区域发展对交通运输布局的影响--高一下学期地理人教版（2019）必修第二册.pptx

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1、人教版高中地理人教版高中地理必修二第四章第一节区域发展对交通运输布局的影响区域发展对交通运输布局的影响人教版高中地理人教版高中地理必修二第四章第一节区域发展对交通运输布局的影响区域发展对交通运输布局的影响空白演示单击输入您的封面副标题交通经济的先行官交通运输交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带乡村、各地区和各部门的重要纽带。交通运输本身是独交通运输本身是独立的立的经济部门经济部门，同时又为其他经济部门的发展和区

2、域，同时又为其他经济部门的发展和区域之间的交流、合作提供服务，因此，交通运输建设通之间的交流、合作提供服务，因此，交通运输建设通常是政府主导下的常是政府主导下的基础设施建设基础设施建设，与区域发展既相互，与区域发展既相互促进又相互制约。随着区域的不断发展，交通运输布促进又相互制约。随着区域的不断发展，交通运输布局也处在不断的优化和完善之中。局也处在不断的优化和完善之中。一、五种现代运输方式的特点和选择交通方式交通工具航空运输货物特点飞机铁路火车公路汽车水运船舶管道管道小/轻型、远程、贵重、急需大型、中长途小/轻型、短途大型、远程、非急需的、不易腐烂液体、气体、粉尘装固体水运可分为：内河运输和远

3、洋运输一、五种现代运输方式的特点和选择运量运量运费运费运速运速灵活性灵活性连续性连续性水运最大最低最慢差差铁路（较快）差好公路（较慢）好好航空最小最高最快差差人或物的位移人或物的位移人或物的位移人或物的位移要求要求要求要求铁铁铁铁路路路路公路公路公路公路海运海运海运海运河运河运河运河运航空航空航空航空从从从从济济济济宁到广州宁到广州宁到广州宁到广州参加参加参加参加贸贸贸贸易洽易洽易洽易洽谈谈谈谈会会会会次日必次日必次日必次日必须报须报须报须报到到到到从重从重从重从重庆庆庆庆到武到武到武到武汉汉汉汉沿途沿途沿途沿途观赏观赏观赏观赏三峡三峡三峡三峡风风风风光光光光从密云水从密云水从密云水从密云水库

4、库库库运运运运2 2吨活吨活吨活吨活鱼鱼鱼鱼到北京到北京到北京到北京市市市市保保保保鲜鲜鲜鲜从太原运从太原运从太原运从太原运2020万万万万吨煤炭到武吨煤炭到武吨煤炭到武吨煤炭到武汉汉汉汉走近路，走近路，走近路，走近路，较较较较低低低低运运运运费费费费从从从从科威特科威特科威特科威特运运运运200200万吨石油到万吨石油到万吨石油到万吨石油到美美美美国国国国选择选择选择选择最最最最经济经济经济经济的的的的办办办办法法法法交通线网、场站组成场站线网汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口公路、铁路、管道、内河航道、远洋航线、航空线铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网、管道运

5、输网二、交通布局原则（交通区位）1.自然因素：气、地、水、环境（生物+生态+污染+人居环境）2.人文因素：需求、（资源）、资金、技术、配套设施和服务、地价和土地面积（尽量少占土地）、相对位置、政策、国防、平衡地区发展、发挥综合运输优势、适度超前。二、交通布局原则（交通区位）实战演练：深圳为什么要建机场？机场为什么布局在宝安福永？深圳客货需求量大，且经济发达，为机场建设提供技术，资金，劳动力和配套设施和服务支持。位于郊区，土地面积大，地价便宜，减少对市区的噪音污染，利用机场公路与市区相连，减少对市区的交通影响。宝安相比龙岗，地形更加平坦，且广州东莞的人口，经济产业都比惠州更为发达，将机场布局在西

6、部，客货需求量更大，产生的经济效益也更高。宝安区临海，地形平坦，利于飞机起降。宝安机场的区位有没有不利条件？气候不稳定，多暴雨台风。临海，地势低平且降水量大，机场可能发生水淹，危害飞机起降。能见度低。（与广州白云机场距离过近，可能造成资源浪费，恶性竞争，降低效益。）二、交通布局原则（交通区位）实战演练：港口（海港，河港）的布局原则（1）自然区位：气候：气候天气稳定，气象灾害少。风浪小，海雾少，能见度高。地形：港阔水深，侵蚀岸，岸线曲折（why），陆地地形平坦。河流水文：航运条件好（结冰期短、含沙量小、河宽水深，河道平直，流速慢，风浪小）地质条件：稳定。生态：尽量不要布局在生态环境脆弱地区。气、

7、地、水、环境（生物+生态+污染+人居环境）需求、（资源）、资金、技术、配套设施和服务、地价和土地面积（尽量少占土地）、相对位置、政策、国防、平衡地区发展、发挥综合运输优势、适度超前。二、交通布局原则（交通区位）（2）人文区位：经济和交通条件：港口建设依托大城市，人口密集区和工业发达地区，这些地区为港口提供发达的技术资金支持，配套设施服务，发达的交通利于港口物资运输，同时大城市客货需求量大，促进港口发展。经济腹地：经济腹地越大，港口发展前景越好。地价和土地：港口要求地价较低，可利用土地较多。政策，资源，国防。航线枢纽实战演练：港口（海港，河港）的布局原则气、地、水、环境（生物+生态+污染+人居环

8、境）需求、（资源）、资金、技术、配套设施和服务、地价和土地面积（尽量少占土地）、相对位置、政策、国防、平衡地区发展、发挥综合运输优势、适度超前。二、交通布局原则（交通区位）实战演练：公路和铁路的布局原则地形平坦，减少施工难度和成本（公路对地形的适应能力比铁路强）；尽量不穿越河流（减少工程难度和成本，减少转运）；地质条件稳定；尽量少占耕地；尽量减少对生态的不利影响（比如避免穿过动物迁徙地）尽量联系更多的城市，定居点，人口集聚地，同时兼顾经济发达地区和欠发达地区，干线尽量不要穿过市中心区，减少对市中心市内交通的影响，尽量不穿过文物古迹，尽量联系少数民族集聚区和政治复杂地区，尽量与本地区客货主要流动

9、方向一致。气、地、水、环境（生物+生态+污染+人居环境）需求、（资源）、资金、技术、配套设施和服务、地价和土地面积（尽量少占土地）、相对位置、政策、国防、平衡地区发展、发挥综合运输优势、适度超前。二、交通布局原则（交通区位）一些好玩的案例：桥的布局一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河（见下图）溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥，人迹罕至。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异，呈一黑黄分明的界限，景色令人震撼。船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。试对“河上很少有桥”

10、这一现象作出合理解释。人口稀少，跨河运输需求校；水网稠密，水运便利；河面宽，水量大，修路搭桥成本高，技术难度大;对雨林环境破坏大。交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。思考：在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性，为什么会出现这样的现象呢?四、资金(区域发展)与交通运输布局投资额大投资回收期长资金紧张技术水平低1.经济较为落后的地区

11、，交通线和站点较为稀疏，且质量较低;2.经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。四、资金(区域发展)与交通运输布局2.区域经济发展水平影响交通线、站的密度和质量3.区域经济发展水平影响运输网的完善程度随着区域的发展，经济水平的提升，从而有足够的资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱，从而使交通运输网趋于完善。四、资金(区域发展)与交通运输布局交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。资金充足提高技术克服建设障碍提高运输效率气象、水文、地质、地形、材料、机械、

12、工程等3.区域经济发展水平影响运输网的完善程度四、资金(区域发展)与交通运输布局我国青藏铁路的建设，得益于我国充足的资金和技术实力，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。热棒原理材料：青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。四、资金(区域发展)与交通运输布局案例桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。沪沪昆昆高高速速铁铁路路贵贵州州段段

13、水水桶桶木木寨寨特特大大桥桥及及桥桥隧隧道道我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。四、资金(区域发展)与交通运输布局案例分析：港珠澳大桥随着桥隧技术桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迁行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。四、资金(区域发展)与交通运输布局扩展：铁路以桥代路（悬空）的三种意义：(例：公安境内蒙华铁路)保护生态环境，如青藏铁路；

14、节约土地；减少对其他交通线路的干扰。扩展：铁路桥隧比例高(山区)的积极意义：（目的：走直线）降低坡度；缩短线路距离；提高运输效率(提高运行速度，缩短运输时间)；保证运营安全。问答题小结穿行于塔克拉玛干沙漠南缘，连接和田与喀什的喀和铁路给当地带出一条致富路。喀和铁路需经过长达250千米的戈壁、沙漠，修建者因地制宜，以桥代路，建设了特大桥6座，大中小桥271座。下图示意喀和铁路及沿途城市。(2)喀和铁路桥梁多，在没有河流的地方也修筑桥梁，试分析其原因。(2)问：题目模型？喀和铁路经过的地区，生态环境脆弱；以桥代路，可以节省用地，保护耕地；对地表植被和动物迁徙的影响小。练习思考：思考：1.1.京沪高

15、速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如如果高铁站布局过密或过疏果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题会产生哪些问题?2.2.高铁站基本上都设立在城区的边缘高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么为什么?京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：高铁站过密：会导致停车频繁，影响运行速度；会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本；占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：站点距离过疏：站点之间距离远，不方便居民出站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。源减少，不利于高速铁路运营。促进高铁站所在郊区的经济发展；促进高铁站所在郊区的经济发展；不干扰城市内部交通；不干扰城市内部交通；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；距城区较近，方便居民乘坐高铁。距城区较近，方便居民乘坐高铁。