的工作作过程与与外平衡衡式膨胀胀阀的工工作过程程完全相相同。图4-557 内平衡衡式膨胀胀阀H型膨胀胀阀: 采用内内、外平平衡式膨膨胀阀的的制冷系系统，其其蒸发器器的出口口和入口口不在一一起，因因此需要要在出口口处安装装感温包包和管路路，结构构比较复复杂。如如果将蒸蒸发器的的出口和和入口做做在一起起，就可可以将感感温包的的管路去去掉，这这就形成成了所谓谓的H型膨胀胀阀，见见图4-558。图4-558 H型膨

27、胀胀阀H型膨胀胀阀中也也有一个个膜片，膜膜片的左左方有一一个热敏敏杆，热热敏杆的的周围是是蒸发器器出口处处的制冷冷剂，制制冷剂的的温度的的变化（制制冷负荷荷变化）可可通过热热敏杆使使膜片右右方的气气体的压压力发生生变化，从从而使阀阀门的开开度变化化，调节节制冷剂剂的流量量以适应应制冷负负荷的变变化。H型膨胀胀阀具有有结构简简单、工工作可靠靠的特点点，现在在汽车应应用越来来越广。b) 膨胀管膨胀管的作用与膨胀阀的作用基本相同，只是将调节制冷剂流量的功能取消了。其结构见图4-59。膨胀管的节流孔径是固定的，入口和出口都有滤网。由于节流管没有运动部件，具有结构简单、成本低、可靠性高、节能的优点，因此

28、美、日等国有许多高级轿车采用膨胀管式制冷循环。图4-559 膨胀管管c)蒸发器器蒸发器器也是一一个热交交换器，膨膨胀阀喷喷出的雾雾状制冷冷剂在蒸蒸发器中中蒸发，吸吸收通过过蒸发器器空气中中的热量量，使其其降温，达达到制冷冷的目的的，在降降温的同同时，溶溶解在空空气中的的水分也也会由于于温度降降低凝结结出来，蒸蒸发器还还要将凝凝结的水水分排出出车外。蒸蒸发器安安装在驾驾驶室仪仪表台的的后面，其其结构如如图4-660所示，主主要由管管路和散散热片组组成，在在蒸发器器的下方方还有接接水盘和和排水管管。图4-660 蒸发器器空调制冷冷系统工工作时，鼓鼓风机的的风扇将将空气吹吹过蒸发发器，空空气和和和蒸

29、发器器内的制制冷剂进进行热交交换，制制冷剂气气化，空空气降温温，同时时空气中中的水分分凝结在在蒸发器器的散热热片上，并并通过接接水盘和和排水管管排出车车外。(55)空空调的调调节系统统空调的的调节系系统有手手动调节节和自动动调节之之分，为为说明调调节系统统的工作作情况，现现已手动动调节说说明空调调调节系系统的工工作情况况。手动动空调的的调节包包括温度度调节、出出风口位位置调节节、鼓风风机风速速调节和和空气的的内外循循环调节节等。调调节是通通过空调调控制面面板上的的拨杆或或旋钮进进行的，空空调的控控制面板板如图44-611所示。图4-661 空调的的控制面面板空调控控制面板板上有温温度调节节、气

30、流流选择、鼓鼓风机速速度、空空气进气气选择（内内外循环环选择）、空空调开关关（A/C）和运运行模式式选择开开关。其其中温度度调节、气气流选择择、空气气进气选选择是通通过气道道中的调调节风门门实现的的（图4-662），空空调开关关和运行行模式选选择开关关、鼓风风机速度度选择是是通过电电路控制制实现。空空调控制制面板到到调节风风门的控控制方式式有拉线线式和电电动式，见见图4-663。图4-662 空调调调节系统统的调节节风门图4-663 空调调调节风门门的控制制方式a)温度调调节目前小小车的空空调系统统基本上上都是冷冷气和暖暖风都采采用一个个鼓风机机，温度度调节采采用冷暖暖风混合合的方式式，在空空

31、气的进进气道中中，所有有的空气气都通过过蒸发器器，用一一个调节节风门控控制通过过加热器器芯的空空气量，通通过加热热器芯的的空气和和未通过过加热器器的空气气混合后后形成不不同温度度的空气气从出风风口吹出出，实现现温度调调节。在在空调的的控制面面板上设设有温度度调节拨拨杆或旋旋钮，用用来改变变调节风风门的位位置。温温度调节节风门的的位置见见图4-664、4-665、4-666。图4-664 温度调调节风门门在冷的的位置图4-665 温度调调节风门门在中间间的位置置图4-666 温度调调节风门门在热的的位置b)气流选选择调节节现代轿轿车空调调系统的的出风口口分别设设置了中中央出风风口、边边出风口口、

32、脚下下出风口口、和风风挡玻璃璃除霜出出风口等等不同的的出风口口，可以以根据需需要，选选择不同同的出风风口出风风，这种种功能是是通过控控制面板板上的气气流选择择调节拨拨杆或旋旋钮进行行调节，调调节的情情况见图图4-66771。图4-667 面部出出风位置置图4-668 面部和和脚下出出风位置置 图4-669 脚下出出风位置置 图4-770 除霜位位置 图4-771 除霜和和脚下位位置c) 空气进进气选择择调节空气调调节系统统可以选选择进入入车内的的空气是是外部的的新鲜空空气还是是车内的的非新鲜鲜空气，如如果选择择外部新新鲜空气气称为外外循环，选选择车内内空气则则称为内内循环。这这种选择择可以通通

33、过控制制面板上上的内外外循环选选择按钮钮或拨杆杆控制进进气口处处的调节节风门实实现，见见图4-772。 图4-772 空气进进气选择择风门d) 鼓风机机转速的的调节鼓风机机转速是是通过在在鼓风机机电路中中串入不不同的电电阻实现现的，如如图4-773所示，在在鼓风机机电路中中串入3个电阻阻，通过过开关控控制，实实现4个转速速档（空空调控制制面板上上的LO、2、3、HI）。如如果将电电阻改为为电子控控制，则则可实现现无极调调速。图4-773 鼓风机机转速的的调节e) 通风系系统通风系系统的作作用是将将车外的的新鲜空空气引入入车内，将将车内的的污浊空空气排出出车外，同同时通风风系统还还具有风风窗除霜

34、霜的作用用。通风风系统可可使车内内的空气气保持新新鲜，提提高车辆辆的舒适适性。目目前汽车车上的通通风有两两种基本本的方式式，一种种是利用用汽车行行驶中产产生的动动压进行行通风；另一种种利用车车上的鼓鼓风机进进行强制制通风。f) 动压通风动压通风是利用汽车在行驶时在汽车的各个部位所产生的不同压力进行通风的，汽车在行驶时的压力分布见图4-74，在考虑通风时，只要将进风口设在正压区，排风口设在负压区即可。这种通风方式不需要另加动力，比较经济，但汽车在行驶速度较低时，通风的效果较差。 图4-774 动压通通风g)强制通通风强制通通风是利利用鼓风风机进行行通风，在在进风口口安装一一台鼓风风机将车车外的空

35、空气吸入入车内，车车内的空空气从排排风口排排出，见见图4-775。这种种通风方方式不受受车速的的限制，通通风效果果较好，目目前汽车车通常都都是利用用空调系系统的鼓鼓风机进进行强制制通风。 图4-775 强制通通风如果将上上述两种种通风方方式结合合起来，就就形成了了所谓综综合通风风方式，汽汽车在低低速行驶驶时采用用强制通通风，高高速行驶驶时采用用动压通通风，这这样就保保证了汽汽车在各各种工况况下都能能保持良良好的通通风效果果，同时时也降低低了能耗耗。目前前，小型型汽车上上基本上上都采用用了综合合通风的的方式。h) 空气净化系统空气净化系统可以除去车内空气中灰尘，保持车内空气清洁，部分车辆的空气净

36、化系统还具备去除异味、杀灭细菌的作用，一些高级轿车上的空气净化系统还装备了负氧离子发生器，使车内的空气更加清新。目前大多数车辆的空气净化系统所采用的方法是在空调系统的进气系统中安装空气滤清器（见图4-76），通过滤清器滤除空气中的尘埃，使车内的空气保持清洁。 图4-776 空调进进气系统统中的空空气滤清清器有些车车辆的空空气净化化系统在在滤清器器中加入入活性炭炭，可吸吸收空气气中的异异味。还还有些车车辆在净净化系统统中设有有香烟传传感器，当当传感器器检测到到车内存存在烟气气时，便便通过放放大器自自动使鼓鼓风机以以高速档档运转，排排出车内内的烟气气。这种种净化系系统如图图4-777所示。 图图4

37、-777 空气净净化装置置高档车车辆的空空气净化化系统除除上述功功能外，在在系统中中还有杀杀菌灯和和离子发发生器，如如图4-778所示。图4-778 有杀菌菌灯和离离子发生生器的空空气净化化系统ii)空调控控制系统统空调控控制系统统的功能能是保证证空调制制冷系统统正常运运转，同同时也要要保证空空调系统统工作时时发动机机的正常常运转。空空调控制制系统主主要是通通过控制制压缩机机电磁离离合器的的结合与与分离实实现温度度控制与与系统保保护，通通过对鼓鼓风机的的转速控控制调节节制冷负负荷。(6) 电磁离离合器电磁离离合器安安装在压压缩机上上，其作作用是控控制发动动机与压压缩机的的动力传传递，空空调制冷

38、冷系统工工作时，使使发动机机能驱动动压缩机机运转，制制冷系统统停止运运行时，切切断发动动机到压压缩机的的动力传传递。电磁离离合器的的结构如如图4-779所示，主主要包括括压力板板、皮带带轮和定定子线圈圈等主要要部件，压压力板与与压缩机机轴相连连，皮带带轮通过过轴承安安装在压压缩机的的壳体上上，皮带带轮通过过皮带由由发动机机驱动，定定子线圈圈也安装装在压缩缩机的壳壳体上。图4-779 电磁离离合器的的结构当接通通空调开开关使空空调制冷冷系统进进入工作作状态时时，电磁磁离合器器的定子子线圈通通电，线线圈通电电后产生生磁力，将将压力板板吸向皮皮带轮，使使两者结结合在一一起，发发动机的的动力便便通过皮

39、皮带轮传传递到压压力板，带带动压缩缩机运转转，如图图4-880所示。图4-880 电磁离离合器的的结合状状态当空调调制冷系系统停止止工作时时，电磁磁离合器器的定子子线圈断断电，磁磁力消失失，压力力板与皮皮带轮分分离，此此时皮带带轮通过过轴承在在压缩机机的壳体体上空转转，压缩缩机停止止运转，见见图4-881。图4-881 电磁离离合器的的分离状状态(7) 蒸发器器的温度度控制蒸发器器温度控控制的目目的是防防止蒸发发器结霜霜。如果果蒸发器器的温度度低于00，凝结结在蒸发发器表面面的水分分就会结结霜或结结冰，严严重时将将会堵塞塞蒸发器器的空气气通路，导导致系统统制冷效效果大大大降低，为为了避免免这种

40、情情况的发发生，就就必须控控制蒸发发器的温温度在00以上。控控制蒸发发器温度度的方法法通常有有两种，一一种是用用蒸发压压力调节节器控制制蒸发器器的压力力来控制制蒸发器器的温度度，另一一种是利利用温度度传感器器或温度度开关控控制压缩缩机的运运转控制制蒸发器器的温度度。a)蒸发压压力调节节器（EPR）根据制制冷剂的的特性，只只要制冷冷剂的压压力高于于某一数数值，其其温度就就不会低低于0（对于R1344a，此此压力大大约为0.118MPPa），因因此只要要将蒸发发器出口口的压力力控制在在一定的的数值，就就可以防防止蒸发发器表面面结霜或或结冰。蒸蒸发压力力调节器器可以根根据制冷冷负荷的的大小调调节蒸发发器出口口处的压压力，确确保蒸发发器出口口的压力力使制冷冷剂不低低于0。蒸发压压力调节节器安装装在蒸发发器出口口到压缩缩机入口口的管路路中，如如图4-882所示。主主要由金金属波纹纹管、活活塞、弹弹簧等组组成，在在管路中中形成了了一个可可调节制制冷剂流流量的阀阀门。当当制冷负负荷减小小时，蒸蒸发器出出口处制制冷剂的的压力就就会降低低，作用用在活塞塞上向左左的力Pe减小，小小于金属属波纹管管内弹簧簧向右的的力Ps，使活活塞向左左移动，阀阀门开度度减小，制制冷剂的的流量也也随之减减小，并并使蒸发发器出口口处的压压力升高高。反之之，在制制冷负荷荷增大时时，活塞塞可向右右移