T梁制梁场建场技术论证报告.doc

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1、制梁场建场技术论证报告 2007年1月 1、编制依据1）投标合同2）施工设计图3）场建规划方案（见附件1）2、工程概况本制梁场主要承担洛湛线岑茂段后张法预应力混凝土T型简支梁的桥梁预制任务。32m铁路T型桥梁图号为通桥（2005）2101-I,共计794孔、24m铁路T型桥梁图号为通桥（2005）2101-II，共计156孔。桥梁生产及供应计划详见附表：T梁生产、储存、供应计划表。 3、建场条件 工程制梁场选址定于洛湛线与三茂线接轨点附近并行段右侧一个长1300m宽100m的一个狭长区域内，选在该处的主要原因是： 1）、该处位于洛湛线岑茂段铺架起点，设在该处有利于桥梁运输和铺架。2）、从接轨点

2、至第一座桥上竹营特大桥之间，只有该处适合建设梁场。 3）、该处占用农田数量最少，只是地形起伏较大，平整场地时土石方工程量较大。4、梁场人员配置及机构设置情况 4.1、人员配置 根据梁场制梁任务要求，制梁场年制梁能力为32m梁共450孔、24m梁共50孔。制梁场根据实际需要，本着精简高效的原则，全场正式职工总数为52人，其中管理人员26人，职工26人，外协人员162人左右。 4.2、机构设置 根据制梁场生产的工艺特点、生产流程、质量控制及检测、安全防护等要求设置了工程部、物机部（含材料室、机械室）、安质部、财务部、综合办（含调度）、试验室六大职能部门和制梁车间（含T梁立拆模、混凝土灌注、T梁起移

3、及装车、电工班等）、钢筋车间（含钢筋加工、预应力张拉等）、混凝土车间。制梁场设场长1人、书记1人、副场长2人、总工程师1人，配备一定的工程技术、经济、会计、机电等专业技术人员。 5、原材料、燃料、动力条件 5.1、交通运输条件：制梁场所需的砂石料以及其它材料主要依靠汽车运输。交通运输条件能够满足制梁场生产的需要。5.2、砂石料经试验，材质符合客运专线标准规定的要求，碎石采用霞洞石料厂生产，规格为510mm与1020mm两种规格，中粗砂采用沙琅河中砂，碎石厂家距离工地30Km，黄砂厂家距离工地25Km，砂石料能满足制梁场制梁的需要。5.3、钢筋采用湖南华夌链钢、武汉鄂钢、湖南华夌湘钢大型钢材厂家

4、产品。5.4、钢绞线采用深圳华油公司产品，该产品生产许可证号为XK05-114-00040，公司已通过ISO9001：2000质量体系认证。5.5、锚具采用珠洲桥梁厂产品，经考察和查看资料及检测试验，锚具的各项指标均达到或超过预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2000）中类锚具标准，满足施工生产需要。5.6、梁体保护层混凝土垫块采用南昌康瑞特科技有限公司产品，该垫块专门针对高性能混凝土桥梁产品进行设计，外型尺寸既保证了钢筋保护层的要求，也减小了因混凝土垫块对混凝土产生的弱化。5.7、水泥采用广西红水河有限公司产品，经检验各项指标均符合客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件要求，

5、质量稳定、供货及时、价格基本合理。 5.8、燃料及动力：工程制梁场用电利用当地电力，另备用300kW柴油发电机2台以备应急，配备400KVA变压器2台。生产所需的各种油料、燃煤均由当地供应商专门负责供应，能满足制梁场制梁生产需要。 5.9、主要原材料经均经业主或工地材料厂招标择优选取信誉好，供货及时、质量有保证的企业供货。 6、技术评估 工程制梁场拟建立一支技术素质高、有较高的管理、科研、生产经验的桥梁施工队伍。 6.1、施工工艺 6.1.1、模型工程 制梁台座采用混凝土基础，两个一组在端部采用加大横梁基础，每个台座上设型钢纵横梁系统，底模为与制梁台座相固接的16mm厚的钢板。 侧模为整体式钢

6、模，分四节。模型下边缘扣在底模上，采用钢支撑支顶固定，同时采用螺旋杆支撑间距4m支撑；模板外设附着式振动器，水平双排交错布设。 6.1.2、钢筋工程 钢筋在加工房内严格按设计图纸统一下料弯制加工，在专用绑扎胎具绑扎成骨架，成型后用两台10t龙门吊吊装就位，钢筋保护层采用特制细石混凝土垫块，为了防止因混凝土垫块的缺陷而影响梁体混凝土质量，混凝土垫块必须呈梅花形交错布置。预应力孔道采用抽拔橡胶管成孔，定位网片事先在固定的样板胎具上焊好，在绑钢筋骨架的箍筋和蹬筋时，同时将定位网片按编号及设计位置绑扎好，待底腹板钢筋骨架吊装就位后，从骨架两端向跨中将橡胶管穿入定位网片的设计位置。 6.1.3、高性能混

7、凝土工程 6.1.3.1、混凝土灌注混凝土采用优化设计的配合比，由2台HZS75混凝土搅拌站供应。灌注采用斜向分段、水平分层的灌注工艺进行梁体混凝土灌注。采用小门吊提吊混凝土入模，附着式振动器振动成型，顶板采用插入式振捣棒振捣成型。6.1.3.2、混凝土养生因工程地区气温较高，年平均气温在20以上，最低气温不低于5，所以本梁场梁体养生采用自然养护的方法进行养生。在混凝土灌注完成初凝后，覆盖保湿土工布洒水养生。6.1.4、预应力施工 待梁体混凝土强度达到25MPa时，开始拆模，待梁体混凝土强度达到30MPa以上时，进行初张拉；梁体混凝土强度和弹性模量达设计值且龄期不小于14d 时，对T梁进行终张

8、拉。张拉时采用经配套标定合格的YCW300穿心式千斤顶，张拉顺序均按设计要求进行，用2台油顶在两端张拉，尽量控制两端伸长量一致。预应力张拉钢绞线伸长值必须在允许范围内。 6.1.5、移梁与存梁 当T梁初张拉完毕后，即进行梁体吊装。梁体采用2台80t龙门吊进行吊装。吊装时首先将龙门吊开至制梁台座两端，将梁体吊起，然后移向即定的单层存梁台座，T梁存放在存梁台座上，按间距2.5m存放。待梁体强度达到设计强度后进行终张拉。纵向移动时，两台龙门吊同时开动沿走行轨同向移动；横向移动时两龙门吊天车同时开动同向移动。为保证施工安全，禁止在纵向移动时开动天车。在台单层存梁台座上完成终张、压浆、封端混凝土、防水层

9、和保证层后，用同样的方法将梁体移至双层作为成品梁存放，等待架梁。 6.2、主要检测设备 为了确保制梁的工序质量控制和半成品、成品质量的检测，梁场试验室按规定配备完整的检测设备，达到能够独立地承担对砂石料、水泥、钢筋、钢材、钢绞线、混凝土、张拉油顶、油表进行力学指标的检测和校正。 为满足梁体静载抗裂试验要求，梁场设静载试验台及设备一套。 6.3、制梁场生产工艺主要技术参数 6.3.1、制梁台座规模及模型数量的评估 按照制梁合同的规定，梁场必须从2007年4月开始生产，至2007年9月结束，生产总周期18个月，要求完成制梁总数为950孔，需要制、存梁台座及工装数量见附表4。6.3.2、 搅拌站混凝

10、土制备能力评估 梁场混凝土制备采用电脑控制全自动混凝土搅拌站2座，该站混凝土最小供应能力为25m3/h。对32mT梁梁混凝土：53.2m3/片梁，一座搅拌站3小时供应一片梁，可满足施工需要。 6.3.3、制梁场制梁及存梁用地评估 梁场共占用土地156亩，能满足施工生产的需要。最大存梁能力为32m梁220孔、24m梁30孔，能够满足铺架对存梁能力的要求。 6.3.4、制梁场原材料存储能力 钢材最大存储量可达300t，水泥最大存储量200t，黄砂最大存储量800m3，碎石最大存储量1200m3，且砂石料场距梁场较近(约11km)能及进补充场内存料，能够满足梁场同时日生产32m梁6片的需要。 6.4

11、、主要起重运输设备配置情况 梁场共配置80t龙门吊2台、10t龙门吊5，起重运输机械能够满足制梁场正常制梁、装梁生产的需要。 7、机械设备配置为满足施工生产的需要，梁场拟配置制梁所需的必要机械设备，见附表5。机械设备要求性能优良，状态完好。综上所述，筹建工程制梁场能够满足产品质量能够达到设计技术标准的要求；企业的生产设备、工艺装备、计量器具和检验手段等技术条件也能够满足施工生产的需要，配置了一支具有一定施工经验、技术素质较高的职工队伍。制梁生产所采用的生产工艺、流程、设备从总体来看，已经具备制梁的条件，其机械化程度较高，生产工艺、设备和技术基础参数合理，符合制梁的生产上的主客观条件，有较强的适

12、应性、安全性和经济性，能满足在确保质量的前提下，有效地组织桥梁的生产。xxx局集团第x工程有限公司工程制梁场 二零零七年一月附件1xx制梁分场规划方案1、工程概况1.1、工程概述武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段，位于湖北、湖南、广东三省境内，线路自武汉枢纽引出，沿线经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远，终至花都与广州枢纽新广州客站工程相衔接。第2标段(XXTJ)位于湖南省的岳阳、长沙市境内，从鄂湘省界至长沙市与湘潭市界附近，里程范围为DK1341+415.58DK1592+585.18，正线全长216.2km（线下工程不含重点隧道工程SD标段），株洲北上、下行联络线，长9.72km

13、，动车组走行线2条4.6km。本标段正线桥梁124座83.0km、隧道39座13.5km，联络线桥梁8座3.476km、隧道2座0.379km，动车组走行线桥梁2座1.892km。正线需预制架设T梁1817孔、T梁预制场8处、现浇T梁457孔，轨枕预制场1处，无碴轨道工作面10个，车站3座（新岳阳、新汨罗、新长沙）。本标段由xxx局联合体（xxx局集团、中铁大桥局股份有限公司及中铁一局集团有限公司）中标。根据投标施工组织设计建议书最初拟在捞刀河特大桥武汉台尾（DK1588+300）右侧设T梁预制场一座，主要承担代印大桥（DK1523+998.45）至卫星特大桥（DK1559+956.08）等桥

14、梁及浏阳河特大桥（DK1566+185.85）部分简支T梁的预制，共计T梁545孔。目前由于浏阳河特大桥设计方案变更，原特大桥将采用隧道方案替代，连带影响到卫星特大桥平面及纵断面布置，根据已了解掌握信息，本梁场制梁数量缩减为329孔，供梁范围内各桥T梁数量分配如下表：表1.1各桥T梁数量统计表序号工点名类别中心里程孔跨布置全长32m24m架梁数量1代印桥大桥大桥DK1523+998.452-24m+6-32m+1-24m简支T梁284.03 6392安化路特大桥特大桥DK1525+068.9734-32m+2-24m简支T梁1174.81 342363雷家桥特大桥特大桥DK1528+380.0

15、547-32m简支T梁1518.46 470474坝腰大桥大桥DK1530+874.059-32m+1-24m简支T梁332.5691105白沙河特大桥特大桥DK1533+429.8025-32m+（406440）m连续梁19-32m+3-24m+（32+48+32）m连续梁+3-24m+10-32m+2-24m+2-32m+2-24m+1-32m1242418.06 5711686梅塘特大桥特大桥DK1553+009.5530-32m简支T梁994.56 300307捞刀河特大桥特大桥DK1555+739.095-32mT梁+(40+56+40)m结合梁+1-32m+2-24m+1-32m+

16、2-24m+20-32m+1-24m+44-32m+1-24m+20-32m+2-24m+6-32mT梁+（32+48+32）m+（40+64+40）m+（32+48+32）m连续梁+13-32mT梁4320.04 11081188曲尺塘大桥大桥DK1558+509.204-32m简支T梁144.46 4049卫星特大桥特大桥DK1559+956.087-32m简支T梁229.00 707合计304253291.2、工期要求根据投标文件，捞刀河特大桥制梁场供梁时间为：2007年2月21日2007年12月3日自捞刀河向北至代印大桥架设318孔,然后架桥机转场返回至制梁场于2007年12月7日20

17、08年6月30日向南完成卫星特大桥、曲尺塘大桥、浏阳河特大桥北段共228孔T梁架设。由于目前浏阳河特大桥设计方案变更，以及根据武广公司指导性施组工期安排，本制梁场T梁预制完成时间最迟为2007年9月31日。其中梁场建设期为2006年4月1日2006年9月31日，工期6个月；T梁预制工期为2006年10月1日2007年9月31日，工期12个月；供梁时间为2006年12月1日2007年11月4日，工期11个多月。 架梁顺序表 1.2-1序号架设部位里程距离32m24m总孔数开工日期时间（天）完工日期1代印大桥DK1523+998.458.431 6392007-2-2811 2007-3-102安

18、化路特大桥DK1525+068.977.361 342362007-1-1643 2007-2-273雷家特大桥DK1528+380.054.050 470472007-12-938 2007-1-154坝腰大桥DK1530+874.051.556 91102006-12-18 2006-12-85白沙河特大桥DK1533+429.801.000 5711682007-3-1754 2007-5-96梅塘特大桥DK1553+009.553.080 300302007-5-1024 2007-6-27捞刀河特大桥DK1555+739.095.809 11081182007-6-3142 2007

19、-10-228曲尺塘大桥DK1558+509.208.579 4042007-10-235 2007-10-279卫星特大桥DK1559+956.0810.026 7072007-10-288 2007-11-4合计49.89 304 25 329.00 333 1.3工程地质条件：根据供梁区段内地形地貌特点，我队在广泛调查的基础上，确定白沙河武台右侧的河漫滩地（DK1532+600）为制梁场地，场地长度约700米，宽度200多米。该场地地势较平整，该场地属于长沙市捞刀河镇海塘 村，主要为耕地。根据桥位地址勘探资料，场区地表0.5m为耕植土, 根据对梁场地质勘察资料，梁场位置地质层自上而下依次

20、为： 层粉质粘土层厚2.77.5m，层底标高27.8533.58m，灰黄色，夹杂物为耕种土，湿、软塑-硬塑状态，基本承载力150kPa。 层中粗砂层厚0.96.0m，层底标高25.8531.89 m。黄色，粉红色，湿密实状态，基本承载力200kpa。 层全风化花岗岩层厚7.040.5 m，层底标高25.8531.89m，棕红色，湿、坚硬状态。粉砂结构，块状构造，岩芯呈柱状。基本承载力200kpa。 强风化花岗岩-层厚0.926.10m，层底标高-14.7514.17m，肉红色，岩体大部分被破坏，节理裂隙较发育，完整性较差，基本承载力500kpa。 层弱风化花岗岩层厚2.5712.5m，层底标高

21、-16.332.58m，肉红色，岩体部分结构被破坏。岩质坚硬。岩芯呈短-长柱状。基本承载力1000kpa。1.4水文地质：本区地下水孔隙潜水，赋存于第四系土层和花岗岩风化层孔隙裂隙中，地下水水量较丰富，分布均匀，水位因地形及季节而存在差异，水位埋深28m。地表水较发育， 2、梁场生产能力估算梁场制梁、存梁能力主要取决于架设进度和技术标准要求。根据武广公司指导性施组架设进度参考指标：单向运梁最大距离以不超过20Km为宜，梁场生产能力要达到1.5孔/天，架梁综合平均进度按1.33孔/天，每月有效工作时间25天，则每月T梁最大架设能力为251.33=33孔/月,按30孔/月的生产能力规划制梁台座；由

22、于T梁终张后要求达到30天的徐变上拱期后才可架设,而终张时的最短龄期为10天,即T梁架设时最短龄期为40天，存梁能力至少满 足40天架设要求，需要存梁台座401.33=53个。本梁场供梁范围内主要以32mT梁为主，其中32mT梁计304孔，24mT梁计25孔，单向架设方向连续40孔内24mT梁最多为12孔，24mT梁制存梁台座考虑兼顾使用时，其数量按照12孔/月的制存能力进行设计。3、梁场规划方案3.1场地处理：根据本方案布置，场地长616米，制梁及生活区宽215m，存梁区宽122m，包括运梁道路，周边水沟等总占地174亩（详见梁场平面布置图），现场地势平均标高在36.7m左右，拟定场地地坪标

23、高定为37.4m，四周开挖排水沟，晾晒3天，采用30cm片石、20cm碎石碾压处理。3.2 便道施工：3.2.1进场道路从107国道K1600+900处引入，修建700多米到白沙河特大桥底，便道宽6米，过白沙河部分修建便桥。3.2.2 出场运梁便道顶宽8米，总长480米，其中，K1532+100K1532+230段为接入路基段，K1532+230K1532+480段平行于线路，3.0%纵坡， K1532+480K1532+580段平坡，用作装梁平台。图2.2.3.-1 运梁便道纵向示意DK1532+230处路基标高44.8米，梁场地坪37.4米，纵坡为：（44.8-37.4）/250=3.0%

24、，满足运梁车最大爬坡能力5.1%的要求），K1532+480-K1532+580段坡度为0%，为运梁车装梁路段；运量便道高填方段可采用边坡砌筑重力式挡土墙以减少占地面积。估算出场运梁便道占地130*10+250*20+100*25=8800m2。（详见梁场平面布置图）3.3制梁场设置四个区：生活办公区、混凝土拌和区、T梁生产区、提升存梁区。见梁场平面布置图。3.4制梁场生产区：对称布置两条生产线,各生产线分别设置制梁台座4个，每两个台座同时配置内模拼装及存放台座1个，底腹板钢筋绑扎胎具1个，桥面钢筋绑扎胎具1个;每条生产线共用2台40t38m跨起重门吊,生产线一端对应设钢筋、钢绞线、波纹管存放

25、及加工区一处。3.4.1 制梁台座：生产区共布置制梁台座8个，其中32mT梁制梁台座6个、24m梁台座2个。考虑张拉后起拱，两端台座基础采用钻孔桩基础，桩长根据地质情况计算确定，桩径1.0m，全场台座基础共32根。桩顶采用钢筋混凝土整板结构，上部4条钢筋混凝土条型纵梁。条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接。台座中部受力相对均匀，采用钢筋混凝土整板式结构，板顶设置3道条形纵梁。制梁台座底板宽度7.0m，端部厚度2.0m，中部厚度0.5m，台座两侧各设置一条双轨，作为侧模纵移轨道。如地基较差，为与台座端部变形协调，对中间段台座基础地基采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）进行加固，每个台座设置36根桩，加

26、固深度由计算确定。3.4.2、T梁模型的配备为确保T梁混凝土外观质量，保证T梁预制周期满足总工期要求，T梁模板考虑每两个制梁台座配置一套侧模和内模。3.4.2.1 侧模与内模根据通桥2005（2322）， 32mT梁采用3套侧模及3套内模，每两个台座一套；24mT梁暂按一种梁高形式考虑，采用一套侧模、一套内模，全场侧模与内模数量为：32mT梁3套 ，24mT梁1套。3.4.2.2端模32m梁6套12个、24m梁2套4个。3.4.2.3底模底模直接与制梁台座联接，每个制梁台座配备一套底模。底模的数量为：32mT梁6套，24mT梁2套。3.4.2.4模型工程数量表（见表3.4.2-1）表3.4.2-1模型工程数量表序号名称单位重量套数总重（t）备注一32mT梁1外模t/套9032702内模t/套6031803端模t/套6.5639 4底模t/套466276二24mT梁（高3m) 1外模t/套70170 2内模t/套451453端模t/套6.526.54底模t/套37274合计960.5注：未计材料损耗、轮子重量。 详细阅读