石门立交连接道路工程地质勘察报告（详细勘察）.docx

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1、石门立交连接道路工程地质勘察报告（详细勘察）目 录I文字1前言31.1 任务来源及工程概况31.2 勘察依据及主要技术规范31.3 勘察目的与任务41.4 以往勘察工作51.5 勘察工作布置的原那么及完成的工作量52场地工程地质条件82.1 地理位置及交通概况82.2 气象水文82.3 地形地貌92.4 地质构造92.5 地层岩性92.6 水文地质102.7 不良地质现象103岩土物理力学指标分析评价113.1 工程地质分层II3.2 岩体基本质量等级II3.3 岩土可挖性分级113.4 岩土参数计算及建议II4场地稳定性评价124.1 地震效应评价124.2 线路稳定性评价和适宜性评价125

2、路基工程地质评价125.1 路基均匀性评价125.2 地下水作用评价135.3 路基（地基）持力层评价135.4 特殊性土评价（人工填土）136道路工程地质评价13匝匝匝匝A B c D8工程风险分析评价168.1 边坡风险分析评价168.2 人工挖孔桩风险分析评价168.3 地表水和地下水的影响风险分析评价169结论与建议16II图件1、图例 上，稍密密实。场地内杂填土厚度变化较大。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖 面图。素填土(Q/)：杂色，松散稍密，稍湿，主要成分为粉质粘土、强风化泥岩、 砂岩碎块石及角砾，碎块石粒径为240cm,硬质含量为15%40%,场地内广泛分布。 在建科技小学、

3、在建轨道5号线停车区域为新近填土，回填时间小于3年，局部区域 回填时间超过5年。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。粉质粘土9产+冷：黄褐色，可塑状，韧性中等，干强度中等，刀切面稍有光泽， 无摇振反响。侏罗系中统沙溪庙组(J2S)泥岩(Ls-Ms)：红褐色，泥质结构，薄中厚层状构造，主要由粘土矿物及岩屑组 成，局部砂质含量较高。强风化层裂隙发育，岩体破碎较破碎，岩质极软软。+ 风化泥岩裂隙较发育，岩体较完整，岩质软，为场地主要岩层。其分布及厚度详见工 程地质柱状图及剖面图。砂岩(J2S-SS)：灰色青灰色，中粒结构，中厚厚层状构造，主要由长石、石英、 云母等矿物及岩屑组成，钙质胶结。强风化

4、层裂隙较发育，岩石破碎较破碎，中风 化砂岩岩体较完整，岩质硬，为场地主要岩层。其分布及厚度详见工程地质柱状图及 剖面图。基岩风化带及基岩顶面特征：1、强风化带：岩芯呈碎块状、饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育， 质软，易击碎，手可折断岩芯碎块。基岩强风化带厚约1.20m4.60m。2、中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状长柱状、局部岩芯短 柱状。3、基岩顶面：由于是河流两岸斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向， 一般基岩面坡角为245。之间。基岩面埋深为0.3m2L6m。3、基岩顶面：由于是山麓斜坡及山谷地带，场区内基岩而没有统一倾斜方向一 般基岩面坡角为338。之

5、间。基岩面埋深最浅处为0m,最深处为24.3m以上（未揭 穿）。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见勘探点情况一览表。2.6 水文地质1、地下水工程区内地下水类型主要为第四系松散层孔隙水和侏罗系中统沙溪庙组基岩裂隙 水。地下水的形成、赋存及分布受地形地貌、地层岩性、地质构造、气候条件等因素 控制。松散层孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，赋存条件主要受堆积物分布范围与厚 度控制，由于堆积层厚度不均，分布范围有限，其水量不丰，无统一潜水面。该类地 下水受大气降水补给，向下渗透补给基岩裂隙水或顺坡向径流。基岩裂隙水赋存于厚层砂岩裂隙中，赋存条件受砂岩层厚度与裂隙发育程度控制， 主要接受大气降水补

6、给，同时还接受外围同一裂隙含水层或上覆第四系孔隙水的补给, 总体顺坡向运移，或遇隔水层后顺层运移，受季节影响不大。各钻孔终孔后，经24小时后观测各孔的地下水水位，勘探深度范围内无地下水， 综上所述，勘察期间勘探范围内地下水贫乏，水文地质条件简单。2、水土腐蚀性评价场地环境类型为II类，依据岩土工程勘察规范（GB50021-2001） （2009版） 中环境水腐蚀性评价的标准判定，在A类条件下此三类环境水对混凝土结构及钢筋混 凝土中的钢筋有微腐蚀性。场地附近范围内无污染源，结合当地经验判定，地基土对 混凝土结构及混凝土中钢筋具有微腐蚀作用。2.7 不良地质现象根据重庆市区域地质资料，勘察期间的工

7、程地质测绘、钻探成果等资料，综合表 明：拟建道路沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显 的构造破碎带等不良地质作用；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、孤石等对工程不利的 埋藏物。3岩土物理力学指标分析评价3.1 工程地质分层场地内地层主要有第四系全新统人工填土、残坡积粉质粘土，下伏基岩为侏罗系 中统沙溪庙组泥岩和砂岩。人工填土采用动力触探试验进行判断，同时取岩样送室内 试验。由于粉质粘土揭露较少，其物理力学参数参考当地经验值。样品的采集、包装、 送样及试验均符合相关规定，其测试成果真实、可靠。工程场地工程地质分层以场地 内地层岩性、力学特征异同作为划分依据。3.2 岩体基本质

8、量等级基岩状态分为强风化及中等风化，强风化基岩岩体破碎，岩体基本质量等级为V 类。中等风化泥岩在桥梁段天然抗压强度值为8.15MPa,在道路段天然抗压强度值为 8.15MPao综上，泥岩为软岩，岩体为较完整，岩体基本质量等级为IV类。中等风化砂岩天然抗压强度值为24.45MPa,砂岩为较硬岩，岩体为较完整，岩体 基本质量等级为IH类。3.3 岩土可挖性分级根据公路工程地质勘察规范JTGC20-2011的323条规定及该规范附录J-1, 全线岩、土可挖性分级为：人工填土：呈松散状，稍湿，土类别为普通土，土石等级为H级。粉质粘土：多呈可塑状，土类别为松土，土石等级为I级。泥岩、砂岩强风化带类别为硬

9、土，土石等级为III级。.泥岩中风化带类别为软石，上石等级为IV级。砂岩中风化带类别次坚石，土石等级为V级。3.3岩土参数计算及建议岩土体参数建议值根据试验成果并结合地区经验，本次勘察岩土体物理力学参数建议值见表3.5-1 o表3.5-1岩土体物理力学性质参数建议值一览表素填土粉质 粘土泥岩砂岩强风化中风化强风化中风化重度(kN/nf)天然20.0*19.7*/25.5*/25.0*饱和20.5*20.0*/25.6*/25.1*道路段岩石抗压强度 标准值（MPa）天然/8.15/24.49饱和/5.19/17.85立交段岩石抗压强度 标准值（MPa）天然/8.15/23.64饱和/5.17/

10、17.16地基承载力特征值 （KPa）道路段现场荷载 试验确定150*350*3016450*9060立交段350*3016450*8745承我力基本容许值（KPa）100*180*250*500*350*1000*岩体抗拉强度（KPa）/187/664岩（土）体抗剪内聚力（KPa）3*/2*22*715*/499/1583岩（土）体抗剪内摩擦角（。）28*725*13*/9*/31.6/34.5土体水平抗力系数的比例系数 （MN/m4）8*14*/岩体水平抗力系数（MN/iH）/60*/300*岩石与锚固体极限粘结强度标准值（KPa）360760基底摩擦系数/0.25*0.35*0.40*0

11、.35*0.45*负摩阻力系数/变形模量MPa立交段/1478.06/3758.97弹性模量MPa立交段/1633.18/3914.79泊松比N立交段/0.33/0.25（1）中等风化岩体的变形模量和弹性模量取值：取0.7倍岩石变形模量和弹性模量值。（2）岩石泊松比可视为岩体泊松比。(3)地基极限承载力特征值根据建筑地基基础设计规范DBJ50-047-2016第 节，岩质地基承载力特征值由天然岩石单轴抗压强度标准值乘以折减系数估算。 本次勘察中，场地为较完整岩体，折减系数取0.37。结构面抗剪强度标准值建议结构面抗剪强度参数标准值参照建筑边坡工程技术规范GB50330-2013中表 431取值

12、，由于本场地层面较发育，为软弱结构面，结构面结合很差，取结构面粘聚 力标准值为c=40kPa,内摩擦角(p=15。裂隙LX1结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c=50kPa,内摩擦角(p=18。裂隙LX2结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c = 5()kPa,内摩擦角(p=18。岩土界面参数建议取0.9倍饱和粉质粘土抗剪强度值，粘聚力标准值为c = 14.4kPa,内摩擦角4场地稳定性评价4.1 地震效应评价据建筑抗震设计规范GB50011-2010 (2016年版)附录A,本区抗震设防烈度 为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。根据建筑工程抗 震设防分类标准(G

13、B50223-2008)中条：拟建道路等级为城市次干路，抗震设防 类别为标准设防类，即为丙类。通过现场剪切波试验，结合建筑抗震设计规范GB50011-2010 (2016年版)表 4.1.3,人工填土剪切波速取140.00m/s,属软弱土；粉质粘土剪切波速根据经验值取 160.00m/s,属中软土；强风化基岩剪切波速取540.00m/s,属软质岩石；中风化基岩 剪切波速800m/s,属岩石。沿线路基地震效应评价详见表4-2所示。表4-2地震效应评价表评价 区段评价区段最大覆 盖层厚等效剪切波 速(m/s)场地 类别特征 周期值地段类别度(m)(s)A匝道0.000 410.86115.1140

14、.00m/sIII0.45一般地段B匝道0.000 219.77311.4140.00m/sH0.35一般地段C匝道0.000 166.2433.1140.00m/sH0.35一般地段D匝道0.000 183.16410.6140.00m/sII0.35一般地段E匝道0.000 490.3074.2l40.00m/sII0.35一般地段拟建场区内不存在砂土、粉土等液化土，可不进行液化判别，场地内上部土层主 要为人工填土及粉质粘土。填土为软弱土，回填时应进行压实，压实系数应到达0.94 以上，以减轻地震力的影响，填土压实后无震陷问题；下部为基岩稳定岩土，在地震 情况下处于稳定状态。场地地形较平缓

15、、无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。4.2 线路稳定性评价和适宜性评价根据调查，拟建场地原属构造剥蚀浅丘地貌，整体上西高东低，场地周边人类改 造活动强烈。勘察范围内大多为第四系人工填土覆盖，沿线地面高程为 190.13m230.04m,整个线路场地最大高差为39.91m。场地地形起伏，地形坡度为 235。场地地层稳定，地质构造简单，场内未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用。 地基稳定，岩土表达状稳定，场地地质构造简单，水文地质条件简单，抗震设防烈度 为6度，地震动峰值加速度值为0.05g,现状条件下道路区总体稳定。5路基工程地质评价5.1 路基均匀性评价拟建道路沿线分布主要有第四系全新统人工

16、填土、粉质粘土，侏罗系中统沙溪庙 组砂岩、泥岩。按道路设计高程整平后，基础持力层主要为：1、现状人工填土分布较广，厚度变化大，强度低，均匀性差；压实填土层，按照相关规范要求进行压实后，均匀性较好;2、粉质粘土出露较少，厚度变化较大，均匀性较差；3、强风化基岩，厚度变化较小，均匀性一般；4、中等风化基岩，岩性为泥岩和砂岩，岩体较完整、连续，变异性很低中等， 均匀性较好。5.2 地下水作用评价根据钻探成果和地质调查，场地范围内地下水贫乏，根据地区经验，场地土、地 下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。填方边坡填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。另 外，应加强地表

17、水拦截及排泄处理措施，场地内应设计永久的排水措施。必要时可修 建排水涵洞、排水沟、截水沟等排水设施。挖方边坡中遇见孔隙、裂隙含水量较丰富的地基基岩时，应对该处的边沟进行加 深加大处理，以到达阻断地卜.水的渗泄和晾下含地下水碎屑岩地基效果。5.3 路基（地基）持力层评价人工填土分布范围较广，厚度变化较大。堆填时间存在差异，呈松散稍密状, 不能直接用作拟建路基和挡墙的持力层，经压实处理后可作为路基和低矮挡墙的持力 层。粉质粘土分布范围较小，有一定的承载力，可考虑作路基和低矮挡墙基础持力 层。强风化基岩岩体较破碎，厚薄不均，承载力不高，可考虑作为路基和低矮挡墙 基础持力层。中等风化基岩岩体力学强度较

18、高，厚度稳定，分布广泛，裂隙不发育，无软弱 夹层，是拟建道路路基理想的持力层。5.4 特殊性土评价（人工填土）按设计平场后路基段场地内局部填土较厚，结构松散稍密，排列杂乱，无序堆 填，岩土体结构差异大，层位不稳定，厚度变化较大，块石较多，且填土具有湿陷性, 因此，地基承载力及变形模量差异较大，不应直接作为地基持力层，经压实处理后的 填土可作为地基持力层，压实系数X在0.94以上。6道路工程地质评价共设置5条匝道，共计1.47km。各段匝道简述如下:A匝道：A匝道设计车速为40km/h；长度为410.861m,含1处平曲线，最小圆曲线半径为220m,最小缓和曲线长度为75m。B匝道：B匝道设计车

19、速为40km/h；长度为219.773m,含2处平曲线，最小圆曲线半径为30m,最小缓和曲线长度为35m。C匝道：C匝道设计车速为30km/h：长度为166.243m,含3处平曲线，最小圆曲 线半径为48m。D匝道：D匝道设计车速为30km/h；长度为183.164m,含1处平曲线，圆曲线半 径为3()m,缓和曲线长度为35m。E匝道：E匝道设计车速为40km/h；长度为490.307m,含2处平曲线,最小圆曲线半径为55m,最小缓和曲线长度为45mo立交桥位于沙坪坝向斜北西翼，岩层呈单斜产出，岩层倾角较缓，场地内及周边 未见断层破碎带等不良地质现象。场地地形平缓，中风化岩体完整性好，覆盖层厚

20、度 变化较大。场地整体稳定，适宜桥梁建设。8.1 A匝道该段匝道桥为预应力混凝土连续箱梁/连续钢箱梁桥，全长410.861m。根据桥位区的工程地质条件、基础持力层的埋深，综合分析桥址区岩土条件，结 合构筑物类型，桥梁墩台均建议采用中等风化基岩做基础持力层。1) 1#桥墩(ZK2)地面高程193.00m,设计高程为201.751m。桥墩位置覆盖层厚5.80m左右，强风 化厚度约为1.60m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌 岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。2) 2#桥墩(ZK4)地面高程198.47m,设计高程为201.981m。桥墩位置覆

21、盖层厚6.4m左右,强风 化厚度约为1.9m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。3) 3#桥墩(ZK6)地面高程199.02m,设计高程为203.007m。桥墩位置覆盖层厚1.5m左右,强风 化厚度约为7.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。4) 4#桥墩(ZK8)地面高程194.79m,设计高程为204.589m。桥墩位置覆盖层厚4.5m左右，强风 化厚度约为3.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，

22、建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。5) 5#桥墩(ZK10)地面高程200.960m,设计高程为208.396m。桥台位置覆盖层厚3.6m左右，强风 化厚度约为1.5m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。6) 6#桥墩(ZK13)地面高程201.742m,设计高程为209.115。桥台位置覆盖层厚1.3m左右，强风化 厚度约为5.2m。本桥台位置地卜冰位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩 基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。7) 7#

23、桥墩(ZK16)地面高程203.671m,设计高程为209.971m。桥台位置覆盖层厚2.9m左右，强风 化厚度约为3.6m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。8) 8#桥墩(ZK16)地面高程203.808m,设计高程为211.009。桥台位置覆盖层厚3.1m左右,强风化 厚度约为2.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩桩 基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。9) 9#桥墩(ZK17)地面高程201.218m,设计高程为212.167。桥台位置覆盖层厚4

24、.9m左右,强风化 厚度约为1.96m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。10) 10#桥墩(ZK18)地面高程203.244m,设计高程为2213.327。桥台位置覆盖层厚5.9m左右，强风 化厚度约为2.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。8.2 B匝道该段匝道桥为预应力混凝土连续箱梁/连续钢箱梁桥，全长219.773mo根据桥位区的工程地质条件、基础持力层的埋深，综合分析桥址区岩土条件，结 合构筑物类型，桥梁墩

25、台均建议采用中等风化基岩做基础持力层。1) 1#桥墩(ZK31)地面高程197.95m,设计高程为208.475m。桥墩位置覆盖层厚1.30m左右，强风 化厚度约为4.90mo本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌 岩桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。2) 2#桥墩(ZK36)地面高程203.73m,设计高程为207.875m。桥墩位置覆盖层厚8.2m左右，强风 化厚度约为5.8m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1 3) 3#桥墩(ZK38)地面高程203.93

26、m,设计高程为207.575。桥墩位置覆盖层厚2.9m左右，强风化 厚度约为10.6m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。4) 4#桥台(ZK41)地面高程205.69m,设计高程为207.330m。桥墩位置覆盖层厚11.2m左右，强风 化厚度约为2.2m。本桥台位置地下水位贫乏，桥墩为矩形截面薄壁墩，建议采用嵌岩 桩基础。选用中风化基岩层做基础持力层，设计参数见表3.5-1。8.3 C匝道根据设计方案，D匝道为环圈匝道，交通流向为“东一南”(观音桥环道一渝澳大 桥)。C匝道设计车速为30km/h；长度为1

27、66.243m,含1处平曲线，圆曲线半径为 30m,缓和曲线长度为35m。该段地面高程为281.308282.50m,根据钻探揭露，该段地层覆盖层为素填土， 基岩为泥岩和砂岩组成。覆盖层厚约2.67.2m,下伏基岩强风化厚度约1.82.2m, 强风化岩体破碎，中等风化基岩岩体完整。根据设计方案该段为挖方段，该段设计标 高为271.343276.143m,挖方高度最大约为8.34m。挖方后基岩出露地段可直接作为路基持力层，素填土地基建议浅层翻压，分层夯 实碾压，夯实后的素填土压实系数不小于().92,路面底面以下1.50m范围内压实系数 不小于0.94。并应确保路面设计标高以下经压实处理后的路基

28、素填土有足够厚度(满 足变形要求)。根据设计方案，该段匝道K0+005K0+095.00段右侧为挖方岩土混合边坡，土层 较薄，开挖后不会沿岩土分界面产生滑动，右侧其余段与左侧与建新西路顺接，不存 在边坡，右侧边坡坡向为139。，无放坡空间，按直立开挖评价，根据地层产状、岩石 裂隙情况，进行赤平投影如下：强风化带岩体破碎，岩体力学性能差，稳定性差，下部中风化带岩体较完整，力 学性能较好，稳定性较好。直立开挖边坡.土体及强风化层不稳定，可能产生岩土体掉 块等现象，经边坡赤平投影分析可知：层面与边坡呈切向相交，对边坡稳定性影响小; 裂隙J1与边坡呈切向相交，对边坡稳定性影响小；裂隙J2与边坡呈顺向相

29、交，对边 坡稳定性影响大，边坡稳定性受J2控制。由此可知D匝道K0+005K0+095.00段右 侧边坡稳定性受J2控制。边坡类别为HI类，平安等级为二级。等效内摩擦角泥岩取 53,砂岩取55。边坡破裂角泥岩取60.8。,砂岩取62.2。根据设计方案，由于存在外倾裂隙且放坡空间缺乏D匝道K0+005K0+095.00段 右侧建议采用抗滑桩超前支护，先支护，后开挖，防止放炮震动。8.4 D匝道根据设计方案，D匝道为定向匝道；长度为183.164m,含3处平曲线，最小圆曲 线半径为55m,最小缓和曲线长度为45m。该段道路为一般路基，索填土地基建议浅层翻压，分层夯实碾压，夯实后的索填 土压实系数不

30、小于0.92,路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。并应确保 路面设计标高以下经压实处理后的路基素填土有足够厚度（满足变形要求）。8.5 E匝道根据设计方案，D匝道为定向匝道；长度为231.837m,含3处平曲线，最小圆曲 线半径为55m,最小缓和曲线长度为45mo该段道路为一般路基，素填土地基建议浅层翻压，分层夯实碾压，夯实后的素填 土压实系数不小于0.92,路面底面以下1.50m范围内压实系数不小于0.94。并应确保 路面设计标高以下经压实处理后的路基素填土有足够厚度（满足变形要求）。8工程风险分析评价8.1 边坡风险分析评价根据第6章道路边坡评价，按设计平场后，会形成填方边

31、坡，填方边坡无放坡空间, 建议采用重力式挡墙支护，重力式挡墙应采用中风化基岩做持力层，应将挡墙修筑好 之后再进行回填，尽量降低边坡风险。边坡经过治理后对工程本身及场地内施工人员及机械风险的可能性小。由于边坡、 可能受自然条件、施工条件等不利影响，对边坡稳定性产生不利影响，因此施工工程 中对场地内边坡，应作好对边坡的变形监测，如出现异常，及时采取措施，保证边坡 平安，防止工程事故发生。8.2 人工挖孔桩风险分析评价1）、桩身成孔过程中，充分识别危险源，随时监控桩孔内的空气质量，向井下通 风，加强空气对流，必要时输送氧气。2）、桩孔施工开工前，必须检测井下有害有毒气体。3）、孔口四周设置护栏，护栏

32、高度不小于0.8米。4）、本工程支护桩采用间隔开挖，相邻桩跳挖的最小施工净距不小于6米。5）、孔内设置应急软爬梯供人员上下；使用的电葫芦、吊笼等配设自动卡紧保险 装置；电葫芦采用按钮式开关，使用前必须检查其平安起吊能力。6）、挖出的土石方及时远离孔口，不堆放在孔口周边1米范围内，机动车辆的通行 不得对井壁的平安造成影响。7）、雨季施工时，有效组织场区内排水。8.3地表水和地下水的影响风险分析评价填方边坡填筑前应做好地表水的疏排措施，保证不受地表水和地下水的影响。另 外，应加强地表水拦截及排泄处理措施，场地内应设计永久的排水措施。必要时可修 建排水涵洞、排水沟、截水沟等排水设施。挖方边坡中遇见孔

33、隙、裂隙含水量较丰富的地基基岩时，应对该处的边沟进行加 深加大处理，以到达阻断地下水的渗泄和晾干含地下水碎屑岩地基效果。施工应做好周边排水措施，特别在雨季或下暴雨施工时。在水田、冲沟等地段， 应视具体情况采取抽排水。清淤、晾晒、换填、加筋、外掺加无极结合料等处理措施。勘察期间钻孔内未见地下水，场地地下水总体较贫乏，水文地质条件简单。在雨 季在场地内进行基槽开挖或进行基础施工时易受其影响，对拟建建（构）筑物影响较 大。遇雨季施工时应注意采用降排水措施，以免基槽出现水患给施工带来影响，降排 水可采用一般抽水设备。根据在本区的勘察经验，结合本次勘察的资料，建议：在基 坑内采用明沟集水排水方案。综上在

34、做好相关抗浮措施、地下水抽排措施、抗冲刷措施及地表水截排措施后地 表水和地卜水风险小。8.4其他施工中采用爆破施工、塔吊施工及其他特种施工工艺时，应编制平安专项施工方 案。9结论与建议1）本次勘察查明了拟建道路沿线地区地貌单元类型、地层结构、地质构造、各层 岩土体的工程性质。场地未见断层分布，拟建道路沿线岩体较完整，环境地质条件较 好。2）拟建道路沿线场地现状整体稳定，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象， 对形成的工程边坡进行有效治理后，适宜建设该工程。3）根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010） （2016年版），该地区抗震设 防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g,设计地震

35、分组为第一组。拟建道路分段 地震评价详见4.1节。4）据现场调查和钻探资料显示，场地未见稳定地下水位；根据建筑经验及周边环 境情况分析，地下水及土对建筑材料为微腐蚀性。5）拟建道路填方边坡有放坡空间处，建议采用放坡处理，建议放坡坡率为不陡于 1:1.75坡率，坡底设置护脚挡墙；无放坡空间处建议采用重力式挡墙支挡。且在边坡 顶部与底局部别设置截排水沟，以免地表水直接冲刷坡面。6）拟建道路挖方边坡建议采用放坡处理，建议放坡坡率为不陡于1:1.75坡率。且 在边坡顶部与底局部别设置截排水沟，以免地表水直接冲刷坡面。7）按设计标高平场后，基岩出露地段可直接采用基岩作为路基持力层；假设地基土 为人工填土

36、及粉质粘土，其承载力不满足设计要求那么须经处理后方可作为路基。8）填方地段需对填土作压实处理后方可作为路基，压实度需满足相关技术规范， 建议分层分阶回填、逐层夯实碾压施工。9）拟建道路地基承载力、岩土设计参数选取详见第三章。10）拟建道路由于存在不同道路基础持力层，建议不同类型的路基交接段设置沉 降缝加防水处理。11）建议对处于高填方边坡处加强位移变形监测，加强道路两侧排水、截水措施, 尤其是地势低洼、沟谷地段，必要时应设置排水涵洞、排水沟、截水沟等，以减小地 下水流动、浸泡等对路基的影响。12）边坡严格按照采用逆做法施工，分级开挖，分级支护，严禁采用大面积放炮施JL,减少对边坡岩土体扰动，同

37、时应加强动态设计、信息法施工。13）施工沿线有较重要建（构）筑物，建议尽量减少开挖深度，加强变形监测， 施工前应做好合理的施工方案，施工时采取相应措施，防止施工对邻近建筑产生不利 影响。14）场地环境地质条件复杂，每个勘探点控制范围有限，报告中反映的局部地层 可能出现与实际不一致的情况，建议在施工过程中加强对沿线地质施工条件的复核， 同时应加强验槽工作，对本报告未涉及的问题或新出现其他问题加强与设计勘察单位 沟通协调工作，以便及时解决。2、勘探点平面布置图3、工程地质剖面图4、工程地质柱状图5、动力触探柱状图m附件1、岩上工程勘察技术委托书2、勘探点数据一览表3、工程地质勘察纲要4、测量成果5

38、、室内岩土试验成果报告1张27张47张4张1份1份1份1份1份1前言1.1 任务来源及工程概况江北区是重庆市都市兴旺经济圈的重要组成局部，特大城市的核心组成区，位于 主城区北部，是重庆市主城北进的重点部位。区内工商业兴旺，具有水陆空一体的立 体交通体系，区位优势非常明显。江北区是重庆市主城区之一，位于嘉陵江、长江交汇处北岸，东南、西分别与巴 南、南岸、渝中、沙坪坝等区隔江相望，北与渝北区接壤，全区幅员面积221.28平方 公里，其中农村面积152.5平方公里，占69.1%。依江而立，地形狭长，东西长43公 里，南北宽1.58公里，江岸线103公里。沿江由上至下依次为石马河、大石坝、观 音桥、华

39、新街、五里店、江北城（上段地区）和寸滩、唐家沱、郭家沱（中段地区）9 个街道及鱼嘴镇、复盛镇、五宝镇（下段地区）。目前，整个大石坝片区内部现状道路稀少，等级低，且未形成路网；而片区地块 已基本开发完成。拟建道路周边地块主要有北部的东原D7区、东侧的江北科技实验 小学和华润中央公园、南部的大石坝三村和前卫江畔。拟建道路主要服务周边地块， 同时完善整个片区次支路网；既可以对周边地区的居民出行带来便利，也可以将该片 区与江北观音桥商圈更加紧密联系在一起，满足不断增长的交通需求，落实城市规划 意图，对改善城市投资环境具有重要的意义，对整个江北区的经济开展起到重要的推 动作用。A匝道：A匝道设计车速为4

40、0km/h；长度为410.861m,含1处平曲线,最小圆曲 线半径为220m,最小缓和曲线长度为75m。B匝道：B匝道设计车速为40km/h；长度为219.773m,含2处平曲线，最小圆曲 线半径为30m,最小缓和曲线长度为35m。C匝道：C匝道设计车速为30km/h；长度为166.243m,含3处平曲线，最小圆曲 线半径为48m oD匝道：D匝道设计车速为30km/h；长度为183.164m,含1处平曲线，圆曲线半 径为30m,缓和曲线长度为35m。E匝道：E匝道设计车速为40km/h；长度为490.307m,含2处平曲线，最小圆曲 线半径为55m,最小缓和曲线长度为45m。受业主重庆市江北

41、区城市建设的委托，我公司承当了石门立交连接道路 工程地质勘察工作，勘察阶段为详细勘察。1.2 勘察依据及主要技术规范勘察依据1)建设工程勘察合同；2)工程地质勘察任务委托书：3) 一业主提供的道路工程设计方案图；技术规范一、主要执行规范市政工程地质勘察规范公路路基设计规范公路桥涵地基基础设计规范公路抗震设计规范建筑抗震设计规范建筑边坡工程技术规范建筑工程地质勘探与取样技术规程公路桥梁抗震设计细那么工程地质勘察规范岩土工程勘察规范(GB50021-2001)DBJ50-174-2014JTGD30-2015JTGD63-2007JTJ004-2013GB50011-2010 （2016 修订版）

42、GB5O33O-2O13JGJ/T 87-2012（JTG/TB02-01-2008）DBJ50/T-043-2016 （参考）（2009年版）（参考）其它适用于本工程的技术标准和规范及重庆市建设工程勘察文件编制深度规 定、重庆市岩土工程勘察图例图示规定。1.3 勘察目的与任务根据编制施工图设计文件的需要，详细查明沿线的工程地质和水文地质条件，做 出工程地质评价、提供路基设计的物理力学参数。分析评价场地的不良地质现象和路 基的稳定性、均匀性和承载力等，为编制施工图设计文件提供工程地质依据。根据有关规范以及技术委托书要求，本次详细勘察主要任务：(1)查明沿线地形、地貌、地层、地质构造、水文地质条

43、件以及岩土物理力学性质 等工程地质条件；(2)评价工程场地及其附近的水和土对混凝土的腐蚀性；(3)查明沿线不良地质、特殊地质和环境工程地质的成因、类型、规模、性质、分 布位置等，分析评价其诱发条件、开展趋势及其危害程度，论证对道路稳定性的影响 程度，并提出计算参数及整治措施的建议；(4)查明场地稳定性及建筑适宜性；(5)查明场地有无对拟建工程不利地下埋藏物；(6)评价沿线路基地震效应、稳定性、承载力以及工程适宜性；对线路评价路堑、 路堤边坡的稳定性，预测因工程活动引起的稳定性的变化情况；(7)对路堑边坡和路堤边坡稳定性进行评价，提出设计所需参数和边坡支护建议。(8)依据场地工程地质和水文地质条

44、件，结合施工图设计的要求，提出设计所需要 的相关技术参数。(9)对路基持力层选择提出建议。(10)判明场地类别，评价场地所处的有利、不利及危险地段，提供场地地震特征 参数。桥梁勘察要求查明桥位区域的地层岩性、地质构造、不良地质现象的分布及工程地质特征;实地测绘桥位处桥梁釉线左、中、右的纵断面、墩台处纵、横剖面，并确定各 测点处的覆盖层厚度、性质、岩体工程地质特征、完整程度等；提供基岩的强、弱（中）风化界线，和岩性层的岩石抗压强度、抗剪强度、弹 性模量及地基基本允许承载力值；岸坡、斜坡地形横坡陡峭处岩体、土体的稳定性进行定性、定量分析，并对线 路通过的影响程度进行分析评价；提出对桥梁基础设置形式

45、的建议、该种形式的埋置深度、设置高程、地基的基 本承载力；现场调查、测试在洪水期水流冲涮浸泡作用下，结合各岩层特性，运用工程地 质类比、资料收集、综合分析等方法确定桥位区滑动、岸坡再造等不利地质状况，并 提出相应的防护、整治措施。采用钻探、物探等手段查明岸坡陡崖卸荷裂隙带的分布 发育情况，并就处理方案提出相应的意见及建议。深路堑勘察的要求查明路堑边坡岩土组成、岩土界面坡度和倾向，岩石风化情况；查明路堑边坡范围内各岩性层层间结合情况、软弱或泥化夹层的发育情况特征 及其物理力学性质。各结构面（层面、节理面，尤其是砂泥岩接触层面）产状及其与 路堑临空面的空间组合关系、各结构面的工程地质分级。对可能滑

46、塌的边坡土体和岩 体的结构面的测试，提供设计所需的各种物理力学指标（抗剪指标）；查明地下水在岩土界面、岩层层间及岩层界面上的活动情况，地下水对路堑开 挖后边坡稳定性的影响程度；查明路堑开挖后边坡的稳定性，给出潜在滑动面位置，滑塌影响范围等，主要 包括顺层边坡的稳定、结构面对边坡稳定的影响及自然边坡较陡且上部覆盖层较厚边 坡的稳定。对存在稳定性问题的边坡应进行有关分析及稳定性计算，并提供支挡方案 的建议、软弱面物理力学参数建议值以及支挡构造物地基岩土物理力学参数建议值。高路堤勘察的要求查明地层层位、层厚、土质类别、地下水埋深、分布；确定土的承载力、抗剪 指标和压缩指标；判定在路堤附加荷载作用下，地基沉降和滑移稳定性；遇软弱土层，按相关规范及软弱土勘察的有关规定办理。陡坡路堤勘察的要求对填筑在斜坡上存在可能沿斜坡滑动的路堤（包括半填路堤），应查明其沿斜 坡或下伏基岩面滑动破坏的可能性，并