汽车车身结构与设计(免费下载)31608.docx

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1、第一章：车身概论1车身包括：白车身和附件白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰等。2按承载载形式之之不同，可可将车身身分为非非承载、半半承载式式和承载载式三大大类。非承载车身身的优点点：除了轮轮胎与悬悬架系统统对整车车的缓冲冲吸振作作用外，挠挠性橡胶胶垫还可可以起到到辅助缓缓冲、适适当吸收收车架的的扭转变变形和降降低噪声声的作用用，既延延长了车车身的使使用寿命命，又提提高了舒舒适性。底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作。由于车架作为整车的基础

2、，这样便于汽车上各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原因也基于此。发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。非承载车身身的缺点点：由于计计算设计计时不考考虑车身身承载，故故必须保保证车架架有足够够的强度度和刚度度，从而而导致自自重增加加。由于车车身和底底盘之间间装有车车架，使使整车高高度增加加。车架是是汽车上上最大而而且质量量最大的的零件，所所以必须须具备有有大型的的压床以以及焊接接、工夹夹具和检检验等一一系列较较复杂昂昂贵的制制造设备备。3承载式式车身分分为基础础承载式式和整体体承载式式。基础承载式式特点：

3、该结构构由截面面尺寸相相近的冷冷钢杆件件所组成成，易于于建立较较符合的的有限元元计算模模型，从从而可以以提高计计算精度度。容许设设法改变变杆件的的数量和和位置，有有利于调调整杆件件中的应应力，从从而达到到等强度度的目的的。作为基基础承载载的格栅栅底架具具有较大大的抗扭扭刚性，可可以保证证安装在在其上的的各总成成的相对对位置关关系及其其正常工工作。提高材材料利用用率，简简化构件件的成型型过程，节节省部分分冲压设设备，同同时也便便于大客客车的改改型和系系列化，为为多品种种创造了了条件。4“三化化”指的是是产品系系列化、零零部件通通用化以以及零件件设计标标准化。第二章：车车身设计计方法1概念设设计：

4、包包括技术术任务书书的全部部内容和和一个批批准的三三维模型型。概念念设计是是多部门门（包括括设计、研研究、工工艺等部部门以及及销售部部门的市市场预测测）同时时来进行行的，此此种做法法也被称称之为“同时工工程”2工程设设计：新新车设计计，车身身设计所所需周期期最长。国国外车身身没计系系以三维维模型为为基础，在在整车总总布置配配合下，首首先进行行1：1内部模模型和外外部模型型的设计计和实物物制作，与与传统做做法是相相类似的的，稍有有不同之之处在于于国内系系从小比比例的三三维模型型开始。车车身试验验(包括强强度试验验、风洞洞试验、振振动噪声声试软和和撞车试试验等。第三章：车车身总布布置设计计1轿车车

5、车身布置置：轿车车车身的的布置在在很大程程度上受受底盘布布置形式式的限制制。2地板凸凸包和传传动轴布布置：为为了保证证车身地地板凸包包的高度度最小以以及后座座凸包上上的坐垫垫有足够够的厚度度，通常常采用在在垂直平平面内将将传动轴轴布置成成U型方方案，这这样可以以降低传传动轴的的轴线，同同时又能能保证动动力总成成的外廓廓不致减减小离地地间隙，而而且万向向节叉轴轴线之间间的夹角角也不至至于超过过允许值值。凸包包与传动动轴之间间最小间间隙一般般可取110115mmm3为了减减小地板板平面应应采取的的措施：减小车车架纵梁梁高度后桥上上面的一一段纵梁梁做成向向上弯的的形状后桥采采用双曲曲面齿轮轮传动以以

6、降低传传动轴等等。4车身内内部布置置：轿车车送客，其其车身内内部布置置应该考考虑人的的因素，既既要保证证安全性性又要保保证舒适适性；除除某些专专用车辆辆以外，一一般车辆辆内部均均可按成成年人的的人体尺尺寸来考考虑。5车身横横截面布布置：轿轿车车身身的横截截面是由由车门和和顶盖的的外形来来形成的的，其轮轮廓尺寸寸可按驾驾驶员和和乘客位位置上的的尺寸数数据来着着手设计计。（车车身内部部主要的的轮廓点点取决于于驾驶员员头部和和顶盖之之间、肩肩部和玻玻璃之间间、肘部部与车门门内表面面之间的的间隙；车身外外表面上上各点则则决定于于顶盖的的厚度、玻玻璃下降降的轨迹迹、门锁锁和玻璃璃升降的的尺寸等等）6.货

7、车车车身系由由驾驶室室和货箱箱两部分分组成，驾驾驶室位位于发动动机之后后的长头头式，驾驾驶室部部分地位位于发动动机之上上的短头头式，驾驾驶室全全部位于于发动机机之上的的平头式式，驾驶驶室偏置置一侧的的偏置式式。第四章：人人体工程程学在车车身设计计中的应应用1H点：人体身身躯与大大腿的交交接点，既既胯点。2汽车驾驾驶员眼眼椭圆：驾驶人人员以正正常驾驶驶姿势坐坐在座椅椅中时其其眼睛位位置在车车身中的的统计分分布图形形，由于于这种图图形呈椭椭圆状，故故称为眼眼椭圆。第五章：汽汽车造型型设计1.汽车造造型设计计：汽车车车身总总布置基基本确定定后进一一步使汽汽车获得得具体形形状和艺艺术面貌貌的过程程，它

8、包包括外形形设计和和室内造造型设计计。是运运用艺术术的手法法科学地地表现汽汽车的功功能、材材料、工工艺和结结构特点点。2汽车造造型设计计要求：使汽车车具有完完美的艺艺术形象象（具有有时代和和社会特特色）使汽车车具有良良好的空空气动力力性能使汽车车车身具具有良好好的工艺艺性应保证证汽车良良好的适适用性考虑材材料的装装饰效果果。3汽车造造型设计计的程序序：造型构成三三因素：形体构构成，线线形构成成，装饰饰和色彩彩构成形体构构成：汽汽车基本本形状和和整体分分块，取取决于汽汽车和车车身总布布置线形构构成：汽汽车外形形覆盖件件的形状状（曲线线形状）装饰和色彩构成：保险杠、灯具、标志等造型设计与布置、车身

9、的色彩设计。第六章：汽汽车的空空气动力力性能 1.空气阻阻力：与与汽车运运动方向向相反的的气动力力。形状阻阻力摩擦阻阻力诱导阻阻力干扰阻阻力内部阻阻力2.分离点点：3改善汽汽车空气气动力性性的措施施：汽车外外形设计计的局部部优化（车车头部棱棱角圆化化、前风风窗立柱柱及流水水槽形状状、车身身后部形形状、表表面光洁洁程度）采用各种气动附加装置（前部扰流器、后扰流器、导流罩、隔离装置）外形设计的整体优化第八章：车车体结构构分析1，图8-2（PP1611）2骨架结结构的应应力集中中：受力力杆件的的截面发发生突变变时，就就会由于于刚度突突变引起起截面变变化应力力集中（在在经常承承受交变变应力的的汽车车车

10、身上，应应力集中中可能诱诱发进展展性裂缝缝，导致致疲劳损损坏）3提高板板壳零件件的刚度度：曲面和和棱线等等的造型型，及拉拉延成型型过程零零件材料料的冷作作硬化，对对提高刚刚度极为为有利，平平直的零零件造型型是不可可取的。内覆盖件和不显露的外覆盖件设计加强肋大客车车身蒙皮受有张拉应力，垂直面的刚度得以提高。4车身分分块原则则：考虑钢钢板材料料的尺寸寸规格考虑拉拉延工艺艺性对制造造精度的的影响考虑易易损件5分块拉拉延工艺艺性：考虑拉拉延方向向，保证证凸模进进入凹模模的可能能性分块应应使零件件的形状状尽量简简单匀称称，以便便在拉延延过程中中得到大大致相同同的变形形量，使使应力均均匀覆盖件件拉延深深度

11、要恰恰当，争争取一次次拉延成成型。对于具具有反拉拉延的覆覆盖件，其其拉延深深度可通通过计算算和实验验获得汽车车车身内部部覆盖件件成型出出各种鼓鼓包，以以便用螺螺钉固定定各种部部件。6.车体耐耐腐蚀性性方法：改善抗抗腐蚀性性措施改进车车身结构构；采用各各种保护护膜。防防腐措施施设计成成一排水水，易干干燥结构构检查并并确定易易腐蚀部部位并采采取措施施7.车内噪噪声产生生机理：气体震震动产生生空气噪噪声，包包括发动动机及其其附件工工作噪声声、排气气噪声、传传动系噪噪声、轮轮胎悬架架行走噪噪声、周周围环境境噪声、噪噪声；机械噪噪声，有有固体震震动产生生；空腔共共鸣。8车内噪声声控制：隔声；吸声：用多空空吸声材材料、开开孔壁吸吸声材料料；衰减处处理