汽车检测与维修指导书31828.docx

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1、汽车检测与维修实验指导书 实验项目：实验一 汽缸密封性检测 一、实验目的 11、熟悉悉汽缸压压力表、真真空表的的组成结结构。 22、用压压力表、真真空表检检测汽缸缸的密封封性方法法。 33、分析析检测结结果，进进行故障障诊断。 二二、实验原原理气缸密封性性与气缸缸、气缸缸盖、气气缸衬垫垫、活塞塞、活塞塞环和进进、排气气门等包包围工作作介质的的零件有有关。汽缸、汽缸缸盖、活活塞、进进排气门门磨损、变变形，汽汽缸垫烧烧蚀、活活塞环对对口等导导致汽缸缸气缸密密封性变变差，汽汽缸的漏漏气量，气缸压缩压力、进气管真空度改变。 气气缸密封封性的诊诊断参数数主要有有气缸压压缩压力力、进气管管真空度度等。 气

2、气缸压缩缩压力是是指缸内内气体压压缩终了了的压力力。它是是气缸密密封性最最直接的的评价指指标，常常用来诊诊断发动动机性能能和气缸缸活塞组组的技术术状况。 三三、实验验方法 11、实验验仪器、仪仪表汽缸压力表表、真空表表 、实实训车。 22、发动动机汽缸缸压缩压压力的检检测方法法如下： 将发动动机运转转至正常常工作温温度(冷冷却液温温度达770990)后停停机； 拧出各各缸火花花塞或喷喷油器，以以减少曲曲轴转动动阻力；汽油机机还应将将节气门门全开，以以减少进进气阻力力； 将汽缸缸压力表表锥形橡橡胶接头头压紧在在火花塞塞或喷油油器安装装孔上。 用起动动机带动动发动机机运转，其其转速应应符合原原厂规

3、定定，35 ss后从压压力表上上读取最最高压力力数值； 为使测测量数据据准确，每每缸应重重复测量量233次，取取其平均均值作为为被测汽汽缸的压压缩压力力；依次测量量各缸，即即可得到到各缸的的压缩压压力。3、 进气歧管真真空度检检测步骤骤如下：预热发动动机至正正常工作作温度；将真空表表软管与与进气歧歧管上的的检测孔孔连接；将变速器器置于空空挡，发发动机怠怠速稳定定运转； 在在真空表表上读取取真空度度读数，白白针表示示稳定，黑黑针表示示漂移； 必必要时，按按规定改改变节气气门的开开度，看看真空度度读数的的变化情情况来诊诊断相关关故障。四、实验数数据分析析根据GB 18556520001营营运车辆辆

4、综合性性能要求求和检验验方法的的规定，发发动机各各气缸压压缩压力力应不小小于原设设计规定定值的885；每缸压压力与各各缸平均均压力的的差：汽汽油机应应小于88，柴柴油机应应小于110。桑塔纳20000AAJR发发动机，压压缩比为为9.55，汽缸缸的压缩缩压力标标准值为为10000113000kPaa，测定定转速为为20002500rminn。测量结果分分析进气歧管真真空度诊诊断标准准，根据据GBT 11574462219995(汽汽车修理理质量检检查评定定标准发发动机大大修的的规定，大大修竣工工的汽油油发动机机在怠速速时，进进气歧管管真空度度应在557770kPPa范围围内；进进气歧管管真空度

5、度波动：六缸汽汽油机不不超过33kPaa，四缸缸汽油机机不超过过5kPPa。检测结果的的诊断五、实验总总结实验项目：实验二二 燃燃料系的的检测诊诊断 一、实验目目的1、会正确确使用KK80等等电脑诊诊断仪。2、熟练掌掌握燃油油系统的的压力检检测方法法。3、掌握系系统主要要部件的的检测及及系统的的故障诊诊断。 二二、实验验原理多点喷射系系统燃油油压力检检测示意意图1-燃油压压力调节节器；22、100、133-软管管；3-回油管管；4-进油管管；5-燃油泵泵；6-燃油泵泵滤网； 7-油压表表；8-燃油滤滤清器；9-喷喷油器；11-三通管管接头；12-管接头头 汽汽油泵、燃油压力调节器、喷油器等部件

6、发生故障，均会影响燃油系统的压力变化，因而检测燃油系统压力，可分析系统的故障。三、实验方方法1、实验仪仪器、仪仪表金德K800、燃油油压力表表、实训训车。 2、检测测前的准准备 (1)检检查油箱箱内燃油油量确保保燃油量量正常。 (2)释释放燃油油系统压压力。 (3)检检查蓄电电池电压压，蓄电电池电压压应正常常，然后后拆下蓄蓄电池负负极搭铁铁线。 (4)连连接专用用压力表表(量程程为1MMPa左左右)。有有油压检检测孔的的可直接接将油压压表接在在油压检检测孔上上，无油油压检测测孔时，可可断开进进油管，将将三通管管接头及及油压表表安装在在系统管管路中。 (5)重重新装上上蓄电池池负极搭搭铁线。 3

7、3、燃油系系统静态态压力的的检测(1)用导导线在检检测插座座上短接接电动燃燃油泵端端子和电电源端子子。(2)打开开点火开开关而不不起动发发动机，使使电动燃燃油泵运运转。(3)检测测油压，其其压力表表读数即即为系统统的静态态燃油压压力。(4)关闭闭点火开开关，拔拔掉电动动燃油泵泵检测插插座的短短接线。4、发动机机运转时时燃油压压力的检检测(1)起动动发动机机，使发发动机怠怠速运转转。(2)检测测油压，其其压力表表读数即即为发动动机怠速速运转的的燃油压压力。 (33)缓慢慢踩下加加速踏板板，在节节气门全全开时检检测油压压，其压压力表读读数即为为节气门门全开时时的燃油油压力。 (4)发发动机怠怠速运

8、转转，拔下下燃油压压力调节节器上的的真空软软管，并并用手堵堵住，再再检测其其燃油压压力。该该压力应应和节气气门全开开时的燃燃油压力力基本相相等，通通常多点点喷射系系统压力力为25503350 kPaa。5、燃油系系统保持持压力的的检测 发发动机怠怠速运转转的燃油油压力检检测结束束后，使使发动机机熄火，55minn后再观观察油压压表指示示的油压压。此时时的压力力称为燃燃油系统统的保持持压力。6、油压调调节器保保持压力力的检测测 当当燃油系系统保持持压力低低于标准准值而怀怀疑是油油压调节节器故障障引起时时，需检检测油压压调节器器保持压压力。其其检测方方法如下下：(1)用导导线在检检测插座座上短接接

9、燃油泵泵端子和和电源端端子。 (22)打开开点火开开关而不不起动发发动机，使使燃油泵泵运转110s左左右时间间(3)关闭闭点火开开关，拔拔去燃油油泵检测测插座上上的短接接导线。(4)夹紧紧油压调调节器回回油管上上的软管管，堵住住回油通通道。(5)5mmin后后观察油油压表的的压力，该该压力即即为油压压调节器器的保持持压力。7、燃油泵泵最大压压力和保保持压力力的检测测 当当燃油系系统的保保持压力力及运转转压力低低于标准准值而怀怀疑是由由燃油泵泵故障引引起时，需需检测燃燃油泵的的最大压压力和保保持压力力。其检检测方法法如下。 (1)夹夹紧通往往喷油器器的软管管，堵死死燃油的的输出通通道。 (2)用

10、用导线在在检测插插座上短短接电动动燃油泵泵端子和和电源端端子。 (3)打打开点火火开关而而不起动动发动机机，使燃燃油泵运运转loos左右右时间，此此时油压压表指示示的压力力即为燃燃油泵的的最大压压力。(4)关闭闭点火开开关，拔拔掉燃油油泵检测测插座上上的短接接线。 (55)5mmin后后再观察察油压表表的压力力，此时时油压表表指示的的压力即即为电动动燃油泵泵的保持持压力。 88、检测后后的燃油油系统装装复 燃燃油系统统压力检检测完毕毕后，应应按要求求装复燃燃油系统统，以保保证发动动机能正正常工作作，其步步骤如下下。(1)释放放燃油系系统的油油压。(2)拆下下蓄电池池负极搭搭铁线。(3)拆下下油

11、压表表。(4)重新新装好油油管接头头。(5)接好好蓄电池池负极搭搭铁线。(6)进行行燃油系系统油压压的预置置。 (7)检查查油管各各处有无无泄漏。(8)用软软布擦拭拭泄漏的的燃油，确确保无燃燃油污染染，防止止发生火火灾。 四四、实验验数据分分析 11、燃油油系统静静态压力力的检测测结果分分析 其其正常油油压约为为3000kPaa，若油油压过低低，应检检查油路路有无渗渗漏，检检查电动动燃油泵泵、汽油油滤清器器和油压压调节器器等；若若油压过过高，应应检查油油压调节节器。 22、燃油油系统静静态压力力的检测测结果分分析 若若测得的的燃油压压力过低低，则应应检查燃燃油系统统有无泄泄漏，燃燃油泵滤滤网、

12、燃燃油滤清清器和燃燃油管路路是否堵堵塞，若若无泄漏漏和堵塞塞故障，应应检查燃燃油泵及及油压调调节器；若测得得的燃油油压力过过高，应应检查回回油管路路是否堵堵塞，真真空软管管是否破破裂，若若回油管管路、真真空软管管正常，则则应检查查油压调调节器。 3、发动机机运转时时燃油压压力的检检测结果果分析若保持压力力很低或或等于零零，则发发动机难难以发动动或不能能发动，因因此燃油油系统保保持压力力应大于于等于1147kkPa。若若油压过过低，则则应检查查燃油系系统油路路有无泄泄漏；若若油路无无泄漏，则则说明燃燃油泵出出油阀、燃燃油压力力调节器器回油阀阀或喷油油器密封封不良。 4、油压压调节器器保持压压力的

13、检检测结果果分析若燃油系统统保持压压力低于于标准而而油压调调节器保保持压力力又大于于燃油系系统保持持压力，则则说明油油压调节节器回油油阀有泄泄漏，应应更换油油压调节节器；若若调节器器保持压压力仍然然与燃油油系统保保持压力力相同，则则说明燃燃油系统统保持压压力过低低的原因因可能是是燃油泵泵、喷油油器、油油管有泄泄漏，应应予以检检查。5、燃油泵泵最大压压力和保保持压力力的检测测车型不同，燃燃油泵的的最大压压力和保保持压力力标准也也不一样样。通常常燃油泵泵的最大大压力标标准为44906400kPaa，保持持压力应应大于3340kkPa。若若实测压压力不符符合标准准，则应应更换燃燃油泵。 6、喷油器的

14、故障诊断 (1)检检查喷油油器的工工作状态态。发动动机怠速速运行时时，用手手触摸或或用听诊诊器检查查喷油器器工作时时的振动动或声响响，以判判断喷油油器电磁磁阀是否否动作。若若感觉有有振动或或能听到到电磁阀阀动作的的声响，则则可初步步判断喷喷油器可可以工作作，但不不能确定定其性能能是否良良好；若若喷油器器无振动动或声响响，则说说明该喷喷油器不不工作。 (2)检检查喷油油器电路路。若发发动机运运转时某某缸喷油油器无振振动或声声响，则则检查该该缸喷油油器的线线路有无无断路或或短路故故障；若若线路正正常而喷喷油器不不能工作作，则说说明该喷喷油器有有故障。 (3)检检查喷油油器电阻阻。断开开点火开开关，

15、拔拔下喷油油器的插插头，用用万用表表电阻挡挡测量喷喷油器线线圈的电电阻值， 低低阻型喷喷油器的的电阻值值一般为为233，高阻阻型喷油油器的电电阻值一一般为113118。检测测时，应应对照相相关标准准诊断。若若测得的的电阻值值为无穷穷大，则则说明喷喷油器电电磁线圈圈有断路路故障； 若若测得的的电阻值值过大或或过小，则则说明喷喷油器电电磁线圈圈或内部部线路连连接有故故障。喷喷油器电电磁线圈圈存在故故障时，应应更换喷喷油器。 (4)检查查喷油器器性能。7、燃油泵泵的故障障诊断8、油压调调节器的的故障诊诊断五、实验总总结 实实验项目目：实验验三 润滑系系的诊断断与检测测一、实验目目的 11、掌握握机油

16、压压力检测测的操作作技能。2、熟练常常见故障障的诊断断分析。 二二、实验验原理润滑系一般般由集滤滤器、滤滤清器、机机油泵、油油道、各各种阀类类等组成成，机油油泵运转转，在系系统中建建立一定定的压力力，通过过过滤器器多虑，清清洁的机机油通过过油道到到达发动动机曲轴轴、凸轮轮轴等工工作表面面润滑机机件，减减少磨损损。当主主要部件件出现故故障，将将导致系系统的压压力改变变，润滑滑变差。机油压力是是发动机机润滑系系的重要要诊断参参数。机机油压力力的大小小，取决决于机油油的温度度、黏度度，机油油泵的供供油能力力，限压压阀的调调整，机机油通道道和机油油滤清器器的阻力力以及曲曲轴主轴轴承、连连杆轴承承和凸轮

17、轮轴轴承承的间隙隙等。三、实验方方法1、实验仪仪器、仪仪表机油压力表表、实训训车2、机油压压力检测测方法机油压力值值通常根根据汽车车仪表板板上的机机油压力力表或油油压指示示灯显示示而测得得。常用用的检测测方法是是当打开开点火开开关时，机机油压力力表指针针指示为为“0”，如装装有机油油压力指指示灯则则灯亮；发动机机启动后后油压指指示灯在在数秒内内熄灭，机机油压力力表则显显示某一一较高数数值，并并随发动动机温度度升高而而逐渐指指示正常常。四、实验数数据分析析正常情况下下，发动动机在常常用转速速范围内内，汽油油机机油油压力应应为19963392kkPa，柴柴油机机机油压力力应为22945888kPa

18、a。机油压力过过高或过过低，均均属不正正常状况况，如发发动机机机油压力力在中等等转速下下低于1147kkPa，在在怠速下下低于449kPPa，则则发动机机应停止止运转，进进行检查查。2、机油压压力过高高故障诊诊断 (1)抽抽出机油油尺用手手捻试机机油，凭凭经验判判断机油油黏度的的大小，若若黏度正正常则进进行下一一步检查查。 (2)换换用新机机油压力力表及其其传感器器，运转转发动机机看机油油压力是是否正常常。若机机油压力力正常，则则说明原原机油压压力表或或机油压压力传感感器失效效；若机机油压力力仍高，则则进行下下一步检检查。 (3)如如机油限限压阀安安装在发发动机外外表，则则直接拆拆检限压压阀，

19、必必要时更更换限压压阀元件件，并重重新调整整限压阀阀后进行行试车。 若若机油压压力正常常，则说说明限压压阀技术术状况不不良或调调整不当当；若机机油压力力仍高，则则故障原原因可能能是缸体体内通往往各摩擦擦表面的的分油道道堵塞，对对于新车车或刚大大修的发发动机，可可能是主主轴承、连连杆轴承承和凸轮轮轴轴承承的间隙隙过小。3、机油压压力过低低故障诊诊断 (1)检检查机油油量是否否不足。拔拔出机油油尺检查查油面高高度，如如过低应应及时加加机油；若正常常，则进进行下一一步检查查。 (2)检检查机油油黏度是是否过小小。用拇拇指和食食指沾少少许机油油，两指指拉开，两两指间应应有23mmm的油丝丝，否则则机油

20、黏黏度过小小。若黏黏度正常常，则进进行下一一步检查查。 (3)拆拆下机油油压力传传感器，短短时间起起动发动动机，若若机油喷喷出量多多而有力力，则故故障原因因是油压压传感器器及其机机油压力力表失效效，或油油压报警警指示装装置失效效，可用用新配件件进行替替换来确确诊故障障；若机机油喷出出量少而而无力，则则进行下下一步检检查。 (4)检检查机油油粗滤器器滤芯是是否脏污污堵塞严严重，粗粗滤器旁旁通阀是是否堵塞塞不能开开启，如如有故障障，则更更换滤芯芯或机油油滤清器器进行试试车检查查，此时时若机油油压力正正常，则则说明原原滤清器器堵塞了了油路；若机油油压力仍仍低，则则进行下下一步检检查。 (5)如如机油

21、限限压阀安安装在发发动机外外表，则则直接拆拆检限压压阀，必必要时更更换限压压阀元件件，并重重新调整整限压阀阀后进行行试车。 若若机油压压力正常常，则说说明限压压阀技术术状况不不良或调调整不当当；若机机油压力力仍低，则则故障原原因可能能是机油油泵磨损损严重，集集滤器滤滤网堵塞塞，机油油管路泄泄漏，曲曲轴主轴轴承、连连杆轴承承、凸轮轮轴轴承承的间隙隙过大所所致，这这些可在在拆除油油底壳后后进行确确诊。4、机油消消耗过多多故障诊诊断若超过 00.5LL/1000kmm ，说说明油耗耗过大。 (1)检检查发动动机外部部是否漏漏油，应应特别注注意有无无漏油痕痕迹，重重点检查查主要漏漏油部位位，如曲曲轴前

22、端端和后端端、凸轮轮轴后端端油堵。 (2)若若发动机机汽缸盖盖罩、气气门室盖盖、油底底壳衬垫垫和发动动机前后后油封等等多处有有机油渗渗漏，应应重点检检查曲轴轴箱通风风装置，因因为曲轴轴箱通风风系统技技术状况况不佳、曲曲轴箱通通风不良良时，会会使曲轴轴箱内气气体压力力和机油油温度升升高，容容易造成成机油渗渗漏、蒸蒸发，甚甚至进入入汽缸燃燃烧，使使机油消消耗过多多。(3)检查查发动机机排烟。 发发动机工工作时，若若排气管管明显冒冒蓝烟，则则说明机机油进入入燃烧室室参与了了燃烧。 当当发动机机高速运运转或急急加速时时，排气气管大量量冒蓝烟烟，同时时机油加加注口也也向外冒冒蓝烟，则则说明活活塞、活活塞

23、环与与汽缸壁壁磨损过过甚；或或者活塞塞环的端端隙、侧侧隙、背背隙过大大，弹力力不足；或者活活塞环卡卡死、开开口转到到一起有有对口现现象；或或者锥面面环、扭扭曲环方方向装反反产生泵泵油作用用，使得得机油容容易窜人人燃烧室室。当发动机大大负荷运运转时，排排气管冒冒蓝烟而而机油加加注口不不冒烟，则则表明气气门导管管磨损过过甚，气气门杆油油封损坏坏，易使使机油被被吸人燃燃烧室。五、实验总总结实验项目：实验四四 冷冷却系的的检测诊诊断一、实验目目的1、熟练节节温器等等部件检检测方法法。2、掌握冷冷却系常常见故障障的诊断断方法。二、实验原原理 冷冷却系能能维持发发动机在在最适宜宜的温度度下工作作。经长长期

24、使用用后，冷冷却系技技术状况况发生变变化，再再加上使使用不慎慎、操作作不当和和机件损损坏等因因素，发发动机会会出现过过热、过过冷、漏漏水等常常见故障障。冷却系一般般由水泵泵、散热热器、风风扇、节节温器等等组成，通通过水泵泵工作，使使冷却介介质循环环流动，冷冷却发动动机，保保证其正正常工作作。三、实验方方法1、实验仪仪器、仪仪表节温器、实实训车2、节温器器性能检检查1)就车检检查法 (1)在在冷却液液温度升升高过程程中检查查。冷车车时，运运转发动动机，观观察冷却却液温度度表的指指示情况况。若发发动机工工作时，冷冷却液温温度很快快升高，而而当升至至8090左右后后，即达达到主阀阀门开启启时刻的的温

25、度后后，升温温明显减减慢，则则说明节节温器性性能正常常； 若若发动机机工作时时，温度度上升很很慢，长长时间达达不到正正常工作作温度，则则说明节节温器主主阀门卡卡住没关关闭，无无小循环环；若发发动机工工作时，温温度一路路飙升，直直至温度度表指针针长时间间指在红红区，则则说明节节温器主主阀门卡卡住不开开启，无无大循环环。 (2)在在发动机机高温时时检查。若若冷却系系冷却液液足量、冷冷却液泵泵及散热热器工作作正常，则则运转发发动机。当当发动机机过热时时，用手手触摸缸缸盖的冷冷却液出出口处和和散热器器进液口口处，若若两者的的温差很很大，则则表明冷冷却液不不能进入入大循环环，说明明节温器器失效。 22)

26、拆下下检查法法 将节温器拆拆下，浸浸入可调调温的热热水容器器中，测测量节温温器主阀阀门开启启温度、全全开温度度及全开开升程，来来检验节节温器的的性能，不不同车辆辆装用的的节温器器可能有有不同的的要求。如如富康轿轿车发动动机蜡式式节温器器，当冷冷却液温温度低于于89时，主主阀门关关闭，侧侧阀门打打开；当当冷却液液温度为为89时，主主阀门开开启，随随着冷却却液温度度的提高高，主阀阀门渐开开，侧阀阀门渐关关；当冷冷却液温温度升到到1011时，主主阀门全全开，侧侧阀门全全关；节节温器主主阀门全全开时最最大升程程为8mmm。节节温器的的性能。检验若不符符合要求求，则必必须更换换。四、实验数数据分析析 节

27、节温器的的常见故故障有：主阀门门不能开开启，或或开启和和全开的的温度过过高；主主阀门关关闭不严严。前者者将造成成冷却液液不能有有效地进进行大循循环，致致使发动动机过热热；后者者将造成成发动机机升温缓缓慢，出出现发动动机温度度过低现现象。冷却系常见见故障的的诊断1、发动机机温度过过高故障障诊断(1)检查查冷却液液量。 (2)检查查冷却液液流动状状况。 使使发动机机运转，当当冷却液液温度表表指示990左右时时，用手手分别触触摸缸盖盖和散热热器进液液口处，若若两者的的温差不不大，则则在发动动机加速速时，用用手触摸摸散热器器进液管管，如感感觉冷却却液的流流动随发发动机转转速的增增加而加加快，则则说明冷

28、冷却液循循环良好好，否则则说明冷冷却液泵泵性能不不佳或吸吸液能力力低、压压力不足足。 若若缸盖与与散热器器进液口口处两者者温差很很大，则则说明冷冷却液循循环不良良，故障障可能在在节温器器， 可可拆下节节温器检检查，若若节温器器正常，则则说明冷冷却液泵泵有故障障。当冷冷却液流流动正常常时，则则进行下下一步检检查。 (3)检检查散热热器风扇扇的转动动状况。现现代汽车车多为电电动双速速风扇，其其高低速速取决于于冷却液液温度，如如富康轿轿车在冷冷却液升升温过程程中，当当温度高高于977时，风风扇以低低速运转转，当温温度达到到1011时，风风扇以高高速运转转。 检检查时，使使发动机机冷起动动运转，在在发

29、动机机由环境境温度升升高至过过热温度度过程中中，观察察散热器器风扇动动作，如如风扇不不转，或或转速太太低，则则检查风风扇电动动机及其其温控开开关的好好坏，若若损坏则则应更换换新件；若风扇扇转动正正常，则则进行下下一步检检查。(4)检查查散热器器表面。 (5)检检查冷却却系内漏漏。拆下下散热器器盖，使使发动机机运转，查查看加液液口处是是否有高高温气体体涌出或或有大量量气泡，若若有则可可能是汽汽缸垫烧烧坏或者者汽缸体体、汽缸缸盖有裂裂纹漏气气。若冷冷却系无无内漏，对对于长期期未清洗洗水垢的的发动机机，则故故障可能能是水套套内、散散热器积积垢太多多，可采采用化学学溶剂法法清洗水水垢。2、发动机机温度

30、过过低故障障诊断(1)检查查散热器器风扇的的转动状状况。 冷冷车时运运转发动动机，在在冷却液液升温过过程中观观察风扇扇，若冷冷却液温温度表指指示很低低时，风风扇就运运转，或或在低温温时风扇扇以高速速运转，则则故障在在散热器器风扇温温控开关关，需要要更换；若风扇扇转动正正常，则则进行下下一步检检查。 (2)检检查节温温器工作作状况，运运转发动动机，在在冷却液液温度低低于节温温器主阀阀门开启启温度下下，用手手触摸缸缸盖出液液口处与与散热器器进液口口处，若若两者无无温差或或温差很很小，则则故障在在节温器器，可能能是主阀阀门卡住住常开，使使冷却系系在低温温时就直直接进入入大循环环，可拆拆检节温温器确认

31、认故障。五、实验总总结实验项目 实验五五 发发动机异异响的检检测诊断断一、实验目目的 11、理解解转速、润润滑、负负荷等因因素对发发动机异异响的影影响。 22、熟练练掌握发发动机活活塞、轴轴承等异异响的人人工及仪仪器诊断断方法。二、实验原原理 发发动机异异响是指指发动机机工作时时产生的的不正常常响声。异异响主要要是由零零件磨损损过甚或或装配、调调整不当当引起的的。 异异响仅是是现象，故故障才是是本质。对对发动机机异响的的诊断，就就是要透透过现象象看本质质，找出出引发异异响的原原因。 发发动机异异响通常常与发动动机负荷荷、转速速、温度度、润滑滑条件及及工作循循环等多多种因素素有关，通通过其异异响

32、特性性分析，找找出异响响的变化化规律，有有利于对对异响故故障作出出准确判判断。三、实验方方法1、实验仪仪器、设设备实验车、听听诊器、示示波器等等。 2、异响的诊断方法 启动发发动机到到达正常常的工作作温度。 异响与与发动机机部位的的关系 发动机机常见异异响的听听诊部位位为汽缸缸盖部位位、汽缸缸体中上上侧部位位、汽缸缸体下侧侧部位、油油底壳与与曲轴箱箱分界面面部位、正正时齿轮轮室部位位和机油油加注口口部位等等。检测测时应根根据声源源找准振振动强度度最大的的部位，以以便准确确判断故故障。 异响与与润滑条条件的关关系 异响与与温度的的关系 不少异响响与发动动机温度度有关，温温度变化化时异响响加重、减

33、减弱或消消失。5 异响与转速速的关系系 大大部分异异响与发发动机转转速密切切相关。有有些异响响在发动动机怠速速或低速速运转期期间出现现，当转转速提高高后则消消失，如如活塞与与缸壁间间隙过大大、活塞塞销装配配过紧或或连杆轴轴承装配配过紧引引起的异异响； 有有些异响响在发动动机急加加速时出出现，如如主轴承承松旷发发响、连连杆轴承承松旷发发响等； 而而有些异异响则在在发动机机急减速速时更明明显，如如凸轮轴轴正时齿齿轮破裂裂损坏发发响、活活塞销衬衬套松旷旷发响等等。 检检测时，常常用抖动动并改变变加速踏踏板位置置的方法法，听异异响的变变化来鉴鉴别异响响与转速速的关系系。 6 异响与负荷荷的关系系 许许

34、多异响响与发动动机负荷荷有关，负负荷变化化时异响响加重或或减弱。如如曲轴主主轴承响响、连杆杆轴承响响、活塞塞敲缸响响、点火火敲击响响等均随随负荷增增大而增增强，随随负荷减减小而减减弱。 而而有些异异响与负负荷无关关，如气气门脚响响，负荷荷变化时时异响大大小不变变。检测测时，常常用断火火法，解除ll2缸负负荷，听听异响是是否减轻轻或消失失来鉴别别异响与与负荷的的关系。四、实验数数据分析析发动机各机机构引起起的异响响特征频频率是不不同的，异异响诊断断仪就是是通过检检测这种种不同特特征频率率下异响响波形的的振幅和和相位来来迅速、准准确地判判断出异异响的部部位和严严重程度度。a）活塞销销响；bb）活塞

35、塞敲缸响响；c）连连杆轴承承响；dd）主轴轴承响1、活塞异异响的故故障诊断断。（一一组）2、活塞销销异响的的故障诊诊断。（二二组）3、连杆轴轴承异响响的故障障诊断。（三三组）4、曲轴主主轴承异异响的故故障诊断断。（四四组）五、实验总总结实验项目 实验验六 传动系系的诊断断与检测测一、实验目目的1、熟悉用用离合器器频闪测测定仪检检测离合合器打滑滑的方法法。2、熟悉传传动系游游动角度度的检测测。3、掌握离离合器、变变速器常常见故障障的诊断断方法。二、实验原原理 使使用频闪闪测定仪仪时，需需由发动动机火花花塞给仪仪器内的的高压电电极输入入电脉冲冲信号。火火花塞每每跳火一一次，闪闪光灯就就亮一次次，且

36、闪闪光频率率与发动动机转速速成正比比。 使使用传动动系游动动角度检检测仪的的原理，主要由传感器、测量仪组成，由传感器送来的振荡信号经计数门进入主计数器，在置成的补数基础上累计脉冲数。计数结束后，在寄存器接收脉冲作用下，将主计数器的结果送人寄存器，并由荧光数码管将结果显示出来。使用中，将游动范围内两个极限位置的倾角读出，其差值即为游动角度。三、实验方方法1、实验仪仪器、设设备实训车、频频闪测定定仪、传动系系游动角角度检测测仪。 22、频闪闪测定仪仪测量与与使用方方法 把被测测汽车驶驶上底盘盘测功机机或车速速表试验验台上，将将驱动车车轮停置置于两滚滚筒之间间，降下下举升装装置，车车轮与滚滚筒接触触

37、。 在传动动轴上做做一标记记点，变变速器置置入选定定挡位，松松开驻车车制动装装置，踩踩下加速速踏板。同同时，调调节测功功机制动动力矩对对滚筒加加载，增增加驱动动车轮负负荷再将闪光光灯发出出的闪亮亮点投射射到传动动轴上预预设的标标记点，通通过加载载改变发发动机转转速，在在不同转转速下，观观察传动动轴上标标记点的的转动是是否与闪闪亮频率率同步，从从而判断断离合器器的打滑滑程度。3、传动系系游动角角度检测测仪测量量与使用用方法(1)检测测万向传传动装置置的游动动角度。 把把传动轴轴置于驱驱动桥游游动范围围的中间间位置或或将驱动动桥支起起，拉紧紧驻车制制动器。 左、右右旋转传传动轴至至极限位位置，测测

38、量仪便便直接显显示出固固定的传传动轴上上的传感感器的倾倾斜角度度。(2)检测测离合器器与变速速器各挡挡的游动动角度。 放放松驻车车制动器器，变速速器挂人人选定挡挡位，离离合器处处于接合合状态，传传动轴置置于驱动动桥游动动范围中中间位置置或将驱驱动桥支支起。 左左、右旋旋转传动动轴至极极限位置置，测量量仪便显显示出传传感器的的倾斜角角度。求求出两极极限位置置倾斜角角度的差差值，便便可得到到游动角角度值。(3)检测测驱动桥桥的游动动角度。 变变速器置置空挡位位置，松松开驻车车制动器器，踩下下制动踏踏板将驱驱动轮制制动。左左、右旋旋转传动动轴至极极限位置置，即可可测得驱驱动桥的的游动角角度。该该角度

39、包包括传动动轴与驱驱动桥之之间万向向节的游游动角度度。四、实验数数据分析析 使使用频闪闪测定仪仪检测离合合器不打打滑时，传传动轴上上的设定定点会与与闪亮点点同步动动作，传传动轴似似乎处于于不转动动状态。否否则，轴轴上设定定点转速速会滞后后于闪亮亮点动作作，而说说明离合合器存在在打滑现现象。 使使用传动动系游动动角度检检测仪时时，在测测量仪上上读取数数值时应应注意，其其显示的的角度值值在0300内有效效。当出出现大于于30的情况况时，可可将固定定在传动动轴上的的传感器器适当转转过一定定角度。若若其中一一极限位位置为00，另一一极限位位置超过过30，说明明该段游游动角度度已大于于30，超出出了仪器

40、器的测量量范围。 部位游动角度部位游动角度离合器与变变速器5115驱动桥5565万向传动装装置566整个传动系系6586游动角度参参考数据据如下：2、离合器器分离不不彻底故故障诊断断。（一一组）3、离合器器打滑故故障诊断断。（二二组）4、变速器器跳挡的故故障诊断断。（三三组）5、变速器器乱挡的故故障诊断断。（四四组） 五、实验总总结实验项目 实验验七 转向向系检测测及故障障诊断 一一、实验验目的 11、熟练练转向盘盘自由行行程及转转矩的测测量方法法。 22、掌握握常见故故障的诊诊断方法法。二、实验原原理转向参数测测试仪由由操作盘盘、连接接叉、主主机、定定位杆四四部分组组成。将将其与转转向盘正正

41、确安装装。 转转向系主主要由转转向盘、转转向器、转转向杆件件等组成成，因机机件磨损损、变形形等，转转向盘的的自由行行程增大大，转向向转矩改改变，出出现操控控故障、如如转向沉沉重、转转向盘自自由转动动量过大大等故障障。 三三、实验验方法 11、实验验仪器、设设备 转转向参数数测试仪仪、实训训车。 22、转向参参数测试试仪的使使用方法法 将实训训车停在在水平、坚坚实的路路面上。 将转向向参数测测试仪安安装在转转向盘上上。 原地转转向力的的测定 按按下电源源开关，根根据左、右右转动方方向选择择“左右右”键其中中一位置置，“峰时时”键在时时位置，将将“保持”键断开开。分别别调整“转角调调零”和“转矩调

42、调零”使其显显示器读读数为零零。此时时按动“峰时时”键置于于峰位置置。 转向盘盘自由转转角的测测定 打打开电源源开关“左右右”键，选选在其中中一位置置上，“保持”键松开开分别调调整“转矩调调零”和“转角调调零”，使其其各显示示器读数数为零。“峰时”键在时位置上。 按按检测自自由转角角的方法法转动转转向盘，当当向左或或向右转转动转向向盘时，显显示器上上的转角角、转矩矩不断增增加。当当转向盘盘转到左左极限位位置和右右极限位位置，力力矩增大大到某值值时(55 Nm)，按按下“保持”键，转转角显示示器上的的读数就就是转向向盘的自自由转角角。四、实验数数据分析析 11、机动动车的转转向盘应应转动灵灵活，

43、操操纵方便便，无阻阻滞现象象。机动动车应设设置转向向限位装装置。车车轮在转转向过程程中，不不得与其其他部件件有干涉涉现象。 22、机动动车转向向盘的最最大自由由转动量量从中间间位置向向左或向向右转角角均不得得大于，最大设计车速大于或等于100km/h的机动车10； 33、机动动车在平平坦、硬硬实、干干燥和清清洁的水水泥或沥沥青道路路上行驶驶，以110kmm/h的的速度在在5s之内内沿螺旋旋线从直直线行驶驶过渡到到直径为为24mm的圆周周行驶，施施加于转转向盘外外缘的最最大切向向力不得得大于2245NN。4、转向沉沉重的故故障诊断断。（一一、二组） 55、转向盘盘自由转转动量过过大（三三、四组组

44、）五、实验总总结 实实验项目目 实验验八 车轮轮平衡度度及定位位的检测测 一一、实验验目的1、运用车车轮动平平衡机检检测车轮轮动平衡衡。2、用四轮轮定位仪仪检测车车轮定位位。 二二、实验验原理 在在软式或或硬式离离车式车车轮平衡衡机上进进行车轮轮平衡作作业时，可可以测出出车轮左左、右两两侧的不不平衡量量及其相相位，因因此又称称为二面面测定式式平衡机机。目前，用得得最多的的是硬式式二面测测定动平平衡机。为使转向车车轮操纵纵轻便、行行驶稳定定可靠和和减少轮轮胎的偏偏磨损，在在转向车车轮上设设计有主主销后倾倾角、主主销内倾倾角、车车轮外倾倾角和前前轮前束束等参数数，称为为“转向桥桥车轮定定位”。由于于汽车转转向轮一一般是前前轮，故故习惯上上称为“前轮定定位”。现代的车轮轮定位仪仪均为四四轮定位位仪，可可同时测测量前轮轮和后轮轮定位参参数，为为汽车的的四轮定定位参数数调整提提供依据据。 三三、实验验方法 11、实验验仪器、设设备车轮动平衡衡机、四四轮定位位仪2、车轮动动平衡的的检修(1) 3、车轮定定位的检检查（1）汽车车的准备备（2）测量量机头