7第七章城市交通与道路系统.ppt

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1、2022/11/241第七章第七章 城市交通与道路系统城市交通与道路系统 第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 2022/11/242第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划 交通就是交通就是“人与物的运送与流通人与物的运送与流通”，它包括各种现，它包括各种现代的与传统的交通运输方式；而从广义来说，信息的传代的与传统的交通运输方式；而从广义来说，信息的传递也可归入交通的范畴。交通的空间范围是有很大差别递也可归入交通的范畴。交通的空间范围是有很大差别的，从广阔的星际空间直至狭小的室内空间，城市交通的，从广阔的星际空间直

2、至狭小的室内空间，城市交通属于中间空间范围的交通，是内容最为复杂的交通。属于中间空间范围的交通，是内容最为复杂的交通。为了便于研究，又将它分为两部分，即城市交通与为了便于研究，又将它分为两部分，即城市交通与城市对外交通。前者主要指城市内部的交通，主要通过城市对外交通。前者主要指城市内部的交通，主要通过城市道路系统来组织；城市对外交通则是以城市为其点城市道路系统来组织；城市对外交通则是以城市为其点与外部空间联系的交通，如铁路运输、水路运输、公路与外部空间联系的交通，如铁路运输、水路运输、公路运输、航空运输以及管道运输等。运输、航空运输以及管道运输等。o对外交通：铁路、公路、水路、航空等对外交通：

3、铁路、公路、水路、航空等o对内交通：道路、地铁、轻轨、少量水路等对内交通：道路、地铁、轻轨、少量水路等2022/11/243第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划o一、城市道路的分级一、城市道路的分级n1、城市道路级别不同、城市道路级别不同(1)快速路：是城市与高速公路的联系通道，是联系各组团，为中、快速路：是城市与高速公路的联系通道，是联系各组团，为中、长距离快速机动车辆服务的专用道路。长距离快速机动车辆服务的专用道路。快速路在城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或快速路在城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较

4、高的速度行驶的道路。部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。另外，快速路虽然可以供车辆以较高速度行驶，但是会出现光污染，另外，快速路虽然可以供车辆以较高速度行驶，但是会出现光污染，城市地块分割，噪音污染等等危害；所以建造快速路应要谨慎规划。城市地块分割，噪音污染

5、等等危害；所以建造快速路应要谨慎规划。2022/11/244第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划o一、城市道路的分级一、城市道路的分级n1、城市道路级别不同、城市道路级别不同(2)主干道主干道(全市性干道全市性干道)：主要联系城市中的主要：主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为3045m；(3)次干道次干道(区干道区干道)：为联系主要道路之间的辅助：为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为交通路线，一般红线宽度为2540m；(4

6、)支路支路(街坊道路街坊道路)：是各街坊之间的联系道路，：是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为一般红线宽度为1215m左右。左右。2022/11/245第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划n2、城市道路性质不同、城市道路性质不同(1)交通性道路：交通性道路是用来解决城市中各交通性道路：交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。其特点为行车速度快，车辆多。交通之间的联系。其特点为行车速度快，车辆多。交通性质以货运为主，车道宽，行人少，道路平面线型性质以货运为主，车道宽，行人少，道路平面线型要

7、符合高速行驶的要求，对道路两旁要求避免布置要符合高速行驶的要求，对道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。吸引大量人流的公共建筑。(2)生活性通路：生活性道路主要解决城市各分区生活性通路：生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活的需要。其特点是车速较低，交内部的生产和生活的需要。其特点是车速较低，交通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可稍窄一通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑和停车场地。和停车场地。2022/11/246第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划o二、城市道路横

8、断面的技术设计二、城市道路横断面的技术设计n1、城市道路横断面的组成。（垂直于道路、城市道路横断面的组成。（垂直于道路中心线所作的截面，叫横断面）中心线所作的截面，叫横断面）车行道：车行道：4米米人行道：人行道：3-4.5米米分隔带：分隔带：1.5米米2022/11/247第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划 城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含城市道路宽度有路幅宽度与道路宽度两种含义。义。路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路路幅宽度，即道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。横断面中各种用地宽度的总和。城市道路宽度的城市道路宽度的确定应根据城市的性质、规模

9、和道路系统规划的确定应根据城市的性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量要求，并综合考虑交通量(机动车、非机动车和机动车、非机动车和行人行人)、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等、日照、通风、管线敷设以及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通因素，同时要综合不同城市在各时期内城市交通和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，和城市建设上的不同特点，远近结合，统筹安排，适当留有发展余地。适当留有发展余地。2022/11/248第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划 道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包道路宽度，只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧

10、沿街的城市绿化等用地宽度，主要由括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。交通量来决定。影响道路通行能力的因素很多，其影响道路通行能力的因素很多，其中包括一条车道实际通过多少车数，一般是从实际中包括一条车道实际通过多少车数，一般是从实际观测和用类比的方法估算。在城市道路网中平均一观测和用类比的方法估算。在城市道路网中平均一条车道的最大通行能力如表条车道的最大通行能力如表72l所示所示。表表 721 车道的最大通行能力车道的最大通行能力2022/11/249第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划 混合交通时，一条车道的通行能力约为混合交通时，一条车道的通行能力约为

11、400辆辆h。机动车道的宽度所需要的车道数机动车道的宽度所需要的车道数一条车一条车道所需宽度道所需宽度 一条车道的宽度视道路等级和行车速度的不一条车道的宽度视道路等级和行车速度的不同，一般为同，一般为3.5m左右，对于快速干道，车道宽左右，对于快速干道，车道宽度宜宽些，建议采用度宜宽些，建议采用3.754m.。2022/11/2410o一块板：同一条车行道上双向行驶。一块板适用于道路一块板：同一条车行道上双向行驶。一块板适用于道路红线较窄红线较窄(一般在一般在40m以下以下)、非机动车不多、设四条车、非机动车不多、设四条车道已能满足交通量需要的情况。在用地困难、拆迁量较大道已能满足交通量需要的

12、情况。在用地困难、拆迁量较大的地段以及出入口、人流较多的商业性街道，单方向交通的地段以及出入口、人流较多的商业性街道，单方向交通量集中、交通量大的道路可先考虑。量集中、交通量大的道路可先考虑。n2、城市道路横断面的形式、城市道路横断面的形式2022/11/2411二块板：由分隔带将车行道分为单向行驶的两条车二块板：由分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶。两块板可行道，机动车与非机动车仍为混合行驶。两块板可以减少对向机动车相互之间的干扰，适用于双向交以减少对向机动车相互之间的干扰，适用于双向交通量比较均匀而且车速较快的情况。通量比较均匀而且车速较快的情况。n2、城

13、市道路横断面的形式、城市道路横断面的形式2022/11/2412o三块板：由两条分隔带将车行道分成三部分中间为机动三块板：由两条分隔带将车行道分成三部分中间为机动车道，两旁为非机动车道。适用于道路红线宽度较大车道，两旁为非机动车道。适用于道路红线宽度较大(一一般在般在40m以上以上)、机动车辆多、机动车辆多(需要需要4条机动车道条机动车道)、行、行车速度快以及非机动车多的主干道。车速度快以及非机动车多的主干道。n2、城市道路横断面的形式、城市道路横断面的形式2022/11/2413o四块板道路又称四幅路。用三条分隔带分隔对向车流、四块板道路又称四幅路。用三条分隔带分隔对向车流、机动车与非机动车

14、车流，将车行道一分为四的道路。中间机动车与非机动车车流，将车行道一分为四的道路。中间两部份分别为对向行驶的机动车车道，两侧为非机动车车两部份分别为对向行驶的机动车车道，两侧为非机动车车道。四块扳道路，实现了机动车与非机动车的完全分离，道。四块扳道路，实现了机动车与非机动车的完全分离，有利于提高车速，保证交通安全；但占地面积大，造价高。有利于提高车速，保证交通安全；但占地面积大，造价高。主要用于高速道路和交通量大的郊区干道。主要用于高速道路和交通量大的郊区干道。o它是在三块板断面型式的基础上，再用分隔带把中间的它是在三块板断面型式的基础上，再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为二，分向行驶。四块板

15、占地大，但有机动车车行道分隔为二，分向行驶。四块板占地大，但有利于地下管线的敷设，非机动车道亦可采用较薄的路面，利于地下管线的敷设，非机动车道亦可采用较薄的路面，这是合理的一面。这是合理的一面。n2、城市道路横断面的形式、城市道路横断面的形式2022/11/2414第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划o三、城市道路纵断面的技术设计三、城市道路纵断面的技术设计 道路中心线纵向所作的截面，叫道路纵断面。道路中心线纵向所作的截面，叫道路纵断面。n1、纵坡、纵坡 纵坡就是沿道路中线高低变化的坡度。纵坡就是沿道路中线高低变化的坡度。2022/11/2415道路最大纵坡度表道路最大纵坡度

16、表2022/11/2416第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划n2、平曲线、平曲线 道路在平面拐弯处所形成的园弧，这条曲线的道路在平面拐弯处所形成的园弧，这条曲线的半径叫平曲线半径。它的大小取决于地形。但受半径叫平曲线半径。它的大小取决于地形。但受公路等级制约。半径越大，行车越安全。公路等级制约。半径越大，行车越安全。n3、竖曲线、竖曲线 道路纵坡发生变化的地点，将纵坡交点削（或填道路纵坡发生变化的地点，将纵坡交点削（或填成圆弧形，这种纵向圆弧形就叫竖曲线。成圆弧形，这种纵向圆弧形就叫竖曲线。凸形：先上坡后下坡凸形：先上坡后下坡凹形：先下坡后上坡凹形：先下坡后上坡 曲线的半径

17、叫竖曲线半径曲线的半径叫竖曲线半径2022/11/2417第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划o四、城市道路交叉口间距四、城市道路交叉口间距 城市道路交叉口间距主要取决于规划规定的道路的设计城市道路交叉口间距主要取决于规划规定的道路的设计车速及间隔程度，同时要考虑不同使用对象的方便性要求。车速及间隔程度，同时要考虑不同使用对象的方便性要求。道路类型道路类型快速路主干路次干路支路设计车速设计车速(km/h)8040-604030交叉口间距交叉口间距（m）1500-2500700-1200350-50015-2502022/11/2418第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路

18、系统用地规划o五、城市道路网密度五、城市道路网密度 可列入城市道路网密度计算的包括快速路、主干路、次可列入城市道路网密度计算的包括快速路、主干路、次干路、支路，街坊内部道路一般不列入计算。干路、支路，街坊内部道路一般不列入计算。（1）城市干路网密度）城市干路网密度 城市干路网密度城市干路网密度=城市干路总长度城市干路总长度/城市用地总面积城市用地总面积 城市干路总长度包括城市快速路、主干路、次干路的总长度。城市干路总长度包括城市快速路、主干路、次干路的总长度。（2）城市道路网密度）城市道路网密度 城市道路网密度城市道路网密度=城市道路总长度城市道路总长度/城市用地总面积城市用地总面积 城市道路

19、总长度包括所有城市道路的总长度。在单独考虑机城市道路总长度包括所有城市道路的总长度。在单独考虑机动车交通时可忽略步行、自行车专用道。动车交通时可忽略步行、自行车专用道。2022/11/2419第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划o六、城市道路系统的形式六、城市道路系统的形式 城市道路是城市布局的骨架，城道路系统规划的合城市道路是城市布局的骨架，城道路系统规划的合理与否，影响到城市建设各方面。理与否，影响到城市建设各方面。n1、方格式（棋盘式）、方格式（棋盘式）优点：街坊整齐方正，有利于布置建筑优点：街坊整齐方正，有利于布置建筑,也易识别方向。也易识别方向。缺点：对角线两点之间

20、必须绕行很多路程，非直线系数较大，缺点：对角线两点之间必须绕行很多路程，非直线系数较大，增加行程时间，降低交通工具使用效能。适用于小城市，在增加行程时间，降低交通工具使用效能。适用于小城市，在大、中城市最好与其他形式混合使用。大、中城市最好与其他形式混合使用。n2、对角线式、对角线式 在方格式道路上增加对角线干道，能消除方格形对角线间交在方格式道路上增加对角线干道，能消除方格形对角线间交通不便，但产生的三角形街坊，不利于布置建筑物，而且增加了通不便，但产生的三角形街坊，不利于布置建筑物，而且增加了许多复杂交叉口，不利于交通组织。许多复杂交叉口，不利于交通组织。2022/11/2420第一节第一

21、节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划n3、环形放射式、环形放射式 以市中心为中心，环绕市中心布置若干环形干以市中心为中心，环绕市中心布置若干环形干道，联系各条由市中心向四周放射的平道。道，联系各条由市中心向四周放射的平道。n4、自由式、自由式 以结合地形为主，路线弯曲，无一定的几何图以结合地形为主，路线弯曲，无一定的几何图形。形。优点：很好地结合自然地形优点：很好地结合自然地形缺点：不易识别方向，比较紊乱，形成不规划缺点：不易识别方向，比较紊乱，形成不规划形状形状 适用于自然地形条件复杂的地区和城市，例：适用于自然地形条件复杂的地区和城市，例：重庆，青岛重庆，青岛2022/11/242

22、1第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划o七、城市道路系统规划的基本要求七、城市道路系统规划的基本要求n1、结合地形合理选线、结合地形合理选线 一般道路走向平行于等高线的路线最平坦一般道路走向平行于等高线的路线最平坦n2、按客货流不同特性，交通工具不同性能，、按客货流不同特性，交通工具不同性能，按交通速度差异进行合理分流。即快慢分流，按交通速度差异进行合理分流。即快慢分流，客货分流，过境与市内分流，机动车与非机客货分流，过境与市内分流，机动车与非机动车分流动车分流2022/11/2422第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划n3、便于各种管线工程的布置、便于各种

23、管线工程的布置 城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管城市中各种管线一般都沿着道路敷设，各种管线工程的用途不同，性能和要求也不一样。如电信线工程的用途不同，性能和要求也不一样。如电信管道，本身占地不大，但它要很大的检修人孔；排管道，本身占地不大，但它要很大的检修人孔；排水管道埋设较深，施工开槽用地就较多；煤气管道水管道埋设较深，施工开槽用地就较多；煤气管道要防爆，须远离建筑物；有些管道如采用架空敷设，要防爆，须远离建筑物；有些管道如采用架空敷设，尚需考虑管道净空高度，以便车辆通行。在规划道尚需考虑管道净空高度，以便车辆通行。在规划道路中的纵断面和确定路面标高时，对于给水管、煤路中的纵断面和确

24、定路面标高时，对于给水管、煤气管等有压力的管道影响不大，因为它们可以随着气管等有压力的管道影响不大，因为它们可以随着道路纵坡度的起伏而变化。雨水管、污水管是重力道路纵坡度的起伏而变化。雨水管、污水管是重力自流管，排水管道要有纵坡度，道路纵坡设计最好自流管，排水管道要有纵坡度，道路纵坡设计最好要予以配合。要予以配合。2022/11/2423第一节第一节 城市道路系统用地规划城市道路系统用地规划n4、合理布置吸引大量人流的公共建筑、合理布置吸引大量人流的公共建筑 例：商场、娱乐城、体育场等例：商场、娱乐城、体育场等n5、处理好城市道路系统与其他各类用地的、处理好城市道路系统与其他各类用地的关系关系

25、2022/11/2424第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划o一、铁路在城市中的布置一、铁路在城市中的布置 从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和从与城市的关系来看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本上可归纳为两类。一类是直接与城市生技术设备基本上可归纳为两类。一类是直接与城市生产和生活有密切关系的客、货运设备，如客运站，综产和生活有密切关系的客、货运设备，如客运站，综合性货运站及货场等，应按照它们的性质分布在城市合性货运站及货场等，应按照它们的性质分布在城市市区或接近城市中心，或设在城市市区外围有城市干市区或接近城市中心，或设在城市市区外围有城市干道相联结的地区。为工业区和仓库

26、区服务的工业站和道相联结的地区。为工业区和仓库区服务的工业站和地区站应设在该有关地区附近，一般在城市外围。另地区站应设在该有关地区附近，一般在城市外围。另一类是与城市生产与生活没有直接关系的技术设备，一类是与城市生产与生活没有直接关系的技术设备，如编组站、客车整备场、迂回线等以及其他设备，在如编组站、客车整备场、迂回线等以及其他设备，在满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提满足铁路技术要求以及配合铁路枢纽总体布置的前提下，尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。下，尽可能布置在离城市外围有相当距离的地方。2022/11/2425第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划n、铁路的分

27、级、铁路的分级 按铁路的性质分：按铁路的性质分：干线（国家级）如京九干线（国家级）如京九 支线（地方性）支线（地方性）专用线（武钢）专用线（武钢）2022/11/2426第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划n2、铁路的一般技术指标、铁路的一般技术指标 轨距：轨距：标准型标准型1435mm 窄轨窄轨1067 1000 762mm 宽轨宽轨 1524mm （路基：最小平曲线平径：（路基：最小平曲线平径：4000）最大限制坡度最大限制坡度 电力牵引电力牵引30 内然牵引内然牵引25 蒸汽牵引蒸汽牵引202022/11/2427第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划n3、铁路站场位置

28、选择、铁路站场位置选择（1）中间站的位置选择）中间站的位置选择 中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客货合中间站在铁路网中分布普遍，它是一种客货合一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。一的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。在城市中，它与货场的位置有很密切的关系。为了在城市中，它与货场的位置有很密切的关系。为了避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并避免铁路切割城市，最好铁路从城市边缘通过，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧(图图731)。2022/1

29、1/2428 这种布置虽然比较理想，但是由于客货同侧布置的方这种布置虽然比较理想，但是由于客货同侧布置的方式对运输量有一定的限制，因此这种布置方式只适用于一式对运输量有一定的限制，因此这种布置方式只适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。否则，由于在城镇发定规模的小城市及一定规模的工业。否则，由于在城镇发展过程中布置了过多的工业，运输量增加，专用线增多，展过程中布置了过多的工业，运输量增加，专用线增多，必然影响正线的通过能力。此外，还应当注意在车站、货必然影响正线的通过能力。此外，还应当注意在车站、货场之间要适当留有发展余地。场之间要适当留有发展余地。2022/11/2429第二节第二节 对外

30、交通用地规划对外交通用地规划 当货运量大，同当货运量大，同侧又受用地限制，必侧又受用地限制，必须采取客货对侧布置须采取客货对侧布置时，应将铁路运输量时，应将铁路运输量大，职工人数少的工大，职工人数少的工业企业有组织地安排业企业有组织地安排在货场同侧，而将城在货场同侧，而将城市市区的主要部分仍市市区的主要部分仍布置在客站一边，同布置在客站一边，同时还要选择好跨越铁时还要选择好跨越铁路的立交道口，以尽路的立交道口，以尽量减少铁路对城市交量减少铁路对城市交通运输的干扰通运输的干扰(图图7-3-2)2022/11/2430第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 当工业企业货运量与职工人数都比较

31、大时，也可采取将城市市区主要部分设在货场同侧，而将客站设在对侧(图733)。这样，大量职工上下班不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，仅占城市人口比较少的旅客上下火车时跨越铁路。2022/11/2431第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 总之，当车站必须采取客货对侧布置，城市总之，当车站必须采取客货对侧布置，城市的交通将不可避免的要跨铁路两侧时，应保证城的交通将不可避免的要跨铁路两侧时，应保证城市用地布置以一侧为主，货场与地方货源货流同市用地布置以一侧为主，货场与地方货源货流同侧，以充分发挥铁路运输效率，并在城市布局上侧，以充分发挥铁路运输效率，并在城市布局上尽量减少跨越铁路的交通量

32、。尽量减少跨越铁路的交通量。2022/11/2432第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划(2)客运站的位客运站的位置选择置选择 客运站的位置客运站的位置（2-3km）客运站的服务对客运站的服务对象是旅客，为方便旅象是旅客，为方便旅客，位置要适中，靠客，位置要适中，靠近市中心。在中、小近市中心。在中、小城市，可位于市区边城市，可位于市区边缘，大城市则必须深缘，大城市则必须深入城市，位于市中心入城市，位于市中心区边缘区边缘(图图734)。2022/11/2433第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 根据我国一些客运站调查，一般认为，客运站根据我国一些客运站调查，一般认为，客运站

33、距市中心在距市中心在23km以内是比较方便的。如北京、以内是比较方便的。如北京、上海、西安郑州等城市，客运站均布置在市中心区上海、西安郑州等城市，客运站均布置在市中心区边缘边缘(和市中心区内和市中心区内)，距市中心，距市中心13km。广州、。广州、武昌、杭州、长沙、等城市，客运站均布置在市区武昌、杭州、长沙、等城市，客运站均布置在市区边缘，距市中心边缘，距市中心12.8km。从上所述可以看出，。从上所述可以看出，客运站距离城市中心在客运站距离城市中心在23km内，不论是位于市内，不论是位于市中心边缘和市区边缘中心边缘和市区边缘(城市用地过于分散的情况除外城市用地过于分散的情况除外)，使用是比较

34、便利的。即使超过一些距离，只要城，使用是比较便利的。即使超过一些距离，只要城市交通便捷，也能达到使用较便利的要求，如南京、市交通便捷，也能达到使用较便利的要求，如南京、成都等。唯有距离较远和交通不便的情况下，客运成都等。唯有距离较远和交通不便的情况下，客运站位置的使用就不方便了。站位置的使用就不方便了。2022/11/2434第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 客运站的数量客运站的数量 我国绝大多数城市只设一个客运站，这样管理使我国绝大多数城市只设一个客运站，这样管理使用都比较方便。但是在大城市和特大城市，由于用地用都比较方便。但是在大城市和特大城市，由于用地范围大，旅客多，只设一

35、个客运站，旅客过于集中，范围大，旅客多，只设一个客运站，旅客过于集中，且影响到市内交通；另外因自然地形且影响到市内交通；另外因自然地形(如山、河如山、河)的影的影响，城市布局分散或呈狭长带形时，只设一个客运站响，城市布局分散或呈狭长带形时，只设一个客运站也不便于整个城市的使用。因此，这类城市客运站宜也不便于整个城市的使用。因此，这类城市客运站宜分设两个或两个以上为好，或者以一个客运站为主，分设两个或两个以上为好，或者以一个客运站为主，再加其他车站再加其他车站(如中间站或货运站兼办客运如中间站或货运站兼办客运)作为辅助作为辅助(图图735)。我国绝大多数城市只设一个，对特大。我国绝大多数城市只设

36、一个，对特大城市可分设二个或二个以上。城市可分设二个或二个以上。2022/11/24352022/11/2436第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 客运站与城市通路系统的关系客运站与城市通路系统的关系 对旅客来说，客运站仅是对外交通与市内交通对旅客来说，客运站仅是对外交通与市内交通的衔接点，最后到达旅行的最终目的地还必须有市的衔接点，最后到达旅行的最终目的地还必须有市内交通来完成。因此，客运站必须与城市的主要干内交通来完成。因此，客运站必须与城市的主要干道连接，直接通达市中心以及其他联运点道连接，直接通达市中心以及其他联运点(车站、车站、码头等码头等)。但是，也要避免交通性干道与车

37、站站前。但是，也要避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。为了方便旅客，避免干扰，可将广场的互相干扰。为了方便旅客，避免干扰，可将地下铁道直接引进客运站或者将客运站深人市中心地下铁道直接引进客运站或者将客运站深人市中心地下地下(图图736)，或者将国有铁路、市郊铁路、，或者将国有铁路、市郊铁路、地铁、公共汽车终点站以及相关服务设施集中布置地铁、公共汽车终点站以及相关服务设施集中布置在一幢大楼里。在一幢大楼里。2022/11/24372022/11/2438第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 客运站与广场周围的城市公共建筑有机结合成一客运站与广场周围的城市公共建筑有机结合成一个建筑群

38、体，成为城市的标准性建筑物，反映城市个建筑群体，成为城市的标准性建筑物，反映城市面貌。我国近几年来新建的一些车站在这方面取得面貌。我国近几年来新建的一些车站在这方面取得了较好的效果，国外有些城市还把客运站与城市公了较好的效果，国外有些城市还把客运站与城市公共建筑结合在一起，建成一座多层的综合交通、服共建筑结合在一起，建成一座多层的综合交通、服务中心，不但布置紧凑，使用便利，而且在面貌上务中心，不但布置紧凑，使用便利，而且在面貌上也很突出，成为出入城市的一个明显标志。也很突出，成为出入城市的一个明显标志。2022/11/2439第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划（3）货运站的位置选择

39、）货运站的位置选择 在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场在小城市，一般设置一个综合性货运站和货场即可满足货运量的要求；在大城市则要根据城市的即可满足货运量的要求；在大城市则要根据城市的性质、规模、运输量、城市布局性质、规模、运输量、城市布局(如工业、仓库的如工业、仓库的分布情况分布情况)等实际情况，分设若干综合性与专业性等实际情况，分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。其位置货运站以及综合、专业性相结合的货运站。其位置一方面要满足货物运输的经济、合理性要求一方面要满足货物运输的经济、合理性要求(即加即加快装卸速度，缩短运输距离快装卸速度，缩短运输距离)，另一方面也要尽

40、量，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。减少对城市的干扰。2022/11/2440第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 货运站应按其性质分别设于服务区内，以到发货运站应按其性质分别设于服务区内，以到发为主的综合性货运站为主的综合性货运站(特别是零担货场特别是零担货场)，一般应深，一般应深入市区，接近货源和消费地区；以某几种大宗货物入市区，接近货源和消费地区；以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；不为库区等大宗货物集散点，一般应在市区外围；不为本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接

41、近编本市服务的中转货物装卸站则应设在郊区，接近编组站和水陆联运码头；危险品组站和水陆联运码头；危险品(易爆、易燃、有毒易爆、易燃、有毒)及有碍卫生及有碍卫生(如牲畜货场如牲畜货场)的货运站，应设在市郊，的货运站，应设在市郊，并有一定安全隔离地带，还应与其主要使用单位、并有一定安全隔离地带，还应与其主要使用单位、储存仓库在城市同一侧，以免造成穿越市区的主要储存仓库在城市同一侧，以免造成穿越市区的主要交通交通(图图738)。2022/11/24412022/11/2442第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市货运站应与城市道路系统紧密配合，应有城市

42、货运干道联系。货运干道联系。(图图739a)货运站的引入线货运站的引入线应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置，以应与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置，以避免与城市交通的互相干扰避免与城市交通的互相干扰(图图739b)。货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。考虑留有发展余地。2022/11/24432022/11/2444第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划n、铁路枢纽与、铁路枢纽与城市的关系城市的关系 一般可归纳为下一般可归纳为下 列几种情况：列几种情况：(1)一站枢纽：它一站枢纽：它与城市的关系比较与城市的关系比较简单

43、，但是如不加简单，但是如不加注意，仍然会产生注意，仍然会产生铁路干线分割城市铁路干线分割城市主要地区的问题主要地区的问题(图图7-3-11)。2022/11/2445第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划(2)三角形、十字三角形、十字形枢纽：它与城市形枢纽：它与城市的位置关系有三种的位置关系有三种可能：可能：1)城市基本上位于城市基本上位于铁路枢纽的某一象限，铁路枢纽的某一象限，这种布置互相干扰较这种布置互相干扰较小，也都有发展余地小，也都有发展余地(图图7-3-12)。2022/11/2446第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 2)城市向跨铁路枢纽城市向跨铁路枢纽的两个象

44、限发展，被的两个象限发展，被分割为两部分，受到分割为两部分，受到了较大的干扰了较大的干扰(图图7313)。2022/11/2447第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 3)城市跨三个象限以城市跨三个象限以上，被铁路枢纽的三上，被铁路枢纽的三边或十字枢纽的交叉边或十字枢纽的交叉干线所分隔，受到严干线所分隔，受到严重干扰重干扰(图图7314)。2022/11/2448第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划(3)顺列式枢纽：顺列式枢纽：在受地形限制、在受地形限制、城市用地呈狭长城市用地呈狭长带形发展时，其带形发展时，其枢纽形式也往往枢纽形式也往往沿城市纵向延伸沿城市纵向延伸成顺列式

45、布置成顺列式布置(图图7315)。2022/11/2449第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划 它的最大特点是与城市有较长的接触线，因而有它的最大特点是与城市有较长的接触线，因而有利于各专业站在城市范围内分布和服务。由于各利于各专业站在城市范围内分布和服务。由于各方面通过的车流以及地方产生的车流均集中在干方面通过的车流以及地方产生的车流均集中在干线上，为了减少地方车流对干线的冲击，可建局线上，为了减少地方车流对干线的冲击，可建局部环线来调节；另外还往往修建平行线。这种形部环线来调节；另外还往往修建平行线。这种形式的干线必须在城市边缘通过，防止分割城市，式的干线必须在城市边缘通过，防止

46、分割城市，带来严重干扰。带来严重干扰。2022/11/2450第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划o(4)枢纽的环线布置枢纽的环线布置 环线能提高枢纽的通过能力，增加运环线能提高枢纽的通过能力，增加运营的灵活性，便于更好地为城市客、货运服务。有的环线营的灵活性，便于更好地为城市客、货运服务。有的环线可利用专用线作为其组成部分。因此，环线的位置既不宜可利用专用线作为其组成部分。因此，环线的位置既不宜布置于市区，影响城市发展布置于市区，影响城市发展(图图7316a)，也要防止将，也要防止将环线移出离城市过远，不便于城市使用环线移出离城市过远，不便于城市使用(图图7316b)。另外，还要防

47、止环线穿越市郊风景疗养区，以免产生干扰。另外，还要防止环线穿越市郊风景疗养区，以免产生干扰。2022/11/2451第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划(5)跨越江河城市的铁路枢纽布局跨越江河城市的铁路枢纽布局 它的布置既要它的布置既要配合河流的自然条件，又要照顾到城市规划配合河流的自然条件，又要照顾到城市规划(如工如工业区分布业区分布)及枢纽布局的合理性。枢纽的桥位选择及枢纽布局的合理性。枢纽的桥位选择要考虑到枢纽的布局能通过桥头引线，为江河两岸要考虑到枢纽的布局能通过桥头引线，为江河两岸的城市地区分别提供设置客运、货运设备的条件，的城市地区分别提供设置客运、货运设备的条件，并有利

48、于减轻大桥通过能力的负荷。图并有利于减轻大桥通过能力的负荷。图7317系一新建枢纽内不同桥位对枢纽布局的影响示例。系一新建枢纽内不同桥位对枢纽布局的影响示例。第一桥位方案的枢纽布局，客、货运设备的分布很第一桥位方案的枢纽布局，客、货运设备的分布很不合理，对连接枢纽的主要线路工程、运营均不利。不合理，对连接枢纽的主要线路工程、运营均不利。第二桥位方案的枢纽布局，与城市、工业区布局则第二桥位方案的枢纽布局，与城市、工业区布局则配合得较好配合得较好,客货运设备的位置也较适当。客货运设备的位置也较适当。2022/11/24522022/11/2453 图图7318为两个跨江大城市枢纽布置示例。图为两个

49、跨江大城市枢纽布置示例。图(a)城市及工业主要集中城市及工业主要集中在右岸，线路引入方向不多，车流以东西向为主。因而在右岸集中设置了在右岸，线路引入方向不多，车流以东西向为主。因而在右岸集中设置了一个主要编组站，一个主要客运站；在左岸仅是一辅助编组站。它与城市一个主要编组站，一个主要客运站；在左岸仅是一辅助编组站。它与城市及港口关系也较协调，干扰较小。图及港口关系也较协调，干扰较小。图(b)城市两岸具有相当工业布置，而城市两岸具有相当工业布置，而且具有较主要方向的线路引入，故其枢纽在两岸各设置一个编组站与客运且具有较主要方向的线路引入，故其枢纽在两岸各设置一个编组站与客运站，并利用桥头引线连接

50、各引入线路，形成两个环线，为城市各区服务。站，并利用桥头引线连接各引入线路，形成两个环线，为城市各区服务。但其沿岸的部分环线对城市干扰较大，以后需要改造。但其沿岸的部分环线对城市干扰较大，以后需要改造。2022/11/2454第二节第二节 对外交通用地规划对外交通用地规划(6)尽端式枢纽布局：尽端式枢纽布局：一般是位于路网的终端，一般是位于路网的终端，如梅港、大型矿区等城如梅港、大型矿区等城市。它的布局必须首先市。它的布局必须首先服务于港湾、矿区的布服务于港湾、矿区的布置。在枢纽的出入口处置。在枢纽的出入口处设编组站，控制枢纽车设编组站，控制枢纽车流流,再沿城市边缘以枝状再沿城市边缘以枝状深入