公路施工图设计总说明.docx

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1、广金路二期工程 S1-02总 说 明1 概述绵玄路是绵竹重要的县道公路，沿线经过绵竹城区、遵道镇通至金花镇，也是绵竹沿山经济发展、旅游开发的重要通道。“5.12”特大地震使该路受到严重破坏，遵道镇、金花镇境内破坏尤为严重，原砼路面板块断裂、沉陷、山体滑坡、路基缺陷、桥涵损毁、交通工程设施损坏。在绵竹市汶川地震灾后恢复重建基础设施建设规划（20082010）交通网络布局调整中明确提出绵玄路绵竹至遵道段8公里按一级公路改建，沥青混凝土路面。本项目对对遵道、金花镇镇灾后重重建意义义重大，急需进进行道路路恢复，完善功功能结构构。我公公司受绵绵竹市交交通局委委托，经经实地踏踏勘，资资料搜集集，对该该路段

2、进进行路面面改建设设计，以以确保道道路满足足使用要要求。1.1任任务依据据1.1.1公公路工程程技术标标准（JTGG B00120003）1.1.2国家家部委有有关的技技术标准准和规范范。1.2设设计标准准根据中华华人民共共和国行行业标准准JTGG B001-220033公路路工程技技术标准准，并并结合公公路现状状，分段段实施改改造设计计，项目采用用以下技技术指标标：公路等级级： 一级公路路；设计速度度： 60km/h路基宽度度： 222m行车道宽宽度： 443.775m中间带宽宽度： 2.55m 中央央分隔带带宽度： 1.55m硬路肩宽宽度： 22.225m路面结构构类型： 水水泥混凝凝土路

3、面面路拱横坡坡： 2%超高方式式： 绕中中央分隔隔带边缘缘旋转汽车荷载载等级： 公公路级涵顶横向向宽度： 与与路基同同宽设计洪水水频率： 路路基及大大、中、小桥、涵洞及及小型排排水构造造物1/1000 地震动峰峰值加速速度： 0.115g1.3测测设简况况，设计计方案拟拟定和推推荐方案案的确定定1.3.1测设设简况 根据项目目相关规规划资料料，在11:50000地地形图上上，进行行方案初初拟工作作；外业业测量前前组织路路线、路基路路面等技技术人员员人员进进场实地地踏勘，并根据据踏勘成成果拟定定路线方方案。首先对拟拟定的路路线线位位进行全全线实地地放线，并完成成了相应应的路线线、路基基、地质质、

4、桥涵涵、筑路路材料以以及经济济等方面面的测量量与调查查工作。在进行行测量的的同时，各专业业组对本本路段进进行广泛泛、全面面的基础础资料收收集、调调查和勘勘测工作作，实测测了有关关控制点点坐标，收集了了沿线有有关城镇镇、水电电、路网网规划资资料。在勘察设设计过程程中，项项目组与与业主单单位保持持紧密的的联系，根据工工作进展展情况，不定时时向业主主进行工工作汇报报。项目目组多次次就路线线方案向向绵竹市市各职能能部门征征求意见见，并多多次进行行沟通和和协调。1.3.2原路路状况及及存在问问题绵玄路绵绵竹至遵遵道段始始建于119955年，为为水泥砼砼路面。由于交交通量大大，长期期超重车车辆通行行，再加

5、加之5.12大大地震造造成路基基扰动，造成该该段绝大大部分行行车道板板纵向断断裂、横横向断裂裂、板角角断裂以以及板底底脱空等等现象，根据弯弯沉检测测资料和和现场调调查，其其大致情情况如下下：原路状况况调查表表里 程板块数量量完全破坏坏板底脱空空破损率脱空率完好率千米块块块%6.0111480881553380832.3316.8850.99判定水泥泥混凝土土板底情情况根据据水泥泥混凝土土路面设设计规范范（JJTJDD40-20002）确定，且根据据该规范范确定，断板率率5%时时，原路路破损状状况为优优良；66%断断板率10%，原路路破损状状况为中中；111%断断板率20%，原路路破损状状况为次

6、次；断板板率220%，原路破破损状况况为差；对于原原路破损损状况极极差的道道路，建建议拆除除原路面面，重建建路面结结构层。根据现场场调查，原路断断板率为为24.67%，应拆除除重建，若利用用原路面面的情况况下，原原路面板板有499.1%需要进进行换板板或压浆浆处理，且不能能完全根根治原路路基病害害，处理理费用高高，施工工质量难难以得到到保证，综合考考虑投资资和建成成后使用用效果，并充分分听取业业主意见见，最终终确定采采用将旧旧水泥砼砼路面板板全部碎碎石化处处理作为为加铺路路面的底底基层使使用。1.3.3路线线方案的的确定1.3.3.11路线设设计方案案的拟定定本项目建建设方案案根据原原路走向向

7、、状况况、沿线线地形地地质特点点、水文文及桥涵涵分布、区域社社会经济济及生产产力布局局等特点，并结合合绵竹市市规划，确定了了路线方方案。路路线起于于二环路路口（西西南镇境境内），路线经经过西南南、遵道道两镇，止点与与遵道场场镇遵文文路相接接。1.3.3.22纵断面面设计方方案的拟拟定根据沿线线地形起起伏情况况，按标标准规范范确定的的指标要要求，兼兼顾桥、原有公公路、高高压线、城镇规规划及洪洪水位等等情况，拟定路路线的纵纵断面设设计，使使纵面线线形达到到平顺、圆滑、视觉连连续，并并与地形形相适应应，与周周围环境境相协调调，达到到充分利利用原路路结构层层及填挖挖平衡的的目的。本次设计计段主要要控制

8、点点为：起起点二环环路口、干河子子桥、付家河河桥、遵道场镇，线线路全长长6.0011kkm。1.4本本工程项项目所涉涉及的标标准、规规范及执执行情况况（1）公公路工程程技术标标准JTTG BB01-20003。（2）公公路路线线设计规规范（JJTG D200-20006）。（3）公公路工程程地质勘勘察规范范（JTTJ0664-998）。（4）公公路环境境保护设设计规范范（JTTJ/TT0066-988）。（5）公公路沥青青路面设设计规范范（JTTG DD50-20006）（6）公公路水泥泥混凝土土路面设设计规范范（JTTG DD40-20002）。（7）公公路路基基设计规规范（JJTG D30

9、0-20004）。（8）公公路桥涵涵设计通通用规范范（JTTG DD60-20004）采采用的汽汽车荷载载等级：公路I级。（9）公公路圬工工桥涵设设计规范范（JTTG DD61-20005）。（10）公路钢钢筋砼及及预应力力混凝土土桥涵设设计规范范（JTTG DD62-20004）。（11）公路桥桥涵地基基与基础础设计规规范（JJTJ 0244-855）。（12）GB1183006-220011中国国地震动动参数区区划表第一号号修改单单本项目在在勘察设设计过程程中，严严格执行行以上标标准、规规范。2 沿线线自然地地理概况况2.1 自然地地理条件件2.1.1气象象水文绵竹市气气候属于于亚热带带湿

10、润气气候区，气候温温和、降降雨充沛沛，四季季分明，大陆季季风气候候特点显显著，夏夏无酷夏夏，冬无无严寒，无霜期期长，春春季冷空空气活动动频繁，气温回回升不稳稳定。常常有春、夏旱发发生，盛盛夏多暴暴雨，有有洪涝天天气发生生，秋季季气温下下降快，常有阴阴雨天气气出现。年平均均气温为为15.70CC ，多多年平均均降雨量量10886.44mm，年最大大降雨量量14221.44mm，最少降降水量为为6088.7mmm，降降水的季季节分配配极不均均匀。年年日照时时数多年年平均为为10004.99h，平平均风速速1.55m/ss。多年年平均无无霜期为为2855天。2.2 地层岩岩性测区内出出露的地地层主要

11、要为第四四系上更更新统冰冰水堆积积层（QQ3-22fg11）和第第四系全全新统冲冲洪积层层（Q44al+pl）。第四系全全新统冲冲洪积层层（Q44al+pl）：呈灰灰白灰灰黄色，以中弱风化化的花岗岗岩、闪闪长岩、石英脉脉、片麻麻岩、大大理岩、长石石石英砂岩岩等为主主组成的的卵石土土，其粒粒径多为为5110厘米米，少数数可达1100厘厘米以上上，呈圆圆状、次次圆状，略有分分选性，其中硬硬质物含含量600700%，充充填物多多为细砂砂或粉砂砂，上部部多覆盖盖155米的亚亚砂土或或粉土层层。2.3 地震根据最新新四川省省地震基基本烈度度区划图图，测区区为7.5度抗抗震设防防区。3 总体体设计3.1总

12、总体设计计原则（1）坚坚持“安全、舒适、环保、和谐”的勘察察设计理理念。（2）本本项目以以勘察设设计为灵灵魂、以以可持续续发展为为主线、以安全全为根本本、以质质量为命命脉、以以科技为为主导，在充分分结合山山区地形形、地貌貌、地质质、水文文、气候候、植被被、筑路路材料等等基础上上，遵循循土地、水利、环水保保、规划划和文物物保护等等有关国国家、行行业法律律法规，充分结结合项目目特点，利用先先进勘察察设计技技术与手手段，贯贯彻“标准选选线、安安全选线线、地形形选线、地质选选线、生生态环保保选线、执行最最严格的的耕地保保护政策策选线”的设计计理念，认真执执行“总体协协调制、设计监监理制、专家咨咨询制、

13、地勘监监理制”等制度度，精心心勘测、精心设设计、科科学论证证比选，确保设设计质量量。（3）设设计时全全面分析析原路使使用中存存在问题题，确保保设计技技术可行行，经济济合理，走资源源节约型型、可持持续发展展道路。（4）坚坚持以人人为本，合理运运用技术术指标，妥善处处理技术术与经济济、局部部与整体体、近期期与远期期、公路路建设与与工业、农田基基本建设设、环境境保护的的关系，将本项项目建成成为技术术标准掌掌握适宜宜、工程程投资合合理、施施工可行行、与环环境生态态协调的的公路。（5）设设计按照照“强制性性指标严严格执行行，一般般性指标标灵活运运用，超超限指标标论证采采用”实施。3.2 技术标标准与技技

14、术指标标的总体体运用情情况所运用的的技术指指标按中中华人民民共和国国行业标标准公公路工程程技术标标准JJTG B011-20003，结合沿沿线地形形、地质质及水文文条件，合理利利用地形形，尽量量减少拆拆迁和占占地，充充分利用用原路，减少对对环境的的破坏，达到实实施和降降低工程程造价的的目的。设计中中技术指指标实际际运用情情况如下下表。主要技术术指标表表名称单位指标值公路等级级二级公路路标准值采用值设计速度度Kmhh6060平曲线一一般最小小半径米400430平曲线极极限最小小半径米250430最大纵坡坡%61.188最小坡长长米200200凸型竖曲曲线极限限最小半半径米3000065000凹型

15、竖曲曲线极限限最小直直径米20000110000桥涵宽度度米与路基同同宽与路基同同宽桥涵设计计荷载级公路-II级公路-II级3.3 设计路路段长度度划分、衔接及及其衔接接前后路路段的技技术指标标运用及及协调情情况绵玄路绵绵竹至遵遵道段全全长6.0111km，起点二环环路口、经过干河子子、付家河河，止于于遵道场场镇。其中西西南境内内（二环环路口至至干河子子桥1.6kmm）路基基宽度224米，遵道境境内路基基宽度222米（止点前前3511米按226米设设计）。3.4 路线各各段的衔衔接方式式本路线路路基宽度度不同联联结点应做做好过渡渡，各段段间衔接接顺畅，并设置置标识、标牌、标线指指示行车车。3.

16、5 公路一一般路段段横断面面设计方方案0.5mm（护肩）+1.75m（硬路路肩）+23.775m（行车车道）+0.5mm（路缘缘带）+1.55m（中央央分隔带带）+00.5mm（路缘缘带）+23.775m（行车车道）+1.75m（硬硬路肩）+0.5mm（护肩）=22m。特殊路段段详见路路基标准准横断面面图。3.6沿沿线大型型桥梁、交叉的的设置情情况沿线无大大型桥梁梁。路线线与其它它公路交交叉均采采用平面面交叉相相接。3.7交交通工程程及沿线线设施为配合公公路工程程建设，更充分分地发挥挥公路使使用功能能，本路路段特设设置黄（白）色色热喷树树脂标线线、里程程碑、百百米桩、五百米米牌、公公路界碑碑、

17、安全全设施、交通标标志等。3.8公公路与沿沿线环境境协调情情况及环环境保护护对策环境保护护是我国国的一项项基本国国策。在在测设工工作中，为做好好公路建建设的环环保工作作，减少少因公路路建设导导致的环环境污染染，保护护自然、维护生生态平衡衡、保障障人体健健康，在在勘察中中很重视视环境影影响资料料的调查查，本着着防治结结合的原原则采取取以下环环保措施施：3.8.1公路路与沿线线环境协协调情况况本路段的的环境保保护包含含两大部部分内容容，第一一是合理理利用地地形条件件和应用用技术指指标进行行路线布布设和线线形设计计，减少少对沿线线房屋的的拆迁、对经济济林木的的占用和和高填深深挖路基基段落，充分利利用

18、原路路；通过过路基、桥涵等等公路实实体的设设计，尽尽最大可可能地减减少路基基的外挖挖及对周周边植被被的破坏坏，保护护沿线生生态环境境，使公公路与自自然环境境协调。第二是通通过绿化化工程措措施，“适地适适树”，种植植当地易易于成活活的植物物，注重重结构物物形式和和表面美美观，必必要时通通过植物物掩饰、材料修修饰或人人文装饰饰，掩盖盖人工痕痕迹，恢恢复沿线线丰富多多彩的自自然风貌貌，使公公路与沿沿线自然然环境浑浑然一体体、景观观自然优优美，构构筑沿线线生态环环境旅游游景区；同时对对于环境境敏感点点采取环环保工程程措施控控制和处处理，将将各种污污染减少少到最低低程度。3.8.2环境境保护对对策公路建

19、设设期间不不可避免免地会给给沿线带带来一定定的环境境破坏、水土流流失和定程度度的噪声声、废气气、废水水等污染染。设计时根根据路段段的生态态环境现现状、城城镇、居居民区的的分布、社会经经济发展展规划，结合公公路营运运期对环环境的主主要影响响，制定定科学、经济、合理的的环境保保护工程程设计方方案，保保护路侧侧生态和和居民生生活环境境、美化化路容。设计生生态绿化化为主要要环保措措施，对对路基边边坡、弃弃土场、预留征征地范围围及人群群居住区区采取种种草、植植树和生生态防护护等方式式，弥补补和美化化道路建建设对环环境的破破坏和不不利影响响，降低低声、光光及有害害气体对对环境的的污染，防止水水土流失失，恢

20、复复自然生生态原貌貌。3.8.3绿化化工程设设计原则则 绿化方案案根据不不同生态态区域分分段进行行设计，模拟自自然植物物群落结结构，恢恢复千姿姿百态、变换无无穷及丰丰富多彩彩的自然然风貌，构筑生生态旅游游景区，使道路路更具地地域特色色及观赏赏性，引引导旅游游的预感感和兴致致。绿化应遵遵循自然然协调的的原则，自然散散植灌木木，草坪坪中混播播花种，减少人人工栽植植痕迹；根据生生态学原原理，公公路两侧侧少植乔乔木，避避免对生生态系统统的阻隔隔及物种种消亡：适地适适树地从从相同地地区移植植灌木，既保证证成活率率，与自自然融为为一体，又避免免植物入入侵，再再现自然然本色。体现保护护与恢复复的配合合协调，

21、将绿化化工程与与路基工工程作为为一个有有机的整整体，通通过对路路基边坡坡环保绿绿化工程程的一体体化系统统的研究究和设计计，既确确保路基基结构稳稳定可靠靠、有效效保护环环境，又又全面恢恢复公路路绿化、美化路路容环境境。对路路基施工工中清除除的耕作作土壤及及植物，有效利利用于绿绿色工程程，变废废为宝。4 路线线4.1路路线布设设及主要要技术指指标采用用情况4.1.1路线线平面线线形设计计本项目布布设过程程综合考考虑了沿沿线地形形、地貌貌、水文文、地质质等自然然条件以以及城镇镇发展规规划、路路网布局局、构造造物设置置等诸多多因素，合理掌掌握线形形设计标标准，并并考虑路路线与周周围环境境协调。路线布布

22、设主要要遵循以以下原则则：（1）路路线布设设尽可能能利用原原有道路路，因地地制宜，灵活掌掌握和运运用各项项设计技技术指标标，同时时正确处处理好现现有道路路和相关关公路的的关系。（2）重重视环境境保护，尽量使使线形与与地形、地物、景观相相协调；少拆迁迁、少占占良田，最大限限度的降降低对社社会环境境和自然然环境的的影响。（3）根根据不同同道路状状况、地地形条件件，采用用不同技技术指标标和设计计方法。灵活运运用不同同线形要要素，尽尽量使平平纵面线线形顺适适、连续续，线形形指标大大小均衡衡。（4）原原路平面面线形基基本满足足一级公路路线形要要求，本本次设计计根据原原路拟合合线形，路线平平面按设设计时速

23、速60kmm/h控控制，为为充分利利用原路路基，不不再新征征用土地地，局部地地段降低低标准，平曲线线处适当当降低了了超高值值和平曲曲线长度度要求，拟在该路路段起止止点分别别设置限限速400km/h的限限速标志志。4.1.2路线纵纵断面设设计（1）纵纵面设计计尽可能能拟合原路路标高；在原路路面上进进行加铺铺设计。（2）原原路纵面面线形在在5.112大地地震后，发生较较大变形形，很难难满足技技术标准准，为节节约投资资，尽量量拟合原原有纵面面，利用用旧路基基，本次次设计在在一般加加铺路面面结构层层路段，纵断面面标高根根据路面面结构层层厚度进进行控制制填方高高度，填填方高度度按1020cmm之间控控制

24、，线线路接点点及控制制点处，按接点点标高设设置过渡渡段相接接；桥梁梁段，按按原桥桥桥面标高高控制，在桥梁梁两端设设置过渡渡段。4.1.3主要技技术指标标采用情情况路线平纵纵面线形形受地形形、地质质、原有有道路、重要建建筑物的的控制，设计中中主要以以拟合现现有道路路线型为为主。主要技术术指标表名称单位指标值公路等级级二级公路路标准值采用值设计速度度Kmhh8080交点个数数个/7平均每公公里交点点数个/0.9曲线组合合基本型个/5S型个/2平曲线一一般最小小半径米400430平曲线极极限最小小半径米250430平曲线占占路线总总长/26.11最短缓和和曲线长长度米7070平曲线最最小长度度最小值

25、值米140205.46同向曲线线间最短短夹直线线米480950.6反向曲线线间最短短夹直线线米160177.1交点间最最大夹直直线长度度米2000021533.8最大纵坡坡51.188最小坡长长米200200凸型竖曲曲线极限限最小半半径米3000065000凹型竖曲曲线极限限最小直直径米20000110000路线按直直线缓缓和曲线线圆曲线线缓和曲曲线直线基基本型进进行设计计（缓和和曲线、圆曲线线、缓和和曲线长长度之比比基本控控制在11:1:11:2:1的范范围之内内，缓和和曲线参参数满足足（R/3AR）。由于本本路段属属改建一一级公路路，设计计速度为为60km/h，同同向曲线线间的最最短直线线

26、距离为为6V，反反向曲线线间最短短直线距距离为22V。本次设计计线路长长6.0011公公里，全全线每公公里交点点0.888个，平曲线线的最小小半径4430米米/1处处，平曲曲线占路路线总长长的266.1%，直线线的最大大长度221533.8米米，均能能满足本本线V=80kkm/hh的要求求。全线竖曲曲线每公公里变坡坡3.775次，最大纵纵坡1.18%，最短短坡长2200米米，竖曲曲线占路路线总长长14.9%，凸形竖竖曲线最最小半径径65000米，凹凹形竖曲曲线最小小半径1110000米。线形设计计注重与与桥梁的的有机配配合；纵纵面设计计随地形形起伏而而变，竖竖曲线半半径尽可可能采用用视觉要要求

27、的竖竖曲线半半径，并并注重平平纵组合合。5 路基基、路面面及排水水5.1一一般路基基的设计计原则、依据5.1.1设计依依据及标标准（1）设设计依据据部颁公公路工程程技术标标准（JTGG B001220033）、公路路路基设计计规范（JTTG DD3020004）、公路沥沥青路面面设计规规范（JTG D500-20006）、公公路排水水设计规规范（JTJJ018897）、公公路水泥泥混凝土土路面设设计规范范（JJTG D44020002）、公路路工程基基本建设设项目设设计文件件编制办办法等等。（2）路路基宽度度路基宽度度22.0MM（3）路路基设计计标高中央分隔隔带边缘缘标高。（4）路路拱横坡坡

28、：行车车道及硬硬路肩路路拱横坡坡2，人行道道横坡22。（5）超超高方式式绕中央分分隔带边边缘旋转转。（6）路路基设计计洪水频频率：11/1000。（7）汽汽车荷载载等级：公路I级5.1.2一般路路基设计计（1）路路基设计计路基设计计中充分分利用旧旧路基，按设计计路基宽宽度及标标准横断断面形式式进行改改建。沿沿线没有有大型挡挡土墙和和支挡构构造物且且原路基基两侧无无明显破破坏，路路基两侧侧以浆砌砌卵石护坡坡为主。（2）路路基填筑筑及强度度要求本路一般般利用砂砂砾石填填料填筑筑路堤。路基压压实标准准按重型型压实标标准执行行，对原原地表耕耕植土、腐殖土土均作清清除处理理，对于于横向地地面横坡坡陡于1

29、1：5的的地段，于原地地面开挖挖宽度3.00m向内内倾斜的的反向台台阶。路路床土最最小强度度、压实实度和最最大粒径径要求如如下表。路基填料料最小强强度和压压实度表表 填挖类别别路面底面面以下深深度（ccm）填料最小小强度CCBR（%）压实度（）填料最大大粒径（cm）填方路基基上路床030089610下路床3088059610上路堤80115049415下路堤150以以下39315零填及挖挖方路基基03008961030880596105.2不不良地质质及特殊殊路基设设计5.2.1软弱弱地基软土地基基处治方方案（1）工工后沉降降控制标标准：对对于一般般路段，在路面面竣工后后15年年内残余余沉降量

30、量（工后后沉降）不大于于30ccm；涵涵洞、通通道处在在路面竣竣工后115年内内残余沉沉降量（工后沉沉降）不不大于220cmm，桥台台与路堤堤相邻处处在路面面竣工后后15年年内残余余沉降量量（工后后沉降）不大于于10ccm。（2）处处治方案案：结合合四川省省其它工工程软土土地基处处治设计计、施工工经验及及公路营营运情况况，考虑虑到本项项目软基基的特性性以及本本项目施施工工期期较长等等特点，软基处处治设计计根据沉沉降与稳稳定计算算结果分分别进行行；本着着先简后后繁，先先地上后后地下，就地取取材、经经济合理理、安全全可靠、实际可可行的基基本原则则，在设设计方案案的选择择上，通通过沉降降与稳定定计算

31、，拟定了了以下两两种方案案：I方案：挖除换换填方案案。II方案案：预压压加塑料料排水板板及土工工布包裹裹砂垫层层方案。对于以以上两种种不同的的处治方方案，当当软基埋埋置深度度小于33.0米米时，采采用方案案I，换换填材料料采用片片、碎石石，安全全、经济济、方便便；但大大量的淤淤泥应加加以利用用，否则则会造成成环境污污染。在沉降降不能满满足，稳稳定满足足要求的的情况下下，采用用方案III。砂砾砾垫层及及渗水土土工布砂砾垫层层设置于于路堤填填料与软软土地基基之间，设计厚厚度为550cmm，砂砾砾含泥量量不大于于5%，为防止止砂砾的的流失及及加强垫垫层的排排水作用用，砂垫垫层采用用渗水土土工布包包裹

32、（详详见塑料料排水板板处理软软弱地基基一般设设计图），渗水水土工布布的抗拉拉强度不不小于550KNN/m，渗透系系数不小小于510-22cm/ss。塑料料排水板板塑料排水水板为垂垂直向地地下排水水体，塑塑料排水水板具有有施工方方便，价价格低廉廉等优点点。设计计长度根根据计算算确定。本项目设设计对软软土路基基采用II方案，即挖除除换填方方案。5.3路路基防护护工程设设计情况况（1）本本项目路基防护护一般采采用浆砌砌卵石护护坡防护护；（2）当当填方坡坡脚伸入入水库（或塘堰堰）时，一般采采用实体体护坡对对高出水水库（或或塘堰）设计水水位0.5m以以下的部部分进行行防护。（3）对对于桥头头路堤边边坡高

33、度度6.00m的路路段，为为防止桥桥头路堤堤边坡被被路面水水集中冲冲刷，一一般于较较低一侧侧桥头设设置急流流槽；当当路线纵纵坡较大大时，则则桥头两两侧均设设置急流流槽。5.4 取土、弃土方方案、环环保及节节约用地地措施5.4.1取土土、弃土土设计方方案（1）取取土坑本段填料料采用砂砂砾石，绵竹境境内几条条河道砂砂砾石储储量丰富富，均可可采用。（2）弃弃土堆弃土堆一一般集中中弃置在在荒芜地地坳沟中中，并根根据需要要设置完完善的排排水、防防护措施施，以确确保水土土不流失失；同时时为防止止水土流流失和恢恢复原环环境自然然植被面面，还进进行“还林”和“还耕”绿化设设计。5.4.2环保保及节约约用地的的

34、措施（1）本本路段路路线在平平面布设设时统筹筹考虑建建设项目目的合理理用地，尽量绕绕避人口口密集区区，尽量量少占农农田、充充分利用用原路，减少房房屋拆迁迁等；在在环境和和技术条条件可能能的情况况下，尽尽量降低低路堤高高度；对对筑路材材料的开开采、运运输路径径及料场场位置进进行合理理的选择择。（2）根根据路线线所经地地区的地地形情况况，尽量量做到就就近路段段土石方方填挖平平衡。（3）路路基设计计时，对对挖方路路段设置置浆砌片片石边沟沟，边沟沟水经涵涵洞或排排水沟引引至路基基以外，边沟及及灌溉涵涵洞出口口为水田田时，则则设置沉沉砂池，水流沉沉淀泥砂砂后漫流流；对于于路基填填挖方边边坡均进进行植草草

35、防护或或采用其其他形式式的防护护进行封封闭，以以确保路路基边坡坡的稳定定，减少少由于边边坡失稳稳造成的的危害；在倾斜斜地表填填筑路堤堤或路堤堤填筑较较高时，为提高高斜坡路路堤的稳稳定性，采取设设置坡脚脚挡墙等等措施处处理，以以收缩路路堤边坡坡坡脚，节约用用地。（4）合合理选择择弃土方方案和场场址位置置，当弃弃方量较较少时，般可在在低洼地地带就近近废弃，尽量少少占良田田好地：当弃方方量较大大时，一一般选择择附近荒荒坡或冲冲（坳）沟设置置弃土堆堆集中废废弃。同同时采取取必要的的防护排排水措施施，进行行“还林”和“还耕”绿化，防止水水土流失失、保护护环境及及与周围围环境协协调。（5）路路基设计计中清

36、除除的有机机质耕植植土即II类土，是提供供植物生生长丰富富营养的的最佳种种植填料料，充分分利用于于公路路路基边坡坡植物生生态防护护和弃土土堆表面面的种植植培土，以缓解解本项目目取用种种植土及及用量较较大的困困难，将将适宜植植物生长长的含有有机质土土及时移移运至生生态防护护的边坡坡培植种种植土；剩余的的种植土土应选择择场地妥妥善堆码码，并临临时栽种种植物和和加强养养护，以以备边坡坡生态防防护和绿绿化培植植种植之之用。6 交通通工程及及沿线设设施交通工程程及沿线线设施应应符合公公路总体体设计的的要求，相互匹匹配，协协调统一一，充分分发挥公公路的整整体效益益。按照照“保障安安全、提提供服务务、利于于

37、管理”的原则则进行设设计。7 施工工方案7.1 施工组组织、施施工力量量的设想想和施工工期限的的安排（1）施施工机构构建议成立立市建设设指挥部部及专职职的监理理部，以以利对全全段施工工计划、财务、外购材材料、施施工机具具设备、施工技技术及质质量要求求、竣工工验收及及工程决决算进行行统一管管理，地地方参与与领导管管理，有有利于充充分发挥挥在征地地拆迁、组织民民工、自自采材料料的开采采运输供供应、三三通一平平、相关关环节的的配合与与协调等等方面所所占地利利人和之之有利条条件，使使进场实实施可能能有序，指挥管管理有效效。专职职的监理理机构对对工程进进行质量量监理、计量与与支付，是确保保工程质质量和按

38、按时优质质建成项项目的关关键。（2）施施工组织织安排为了保证证工程质质量和工工期，降降低造价价，按照照国家有有关规定定，应进进行公开开招标。施工单单位必须须具备与与所投标标项目相相应的资资质信用用等级。根据合合同和承承接项目目的技术术水平选选配强有有力的项项目经理理部班子子，建立立“横向到到边，纵纵向到底底，控制制有效”的质量量自检体体系，认认真按施施工组织织设计和和阶段施施工计划划安排施施工，禁禁止转包包和违规规分包，严格执执行监理理指令。（3）施施工组织织实施的的原则全段施工工组织应应结合区区域气象象水文干干湿季分分明，沿沿线溪（河）沟沟汛期与与雨季基基本一致致的特点点，路基基工程、排水工

39、工程，宜宜安排在在旱季施施工，以以避开雨雨季。由由于地下下水位的的上升及及农灌用用水期间间所造成成的地基基过湿和和干扰，减少对对过湿路路段地基基的特殊殊处理的的难度，从而确确保工程程质量，加快工工程进度度。对控控制工期期的关键键工程，应以机机械创造造多个作作业面同同时施工工或提前前进场施施工，以以确保全全段同步步完工，及时发发挥效益益。各分分项工程程遵循从从准备工工作认可可施工报报告实施施检测合合格转入入下道工工序的原原则，并并作好各各工序间间的衔接接配合，使之有有条不紊紊。7.2 多锤头头碎石化化技术的的应用绵玄路绵绵竹至遵道段改建工程程拟对脱空空、沉陷陷、开裂裂等多种病病害的旧旧混凝土土路

40、面采采用多锤锤头碎石石化技术术处理AA。根据旧水水泥砼路路面检测测和现场场调查结结果及纵纵断面拉拉坡控制制点的要要求，对对旧水泥砼砼板，采采用多锤锤头碎石石化处理理和凿除除旧水泥泥砼路面面两种方方式处理理。由于旧水水泥砼路路面碎石石化技术术是旧水水泥砼路路面维修修改造新新技术，积累经经验较少少，因此此在工程程大面积积施工前前，除参参考旧旧水泥混混凝土路路面碎石石化技术术规程外，还还应先作作试验路路段，并并提交试试验报告告，以指指导施工工。报告告应包括括如下内内容： 试验全全过程情情况，包包括工程程概况、土质状状况、自自然条件件、施工工过程等等。旧水泥泥砼路面面碎石化化技术的的适用性性及技术术评

41、价。对旧路改改建的破破碎碾压压确定其其破碎效效果、下下沉量、对基层层与路基基的压实实效果等等，并与与其它压压实或破破碎方法法作技术术对比分分析。碎石化化技术施施工与其其它施工工方法的的经济对对比分析析。提出碎碎石化机机械合理理的落锤锤高度和和锤迹间间距，ZZ型压路路机的型型号及碾碾压效果果、构造造物的安安全保护护措施、质量检检测方法法、质量量控制检检测标准准等指导导全线设设计、施施工与质质量控制制的结论论性意见见与建议议。八、其他他1施工工前请仔仔细阅读读本项目目所有图图纸，并并对施工工现场仔仔细了解解，高程程点和坐坐标点均均需复核核无误，对结构构物应先先复核其其设计数数据，确确认无误误后方可可施工。2道路路在施工工过程中中，应严严格按照照国家及及地方最最新的安安全生产产许可达达标标准准、国家家安全生生产强制制性条例例规范手手册中的的相关规规定进行行操作，同时在在其运营营过程中中应加强强管理，对危险险路段应应加强防防护，确确保在建建设和运运营过程程中的安安全。7