铁路货车制动故障分析与处理.docx

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1、中文摘要摘要：最近几年时间以来，伴随着中国的经济快速开展。中国的铁路交通运输的综合水 平同时也获取了大作用范围的提高，在这期间铁路货车制动故障却频繁屡次产生，严重 的作用影响了铁路交通运输的正常秩序。联动操控体系反响了列车运行工作速率和牵引 驱动能力的核心参考指标，直接作用影响到了列车运行工作的平安。在铁路货车产生制动故障之后，可以在第1时间发现问题的主要形成因素并且处理和解 决问题就成为了第1问题。大多数的问题故障我们均可以经过未来的测试实验、研究分 析来查发现根本形成原因。但是还具有局部制动故障也可以经过未来的单车测试实验的 测试实验标准规那么。表现了一些制动故障隐秘性、不能重复性的特征。

2、无法采用高效的 自主防控举措手段，给检查保护维修职能部门未来的意外突发事故的研究问题的本质形 成原因导致了非常大的困难，所以发现制动故障的本质形成原因，确定高效的自主防控 举措手段，降低制动故障产生的数目，提升列车运行工作的平安作用功能是非常关键的。 本次毕业设计论文逐渐研究分析了铁路货车制动故障的主要形成因素，参考依据不同的 问题故障方式，参考依据有关的检查保护维修标准章程，根据本身的专业文化理论应用 知识和运行工作实践经验，指出对有关制动故障的改善意见和自主防控举措手段，以减 少铁路货车的制动故障。关键词：铁路货车；制动故障；分析处理2铁路货车制动系统联动操控，是指经过在人为影响因素之下所

3、增添的外力作用，进而可以充分保障所 运动的物品位于减小速度或暂停全速推动分布状态，进而最后促使运动物品可以维持静 止的主要作用。人为控制管理实际状况之下，可以操控管理的是联动操控作用效果和契 机。对列车所形成限制作用的作用力就是联动操控力，可以形成限制列车行使的作用力 的设备也就是联动操控设备。假设是从能量改变分布方向展开研究分析，所形成联动操 控的具体过程却是一个能量转化处理过程，主要是把列车在运行工作过程里，其中所需 要应用的动可以在人为干涉的实际状况之下，最后转变为其他能量的一类过程，从总体 研究分析能够将列车的联动操控过程的基本控制条件划分为两大类：完成能量的转化 控制管理能量的交换。

4、在这类实际状况之下所完成的联动操控设备，都是了可以完成 以及控制管理列车动能交换。实行铁路货车联动操控通常包括三种影响因素：经过联动操控可以充分保障列车 迅速完成减小速度或停车充分保障列车在正常行驶在下坡路段的时候受到本身重力 影响因素的作用影响而全速推动运动。当列车停稳以后，经过联动操控能够充分保障 列车因本身重力或风力等影响因素而产生溜车问题实际现象。这个时候联动操控也被将 其称为停置联动操控。除此之外，在针对列车实行联动操控的实际状况之下，假设想要 再次开启或实行全速推动作用功能，这就要求再次解除联动操控作用功能，这一过程将 其称为联动操控的缓和。在铁路体系中可以实行科技化的联动操控体系

5、不单单是提升铁路运行工作速率和 载重的反响表达，更加是展示一个国家超强交通运输力的高效标记。2.2制动装置的重要指标中国铁路货车联动操控设备的多个主要联动操控参考指标有：联动操控距离、经常 使用联动操控、危急联动操控、列车管最大高效减压作用量、联动操控波速/缓和波速、 列车管局部减压作用、联动操控/缓和灵活性。(1)联动操控距离：自驾驶员开始采用联动操控开展到列车维持静止这段距离就 是正常行驶距离。其作为一项重要参考指标，可以比拟整体性的表现出列车联动操控设 备的作用功能和真实作用效果。针对联动操控距离的要求制度是一般是800米，然而鉴 于一些路段设立是1100米。(2)经常使用联动操控：列车

6、正常行驶实际情况之下调节控制或控制管理列车速 率，在这其中关系影响到对于列车进站停车过程里所采用的联动操控举措手段。重要特 征是对列车的主要作用缓慢，可以实时对联动操控力展开合适性调节控制，在绝大局部 实际问题情形之下只采用50.0%就能够完成。(3)危急联动操控:在列车运行工作过程里产生独特危急实际状况要求充分保障 列车加速减小速度或暂停正常行驶。重要特征是作用飞速，这个时候就要求对联动操控 机采用100.0%联动操控力。(4)列车管最大高效减压作用量：列车管最大高效减压作用量：在联动操控缸实 行最大平衡作用压力的时候，和它相对应列车管减压作用量。(5)联动操控波速/缓和波速：当列车位于联动

7、操控/缓和过程时在这其中所关系 影响到的推广传播速率，传播速率运算处理方程式通常都是：列车总长小首尾两车联动 操控/缓和的时间差。(6)列车管局部减压作用：列车管不单单仅是受到数控机车设施联动操控阀干扰 作用，还由于其他影响因素作用干扰所形成的减压作用进而完成提升联动操控波速，最 后充分保障后部车辆完成联动操控作用。(7)列车管局部增压：列车管不单单受到联动操控阀的影响以外，还由于其他影 响因素作用干扰所形成的增压进而完成缓和波速实际情况，最后充分保障后部车辆缓和 作用。(8)联动操控/缓和灵活性：列车管在减压作用/增压的时候，就能够实现一定的 减压作用/增压量，这个时候的联动操控机就要求联动

8、操控/缓和。2.3铁路货车常见制动形式我国的铁路制动形式按照动力来源及操作方式分为以下几种：(1)空气联动操控：以压力空气为动力泉及操控管理模式一一增压缓和、减压作用联动操控。（2）人力联动操控:用人力机械作用转动手轮或者用杠杆拨动的模式使闸瓦压紧 车轮踏面而完成联动操控。（3）电空联动操控：以压力空气为动力，耗电气来模拟仿真控制管理。（4）真空制动：利用大气压力为动力，制动时由真空泵抽真空实现制动。（这种 方式比拟落后，现已基本不使用）（5）磁轨电磁制动：放以下车转向架上的磁铁，使得磁铁与轨道之间所存有的吸 引力从而能够产生出摩擦力最终实现列车减速效果。磁轨制动是一种常规性的非黏着制 动，一

9、般情况之下都是将其用在列车紧急制动方面。（6）再生制动：称之为反响制动，主要是用于电动车辆。可以实现列车在进行制 动过程中将所产生动能进行存储；不会使其产生热而散发掉。（7）电阻制动：也叫作动态制动，这是制动方法其中之一，这种方法主要是用在 电力机车。在制动过程中通过实现原驱动轮对的牵引电动机改变为发电机，然后又通过 使用列车自身的惯性通过轮对实现电动机的运作最终产生电力，发电之后就能够实现反 转力矩，对列车起到制动效果。目前我国铁路货车的速度不超过120km/h的车辆几乎都采用了空气制动中的闸瓦 摩擦制动，主要是因为其结构简单，技术已经非常成熟，本钱较低。但电空制动是我国 今后列车的开展重点

10、，虽然仍是用空气压力作为动力，但是由于采用的是电气操控，在 长大货物列车上可大大缩短制动时间和制动距离，极大的提高了制动、缓解波速，减少 了纵向冲击。目前最为常见的是有线ECP系统,在国外已经普遍成熟推广,我国的KM98 等大轴重列车上也采用了电空制动。制动机制动机包括：（1）按照作用目标对象，能够直接划分为数控机车设施联动操控机和 车辆联动操控机；（2）按照控制管理模式和动力渠道来源，又能够直接划分为：空气 联动操控机电空联动操控机真空联动操控机。无论机车采用哪种制动机都需要完成 以下任务：对列车的制动系统进行灵活、准确的操纵和控制。向整个列车制动系统 提供质量良好的动力（如压力空气）。整列

11、车的制动系统应协调统一。目前我国铁路货车大局部所是采用的制动机即为空气制动机，这种制动机的工作方 式为：在司机的操作之下将手柄处于推动位时，此时就会使得制动主管内所存有的压缩 空气排出一局部到大气中，排出之后的制动主管之内气体压力与副风缸相比之下要弱很 多，因此能够实现三通阀主活塞开始向左移动在之后，就会使得充气沟的通路切断，最 终保障副风缸内的空气不能够回流。当三通阀进行移动的过程中同时也会带着滑阀一起 移动，其能够将通向外界的气体切断，从而将副风缸的空气注入制动缸，在压力作用之 下促使制动缸向右移开工作，在作用之下使得闸瓦工作使得列车产生制定效果。所表现 得主要特征为如果使得制动管处于充气

12、状态之时，制动机呈缓解状态，反之，当制动管 内减压时，那么呈制动状态。2.4 小结目前中国铁路货车联动操控体系的联动操控模式，通常是闸瓦摩擦联动操控。在平 常应用的过程里闸瓦摩擦联动操控模式具备运营费用少、修理、调换快捷的特征，然而 闸瓦联动操控的货运用车运行工作速率，都小于等于120公里/小时。各个地区国家参考 依据国家实际情况的不同所应用的联动操控机，也存在很大差异。在欧洲等一些国家铁 路货车的开展，是以速率快为核心，如此以来，就促使他们的编组很短，应用的是三作 用压力组织机构联动操控机。所应用的是二压力联动操控机。因中国国家实际情况要求, 列车编组较长并且载重又大，运用的联动操控机，同时

13、也是两大作用压力组织机构联动 操控机。3铁路货车120型控制阀的故障分析处理根据西安铁路局近几年的铁路货车故障分析统计中，以2015年为例，全路产生货 运用车机器设备问题故障中，制动故障占有数据信息的50.0%,在这其中在2015年第4 季度中因为联动操控阀的作用不良，占所有问题的17.4%,由联动操控阀泄露引发问题 占据问题故障总量的3.5%。制动故障占据列车运行工作问题故障总量比重持续较高， 所以查阅发现列车联动操控阀，所形成问题故障的主要形成因素，降低列车问题故障的 产生，针对铁路货运正常的交通运输生产加工秩序十分关键。3.1 120型控制阀结构具体如以下图3-1说明，组成120控制阀是

14、四局部依次是中间体、主控制阀、半自动 智能缓和控制阀和危急控制阀。其固定模式是使用中间体上端四个突耳的中22孔，之后 再运用固定螺栓部件以及固定螺母吊装在底架里。1.紧急阀；2.中间体；3.主阀；4.半自动缓解阀图3-1 120型控制阀结构中间体中间体是经过QT45-10铸成，所铸成以后为四个垂直角度分布面，有2个垂直角度 分布面是用于设备主控制阀和危急控制阀。中间体还铸2个空腔，依次是L5L的危急10室和0.6L的局减室。主阀（包括缓解阀）主要是控制阀中起到充气、缓解、联动操控等有关作用，而且 其是构成部有作用部、减小速度部、全速推动缓和控制阀和危急二段控制阀。（1）作用部：其由主活塞部件（

15、包含主活塞控制杆部件、上下活塞部件等），滑 控制阀及其金属弹簧，节制控制阀及其金属弹簧，稳定杆及稳定金属弹簧等构成。其主 要作用为使用列车管和副风缸二者相互之间所有压力作用有效差值，来完成充气、局减、 联动操控、战牙、缓和等影响作用。（2）局减控制阀：其是通过局减控制阀套、局减控制阀杆、局减功能样板、局减 控制阀活塞部件，局减控制阀金属弹簧等构成。局减控制阀的主要作用是控制管理列车 联动操控时列车管第2时期局部减压作用量。（3）全速推动缓和控制阀：全速推动缓和控制阀通常都是由全速推动缓和控制阀 套、全速推动缓和活塞部件、全速推动缓和控制阀金属弹簧、全速推动缓和控制阀功能 样板、顶杆及夹心回控制

16、阀等构成。全速推动缓和控制阀的主要作用，就是为了降低长 大货品列车在运行工作过程里，联动操控之后缓和时候的竖直纵向冲动，在列车再充气 时，通过对缓解风缸实现加速效果，保障其中的压力空气能够顺利进入到列车管中，从 而提高缓解波速。（4）危急二段控制阀：危急二段控制阀是通过危急二段控制阀套、危急二段控制 阀杆、缩堵、危急二段控制阀簧等构成。其影响作用是为了可以完成货运列车在危急联 动操控实际状况之下，完成竖直纵向冲击负荷，当产生突发实际状况时候的列车能够在 完成危急联动操控的时候，就会促使联动操控缸作用压力空气提高的速率先快后慢，产 生2个时期。半自动缓解阀半自动智能缓和控制阀的主要作用，很明显是

17、能半自动智能排出联动操控缸的作用 压力空气，使车辆缓和。而为半自动智能，是表示推动处于车体两端的随意一边缓和控 制阀拉手之后，只要联动操控缸作用压力空气被排出以后，这个时候驾驶员就能够放开 拉手，这个时候对于联动操控缸里面的作用压力空气就会排出。假设缓和控制阀长期位 于拉着实际情况的时候，这个时候对于整个联动操控体系里的作用压力空气，就会被完11全排出。t5紧急阀其组成是活塞部件部、放风控制阀部和先导控制阀部等构成。危急控制阀针对列车 来说所发挥的主要作用，就是当列车位于危急实际状况的时候要求控制管理速率的时 候，就会推动其迅速完成排气，进而可以充分保障危急联动操控实际状况更为稳定，可 以充分

18、保障联动操控的灵活性，最后完成危急联动操控实际状况之下的联动操控波速。3.2 120型控制阀特点(1) 120控制管理阀，应用了二作用压力组织机构，其主要应用控制组织机构都 有2个作用压力控制管理，也就是由副风缸的作用压力空气和列车管的作用压力空气的 压差来控联动操控作。(2)直接性影响作用模式,增压时主要应用控制组织机构直接连通联动操控缸和 副风缸的通路：一样减压作用的时候，主控机构直接连通制动缸与副风缸的通路。(3)组成主要应用控制组织机构的,就是橡胶功能样板以及金属滑控制阀组织机 构。(4)使用经常使用联动操控和危急联动操控完成。(5)两时期局减作用。(6)危急联动操控时二段跃升。(7)

19、全速推动缓和作用。3.3 120型控制阀常见故障与分析为了方便对120型控制管理阀平常问题故障的分析研究，根据检查保护维修需求, 现将局部120型控制阀常见故障做表3-1汇总。表3-1 120型控制阀局部常见故障12故障形式故障原因故障现象应对措施逆流稳定性差受到影响的因素为缩孔堵可 能会被异物堵住或者孔径太出现列车管压力不稳 定时，副风缸在进行在制动阀检修 时，需要使用针13小。在堵塞或者流量缺乏情 况之下最终就会导致稳定性 下降。补风过程时出现时间 偏差，对于膜板所存 在的压差无法能够保 障控制效果，如果两 侧的压差过大情况之 下那么会导致制动出现 意外规对缩孔堵进行 检测列车管与制动 缸

20、管路直接窜 通没有对紧急二段套和阀体两 者很好实现密封效果或松动 现象发生极大程度会导致制动 缸以及列车管之间的 压力空气出现相混。 当处于充气状态时， 此时列车管的压力空 气充向制动缸，与此 同时的主阀排气口会 出现漏泄对密封处进行气 密性检测紧急二段阀杆上道密封圈破 损或者与铜套密封不良时极大程度会导致 制动缸以及列车管之 间的压力空气出现相 混。当处于充气状态 时，此时列车管的压 力空气充向制动缸， 与此同时的主阀排气会出现漏泄对密封圈的状态 进行检查，确保 密封圈的完整性 且在组装时不能 用强力后用气密 性试验台进行气 密性实验中间体和主阀之间的密封 垫、密封筋有缺口或者失效制动缸压力

21、与列车管 串通工作人员组装制 动阀时将旧的密 封垫进行更换， 确保橡胶件完整 无缺席，同时进 行气密性检测列车管压力空 气外漏主阀、滑阀副密封不良导致 局减排气口漏泄如果制动阀处于一种 充气状态之时，此时 列车管压力空气与制 动阀两者之间相互接 通，因此列车管中的 压力就会造成泄漏界 泄露在对列车进行检 查过程时发现的 充气充满后局排 口密封性，此时 出现泄露之时， 需要再次对其进 行检查，还是出 现泄漏时此时就 可以判断是阀泄漏紧急阀漏泄故障造成列车管压力空气 外漏检修时出现紧急 阀泄漏立即更换 并做相关气密性 实验确保排出故 障3.4 120型控制阀其他形式故障及原因在针对120型控制管理

22、阀累问题故障的分析研究里可知，除了自身许多主观上的问 题故障，还有许多都是由于专业工作者对其检查保护维修时清洗处理组、装不准确导致 的，或者因为物质材料自身的实际质量缘故而满足不了配置设计要求。本节将会对这种 问题故障展开研究分析和指出有关意见、需求进而提升120型控制管理阀的综合品质。3. 4.1清洁度差清洁卫生度差的产生，是受到多少影响因素的作用影响，其会形成不良干扰作用， 譬如会对列车的自然联动操控、缓和不良或危急联动操控等每一个方面。当前，普遍常 见的120型控制管理阀的检查保护维修有包控制阀设计制作业和流水操作线课程作业的 两大类方式。在这其中包控制阀设计制作业的好处效果，就是可以将

23、法定责任具体到位, 然而经过实行这类模式时就会给检查保护维修工作者造成很大作用压力，而且还要求他 们具有的技术性高，这类模式会对质量形成不利影响。但是流水操作线课程作业是根据14 有关顺序流程分别展开清洗处理、检查保护维修、组合安装设置、测试实验。满足不了 下一个操作应用步骤需求时能够自动智能返回上一级从新再次来一遍，如此以来，就处 理和解决了因个人原因导致未来的问题故障。当前针对普通的120型控制管理阀，来展 开检查保护维修过程时是：外界清洗处理、不仅可以初次测试实验、分解作用、一次清 洁卫生、检测、检查保护维修、二次清洗处理、给油组合安装设置、作用机能测试实验。 在这其中最容易导致清洁卫生

24、不完全的是一次清洁卫生和二次清洁卫生。当前处理和解 决清洗处理问题很多增长了经过对联动操控阀的外界清洗处理、超声波清洗处理、二次 清洗处理，使用上述模式可以充分保障零部配件在运用过程里不会产生问题，清洗处理 质量同时也获取了充分保障，最后完成列车运行工作的稳定。3. 4.2风源质量引起制动不良风源质量针对联动操控来说同时也是一项不能忽视的作用影响之一，假设列车的风 源不清洁卫生，就会把其他物质输入列车的每一个传输管道中，进而使列车因不明原因 形成制动故障，当前最为理想的处理和解决模式，就是充分保障列车风源干燥处理、清 洁卫生。不然就会给列车留下非常大的危险不稳定隐患，例如进入主控制阀内，影响主

25、 控制阀的作用功能。3. 4. 3橡胶模板的质量差受到联动操控阀内，起所包含的橡胶膜版不合格的作用影响之下，其在保质平安有 效时期之内就产生各类问题譬如产生质变、老化衰败等问题实际现象，进而造成橡胶膜 版产生问题，譬如橡胶夹心控制阀在长时间运用以后就会产生开胶问题实际现象或风化 反响作用以后最后产生为橡胶夹渣，更有甚者严重实际状况之下就会导致功能样板穿 孔，上面多种问题的产生最后都极可能导致控制管理阀不可以正常运用，导致联动操控 作用效果差，危急控制阀部中所接触到的安定金属弹簧所选用的是过弱实际状况的时 候，就也许会导致先导控制阀造成列车产生危急联动操控。如下示意设计图3-2、图3-3 所示分

26、解作用120主控制阀检测发现主活塞部件膜板穿孔，属零部配件加工制作质量不ABSTRACTTitle: Analysis and Handling of Braking Faults of Railway WagonsABSTRACT:With the rapid development of Chinas economy in recent years. At the same time, the comprehensive level of China*s railway transportation has also been improved in a wide range of fun

27、ctions. During this period, the braking faults of railway freight cars have occurred frequently and repeatedly, which has seriously affected the normal order of railway transportation. The linkage control system reflects the core reference index of train operation speed and traction driving ability,

28、 and directly affects the safety of train operation.After the braking failure of railway freight cars, the main forming factors of the problem can be found at the first time, and the problem can be handled and solved as the first problem. For most of the problems and faults, we can find the root cau

29、ses through future test, experiment, research and analysis. However, some braking faults can also pass the test standard rules of single vehicle test in the future. It shows some characteristics of concealment and non repeatability of braking faults. The inability to adopt efficient independent prev

30、ention and control measures and means has led to great difficulties in examining the essential causes of the research problems of future accidents and emergencies of the protection and maintenance functional departments. Therefore, it is very key to find the essential causes of braking faults, deter

31、mine efficient independent prevention and control measures and means, reduce the number of braking faults and improve the safety function of train operation. This graduation project paper gradually studies and analyzes the main formation factors of railway freight car braking failure, refers to diff

32、erent problem failure modes, refers to relevant inspection, protection and maintenance standards and regulations, combined with its own professional culture, theoretical application knowledge and operation practice experience, and points out the improvement opinions and independent prevention and co

33、ntrol measures and means of relevant braking failure, so as to reduce the braking failure of railway freight car.KEYWORDS： Wagon； Brake fault； Analysis and Handlingii图3-3主阀模版穿孔3.5小结针对铁路货车空气联动操控设备问题故障根本来源的检查保护维修，就是降低铁路 货车制动故障的一类关键的模式，对于各种故障类型我们要做好分类、总结。查明造成 故障的真正原因。卡控好源头的质量，尽最大可能减少制动故障的发生，同时对检修作 业人员的

34、培训也得继续加强，提高检修人员的作业质量，制定更完善的标准型作业方式 是作为铁路货车减少制动所出现故障几率最好方法。164基础制动装置故障分析针对铁路货车所产生的问题故障来说，基础联动操控设备与此同时，还是导致列车 联动操控产生问题故障的主要形成因素之一，重要的问题故障方式有：闸调器设备、软 管破裂损坏、闸瓦综合质量问题等问题故障，所以本章那么重点以基础联动操控设备所产 生的主要问题展开深入性研究分析，最后指出一一对应的卡控解决策略。4.1 闸调器引起的制动故障闸调器设备问题故障引发制动故障的重要方式，就是因为闸调器设备里面进水进而 造成闸调器设备内部形成了锈蚀，零部配件破裂损坏或者磨损消耗过

35、限等问题故障（如 下示意设计图4-1）,上述问题故障容易导致闸调器设备在联动操控缸中作用过后，不可 以自主恢复原状，进而使基础联动操控设备不可以顺利获取缓和，并且这一问题故障在 平常的检查保护维修里比拟隐秘，很难发现。图4-1闸调器故障假设产生闸调器设备位于只可以压缩处理，却不可以伸长问题故障时候，就是在列 车联动操控数目愈多实际状况之下的时候，这个时候的闸调器设备的螺杆就会变短，假 设减少到不同作用程度的时候，就会激发列车联动操控设备进而造成列车产生危急联动 操控问题，这个时候对于闸调器设备螺杆来说就早已减少到尽可能充分，闸瓦就会抱死 车轮进而使轮对滑行形成很多的火花，实际有效温度愈来愈高就

36、会造成熔渣的形成，当 熔渣实现一定数目时候它的实际高度，就会超过轮缘的实际高度，这一个时候轮缘便丧 失了它的作用导向作用，将会造成列车脱轨，因此闸调器设备问题故障不能够忽略，需17 要在检查保护维修时侯，仔细检查保护维修。针对闸调器设备最为理想的检查保护维修方法是把闸调器设备机械作用转动半圈 检测，在列车缓和以后，要求对闸调器设备展开有关的半圈查修，这个时候要求关注的 就是机械作用转动过程里时刻对闸调器设备螺杆的有效作用长度，看是不是可以产生正 常性伸长，假设在机械作用转动过程里，其有效作用长度还没有产生显著的改变，就说 明闸调器设备有显著问题故障，当产生这类问题故障的时候大概率是受到轴用挡圈

37、产生 断裂问题而导致的，这个时候我们要求调换全新的轴用挡圈，如果在机械作用转动的过 程里感觉太松或太紧就有可能是压紧金属弹簧太硬、油量不够或金属弹簧早已产生了断 裂。要求逐渐的观测。如果在闸调器设备伸长过程里感觉到显著的摩擦阻力但是还是能 伸长，导致的主要形成因素可能是各链接部有卡滞，要求在试风测试实验时候观测联动 操控缸活塞部件的行程的改变，要求展开下一个操作应用步骤确实定。4.2 制动梁故障引起的制动故障伴伴随着对于列车专业应用技术方面持续地改善，在这其中，所关系影响到对于联 动操控梁方面的工艺技术设计制作，包括原物质材料质量都有了非常大的完善，在平常 的检查保护维修课程作业里，我们非常少

38、发现由联动操控梁而形成的制动故障，然而只 要联动操控梁产生问题故障，就会对列车导致致命性的打压，在这其中最严重的是联动 操控梁的脱落别离，产生联动操控梁脱落别离的概率性原因有：(1)闸瓦的两侧所产生较大误差，而且对于闸瓦托安装设置轴，就产生错位，不 可以长期一直维持相同直线，上述问题的产生就会导致一端联动操控梁局部就会导致载 荷促使安装设置轴根部的裂损。(2)联动操控梁闸瓦拖的安装设置轴在焊接加工位置，产生了裂痕，列车联动操 控时受交变应力的主要作用使安装设置轴折断。(3)和闸瓦有关的开口销或吊圆销等，也许会产生损害的位置而产生裂损或脱落 别离问题实际现象产生的时候，这个时候就会导致联动操控梁

39、的脱落别离。(4)不良材料性质或过分磨损消耗的轴头造成。针对上述可能形成的问题故障方式我们要求在针对所包括的联动操控梁，展开检查 保护维修的相同时刻，还要求针对上述实际状况非常严厉的根据检查保护维修参考标准 以及工艺技术需求，假设在检查保护维修过程里所产生不合格问题实际现象产生，就要18求及时迅速对相互对应组成构件调换，而且还要求展开相互对应的联动操控杠杆方面的 推拉测试实验，进而完成列车的联动操控体系可以维持正常运行作业准确。闸瓦引起的制动故障闸瓦问题，同时也是使列车联动操控形成问题故障的主要形成因素，因为闸瓦的材 料性质的存在差异，磨损消耗程度的不同都会导致不同水平的制动故障，下面就以下两

40、 点闸瓦问题故障展开研究分析。4. 3.1闸瓦的偏磨在平常的列车联动操控过程里闸瓦的偏磨是一类很普遍常见的真实情况，在这其中 主要形成因素有如下几点：(1)车轮的踏面和闸瓦托相互之间的弧度有很大的误差，使列车联动操控闸瓦摩 擦作用损失面磨损消耗不在同一个弧面上。(2)机械转动杠杆具体位置可能产生的误差,这类误差也许会造成联动操控梁在 展开相互对应联动操控过程里不可以长期一直维持在正位，而且对于闸瓦轮缘或车轮踏 面一一对应的外部也许会产生的摩擦作用损失。(3)闸瓦托“仰头”或“低头”使闸瓦上、下两大组成局部产生和车轮踏面相互 之间所存在距离不想满足，进而促使闸瓦上、下头部产生偏磨问题产生。在铁路

41、货车车辆段修的时候，全部的闸瓦要所有要调换成新品，选择合格制造加工 生产厂商加工制作的闸瓦，进而可以充分保障其好的实际质量。在针对列车展开分布状 态修的时候，这个时候针对专业检查保护维修工作者来说就要求他们可以重点对闸瓦的 摩擦作用损失性展开检测，检测其是不是有熔渣等问题产生，要求严格根据检查保护维 修参考标准展开运行工作，进而充分保障列车的稳定性。4. 3.2闸瓦托的裂损在列车的真实运行工作过程里，因为闸瓦托时刻承当着高温、超大作用压力使的闸 瓦托容易形成破裂损坏，引发该问题故障的主要形成因素有：(1)列车联动操控时因为闸瓦受到的作用力过大，造成闸瓦托形成裂痕。(2)因为长期的下坡正常行驶，

42、造成抱闸而形成的高温，从而导致闸瓦托产生了19裂损。（3）因为闸瓦托自身的综合质量问题或材料性质问题，造成了闸瓦托的破裂损 坏。在列车展开段修的时候，将全部的闸瓦托所有调换新品，同时在平常的分布状态修 中全面认真始终坚持闸瓦托是否产生升裂痕、破裂损坏，如果发现及时迅速按照有关顺 序流程调换全新的闸瓦托。充分保障检查保护维修的实际质量。制动软管故障引起的制动故障联动操控软管因为是橡胶件，因此常常会形成老化衰败、破裂损坏、漏气等问题实 际现象上述普遍常见问题故障，都有能够造成列车形成制动故障。假设列车位于段修车 检查保护维修过程里，风水压还没有根据有关参考标准展开检查保护维修时，这个时候 就可能就

43、会造成列车形成制动故障。因此在检查保护维修课程作业里，修理工作者要求严格实行参考标准化课程作业， 参考依据专业应用技术需求对联动操控软管展开评测，只要发现龟裂、脱皮等问题故障 时候，就需要按照有关检查保护维修顺序流程，来展开逐渐的操控管理。4.4 小结通过上述探讨能够得出的是因为车辆基础制动装置而造成制动故障也需要对其重 视，检修人员需要在日常工作中严格对待所需要检修部件、及时进行维护，及时发现故 障的源头是提高铁路货车车辆基础制动装置性能的基础的。20北京交通大学毕业设计（论文）北京交通大学毕业设计（论文）（结论）5总结5.1 本次设计的感想在此次设计中我了解到了理论与实际相互结合方面的重要

44、，并且所涉及到的检修设 备相比而言也仅仅作为辅助性工具，人是关键因素。自列车出现故障开始截止到处理完 毕，能够使得列车平安运行直至到列检所，这其中所有涉及到的每一项环节都需要人为 干预才能够顺利完成。所以，这就需要能够调动人的主观能动性，加强对平安性的管理 层面，保障务实高效，只有这样才能够最终实现列车运行平安。在此次设计之后，我所 获得的感想：5.2 工作中清楚激励机制通过在工作中采取激励机制方式对列车故障平安性进行有效调控，从而能够有效的 实现对车辆故障发现率的排查工作，那么需要进一步完善以下工作：正确引导：保证列车后勤维护人员能够认识到平安与效益之间所存有的联系性，在 进行检修过程时多发

45、现问题、多解决故障才能够获得更多经济收入，有些人在这样的环 境下先受益进而就会影响到另一些“不求有功，但求无过”的职工，让职工明白收入是 和付出成正比的，从根本上清除职工的模糊认识和侥幸心理，增强危机感。分清主次：对各种故障进行系统的分类，建立好奖惩标准，像摇枕、车轮等重大故 障，谁发现就重奖谁，并对其通报奖励，纳入相关绩效的考核，也可作为今后升职的参 考依据。让职工们“心动”起来，促使职工自觉的落实作业标准，主动攻关。定期分析：先是对预防故障进行相对应分析研究，按照列车的车流存在的变化关系, 以及季节性变化，从而对车辆所出现故障特点进行分析，为今后预防故障做出对应的预 测措施，从而能够建立有

46、效信息，最终能够实现列车平安性。其次是针对能够发现故障 的专业人员进行分析，通过对车间员工进行调查之后发现所出现的问题，从而能够对整 体进行改进。错误!未找到引用源.加强交流：定期组织职工工作交流会并对其表现良好的职工进行一定的奖励。对于 每一位铁路职工而言，经过多年的对列车检修经验都能够总结出属于自己的一套检测故 障方法，所以如果将他们的经验综合在一起将会是很好的解决故障方法，为了能够达成21北京交通大学毕业设计（论文）（结论）这一效果就需要铁路部门定期举行交流会，通过这种方式不仅能够帮助员工提高对专业 性知识的兴趣，还能够获得更多经验教训，从而能够在今后的工作中更好服务。5.3 小结经过1

47、00多年的开展以后，铁路货车制动故障伴随着车辆全新科学应用技术的持续 开发也形成了各类的全新的问题故障方式，通过无数全球科学研究者的历代分析研究， 归纳总结出了很多的问题故障研究分析诊治判断模式，就是由于无数前辈们的刻苦分析 研究，才有了我们分析研究的根本基础。中国铁路货运的开展必然会朝向1个全新的台 阶，本文经过研究分析中国的铁路货车联动操控局部问题故障，根据有关的检查保护维 修顺序流程和工艺技术参考标准列出了一点自身的看法，期望可以对中国的铁路货车制 动故障一些许协助。列车的应用里的问题故障远远高于上述，起还有很多的隐秘性十分 强的问题故障等着我们更加深层次的可知，寻求列车制动故障的本质形

48、成原因还是我们 永久追求的核心主题。本文经过中国铁路货车联动操控的方式的论述介绍，根据铁路货车120型控制管理 阀的有关组成结构特征，详细论述了 120型控制管理阀的容易产生问题故障的地区以及 结合有关修程，列出贴近真实的诊治判断模式和自主防控举措手段，经过对基础联动操 控设备的专业应用技术研究分析罗列出常产生问题故障的位置，包括一些隐性问题故障 的检查保护维修要点，期望在本文的论述介绍之下，可以对中国铁路货车联动操控体系 问题故障的排出和自主防控供应绵薄之力。铁路的长久的开展，是我们兴国兴民的根本基础，针对中国铁路列车联动操控体系 来说在开展总体历程中要求持续迭代更新，当今的铁路货车问题故障虽以归纳总结比拟 全面，然而还有很多的隐性问题故障是我们到现在未研究到的，给中国的铁路货运导致 了非常严重的经济损失消耗，这是铁路联动操控体系的特征，制动故障不只是联动操控 体系的具体事务，还和其它体系密切联系，仅有深入了解和掌握体制问题故障的本质影 响因素才是处理和解决问题的本质，本次毕业设计论文还具有很多问题，在分析研究过 程里并不可以对所产生的问题故障整体性研究分析，本人受到运行工作的作用影响，而 且对铁路货车厂段修工艺技术方面存有很大盲区，因此希望可以在未来本身具备基本条 件，就会因此方面更深入研究