2021年我国新能源政策调整情况.docx

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1、2021年我国新能源政策调整情况一、我国新能源汽车发展现状在全球汽车工业电动化、智能化、互联化的背景下，发展新能源汽车是目前我国汽车领域“弯道超车”的绝佳机遇。近年来，我国新能源补贴逐步缓和退坡，政府多措并举持续推动新能源汽车市场化发展。2015-2019年我国新能源汽车产量从34.05万辆增长到124.2万辆，年复合增长率为38.2%，我国新能源汽车产量持续增长，2020年1-11月我国新能源汽车累计产量完成111.9万辆，同比下降0.1%，其中纯电动汽车生产完成89.0万辆，同比下降3.1%，；插电式混合动力汽车产量完成22.8万辆，同比增长13.8%；燃料电池汽车产量完成935辆，同比下

2、降34.4%。2015-2020年11月我国新能源汽车产量及增速统计情况2015-2019年我国新能源汽车销量从33.11万辆增长到120.6万辆，年复合增长率为38.15%，2020年1-11月我国新能源汽车销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，其中纯电动汽车销售完成89.4万辆，同比增长4.4%；插电式混合动力汽车销量完成21.4万辆，同比增长1.8%；燃料电池汽车销量完成948辆，同比下降29.1%。2015-2020年11月我国新能源汽车销量及增速统计情况从2019年1月-2020年11月新能源车各类型装机量来看，乘用车装机量有明显的增长，2020年11月新能源乘用车装机量达到7.

3、4GWh，客车装机量为2 GWh，专用车装机量为0.6 GWh。2019年-2020年11月新能源车各类型装机量统计情况二、我国新能源汽车往年相关政策12月31日，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委下发关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（以下称为通知），修改包括公共区域和非公共区域使用，要求加强汽车投资项目和生产准入管理，严控增量、优化存量，严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强，坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，不断提高产能利用率和产业集中度。我国新能源汽车相关政策相关报告：华经产业研究院发布的三、调

4、整后非公共区域新能源汽车政策通知规定，非公共区域使用的纯电动乘用车单车补贴金额的计算是：补贴金额=Min里程补贴标准，车辆带电量*400*电池系数调整*车辆能耗调整系数。此外对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。补贴前售价应在30万元以下(以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外)。新能源乘用车补贴方案非公共区域新能源客车单车补贴金额=Min车辆带电量x单位电量补贴标准；单车补贴上限x调整系数（包括:单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数)。对车辆类型划分为非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车和插电式纯电动客车。从中央

5、财政补贴标准来看，快充类纯电动客车中央财政补贴标准达到720元/kWh，非快充类纯电动和插电式混合动力（含增程式）客车标准分别为400元/kWh和480元/kWh，政策向快从类纯电动客车倾斜较为明显。新能源客车补贴方案非公共区域新能源货车单车补贴金额=Min车辆带电量x单位电量补贴标准；单车补贴上限。新能源货车补贴对象分为纯电动货车和插电式混合动力（含增程式）货车，插电式混合动力（含增程式）货车中央财政补贴标准为360元/kWh，比纯电动货车252元/kWh高。新能源货车补贴方案四、调整后公共区域新能源汽车政策公共区域新能源汽车补贴方案计算和非公共区域基本一致，但调整系数和单车补贴上限有明显的

6、增加。其中公共区域新能源乘用车补贴金额=Min里程补贴标准，车辆带电量*495*电池系数调整*车辆能耗调整系数。新能源乘用车补贴方案新能源客车补贴方案新能源货车补贴方案五、新能源汽车未来发展趋势未来完善二手新能源汽车评估、电池回收利用等产业链各端是主要行业发展方向。随着新能源经济规模越来越大，新能源汽车不断进入二手车领域。二手车流通作为整个新能源车生命周期良性运转的重要一环，其相关评估、定价、电池回收等周边产业亟待发展。目前国内缺乏新能源汽车评估体系及管理法规，新能源车二手车评估及交易、电池回收利用等产业标准尚待形成。建议抓紧研究建立新能源车二手交易专业市场，培育新能源汽车二手车电池回收、评估定价、交易等产业，加快相关产业布局，拓展新能源汽车发展产业链。