DFMEA工作指南8-13gpu.docx

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1、Fast Gear作 业 文 件文件编号SFG064/C4-P2-W1DFMEA工作指南共 7 页 第 7 页 1 目的发现、评价产品设计中潜在的失效模式及其后果，找到能够避免或减少这些潜在失效发生的措施，以消除潜在隐患，完善设计过程，确保顾客满意。2 适用范围适用于本公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用零件、分总成和总成。3 职责3.1 齿研所负责组织成立DFMEA多方论证小组；多方论证小组成员实施DFMEA活动，并对DFMEA活动进行跟踪监察。3.2 负责设计的工程师根据多方论证小组的意见，完成DFMEA的编制工作。3.3 质管计量科和销售部负责提供内、外部顾客反馈的信息。4

2、 作业要求4.1 建立DFMEA多方论证小组在一个设计概念最终形成之时或之前，主设计者应在齿研所领导的支持下，直接主动的联系所有有关部门代表，成立一个包括 (但不限于)设计、装配、制造、材料、质管计量、售后服务的设计FMEA多方论证小组。由主设计者担任组长。4.2 资料的收集下列资料是做DFMEA时的依据或参考，小组应首先着手准备或收集： 经由质量功能展开(QFD)而得到的设计要求； 产品可靠性和质量目标； 产品的使用环境； 类似产品的失效分析(FMA)，以往类似产品的DFMEA； 初始工程标准； 初始特殊特性明细表； 功能框图；4.3 DFMEA分析4.3.1 DFMEA的分析时机DFMEA

3、开始于一个设计概念最终形成之时或之前。应在设计方案初步确定时开始DFMEA初稿的编制。而且，在产品开发各阶段中，当设计发生变化或获得有关信息时，应及时对DFMEA初稿进行评审，不断予以修改、更新，并最终在设计任务完成之时完成DFMEA工作。- 8 -编制：张国英 审核：杨 林、王学明 批准：王凤波4.3.2 DFMEA功能框图多方论证小组应制定DFMEA框图，框图说明应包括各项目之间的主要关系，并建立DFMEA分析的逻辑顺序。4.3.3 多方论证小组结合功能框图并根据所设计产品的性能、装配情况以及设计参数的选择等进行DFMEA分析。4.4 设计工程师根据分析结果填写潜在失效模式及后果分析-DF

4、MEA表格。4.4.1 填写表头总成、分总成、零部件：填入所分析的总成、分总成、零部件的名称及编号。FMEA编号：填入DFMEA的文件编号。文件编号组成：DFMEA-总成编号-年份-序号。设计责任：填入设计责任部门或小组。匹配车辆：填入与之相配套的车型及名称（在已知的前提下）。编制者：填入负责设计的工程师或工程师小组成员名单。关键日期：填入初次FMEA预定完成的日期，该日期不应超过设计图样完成日期。DFMEA日期：填入FMEA初稿的日期及最新修订的日期。主要参加人：填入DFMEA多方论证小组成员名单。4.4.2 项目/功能：填入将被分析的项目的名称和其他适当的信息。用简洁文字说明被分析项目要满

5、足设计意图的功能，包括该系统运行环境及相关的信息，如果项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出。4.4.3 潜在失效模式指部件、子系统或系统有可能会未达到或不能实现项目/功能栏中所描述的预期功能的情况。对于特定的项目及其功能，应列出每一个潜在的失效模式，并使用规范化、专业化的术语来描述。典型失效模式有两大类型：类失效指的是不能完成规定的功能，典型模式有（但不限于）：突发型：断裂、开裂、碎裂、弯曲、塑性变形、失稳、泄漏、松脱等；渐变型：磨损、腐蚀、龟裂、老化、蠕变、低温脆变、性能下降、渗漏等；类失效指的是产生了有害的非期望功能，典型模式有（但不限于）：噪声、振动、电磁干扰、有害

6、排放等4.4.4 潜在失效后果指失效模式可能带来的对完成规定功能的影响，以致带来顾客不满意，和不符安全及政府的法规。失效后果的分析，要运用失效链分析方法，搞清楚直接后果、中间后果和最终后果。要站在顾客的角度，以顾客发现或经历的情况来描述失效的后果。失效后果可以从以下几方面考虑：l 对完成规定功能的影响；- 9 -l 对上一级系统完成功能的影响；l 对系统内其他零件的影响；l 对顾客满意的影响；l 对安全和法规符合性的影响；l 对整车系统的影响。典型的失效后果可能是但不限于以下情况：噪音、粗糙、工作不正常、不良外观、工作不稳定、间歇性工作、运行发热、失去功能、异味、泄露、不符合法规。4.4.5

7、严重度（S）：是失效模式发生时对顾客影响后果的严重程度的评价指标，是一给定失效模式最严重的影响后果的级别。严重度的评分采用10分制。具体见表一。表一： DFMEA严重度评定准则后 果评定准则：后果的严重度严重度无警告的严重的危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的有关法规10有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式，它是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全或不符合政府的有关法规9很高车辆（或系统）不能运行（丧失基本功能）8高车辆（或系统）能运行，但性能下降，顾客很不满意7中等车辆（或系统）能运行，但舒适性/方便性项目不能工作，顾客不

8、满意6低车辆（或系统）能运行，但舒适性/方便性项目性能下降，顾客有些不满意5很低配合、外观或噪音等项目不符合要求，大多数（大于75%）顾客发现有缺陷4轻微配合、外观或噪音等项目不符合要求，50%顾客发现有缺陷3很轻微配合、外观或噪音等项目不符合要求，有识别能力的（少于25%）顾客发现有缺陷2无无可辨别的后果14.4.6 级别（重要程度分级）：填入对那些需要附加设计控制的部件、子系统或系统的产品特殊特性（如关键、主要、重要、重点）的分级符号。 4.4.7 潜在的失效起因/机理：指引起失效模式的可能的设计薄弱点。要简明而全面的列出每一失效模式的每一个潜在起因和失效机理，以便有针对性地采取补救措施。

9、典型的失效起因可能包括但不限于：材料选择不当、设计寿命估计不当、应力过大、润滑不足、维护说明不当、计算不正确、软件规范不当、表面精加工规范不当、规定的摩擦材料不当，规定的公差不当、过热等；典型的失效机理可能包括但不限于：屈服、疲劳、材料不稳定、磨损、腐蚀、蠕变，化学氧化等。- 10 -4.4.8 频度数（O）：是指某一特定的起因/机理在设计寿命内出现的可能性。其评分采用10分制，具体见表二：表二： DFMEA频度的评定准则失效发生的可能性可能的失效率频度很高：持续性发生失效100件/每千辆车1050件/每千辆车9高：反复发生的效率20件/每千辆车810件/每千辆车7中等：偶尔发生的失效5件/每

10、千辆车62件/每千辆车51件/每千辆车4低：相对很少发生的失效0.5件/每千辆车30.1件/每千辆车2极低：失效不大可能发生0.010/每千辆车1频度的估计可参考以下资料：类似零件或子系统的维修资料设计的零件与过去零件的差别使用条件有否变化有关新设计或修改设计的工程分析资料4.4.9现行设计控制：填入已经用于或正在用于相同或相似设计中的那些预防失效发生或降低失效发生概率的控制方法（如设计评审、工程计算、台架/实验室试验、可行性评审、样件制造与试验、道路试验、车队试验等）。 要考虑两种类型的设计控制：a) 预防：防止失效的起因/机理或失效模式出现，或降低其出现的几率。b) 探测：在项目投产之前，

11、通过分析方法或物理方法，探测出失效的起因/机理或失效模式。如果可能，最好的途径是先采用预防控制。如果预防性控制被融入设计意图并成为其一部分，它可能会影响最初的频度定级。4.4.10 探测度（D）：探测度是与设计控制中所列的最佳探测控制相关联的定级数。是对设计控制方法有效性的评估。评估探测度时：1）首先确定现有的设计控制是否能用来检出失效模式的起因/机理；2）其次应评价其检出失效模式的有效性；3）正确选择试验条件，增加试验样品数量，能提高设计控制方法的有效性。探测度的评分采用10分制，具体见表三。4.4.11 风险顺序数（RPN）：是严重度（S）、频度（O）和探测度（D）的乘积。即：RPN=(S

12、)(O) (D)；RPN是对设计风险的度量，其数值在11000之间。- 11 -一般情况下：1）当RPN125时，应采取改进措施，并努力减小该数值；2）无论RPN值大小如何，当严重度S8时, 应予以特别注意，必须采取设计控制或预防/纠正措施。4.4.12 建议措施：当失效模式按RPN值排出次序后，应首先对高严重度、高RPN值和其它被指定的项目采取预防/纠正措施；建议措施都要以以下顺序降低其风险级别：严重度、频度、探测度；如果对某一特定的失效模式/原因/控制无任何建议措施时，则应在本栏目填入“无”。DFMEA建议措施应考虑以下原则：表三： DFMEA探测度的评定准则探测度评价准则：由设计控制可探

13、测的可能性等级绝对不肯定设计控制将不能或不可能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制10很极少设计控制只有很极少的机会(10%)能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式9极少设计控制只有极少的机会(20%)能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式8很少设计控制有很少的机会(30%)能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式7少设计控制有较少的机会(40%)能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式6中等设计控制有中等机会(50%)能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式5中上设计控制有中上多的机会(60%)能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式4多设计控制有较多机会(70%)能找出潜在的原

14、因/机理及后续的失效模式3很多设计控制有很多的机会(80%)能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式2几乎肯定设计控制几乎肯定能找出潜在的原因/机理及后续的失效模式11）只有通过设计更改，使失效模式改变或不出现才能降低严重度。2）只有通过设计更改来消除或控制失效模式的一个或多个起因/机理才能有效降低频度数。3）增加设计验证/确认措施只能导致探测度的降低。4.4.13 建议措施的责任：填入每一项建议措施的责任组织名称和个人的姓名以及目标完成的日期。4.4.14 采取的措施：当建议的措施被实施后，填入实际措施的简要说明以及生效日期。4.4.15 纠正后的RPN：当确定了预防/纠正措施后，估算并记录纠

15、正后的严重度、频度和探测度值的结果，计算并记录纠正后的RPN值。若没有采取任何措施，纠正后的RPN栏目及相应取值栏目空白即可。所有纠正后的定级数值应重新进行评估，如果有必要考虑更进一步的措施，还应重复分析；焦点永远是持续改进。4.4.16 跟踪： DFMEA是一个动态文件，它不仅应体现最新的设计思想， 而且还应体现最新采取的有关措施，包括产品正式投产以后发生的设计更改和措施；以设计工程师为主的 - 12 -DFMEA小组应负责保证所有建议措施已被实施或已妥善落实，任何建议措施都应有具体的负责人和规定的完成日期。5 相关/支持性文件6 质量记录S064R-04-10 DFMEA检查清单更改单编号更改标记更改人/日期更改单编号更改标记更改人/日期- 13 -