专业司机工作年度总结报告.doc

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1、专业司机工作年度总结报告专业司机工作年度总结报告大全擅长总结可以使你在遇到一样或类似问题的时候可以选择最合理的处理事务才能，可以锻炼你的逻辑考虑才能，和判断才能。一个擅长总结的人是很少会犯错误的。下面就让WTT带你去看看司机专业技术工作年度总结报告范文，希望能帮助到大家!司机专业技术总结报告20_年即将过去，回忆一年来的工作，即有成绩也有缺乏，现对自已一年来的工作总结。一年来，本人在公司指导的正确指导下，在各位同事的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不断进步效劳质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。以下是本年度以来

2、个人工作总结报告：一、政治思想方面一年来我积极参加公司里组织的学习，努力做到在思想上、认识上同公司价值观保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余时间进一步学习自己的业务知识。平时可以团结同志，具有一种良好的敬业精神和责任感。二、工作情况在今年的工作中，平安地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作，在这一年里可以自觉遵守交通法规和单位的规章制度，可以在工作中任劳任怨，对车子做到每日的三检查(出车前、行车中、收车后)，做到耐心细致，按期保养车子，不让车子带病工作，保证了车子的性能，保持平衡稳定的良好状态，总能在车辆发生不良时及早发现，并在保修期内及时修复，减

3、少损失。平时可以保持车辆整洁，卫生、干净，让公司指导和同事都有一种舒适感。一年来从不酒后开车，做到文明驾驶，礼让三先，集中思想行驶不闲谈，树立平安的思想，精心操作，慎重驾驶，确保了全年平安行车无事故。三、存在的问题和打算尽管经过一些努力，我的业务程度还需进一步进步。在以后的工作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断进步业务技术程度，使自己的工作到达一个更高的层次。在20_年的工作中，虽然获得了一定的成绩和进步，但出现的问题也不容无视，如：自身素质有待进一步进步，效劳意识有待进步等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点，全面进步自身的综合素质、业务程度、效劳质量。存

4、在的问题一年来，本人能爱岗敬业，获得了一些成绩，但也存在一些问题和缺乏，主要表如今：第一，作为一名司机，效劳效率有待进一步进步;第二，有些工作还不够过细，有待于加强;今后努力方向在新的一年里，在指导的正确指导下，我决心认真进步专业技术程度。做到：一、继续坚持平安行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。二、对指导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。三、工作中要学会开动脑筋，主动考虑，充分发挥自己的主观能动性，四、有问题积极与指导进展交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望指导可以及时对我工作的缺乏进展批评指正

5、，使我的工作可以更加完善。新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，20_年，随着社会保障工作的开展，可以意料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力进步文化素质和各种工作技能，为社会和事业奉献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。在接下来的这一年里，我会做好20_年个人工作方案，争取使各项工作开展得更好。司机专业技术总结报告时间如梭，_激情而去_澎湃而来，现将总结与方案汇报如下：_年上半年我在四川_工程为专职司机，讲到四川_工程，作为援建工程，工期紧任务重是不言而喻的，公司各位指导为了工期、为了质量、为了四川的广阔

6、人民风里来雨里去，时刻可以看到工地上那一位位繁忙的身影。工程工作的全面开花、多工作面的全面施工不能没有工程指导及技术人员的指导，载着指导与技术人员每天在工地上的来来回回更是数不胜数，疲劳颠簸的苦楚只有自己知道，但是作为一名热血青年每一次开车我在精神上都要保持高度集中，不管是白天还是黑夜、不管是酷晒还是疾雨只要是工程的需要我都是义不容辞，为工程的成功做出自己的一份奉献。_年下半年我来到江西瑞寻工程，最初同样为专职司机，作为一项管理型工程工作的很轻松，后期在逐步接手的过程中工程人员要做的事情开场逐步增多，在指导的信任和支持下，作为司机的同时任命我为办公室主任，虽然以前没有干过办公室主任但是深知自己

7、的责任与义务越来越大。在生活与工作中我要经得起工作的考验：对内工作上我要全心全意地为大家效劳，尽量让广阔员工生活的舒心、工作的满意;对外协调上我积极配合指导将各项工作做好，为工程的进展提供一个最正确的外部环境。作为司机兼办公室主任工作起来也是比拟方便可以不必专门出车，许多事情我顺路便可以办好，工作的繁忙让我的生活充实而意义!_年我一定会继续立足本岗、履行职责。司机这一岗位看似平常舒适，其实不然，怎样才能成为一名优秀的员工优秀的司机呢?工作中我时刻问自己这个问题，我认为最主要的还是司机的职业道德：工作中我要求自己滴酒不沾，既是保证乘车人员的平安也是保证自身的平安;车辆的随时清洗与定期保养维修，车

8、辆的外观便可以看出这个司机称职与否;合理安排工作时间，多出车少用油为公司为工程创造最大的利益。作为办公室主任继续在生活工作中为大家效劳，与工程指导共同创造一支最优秀司机专业技术总结报告我叫=，20_4年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作，20_年提职为学习司机，2022年提职为司机，2022年提为司机长，2022年被聘为运转车间教育培训组兼职教员。在担当乘务员职务中，我一方面不断进步自身理论知识程度，另一方面还不断参与车间各种技能程度的探究试验，在工作期间参与了运转车间万吨机车试验报告、新版乘务员应急故障处理和交流机车乘务员手册编写。在工作期间我吃苦耐劳，兢兢业业通过个人努力先后

9、获得机务段技术比武2022年乘务员背规第一名、2022年机车司机第三名、2022年机车司机第二名以及2022年公司优秀团员荣誉。一、政治上积极进步，处处以党员的标准严格要求自己。自进入单位后我就积极通过党建知识的学习与理论，来进步自身的党性修养，努力做到“未进党的门，先做党的人”，以优异的工作成绩充实自己。我平时努力能以一名正式党员的标准严格要求自己，不为己，不为利，始终把集体利益放在第一位，在困难面前，勇于迎难而上，发扬“舍小家为大家”的崇高思想，我现处于运转车间党支部考察期，我会尽快努力使自己参加中国共产党的队伍中。二、刻苦钻研业务技能，夯实自身根底，实现自身岗位价值。我自20_4年参加工

10、作以来，一直在乘务员岗位上奋斗拼搏。进入机务段后，自接触SS4B电力机车起，只要在段一刻，不管身处何地，我都严格要求自己，刻苦钻研业务知识，争当行家能手。“干一行，爱一行，精一行”一直是我的座右铭，我也是凭着这样一种坚决的信念，一直在乘务员工作中实现自我价值。如今我已纯熟掌握机车乘务员业务技能，先后担任学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教育培训组兼职教员、教育培训组组长，这样的成长经历也使我成为运转车间的一名综合运用人员。记得我刚进单位时，为了尽快掌握乘务员业务知识，我每天都提早一个多小时进入学习室，将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆，就是这样的好习惯，让我有充足的时间学习到更

11、多的业务知识，为后期的跟车实习打下了良好的根底。近几年里我也不断进步自身各项培训，为了进步自己的文化素养，20_年我申报了西南交大网络学院本科，现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。在进入车间担当学习副司机跟车实习期间，我时刻努力要求自己，一定要在短时间内啃下这块硬骨头。在日常跟车期间我时刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范围内的，一上车后我及时将司机室进展卫生清洁，将各玻璃进展擦拭，确保司机学习司机瞭望条件;嘴勤就是要尊重自己身边所有师傅，只要第一次跟车见到的师傅，日后不管何时再见都非常尊重，口口不离师傅两字，一日为师终生为父，这

12、样才能尊重师傅;手勤是眼里看到活后的详细表现，平日里一定要将师傅伺候的舒舒适服，尽量营造出和谐乘务组。真是有了这样的付出，才赢得了更多师傅的青睐，在各位师傅的大力帮助和教诲下，我在跟车实习期间，赢得了比身边更多同事的照顾，只要有时间师傅们就带我去机械间里进展学习，嘱咐我在学习副司机起就要开场记忆机车内部各部件的详细位臵和作用，理论联络实际，将课本上的知识进一步与实际结合起来。在这种良好环境陶冶下加之自身奋斗，确保了我在短时间里将机车上的各种设施和行车知识熟记于心，为日后的平安平稳运输奠定了坚实根底。随着自身的不断努力奋进，我一步步进入了车间教育工作，参与了车间各项专业制度的编写工作，自2022

13、年神朔线第一列万吨组合列车开行至今，万吨机车以此为了我车间运输的主力军，但是万吨设备的增加，带来了不同往常的故障处理方法，在多方部门的大力协调下，我和班组成员认真总结万吨机车不同与改造前的故障处理方法，编写了具有指导性意见的万吨机车试验报告，该项报告还荣获了机务段20_年度合理化建议二等奖。我车间应急故障处理方法自神朔线电气化开通初期就已定型，但是随着机车新设备的不断更新，比方LCU主机代替中间继电器，新增设的万吨设备，相分段兼容装臵等的装车，使原有的应急故障方法已经不能满足一线运输任务，编写新版乘务员应急故障处理迫在眉睫，我在车间指导下进展了新版乘务员应急故障处理方法的修订工作。神华八轴交流

14、机车自20_年初进入我段后，做为车间主管教育的负责人，我第一时间组织班组成员进展相关业务技能学员，尽快充实自身交流机车程度，在短时间内我结合现有直流机车相关作业制度，编写出了第一版交流机车乘务员手册，为一线交流机车乘务员技能学习提供了指导性意见。在自己担当运输消费过程中，我不断发现和总结完善现机车运行途中存在的平安隐患，并且制定出了实在可行的处理指导意见，现就发现和解决的问题进展汇总如下：(一)、SS4B型电力机车劈相机运行途中考前须知。SS4B型电力机车是国产重载电力机车，它在辅助电路中比SS4改机车多了一个劈相机，以进一步来进步辅助电路的供电质量，改善辅助供电系统的三相不对称性，并且进步系

15、统的稳定性和可靠性。但是目前在我段运行的SS4B型电力机车途中只使用第一劈相机，第二劈相机一直处于切除状态。由于其与众不同的辅助控制电路，使之在运行途中也会出现意想不到的平安隐患。在牵引列车运行途中，当机车劈相机1三相自动开关215QA因为种种原因动作后，我们的乘务员将很难在第一时间通过任何情况发现215QA动作，因为当215QA动作后，由于劈相机2三相自动开关216QA处于闭合状态，劈相机控制电路将可以正常保持(215QA和216QA常闭联锁并联)，此时在辅助电路中，虽然劈相机因215QA动作而停顿工作，但此时任意一运转辅机都可以顶替一台劈相机(如同SS4改机车使用牵引风机1代替劈相机工作一

16、样)，此刻劈相机1信号控制电路也因没有215QA联锁而导致主台故障显示屏没有任何故障灯显，这将会给乘务员带来极大平安隐患。因为当机车因种种情况需要断开主断路器后，乘务员再次启动劈相机时，此时乘务员没有认真注意主台故障显示屏时，急于闭合辅机按钮后，将会造成各辅机走单相的发生，给行车带来极大平安隐患。因此，经过缜密分析p 和冷静考虑后，我发现此时假设将劈相机2三相自动开关216QA断开后，只要劈相机1三相自动开关215QA动作，566KA将会失电，566KA联锁在信号控制电路中将使主台故障显示屏上劈相机1灯亮，且566KA联锁的断开也会使其辅机控制电路失电而停转，副台上的各辅机同时亮，第一时间可以

17、提示乘务员劈相机三相自动开关动作，给乘务员提供处理故障根据。所以SS4B型电力机车运行途中使用一台劈相机时，务必使用劈相机三相自动开关闭合，未使用的劈相机三相自动开关必须断开。(二)、乘务员如何快速有效判断机车车顶高压设备接地的预案。机车车顶高压设备是将接触网高压电引入机车内部的主要设施，并且可以实现多节机车高压电路的互相连接，其设备的繁多，电压等级之高都是有目共睹的，这就造成了运行途中车顶会时常出现高压设备接地，尤其是进入春秋季节后，沿线风大，一些极易导电物质会时常出如今弓网或车顶设备上而造成接地;并且遇天气不良时，空气绝缘性能降低，也会造成高压绝缘瓷瓶爬电而造成车顶设备接地的出现。频繁的车

18、顶设备接地，加之故障的突发性和缺少判断根据给一线乘务员降低故障延时带来了不便。如何能在车顶设备接地后第一时间判断此时车顶是否还存在接地点是这次讨论分析p 的重点。机车车顶设备接地后，往往伴随着宏大放炮声，同时变电所跳闸，假如车顶接地点处于机车高压电流互感器7TA以后，由于瞬间车顶短路接地将使7TA监测到原边电流大于320A，触发原边过流继电器KC动作，继而引发主断跳闸，机车主故障显示屏显示“原边过流”信息，提醒乘务员注意到原边有过流现象发生，从而采取相应措施。但是由于车顶高压带电设备根本都处于7TA以前，所以车顶出现接地点大多是发生在7TA以前，当下机务段所有机车车顶由于缺少硬件设备保护，此时

19、的接地仅仅只能依靠接触网瞬间出现短路后，变电所跳闸实现一级保护，2s后变电所将再次供电假如此时接地点仍未消除，将使接触网失压，防止故障的扩大。按照如今乘务员非正常预案方法，出现接触网失压后，乘务员将采取常用制动措施使列车停车，进而判断车顶是否还存在接地点，这给乘务员在现实中处理着实带来了不便，怎么才能更快更有效地判断出车顶此时还存在有接地点没?我认为此刻可以使用103PV网压表这个利器来迅速简便实现判断此刻车顶是否还存在有接地点。在SS4B型机车主电路中，103PV网压表的显示是经过高压电压互感器6TV降压后再依靠103PV网压表监测接触网网压。在正常断电降弓情况下，由于接触网导线与车顶设备的

20、互感作用，在103PV上可以显示2-3KV左右的互感电压，假如车顶设备有接地现象后，由于6TV原边接地将不会出现感应电势，网压表也不会有感应电压的出现。我为证实此种情况，在库内还做过类似试验，在机车处于整备作业线后，打完隔分开关后，上车顶人为将7TA以前任意一高压设备用铁丝进展接地，然后下车顶闭合隔分开关，发现此刻103PV网压表此刻将不再显示2-3KV左右的互感电压，以此来证实了自己的先前理论。所以通过上述分析p 验证，当车顶发生接地现象后，乘务员假设要及时快速判断出车顶此时是否还存在接地点，可以在接触网供电后人为确认103PV的显示，假如此时显示有2-3KV左右感应电压，说明车顶设备此刻未

21、接地，在判断车顶设备正常后可以直接升弓开车，入库整备作业认真确认车顶设备是否有异状。如此时没有显示2-3KV左右感应电压，乘务员应意识到车顶此时还有死接地点，假设盲目升弓后，将会造成接触网和车顶设备出现二次损坏，应立即将情况汇报相关部门后，申请停电命令后上车顶处理或通过高压隔分开关将接地节机车甩开后，使用未接地节机车维持运行。这样就可以给乘务员提供在车顶发生接地现象后提供了应急预案，方便乘务员判断处理故障。但是，此种车顶设备接地判断应急预案也有它的局限性，因为当天气不良时，空气中水分或杂质过大时，将影响车顶设备的绝缘性能，假设此时车顶设备绝缘性能降低时，将直接影响到6TV感应电压的问题，最后也

22、将导致103PV显示感应电压根本为0。假设此时发生车顶接地现象后，将会给乘务员判断车顶是否还存在接地点而造成干扰。所以，乘务员在正常运行途中判断一定要警觉仔细，排除客观实际情况，通过判断103PV网压表和二次升弓来确认是否存在车顶有死接地现象。三、认真落实各项规章制度，确保平安消费。平安运输是我们铁路行业头等大事，重中之重，也是一个企业基层班组长最大的责任，我在日常工作中确立了“抓消费从平安入手，抓平安从消费出发”的工作指导思想，确保职工平安作业是关键，我努力学习各项平安消费制度，做到平安第一，预防为主，发现作业中存在有不平安行为的立即制止，以确保平安消费有序进展。以上就是我的个人技术工作总结，虽然获得了一些成绩，但是远远不够，在以后的工作中，我要更加努力学习专业知识，从各个方面完善自己，力求做一名业务精湛能手。小文字，大生活。第 8 页 共 8 页