船舶检验1教学提纲.ppt

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1、船舶检验1第一节 船舶检验和船级社的产生和发展一、西方船舶检验的历史一、西方船舶检验的历史 1818世世纪纪的的西西方方，海海运运业业非非常常发发达达，东东西西方方贸贸易易频频繁繁。木木帆帆船船的的环环球球航航海海依依靠靠的的是是船船长长丰丰富富的的航航海海经经验验和和航航海海技技术术以以及及人人们们的的勇勇敢敢冒冒险险的的精精神神。航航行行顺顺利利，船船舶舶幸幸运运满满载载而而归归；海海上上遇遇到到风风浪浪，人人们们倍倍受受艰艰辛辛，甚甚至至不不幸幸船船沉沉人人亡亡。在在此此情情况况下下保保险险业业应应运运而而生生，但但是是保保险险商商们们不不断断地地承承受受船船况况不不明明的的损损失失。为

2、为了了避避免免这这种种损损失失，他他们们希希望望有有一一个个评评价价船船舶舶质质量量的的机机构构为为其其服服务务。16891689年年，在在英英国国伦伦敦敦TowerTower街街上上的的一一家家咖咖啡啡馆馆工工作作的的爱爱德德华华 劳劳埃埃德德（Edward Edward LloydLloyd）先先生生收收集集了了各各种种海海运运信信息息，并并每每周周出出版版3 3次次“劳劳埃埃德德新新闻闻”的的报报纸纸，咖咖啡啡馆馆也也因因此此而而出出名名。17601760年年劳劳氏氏船船级级社社的的祖祖先先们们在在这这里里成成立立了了船船舶舶质质量量检检验验机机构构“劳劳埃埃德德船船级级社社”（Lloy

3、ds Lloyds Register Register of of ShippingShipping），即即现现在在的的英英国国劳劳氏氏船船级级社社的前身。的前身。n n 当时船级社检验船舶是由退休的船长或木匠担任。他们当时船级社检验船舶是由退休的船长或木匠担任。他们借助水手刀和个人的经验来评定船舶的质量。船体划分为借助水手刀和个人的经验来评定船舶的质量。船体划分为5 5个等级：个等级：AA最好、最好、EE较好、较好、II中等、中等、OO较较坏、坏、UU最坏。把锚、帆等船舶设备分为最坏。把锚、帆等船舶设备分为3 3级：级：GG好、好、MM中、中、BB坏。根据船体和设备不同级别，构成评坏。根据船

4、体和设备不同级别，构成评定船舶质量的定船舶质量的1515个级别，从此开始了船舶入级检验。将检个级别，从此开始了船舶入级检验。将检验划定级别的船舶登记在船舶登录簿中，于是第验划定级别的船舶登记在船舶登录簿中，于是第1 1本本船船舶录舶录在在17641764年正式出版。年正式出版。船舶录船舶录便于保险商、商便于保险商、商人等了解他们所保险、租用的船舶状况。此种人等了解他们所保险、租用的船舶状况。此种船舶录船舶录又称为又称为“绿皮书绿皮书”。n n 由于没有统一的检验标准，只是凭借个人的经验决定，必由于没有统一的检验标准，只是凭借个人的经验决定，必然会造成评定船舶等级时出现一定的偏差，例如，在泰晤然

5、会造成评定船舶等级时出现一定的偏差，例如，在泰晤士河船厂建造的船舶保持士河船厂建造的船舶保持1 1类船级类船级1313年，其他地方建造的年，其他地方建造的船舶保持船舶保持1 1类船级只有类船级只有8 8年，因此造成了船舶所有人和保险年，因此造成了船舶所有人和保险商之间的激烈斗争。终于在商之间的激烈斗争。终于在18001800年船舶所有人成立了自己年船舶所有人成立了自己的船级社，出版了封面为红色的的船级社，出版了封面为红色的船舶录船舶录，又称，又称“红皮红皮书书”。这种相互斗争持续了很多年，又经过不断的协调，。这种相互斗争持续了很多年，又经过不断的协调，终于在终于在18341834年合并为统一的

6、劳氏船级社（年合并为统一的劳氏船级社（Lloyds Lloyds Register of ShippingRegister of Shipping）。）。n n18621862年美国船级社（年美国船级社（ABSABS）成立，当时名为）成立，当时名为“美国船长联美国船长联合会合会”，它是由大西洋互保公司总裁和，它是由大西洋互保公司总裁和9 9家海上保险商的领家海上保险商的领导人联合创建的。其主要任务是组织考试，为美国商船船导人联合创建的。其主要任务是组织考试，为美国商船船长和高级官员颁发证书。后来发展为替商船检验、分级和长和高级官员颁发证书。后来发展为替商船检验、分级和登记。登记。1869186

7、9年，年，ABSABS出版了第出版了第1 1本本船舶录船舶录。n n18641864年挪威船级社（年挪威船级社（DNVDNV）成立，当时由）成立，当时由6 6家互保协会组家互保协会组成，成，18651865年出版了第年出版了第1 1本本船舶录船舶录。n n18671867年德国船级社（年德国船级社（GLGL）在汉堡成立，是由船舶所有人、）在汉堡成立，是由船舶所有人、保险商和商人联合创建的。保险商和商人联合创建的。n n18811881年意大利船级社（年意大利船级社（RINARINA）在热那亚成立，是由几家）在热那亚成立，是由几家互保协会组成的。互保协会组成的。n n至今，全世界已有至今，全世界

8、已有5050多个船舶检验机构。多个船舶检验机构。2 2个多世纪来，个多世纪来，船级社逐渐改变了为保险商利益服务的宗旨和被其控制的船级社逐渐改变了为保险商利益服务的宗旨和被其控制的局面，而成为独立检验船舶的技术状态、承办入级登记的局面，而成为独立检验船舶的技术状态、承办入级登记的技术性民间组织。它在保障船舶、货物以及人命安全等方技术性民间组织。它在保障船舶、货物以及人命安全等方面起到了重要的作用。船舶检验成为船舶安全的第一道防面起到了重要的作用。船舶检验成为船舶安全的第一道防线，船级社承担着保障船舶安全的重任。线，船级社承担着保障船舶安全的重任。n n二、中国海运与船舶检验的历史二、中国海运与船

9、舶检验的历史n n 近代中国船舶检验是随着海关和航政机构的设立而逐步建近代中国船舶检验是随着海关和航政机构的设立而逐步建立起来的，船检成为近代中国航政管理机构的重要组成部立起来的，船检成为近代中国航政管理机构的重要组成部分。在新中国成立以前，由于政治腐败，国家衰弱，不论分。在新中国成立以前，由于政治腐败，国家衰弱，不论清末，还是北洋政府、南京政府均不能自主管理。洋人把清末，还是北洋政府、南京政府均不能自主管理。洋人把持着局部海关；船检也仅限于本国船舶；船检由外国发证持着局部海关；船检也仅限于本国船舶；船检由外国发证等。丧权辱国的管理体制严重阻碍了我国造船及海运事业等。丧权辱国的管理体制严重阻碍

10、了我国造船及海运事业的发展。的发展。n n新中国成立后，军管会接管各港口航政，随后成立港务局，新中国成立后，军管会接管各港口航政，随后成立港务局，长江航务管理局、黑龙江航务管理局等，相应成立了船检长江航务管理局、黑龙江航务管理局等，相应成立了船检组织：组织：n n19561956年年8 8月月1 1日成立中华人民共和国船舶登记局；日成立中华人民共和国船舶登记局；n n19581958年年6 6月月1 1日改为船舶检验局；日改为船舶检验局；n n19601960年设立长航船检局长江办事处；年设立长航船检局长江办事处；n n19591959年设立上海、大连、天津、青岛、广州船检局；年设立上海、大连

11、、天津、青岛、广州船检局；n n19861986年年1 1月月1 1日中国船级社作为对外的独立机构。日中国船级社作为对外的独立机构。n n第二节 船舶检验的目的和意义n n 船舶检验和船级社是在海运业发展的过程中，为了海运船舶检验和船级社是在海运业发展的过程中，为了海运安全而产生的保障措施和执行机构。船舶检验的目的和船安全而产生的保障措施和执行机构。船舶检验的目的和船级社的任务是国务院颁布的级社的任务是国务院颁布的中华人民共和国船舶和海上中华人民共和国船舶和海上设施检验条例设施检验条例中规定的，是中规定的，是“为了保证船舶、海上设施为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的

12、技术条件，和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染”。因此，。因此，安全和环境保护就是船舶检验的核心，船级社全部工作中安全和环境保护就是船舶检验的核心，船级社全部工作中心。心。一、目的 通过对船舶及船用材料、机械、设备的监督检验和试验，通过对船舶及船用材料、机械、设备的监督检验和试验，使其符合国际公约、国家规定和船舶检验机构规范的各项要使其符合国际公约、国家规定和船舶检验机构规范的各项要求和规定，使船舶具备保证安全和防止船舶海洋污染的技术求和规定，使船舶具备保证安全和防止船舶海洋污染的技术条件，达到保障海

13、上船舶及海船上人命安全和防止海洋污染条件，达到保障海上船舶及海船上人命安全和防止海洋污染的目的。的目的。检验对象检验对象船舶、船用产品、海上设施、集装箱；船舶、船用产品、海上设施、集装箱；依据依据国际公约、国内规定、船检规范；国际公约、国内规定、船检规范；执行人执行人验船师；验船师；检验时间检验时间新造船舶时、新购入船舶时、营运期间、海新造船舶时、新购入船舶时、营运期间、海事纠纷处理过程、船用设备及产品生产过程。事纠纷处理过程、船用设备及产品生产过程。船舶检验是国家船舶检验机构对船舶进行技术质量检验与船舶检验是国家船舶检验机构对船舶进行技术质量检验与监督，使船舶具备保证安全航行、防止水域污染的

14、技术条监督，使船舶具备保证安全航行、防止水域污染的技术条件的一项重要措施，也是促进海运业健康发展的重要手段。件的一项重要措施，也是促进海运业健康发展的重要手段。我国根据检验的性质有以下我国根据检验的性质有以下3 3种检验：种检验：1 1法定检验法定检验 法定检验是法定检验是强制性强制性检验，是船旗国政府规定的对船舶执检验，是船旗国政府规定的对船舶执行政府法律、法规的一种监督检验。由政府主管机关设置行政府法律、法规的一种监督检验。由政府主管机关设置的检验机构、政府指定的验船师或授权的组织和个人执行的检验机构、政府指定的验船师或授权的组织和个人执行检验。法定检验的依据是船旗国政府承认、批准、接受和

15、检验。法定检验的依据是船旗国政府承认、批准、接受和参加的国际公约、规则和规定的要求；船旗国政府为贯彻参加的国际公约、规则和规定的要求；船旗国政府为贯彻国际公约、规则和规定，为保证船舶航行安全等制订和颁国际公约、规则和规定，为保证船舶航行安全等制订和颁布的法律、法令、条例和规范等。法定检验中依据不同的布的法律、法令、条例和规范等。法定检验中依据不同的检验内容分别进行初次检验、换证检验、年度检验、定期检验内容分别进行初次检验、换证检验、年度检验、定期检验、附加检验等。检验合格后，由政府主管机关的船检检验、附加检验等。检验合格后，由政府主管机关的船检机构签发相应证书。机构签发相应证书。2 2船级检验

16、船级检验 船级检验是船级社根据船舶所有人的自愿申请，对船舶船级检验是船级社根据船舶所有人的自愿申请，对船舶进行的一种技术检验。进行的一种技术检验。新造船舶在船级社的验船师监督和检验下进行建造，符新造船舶在船级社的验船师监督和检验下进行建造，符合船级社的船舶建造和入级规范时授予相应的证书并登录合船级社的船舶建造和入级规范时授予相应的证书并登录在船级社的在船级社的船舶录船舶录中。对购买的国外建造船舶和已取中。对购买的国外建造船舶和已取得船级正在营运的船舶均根据船级社规范，由验船师进行得船级正在营运的船舶均根据船级社规范，由验船师进行规定的各种检验，符合规定的技术要求时，船级社授予相规定的各种检验，

17、符合规定的技术要求时，船级社授予相应的船级证书或保持其原有的船级证书。应的船级证书或保持其原有的船级证书。法定检验与船级检验的关系：法定检验与船级检验的关系：法定检验是船舶必须遵循的检验，具有强制性的要求，法定检验是船舶必须遵循的检验，具有强制性的要求，以保证船舶满足适用公约要求。船级检验则并非是强制性以保证船舶满足适用公约要求。船级检验则并非是强制性的检验。在船级检验要求中，部分内容与法定检验有交叉，的检验。在船级检验要求中，部分内容与法定检验有交叉，具体地说是构造安全的全部内容和载重线检验的部分内容。具体地说是构造安全的全部内容和载重线检验的部分内容。如果法定检验和船级检验是同一个机构，则

18、在船级检验完如果法定检验和船级检验是同一个机构，则在船级检验完成后，可以认为构造安全方面的内容满足公约要求。但是，成后，可以认为构造安全方面的内容满足公约要求。但是，如果船级和法定检验是由不同的机构进行，则检验内容是如果船级和法定检验是由不同的机构进行，则检验内容是分别进行的。分别进行的。3 3公正检验公正检验 公正检验不同于上述的法定检验和船级检验。此种检验没公正检验不同于上述的法定检验和船级检验。此种检验没有规定的检验时间，规定的检验项目和检验依据，更没有法有规定的检验时间，规定的检验项目和检验依据，更没有法令、法律和规则的强制性要求。令、法律和规则的强制性要求。公正检验是船级社应申请人、

19、公正检验是船级社应申请人、保险人、被保险人、受益人、保险代理人、船舶所有人、承保险人、被保险人、受益人、保险代理人、船舶所有人、承租人、货主等的需要而办理的一种技术性检验。租人、货主等的需要而办理的一种技术性检验。船级社的验船级社的验船师在进行公正检验时，以第三者身份、公正客观的态度，船师在进行公正检验时，以第三者身份、公正客观的态度，对所进行检验项目实际情况进行独立的检验和鉴定，为申请对所进行检验项目实际情况进行独立的检验和鉴定，为申请人提供处理有关业务的数据。公正检验依检验项目的具体内人提供处理有关业务的数据。公正检验依检验项目的具体内容不同有不同的检验。检验合格后，验船师签发检验报告。容

20、不同有不同的检验。检验合格后，验船师签发检验报告。根据检验的对象不同检验又分为：根据检验的对象不同检验又分为：船舶检验、海上设施检船舶检验、海上设施检验、船用产品检验和集装箱检验验、船用产品检验和集装箱检验。检验根据各种对象的技术。检验根据各种对象的技术规范或法定检验的规定进行，符合要求时发给相应的证书。规范或法定检验的规定进行，符合要求时发给相应的证书。二、船舶及海上设施检验的意义 1 1对船舶及海上设施实施技术监督以保证安全对船舶及海上设施实施技术监督以保证安全 国际海事组织（国际海事组织（International Maritime International Maritime Orga

21、nizationOrganization，简称，简称IMOIMO）制订了一系列有关航行安全和）制订了一系列有关航行安全和防止污染的国际公约和技术规则，例如，防止污染的国际公约和技术规则，例如，国际载重线公国际载重线公约约、国际海上人命安全公约国际海上人命安全公约国际防止船舶造成污国际防止船舶造成污染公约染公约、国际液化气体船舶规则国际液化气体船舶规则、国际散货运输国际散货运输船舶规则船舶规则等；我国政府制订的法律和法规，例如等；我国政府制订的法律和法规，例如海上海上交通安全法交通安全法、内河交通安全管理条例内河交通安全管理条例、海洋环境海洋环境保护法保护法、水污染防治法水污染防治法等。等。国务

22、院颁布的国务院颁布的中华人民共和国船舶和海上设施检验条中华人民共和国船舶和海上设施检验条例例中就赋予船检部门：中就赋予船检部门：“保证船舶，海上设施，水上、保证船舶，海上设施，水上、水下各种固定或建筑，装置和固定平台，如灯塔、浮标钻水下各种固定或建筑，装置和固定平台，如灯塔、浮标钻井平台（不包括石油、天然气生产设施）和船运货物集装井平台（不包括石油、天然气生产设施）和船运货物集装箱具备安全航行，安全作业的技术条件；保证人民生命财箱具备安全航行，安全作业的技术条件；保证人民生命财产的安全和防止水域污染的职责产的安全和防止水域污染的职责”。2 2进行保赔和经济活动的依据进行保赔和经济活动的依据 船

23、舶及船舶承运货物保险、索赔、船舶买卖、租赁、抵船舶及船舶承运货物保险、索赔、船舶买卖、租赁、抵押等都属经济活动。评定船舶质量、技术状态与这些经济押等都属经济活动。评定船舶质量、技术状态与这些经济活动密切相关。船舶检验是进行上述活动的重要依据。活动密切相关。船舶检验是进行上述活动的重要依据。3 3适应修造船工业和海运事业发展的需要适应修造船工业和海运事业发展的需要 世界海运大国和修造船工业发达国家的发展史表明，修世界海运大国和修造船工业发达国家的发展史表明，修造船工业和海运业的发展都离不开船舶检验，必须有与之造船工业和海运业的发展都离不开船舶检验，必须有与之匹配的船检业。匹配的船检业。船舶和海上

24、设施是技术高度密集型产业，集中了当代所船舶和海上设施是技术高度密集型产业，集中了当代所有先进的技术成果，而且又是在海上恶劣的自然条件下工有先进的技术成果，而且又是在海上恶劣的自然条件下工作。所以要求船检工作具有很强的技术性和承担技术检验作。所以要求船检工作具有很强的技术性和承担技术检验的法律责任。的法律责任。加强老龄船的技术监督。我国船队有一大批老龄船（很加强老龄船的技术监督。我国船队有一大批老龄船（很多二手船），短期内这种状态不可能改变，加强对老龄船多二手船），短期内这种状态不可能改变，加强对老龄船的技术监督和检验尤为重要，既要使其继续发挥作用又要的技术监督和检验尤为重要，既要使其继续发挥作

25、用又要保证安全。保证安全。4.4.维护和促进生产力发展的需要维护和促进生产力发展的需要 船舶是国家重要的支柱产业船舶是国家重要的支柱产业修造船工业的产品，又修造船工业的产品，又是国家交通运输的生产工具，维护产品和生产工具就是维是国家交通运输的生产工具，维护产品和生产工具就是维护生产力，发展生产力。所以船检要完成国家赋予的重任，护生产力，发展生产力。所以船检要完成国家赋予的重任，为改革开放、为生产力的发展、为促进修造船工业和海运为改革开放、为生产力的发展、为促进修造船工业和海运业的发展服务。业的发展服务。此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢