汽车空调毕业论文flqf.docx

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1、目录摘要I第1章绪绪论1第2章汽汽车空调调组成及工工作原理理22.1汽汽车空调调的组成成22.2 汽车空空调的工工作原理理22.3 汽车空空调的作作用3第3章汽汽车空调调故障诊诊断与排排除43.1汽汽车空调调常见故故障现象象及排除除方法443.2汽汽车空调调检漏的的5种方法法5第4章汽汽车空调调实例故故障检测测维修774.1雷雷克萨斯斯轿车空空调不制制冷故障障4.2丰丰田凯美美瑞空调调制冷效效果差84.3别别克商务务汽车空空调不制制冷8结论9摘 要要汽车空调调系统是是实现对对车厢内内空气进进行制冷冷、加热热、换气气和空气气净化的的装置。它它可以为为乘车人人员提供供舒适的的乘车环环境，降降低驾驶

2、驶员的疲疲劳强度度，提高高行车安安全。空空调装置置已成为为衡量汽汽车功能能是否齐齐全的标标志之一一。汽车空调调的作用用已是众众所周知知。汽车车空调装装置已不不再是豪豪华奢侈侈的象征征，不仅仅轿车、客客车上采采用空调调，货车车、工程程车上也也纷纷安安装空调调装置。人人们对空空调的需需求越来来越迫切切，对汽汽车空调调质量的的要求也也越来越越高。近几年来来，国内内公路大大量新建建，尤其其是高速速公路迅迅速发展展，有力力地带动动了公路路客运事事业特别别是高速速客运事事业的迅迅猛发展展。同时时，随着着地球表表面日益益变暖和和人民生生活水平平的提高高，促进进城市公公交开始始采用空空调客车车，这两两方面因因

3、素造成成对客车车空调器器的需求求大增。由由于客车车车型基基本上都都是国内内自行开开发的，其其空调系系统需国国内客车车厂和空空调器厂厂自行设设计、配配套，所所以汽车车制造厂厂、空调调器制造造厂及空空调器维维修站迫迫切需要要了解汽汽车空调调的有关关知识。伴随汽车车空调的的普及与与发展，汽汽车空调调的发展展大体上上历经了了五个阶阶段：单单一取暖暖阶段、单单一冷气气阶段、冷冷暖一体体化阶段段、自动动控制阶阶段、计计算机控控制阶段段。空调调的控制制方法也也历经了了由简单单到复杂杂，在由由复杂到到简单的的过程，作作为汽车车空调系系统的电电路控制制方面也也在不断断更新改改进。第1章绪绪 论论汽车诞生生距今已

4、已有1000多年年了，但但第一台台汽车空空调装置置直到119277年才出出现。当当时汽车车空调的的内容仅仅仅是加加热器和和通风系系统。119400年，英英国Paackaard汽汽车公司司第一次次提供了了通过制制冷方式式使车内空空气凉爽爽的方法法。第二二次世界界大战后后，汽车车空调开开始有了了实质性性的发展展，在技技术上和和数量上上都有了了很大的的提高。随着汽车车工业的的迅猛发发展和人人民生活活水平的的日益提提高，汽汽车开始始走进千千家万户户。人们们在一贯贯追求汽汽车安全全性、可可靠性的的同时，如如今也更更加注重重对舒适适性的要要求。因因而，空空调系统统作为现现代轿车车基本配配备，也也就成了了必

5、然。目前，汽汽车空调调已经广广泛应用用在现代代汽车上上。它不不仅可以以改善驾驾驶员的的工作条条件，提提高其工工作效率率和驾驶驶安全性性，同时时还可以以提高汽汽车等级级，改善善汽车的的乘坐舒舒适性。汽汽车空调调不再是是一种奢奢侈品，而而是汽车车现代化化的重要要标志之之一。目目前发达达国家乘乘用车空空调安装装率已达达90%以上，而而且大多多数采用用自动控控制。我我国虽然然起步较较晚，但但近年来来发展也也很快。近年来环环保和能能源问题题成为世世界关注注的焦点点，也成成为影响响汽车工工业发展展的关键键因素。各各种替代代能源动动力车的的出现为为汽车空空调业提提出了新新的课题题与挑战战。随着我国国国民经经

6、济水平平的日益益提高及及汽车工工业的飞飞速发展展，汽车车正逐步步进入家家庭，在在近几年年汽车保保有量急急剧增加加的同时时，人们们对汽车车舒适性性的要求求也越来来越高了了。汽车车空调装装置作为为汽车舒舒适性的的一个重重要方面面，在汽汽车上已已经相当当普及1。我国汽车车空调的的安装随随着汽车车工业的的发展已已达到1100%的普及及型，空空调已成成为现代代汽车的的一项基基本配备备，给汽汽车空调调的使用用与维修修带来了了新的挑挑战。论论文最后后以汽车车空调的的故障检检修的方方法，对对汽车空空调系统统的在深深入探究究，已达达到对汽汽车空调调系统的的了解，并并运用在在实际工工作中。第2章汽汽车空调调组成及

7、及工作原原理2.1汽汽车空调调的作用用空气调节节一般有有四个要要素组成成，即温温度、湿湿度、气气流及洁洁净度。由由于空调调一定要要有空气气的流动动，一般般由风机机完成。风风机的噪噪声及空空气通过过风道而而产生的的噪声使使人感到到不舒服服，因而而减小风风机噪声声及气流流噪声也也成了空空调的任任务。 调节温温度是空空调的主主要任务务。汽车车空调首首先是有有暖气设设备，其其结构比比较简单单，轿车车和中小小型汽车车一般以以发动机机冷却水水作为暖暖风的热热源；而而大型客客车或严严寒地区区的车辆辆则常采采用独立立式加热热器，夏夏季的降降温则是是由制冷冷装置完完成。 车内的的空气应应该是干干净的，没没有臭味

8、味、烟味味、有害害气体及及粉尘，有有足够的的氧气，这这就要求求空调还还有一套套通风过过滤设施施及空气气净化设设备。对对于一般般车辆，目目前还缺缺乏空气气净化设设备。2.2汽汽车空调调的组成成汽车空调调一般主主要由压压缩机(commpreessoor)、冷冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调调分高压压管路和和低压管管路。高高压侧包包括压缩缩机输出出侧、高高压管路路、冷凝凝器、贮贮

9、液干燥燥器和液液体管路路；低压压侧包括括蒸发器器、积累累器、回回气管路路、压缩缩机输入入侧和压压缩机机机油池。 贮液干燥燥器实际上上是一个个贮存制制冷剂及及吸收制制冷剂水水分、杂杂质的装装置。一一方面，它它相当于于汽车的的油箱，为为泄露制制冷剂多多出的空空间补充充制冷剂剂。另一一方面，它它又像空空气滤清清器那样样，过滤滤掉制冷冷剂中掺掺杂的杂杂质。贮贮液干燥燥器中还还装有一一定的硅硅胶物质质，起到到吸收水水分的作作用。 冷凝器和和蒸发器器它们虽虽然叫法法不一样样，但结结构类似似。它们们都是在在一排弯弯绕的管管道上布布满散热热用的金金属薄片片，以此此实现外外界空气气与管道道内物质质的热交交换的装

10、装置。冷冷凝器的的冷凝指指的是其其管道内内的制冷冷剂散热热从汽态凝成成液态。其其原理与与发动机机的散热热水箱相相近（区区别只在在于水箱箱的水一一直是液液态而已已），所所以它经经常被安安装在车车头，与与水箱一一起，共共同享受受来自前前方的习习习凉风风。以便便其散热热冷凝。蒸蒸发器与与冷凝器器正好相相反，它它是制冷冷剂由液液态变成成气态（即即蒸发）吸吸收热量量的场所所。 管道由由于要注注入一定定压力的的制冷剂剂，所以以必须采采用金属属管道。特特别是从从压缩机机到冷凝凝器到制制冷剂瓶瓶到膨胀胀阀这段段，由于于属系统统的高压压段，所所以比其其它管道道有更高高的耐高高压要求求。 压缩机顾名思思义，压压缩

11、机就就是起压压缩的作作用，它它的作用用是使制制冷剂完完成从气气态到液液态的转转变过程程，达到到制冷剂剂散热凝凝露的目目的。同同时在整整个空调调系统中中压缩机机还是管管路内介介质运转转的压力力源，没没有它，系系统不仅仅不制冷冷而且还还失去了了运行的的动力。压压缩机是是空调制制冷系统统的心脏脏，它是是一种使使制冷剂剂在系统统内循环环的动力力源22。2.3汽汽车空调调的工作作原理其实汽车车空调和和我们熟熟悉的家家用空调调制冷原原理是一一样的。都都是利用用R12或是是R1334a压压缩释放放的瞬间间体积急急剧膨胀胀就要吸吸收大量量热能的的原理制制冷。(由于R12对大大气臭氧氧层的破破坏，出出于环保保的

12、要求求发达国国家从119966年开始始改用RR1344a做制制冷剂)汽车空空调的构构造和家家用的分分体空调调类似，它它的压缩缩机往往往是安装装在发动动机上，并并用皮带带驱动（也也有直接接驱动的的），冷冷凝器安安装在汽汽车散热热器的前前方，而而蒸发器器在车里里面，工工作时从从蒸发器器出来的的低压气气态致冷冷剂流经经压缩机机变成高高温高压气体，经经过冷凝凝器散热热管降温温冷却变变成高压压低温的的液体，再再经过贮贮液干燥燥器除湿湿与缓冲冲，然后后以较稳稳定的压压力和流流量流向向膨胀阀阀，经节节流和降降压最后后流向蒸蒸发器。致致冷剂一一遇低压压环境即即蒸发，吸吸收大量量热能。车车厢内的的空气不不断流经

13、经蒸发器器，车厢厢内温度度也就因因此降低低。液态态致冷剂剂流经蒸蒸发器后后再次变变成低压压气体，又又重新被被吸入压压缩机进进行下一一次的循循环工作作。在整整个系统统中，膨膨胀阀是是控制致致冷剂进进入蒸发发器的机机关，致致冷剂进进入蒸发发器太多多就不易易蒸发而而太少冷冷气又会会不够，因因此膨胀胀阀是调调节中枢枢。而压压缩机是是系统的的心脏，系系统循环环的动力力源泉。 尽管汽车车空调的的空调系系统的原原理与其其它空调调系统是是相同的的，但汽汽车空调调是移动动式车载载的空调调装置，它它与固定定式空调调系统相相比，动动转条件件更恶劣劣，随汽汽车行驶驶的颤振振，空调调系统的的制冷剂剂比固定定式更容容易泄

14、漏漏，空调调系统的的维修与与保养也也比固定定式频繁繁，空调调装置中中风路系系统在吸吸入新风风时常常常会将尘尘土吸入入，堵塞塞过滤网网及蒸发发器，在在清洗过过程中又又往往会会把制冷冷剂泄放放到大气气中去。造造成臭氧氧层消耗耗，破坏坏了环境境3。 第3章汽汽车空调调故障诊诊断与排排除3.1汽汽车空调调常见检检漏方法法汽车空调调在使用用过程中中，制冷冷剂泄漏漏是最为为常见的的故障。制制冷剂泄泄漏容易易造成环环境污染染，增加加车辆维维护的费费用和时时间。下下面介绍绍汽车空空调检漏漏的5种种方法。1.氮气气检漏 向系统统充入11一2兆兆帕压力力氮气，把把系统浸浸入水中中，冒泡泡处即为为渗漏点点。这种种方

15、法和和常用的的肥皂水水检漏方方法实质质一样，虽虽然成本本低，但但有明显显的缺点点，检漏漏用的水水分容易易进入系系统，导导致系统统内的材材料受到到腐蚀，进进行检漏漏时劳动动强度大大，使维维护检修修的成本本上升。2.卤素素灯检漏漏 点燃检检漏灯，手手持卤素素灯上的的空气管管，当管管口靠近近系统渗渗漏处时时，火焰焰颜色变变为紫蓝蓝色，即即表明此此处有大大量泄漏漏。这种种方式有有明火产产生，不不但很危危险，而而且明火火和制冷冷剂结合合会产生生有害气气体。此此外，也也不易准准确地定定位漏点点，所以以这种办办法现在在很少使使用。 3.气气体差压压检漏 利用系系统内外外的气压压差，将将压差通通过传感感器放大

16、大，以数数字、声声音或电电子信号号的方式式表达检检漏结果果。此方方法只能能“定性”地知道道系统是是否渗漏漏，而不不能准确确地找到到漏点，当当系统泄泄漏完时时无法检检测。4.电子子检漏 用探头头对着有有可能渗渗漏的地地方移动动，当检检漏装置置发出警警报时，即即表明此此处有大大量的泄泄漏。电电子检漏漏产品容容易损坏坏，维护护复杂，容容易受到到环境化化学物质质如汽油油、废气气的影响响，不能能准确定定位漏点点。5.荧光光检漏 利用荧荧光检漏漏剂在紫紫外蓝光光检漏灯灯照射下下会发出出明亮的的黄绿光光的原理理，对系系统中的的流体渗渗漏进行行检测。在在使用时时，只需需将荧光光剂按一一定比例例加入到到系统中中

17、，系统统运作220分钟钟后戴上上专用眼眼镜，用用检漏灯灯照射系系统的外外部，泄泄漏处将将呈黄色色荧光。 荧光检检漏的优优点是定定位准确确，渗漏漏点可以以直接用用眼睛看看到，而而且使用用简单，携携带方便便，检修修成本较较低，代代表了汽汽车空调调检漏的的发展方方向。荧荧光检漏漏技术在在国外已已经有550多年年的历史史，得到到了通用用、大众众、三菱菱等世界界主要汽汽车制造造商的认认可和应应用55。3.2汽汽车空调调常见故故障现象象及排除除方法第一，压压缩机不不吸合，空空调系统统不工作作，系统统没有压压力。 造成这种种现象的的主要原原因是制制冷剂全全部泄漏漏了。针针对这种种现象的的排除方方法：找找出泄

18、漏漏点（管管路磨破破、管路路密封圈圈破裂、冷冷凝器管管子磨破破、压力力开关没没有扭紧紧已松动动、膨胀胀阀损坏坏泄漏、压压缩机保保险片损损坏已失失效）后后进行更更换已失失效的零零部件，然然后进行行抽真空空、保压压、按空空调系统统规定的的充注量量加注制制冷剂，故故障即可可排出。第二，压压缩机吸吸合，空空调系统统不制冷冷，压缩缩机排出出管表面面温度非非常高（烫烫手）膨膨胀阀进进出管子子表温没没有温差差，压缩缩机吸合合后高压压没有变变化，但但低压压压力很低低。 造造成这种种现象的的主要原原因是膨膨胀阀感感温头磨磨破，封封住的冷冷媒全部部泄漏了了，致使使膨胀阀阀的阀孔孔关闭，无无法实现现制冷剂剂循环。针

19、针对这种种现象的的排除方方法：更更换膨胀胀阀，然然后进行行抽真空空、保压压、按空空调系统统规定的的充注量量加注制制冷剂，故故障即可可排出。第三，压压缩机不不吸合，空空调系统统不工作作，系统统内平衡衡压力正正常。 造成这这种现象象的主要要原因是是空调系系统保险险片失效效、空调调继电器器失效，热热敏电阻阻线索接接触不良良或断裂裂、压缩缩机连接接线索接接触不良良，冷凝凝器电子子风扇连连接线索索接触不不良。针针对这种种现象的的排除方方法：对对上述零零部件进行检检查，对对失效零零部件进进行更换换，即可可排出故故障。 第四，空空调系统统运行正正常，空空调降温温效果不不好，出出风口风风量不足足，风机机噪声加

20、加大，蒸蒸发器有有结霜现现象。 造成成这种现现象的主主要原因因是空调调箱通道道中有脏脏物风阻阻加大，过过滤网阻阻塞。针对这这种现象象的排除除方法：拆卸下下蒸发器器芯体和和过滤网网进行清清洗（每每年进行行一次），然然后重新新装配，安安装完毕毕后进行行抽真空空、保压压、按空空调系统统规定的的充注量量加注制制冷剂，故故障即可可排出。 第五，空空调运行行正常，空空调降温温效果不不好，高高压压力力和低压压压力均均偏高。 造成这种种现象的的主要原原因是空空调系统统中的制制冷剂加加注量过过多或压压缩机润润滑油加加注过多多。针对对这种现现象的排排除方法法：应重重新回收收制冷剂剂放出过过多的压压缩机润润滑油，然

21、然后进行行抽真空空、保压压、按空空调系统统规定的的充注量量加注制制冷剂，故故障即可可排出。 第六，空空调工作作正常，使使用一段段时间后后制冷效效果越来来越不好好，高压压压力和和低压压压力均偏偏低。 造成这种种现象的的主要原原因是汽汽车在运运行过程程中振动动后使管管路的各各个接头头部位有有松动现现象，制制冷剂慢慢性泄漏漏造成。针对这种现象的排除方法：重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。 第七，空空调开始始运行时时一切正正常，但但过一段段时间后后制冷效效果明显显下降直直至不制制冷，高高压压力力很高，低低压压力力非常低低，停止止运行一一段时间间后再

22、起起动又恢恢复正常常，过一一段时间间又重复复上次的的现象。 造成这种种现象的的主要原原因是膨膨胀阀冰冰堵。针针对这种种现象的的排除方方法：更更换干燥燥过滤器器，然后后重新进进行抽真真空、保保压、按按空调系系统规定定的充注注量加注注制冷剂剂，故障障即可排排出。第八，空空调系统统运行110多分分钟后，出出风口温温度偏高高，制冷冷效果不不好，低低压压力力偏高，压压缩机有有碰击声声。造成这种种现象的的主要原原因是膨膨胀阀失失效。针针对这种种现象的的排除方方法：更更换膨胀胀阀，然然后进行行抽真空空、保压压、按空空调系统统规定的的充注量量加注制制冷剂，故故障即可可排出。第九，空空调系统统运行正正常，空空调

23、降温温效果不不好，出出风口风风量不足足，风机机噪声加加大，压压缩机频频繁起动动断开。造成这种种现象的的主要原原因是空空调箱通通道中有有脏物,风阻加加大，过过滤网阻阻塞，这这是为防防止蒸发发器表面面结霜而而切断压压缩机。针针对这种种现象的的排除方方法：拆拆卸下蒸蒸发器芯芯体和过过滤网进进行清洗洗（每年年进行一一次），然然后重新新装配，安安装完毕毕后进行行抽真空空、保压压、按空空调系统统规定的的充注量量加注制制冷剂，故故障即可可排出。第十，空空调系统统高、低低压压力力偏高，高高压侧压压力表指指针摆动动较慢，摆摆幅大，压压缩机排排气管表表面温度度很高（烫烫手）。 造成这种种现象的的主要原原因是空空调

24、系统统内有空空气混入入。针对对这种现现象的排排除方法法：重新新回收制制冷剂后后，进行行抽真空空达到规规定的真真空度要要求、保保压、按按空调系系统规定定的充注注量加注注制冷剂剂，故障障即可排排出44。第4章汽汽车空调调实例故故障检测测维修4.1雷雷克萨斯斯轿车空空调不制制冷故障障故障现象象：一辆丰丰田雷克克萨斯轿车车，据车车主反映映，该车车空调有有时候不不制冷。故障分分析：(1)鼓鼓风机工工作不良良(2)鼓鼓风机调调速装置置损坏(3)鼓鼓风机继继电器或或相关线线路接触触不良(4)空空调控制制器故障障(5)空空调滤清清器过脏脏以及蒸蒸发器过过脏或结结冰。故障检测测:维修修人员接接车后，首首先起动动

25、发动机机，打开开空调，空空调压缩缩机开始始工作，出出风口温温度下降降较快。后，冷冷凝器电电子扇开开始运转转，观察察空调系系统管路路，低压压侧管路路上已经经有水珠珠凝结，用用手触摸摸，感觉觉很凉。用用温度计计测量此此时的出出风口温温度，已已经下降降至左右，操操作空调调控制面面板上的的按钮，温温度调节节、鼓风风机风量量、送风风模式、内内外循环环以及自自动调节节等功能能均正常常。经过过检查，维维修人员员并没有有发现空空调有任任何异常常，只好好再次询询问车主主故障现现象。据据车主讲讲，该车车空调偶偶尔会出出现故障障，故障障出现时时出风口口风量很很小，而而且最近近一段时时间故障障出现的的频率越越来越高高

26、。空调工作作了接近近半个小小时，故故障现象象一直没没有出现现，空调调制冷效效果十分分理想。正正感觉无无从下手手时，故故障终于于出现了了，出风风口风量量突然变变小关闭闭空调再再重新开开启时，无无论怎样样调节风风速，操操纵面板板上有出出风量变变化的指指示，但但是出风风口却只只有很小小的风量量。拆下下线制制功率管管式鼓风风机调速速装置，参参考相关关电路图图，其中中和和与与鼓风机机插脚相相连，白黑黑线为搭搭铁线，白红红线为主主电源线线，浅绿色色信号线线上的电电压随着着空调控控制面板板上风速速调节的的变化而而变化。测测量脚与脚之之间的电电压为，使使用短接接线将与短接接，鼓风风机可以以高速运运转，因因此可

27、以确定鼓鼓风机调调速器损损坏，更更换新件件后，故故障排除除。4.2丰丰田凯美美瑞空调调制冷效效果差故障现象象：丰田凯凯美瑞007款，55.9万万公里，冷冷车启动动后开空空调正常常制冷，行行驶5公公里后，制制冷效果果就会变变差。此此车前部部曾出过过事故，修修复后就就如此。故障分析：通过故障现象，可大致判断故障范围如下：(1)制制冷剂过过量或欠欠量；(2)制制冷系统统不畅，膨膨胀阀堵堵塞(脏脏堵、水水堵、气气堵)；(3)压压缩机功功率不足足；(4)冷冷凝器散散热不好好；(5)蒸蒸发箱局局部受阻阻。故障检测测: 冷冷车检测测，空调调压缩机机抵押侧侧和高压压侧压力力正常，温温度正常常。致冷冷系统的的气

28、流通通道无堵堵塞。散散热器风风扇可以以由低速速过渡到到高速，制制冷效果果良好。 路试，发现空调制冷效果越来越差，但无故障码，高压压力升到1.72MPa，过高了。于是检查冷凝器，发现冷凝器脏，彻底冲洗，制冷效果好了，压力降为1.39MPa，正常了，可一会儿制冷效果又差了，压力又升高。 于是又检查了空调压力传感器，无问题。蒸发器也不结霜。 由于用自来水冲洗冷凝器的时候，冷凝效果变好，最后终于意识到还是冷凝器散热的问题。最终发现冷却风扇反转，无法正常散热。检查冷却风扇线束，发现白线接白线，红线接黑线，应该是白线接黑线，红线接白线，是修理工维修时给接错了。将两根线从新连接后故障排除。4.3别别克商务务

29、汽车空空调不制制冷故障现象象：一辆辆别克GGL8商商务车，行行驶里程程8.22万kmm，客户户反映空空调不制制冷。 检修过过程：接接车后进进行检查查，打开开空调开开关时空空调压缩缩机不吸吸合。检检查空调调系统的的熔丝，发发现发动动机舱内内熔丝盒盒中的空空调压缩缩机熔丝丝(100A)熔熔断，更更换熔丝丝，但打打开空调调后熔丝丝立即熔熔断，这这说明线线路中有有短路的的地方，导导致电流流没有经经过空调调压缩机机离合器器线圈就就直接接接地。 首先进进行线路路检查。参参考空调调压缩机机控制电电路图，拔拔下熔丝丝盒中的的空调压压缩机离离合器继继电器，用用搭铁的的试灯探探测空调调压缩机机离合器器继电器器插座

30、的的85号号脚和330号脚脚，试灯灯点亮，符符合标准准。测量量离合器器继电器器插座的的86号号脚对地地电阻为为无穷大大，符合合标准。测测量离合合器继电电器插座座的877号脚对对地电阻阻为0.2，不不符合标标准，断断开蓄电电池负极极，再次次测量887号脚脚对地标标准电阻阻为3.5左左右。 拆下熔熔丝盒，测测量熔丝丝盒线束束C1插插头的FF8脚对对地电阻阻为3.5，测测量C11插头的的C111脚对地地电阻为为0.22，符符合标准准。空调调压缩机机离合器器继电器器插座的的87号号脚与熔熔丝盒线线束C11插头的的C111脚之间间只有11个压缩缩机离合合器保护护二极管管，且线线路均在在熔丝盒盒的内部部，

31、维修修人员通通过以上上的测量量数据分分析，压压缩机离离合器保保护二极极管可能能已经被被击穿，从从而形成成了短路路。此二二极管并并联在压压缩机线线路中，在在压缩机机离合器器断开时时为线圈圈产生的的感应电电压提供供1个接接地通路路，从而而避免产产生的反反相高压压电击穿穿离合器器线圈，起起到保护护离合器器线圈的的作用，如如果不安安装此二二极管就就会导致致离合器器线圈的的频繁损损坏。 为了检检查压缩缩机离合合器保护护二极管管是否被被击穿，拔拔下此二二极管，测测量二极极管的正正向电阻阻为0.2，反反向电阻阻为0.2。使使用万用用表的二二极管导导通性测测量挡检检测，二二极管的的正向导导通电压压为0VV，反

32、向向导通电电压为00V，这这说明二二极管确确实已经经被击穿穿。此二二极管的的正常数数据为正正向导通通电压00.577V，反反相不导导通。需需要注意意的是，此此二极管管在熔丝丝盒中的的安装有有方向性性，安装装时可以以参照熔熔丝盒盖盖上的说说明进行行，而且且此二极极管和熔熔丝盒插插孔的结结构设计计上也可可以保证证二极管管无法反反装。 故障排排除：更更换损坏坏的二极极管，检检查全车车主要搭搭铁点均均没有发发现搭铁铁不良的的情况，发发电机电电压也正正常，维维修人员员分析应应该是偶偶然出现现的瞬间间电流过过大导致致二极管管击穿或或二极管管达到了了使用寿寿命。对对于出现现二极管管损坏的的车辆，建建议在更更

33、换二极极管前检检查充电电系统的的充电电电压和全全车搭铁铁线的情情况，以以避免二二极管的的重复损损坏。结 论本文以汽汽车空调调不制冷冷这一故故障现象象为载体体，将汽汽车空调调的总体体结构、工工作原理理等理论论知识与与其故障障检修技技能及正正确使用用知识融融为一体体，涉及及机械传传动、电电动机、低低压电器器、热力力学等多多方面的的理论知知识以及及相关方方面的故故障诊断断与检修修经验。在在学习过过程中，通通过对故故障进行行全过程程的检修修，认真真训练每每个环节节和步骤骤，掌握握每个环环节涉及及的理论论知识，加加深对汽汽车空调调制冷系系统工作作原理的的理解。通过本项项目的学学习，应应能独立立地进行行以下工工作：能能进行汽汽车空调调系统故故障的常常规检查查；能进进行汽车车空调制制冷系统统的抽真真空、加加注制冷冷剂、加加注冷冻冻润滑油油工作；能进行行汽车空空调制冷冷系统的的检漏工工作；能能正确使使用汽车车空调制制冷系统统的检测测维修设设备；能进进行汽车车空调完完全不制制冷故障障的原因因分析、检检测诊断断、维修修和排除除工作。