我国航空发动机维修行业现状分析市场供需结构失衡行业提升空间大.docx

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1、我国航空发动机维修行业现状分析市场供需结构失衡行业提升空间大航空发动机维修是对航空发动机进行的检查、保养和修理工作，分为定期和不定期两大类，其中不定期维护工作又分为飞行前和飞行后两种。航空发动机维修工作分类分类简介工作内容定期定期维护工作是在发动机使用到一定时限后（例如50小时、100小时等）进行的周期性检查、保养工作。检查发动机技术状况,及时发现机件磨耗、损伤、彻底排除故障和缺陷,并进行调整、清洗、润滑等保养工作。不定期飞行前维护飞行前维护工作的目的是对发动机的可靠程度进行最后鉴定，保证飞机准时进入准备飞行状态。飞行前检查、补足燃料和滑油等，检查中发现的故障和缺陷，须经彻底排除后才能批准飞行

2、。飞行后维护飞行后的维护工作一般在每个飞行日结束后进行飞行后检查、添加燃料和滑油、擦洗、润滑等保养工作。近年来随着出行需求增加，我国民用飞机数量持续增长（2020年达6795架），再加上军机数量在十三五期间完成快速积累（2020年达3260架），国内航空发动机维修需求快速增多。除飞机数量增多外，军机飞行强度和动作难度加大导致换发、维修时间缩短，也是航空发动机维修行业驱动因素之一。近年来我国军队进一步强化实战训练质量，发动机循环数有加速消耗趋势，发动机更换、大修时间明显缩短，航空发动机维修需求在中长期将保持持续稳定的增长。据数据，目前航空发动机维修保障业务占比最高，占总售后维修费用的45%。从供给端来看，国内已经有大量的航空发动机维修厂家通过了CAAC标准认可，但在CFM56、PW4000、V2500、RB211、Trent 500/700等系列的发动机上,能够进行维修的厂家数量以及维修水平仍稍显不足，造成了我国航空发动机维修市场供需结构失衡现状，因此行业仍有较大的提升空间。