某高速公路路基试验段开工报告.doc

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1、大黄山至奇台高速公路建设项目路 基 试 验 段 施工 方 案新 疆 道 路 桥 梁 工 程 总 公 司第三合段项目经理部2010年7月路 基 试 验 段 开 工 报 告一、编制依据1两阶段施工图设计2、施工合同3、公路工程质量检验评定标准第一册（JTG F80/12004）二、施工组织机构图 施 工 组 织 机 构 图项目经理：常志龙道路工程师吕党库副经理：张东升项目总工：黄军质检工程师张成龙试验工程师师敬平 三、施工机械配置设备名称型号数量台（套）状况备注平地机三一PY190型1良好压路机中联重科 1良好 洒水车1良好推土机PD320 1良好挖掘机小松2202良好自卸车斯太尔5良好四、主要试

2、验检测仪器设备序号仪器设备名称规格型号单位数量1灌沙筒150mm套22电子秤1g台23电子天平0.01g台24数显恒温干燥箱45*55个15弯沉仪5.4套16直尺3m把1五、（一）、试验目的1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等项技术指标及技术指标的控制方法；2、确定填料的松铺系数及适宜的的松铺厚度；3、确定最佳的机械配置及施工组织；4、确定压路机的最大碾压速度和最佳压实遍数；5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。 6、对机械组合、实验采集数据做出分析，做出对总体施工进度计划、质量控制及安全生产起指导作用的总结报告。（二）技术参数： 1、路基施工最佳施工工艺。 2、最佳机械配

3、套及施工组织。 3填料的松铺系数、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数。 4、填料的最佳含水量及最大干密度。六、路基试验段工作安排1路基试验段定于 K125+890K125+990段处，该段长度100米，地质条件好，可以作为代表性路段。该试验段路基宽度为31.1米，最高填土高度为3.032米，最低填土高度为0.9米。边坡坡地为1:1.5，填方工程量清表试验段清表工作于2011年7月19日完成，各项技术指标均符合要求；现拟定2011年7月23日开始路基试验段施工工作。2、施工技术管理人员：技术负责人：黄 军施工负责人：卢 可试验负责人：师敬平质检负责人：张成龙施工技术员：马 东 吕党库试 验 员 ：高

4、亚磊收料员：2名七、路基试验段填筑工作的施工方案、施工方法（1）、路基填料的筛选方案本合同段设计料场填料存在超粒径的现象，对超粒径控制采用挖掘机铲料、装料，自卸车背筛、筛料、备料，蔽筛筛孔尺寸且定为13cm,严格控制不合格填料拉运至路基施工现场。（2）、路基填筑施工方案路基填筑拟采用挖掘机挖装、自卸车运输、装载机粗平、平地机精平、压路机压实的施工流程，采用机械化一条龙作业，挖、装、运、摊、平、压、检测全部采用机械化和先进仪器进行作业。填土时一定要根据设计要求控制路基纵坡、横坡、平整度及标高；填方作业采用水平分层施工，分层整平，分层压实。为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤填土宽度每

5、侧应宽于填层设计宽度3050cm以内压实宽度不得小于设计宽度，并按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起，路基填筑分层的最大松铺厚度，由试验段检测数据确定，当配套的压实机械、功率能满足高速公路设计规范和施工规范的质量要求时，来确定压实层的松铺厚度，路基填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于100mm。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。路基分层填筑前，为更好地控制路基填筑宽度及厚度，在路基两侧边缘按计划填筑厚度培路槽，路槽宽3080cm。施工时根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料卸入方格内，准确地控制每

6、层填筑厚度。并且在卸料以前保持下层路基表面洒水保湿。路基填料在料场必须先闷料，采用头天晚上在料场围堰放水。用稻田式对路基料进行闷湿，第二天上路填料，水分不够可进行洒水车补水。路基碾压选用振动式压路机，采用轻、重型压路机结合进行碾压，采用重型压实标准。路基压实时，照先轻后重、先稳后振、先慢后快，先边后中、先高后低轮迹要重叠等原则。路基压实后对土路基标高、纵横坡度和平整度再进行调整，填筑层要每层进行压实度检测及相关质量评定的检测并要请监理签字验收，然后再填筑下一层直至回填到路基设计标高。（3）施工机械组合方案第一套机械组合方式：采用20T振动压路机两台，装载机先粗平，平地机精平，试验松铺厚度为30

7、cm,先静压1遍 ，小振2遍，大振4遍，最后再静压1遍进行收光。若在强振过程中达到预期压实度要求，则整理好相关数据，若未达到预期压实度要求，则改用第二套机械组合方案。第二套机械组合：采用18T振动压路机两台，装载机先粗平，平地机精平，试验松铺厚度为30cm,先静压1遍，小振1遍，大振6遍，然后静压1遍收光。 若达到预期压实度要求，则整理好相关数据，若未达到预期压实度要求，则再进行机械调整，直至达到预期压实度要求。两种机械组合方案分区同步进行，最后根据实验结果选择最佳机械组合方式，作为以后施工依据。（4）、施工方法：路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：

8、5时，应按设计要挖台阶，或设置坡度向内并大于4%，宽度大于2.5米的台阶，施工采用机械化施工。机械组合方式：平地机清理场地，机械碾压原地面，料场闷料，装载机或挖掘机挖装，自卸车运输、平地机整平，洒水车洒水，振动压路机碾压。在正式填筑之前，我项目部选择了具有代表性的路段作为试验段，我项目部试验路方案做200米试验段。经试验段测得出各项技术指标后，方可组织大范围的路基填筑施工。通过路堤试验段需要确定以下技术指标：1、确定土样的含水量、干容重、最大干容重，最佳含水量等各项技术指标；2、确定每层填土最佳松铺厚度，松铺系数测定采用10米设一断面，每断面3点（路基左右距中桩10米各一点、中桩一点），且定点

9、准确，确保测量点位能有效反映松铺系数；3、确定机械的最佳合理配置；4、确定压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；5、确定每层填土从上土到报验所需的时间。根据本工程的填筑规模及工期要求，采用两个施工作业队8个，作业面进行填筑施工。采用流水作业方式，每个作业面设置四个工作区，即上土区、摊铺区、碾压区、检查区，进行循环作业，遇到雨区期时及时采取封压和覆盖处理。1)、上土在经过验收合格的填筑层上，采用铲运机、挖掘机挖土自卸车运输至施工路段，并由收料员根据方格网面积分布情况指挥车辆卸料。2)、推平路基上土达到40cm后，采用平地机进行往复整平至平顺，土拱自然(横坡调整)。3)、路基填料含水量调整本项目路基

10、填料采用闷料，碾压前必须使填料含水量满足碾压实密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。当含水量过大时，采用平地机翻拌，直至含水量达到要求，根据类似工程施工经验，每增翻伴一遍可降低含水量0.51%，对含水量适中的填料尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量符合要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。4)、压实作业待填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用20T压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用20T压路机振动碾压45遍。然后再静压收光23遍。压实顺

11、序由路肩向路中碾压，曲线段和左右线由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时，对于振动压路机一般重叠4050cm，纵向宜重叠11.5米。压路机的行驶速度：前两遍采用1.51.8km/h，以后用2.02.5km/h(具体数据根据试验段得来)。碾压中如发现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。最终达到质量要求。5）试验检测控制：在已完成的路基层上，按公路工程质量评定标准(JTGF80/2004)附录B检查，用灌砂法检测压实度，并按规定检查其他项目。在试验过程中，碾压3遍后开始检测压实度，以后每压12遍检测一次，路基压实度应严格按照压实标准进行检查。6）实验记录：试验路中所用压实设备类型

12、、佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、材料松铺厚度、松铺系数、材料的含水量等试验结果报经监理工程师批准后即可作为施工控制的依据。7）质量控制：1、松铺系数检测方法 在填土区布置控制点，填前碾压之后进行标高测量，填土整形后测量出控制点标高，此高差值为松铺厚度（不超过30cm）,碾压达到压实标准后，再进行标高测量，计算出压实后标高。填前和压实后的标高差值为压实厚度，利用压实厚度和松铺厚度计算出松铺系数，用个控制点的平均值为松铺系数代表值。2、灌砂法检测压实度：、原地面压实度检测合格后，首先进行93区压实度试验，施工至93区顶，然后进行95区、97区压实遍数的实验。、在每种压实程序与不同碾压遍数完

13、成后，检测压实度，从中选定93区、96区、97区的最佳压实方案。8）排水：整个试验段施工期间，要始终保证路段排水通畅。9)、路基整修采用平地机配合人工刷坡，刷坡前应准确测放路基边线，并留10cm的调整量，然后人工从坡顶开始刷坡。刷坡过程中要严格控制边坡坡度，可用自制简易坡度架或用坡度尺来进行控制，严禁超刷。、路基填方施工顺序施工准备 料场试验检测试验 施工放样 报请监理工程师查验 上报分项开工报告 放样 料场闷料 下上料层上培路槽 画方格网，洒水 按技术规范要求上料装载机配合平地机整平、补水、碾压 压实度检查 (合格后)放样 上料(重复进行多次，直至路基设计顶面) 恢复中线、找平 碾压 自检各

14、项规定指标 报监理工程师交验。、施工质量控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现不均匀沉降，变形干裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定了以下质量控制措施：(一)、路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、树根等清表后应平整，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。路堤填土高度大于150cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%；当路堤填土高度距路基顶面大于于80cm，小于150cm时，原地面压实度大于等于95%；填土高度小于80cm时，原地面压实度不小于97%。2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大粒径应路床不超过10cm，路堤不

15、超过15cm，经料场取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁含超粒径填料运到工地后再用人工捡除，必须把超粒径料控制在进场前。同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验及有机质含量和易溶盐含量试验。选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。3、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。5、加强路基试验路段工作，通过试

16、验路段确定填料的最佳含水量、压路机具、碾压遍数、分层厚度、最佳机械配套和施工组织。6、做好临时排水设施和路基横向排水工作。同时做好施工期间防水 措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期间应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30cm砂砾压好。(二)、路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层整平，分层压实，为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5m的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，对于填方高度大于5m的路堤，路基每侧应加宽50cm100cm，压实宽度不得小于设计宽度。2、填筑采用水平分层填筑施工(即按照横断面全宽以水平逐层

17、向上填筑，并由最低处分层填起)。3、路基填筑分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。4、土方机械施工时，应根据工地地形，路基横断面形状和土方调配图等，合理地规定机械运行路线，应有全面，详细的机械运行作业图据以施工。5、路基填筑料用水，采用料场闷料，应控制其含水量在最佳压实含水量2%之内。严格控制路基压实度，路床顶面以下080cm压实度不小于97%，80150cm压实度不小于95%。150cm以下压实度不小于93%。6、为防止破坏沿线生态环境及路基填料的均匀性，必须严格控制取土坑位置、范围及废料的处治，路基取料必须在指定取土坑取料，取土坑应为有规

18、则的几何形，每个路基分项成型且削坡多余土方必须运至取土坑后，方可交验。(三)、严格执行工序交验手续1、道路工程师必须严格控制路基填筑质量未经交验及检测不合格层次绝不充许施工下层；2、路基完成一个分项，必须削坡成型后，多余土方必须运至取土坑后方可交验。3、严格执行公路路基施工技术规范4、质量检测实测项目序号检测项目规定或允许偏差（高速公路）检查方法和频率权值1压实度(%)填方高度（m）00.80.81.51.5979593每200m每压实层测4处32弯沉（0.01mm）不大于设计要求值33纵断面高程(mm)+10，-15水准仪：每200m测4断面24中线偏位（mm）50每200m测4点25宽度（

19、mm）符合设计要求米尺：每200m测4处26平整度（mm）153m直尺每200m测2处*10尺：27横坡（%）0.3水准仪：每200m测4个断面18边坡符合设计要求量尺：每200m测4处1八、路基填筑施工工艺框图(见附表)九、质量保证管理措施1、质量管理措施我公司通过了GB/T19000-ISO9001质量保证体系。通过几年来质量保证体系的有效运行，质量管理已逐步实现了全过程控制。在本合同段工程施工中，我们将更加注重质量保证体系的有效运行，严格执行公司的质量手册和程序文件，确保实现质量目标。、项目经理部根据本工程的具体情况进行人员培训，增强质量管理业务水平和控制意识，树立“百年大计，质量第一；

20、以质量促生产，生产保质量”的思想意识，实行个人责任制，贯彻执行“谁负责施工，谁负责质量，责任到人，人人有责”的原则。 、建立健全各项施工管理、技术管理、质量管理制度。各部门人员必须加强施工图纸、技术规范和质量检验评定标准的学习，施工过程中设专职质检员，对施工的各个环节、各个部位实行全面的质量管理和监督，促进工程进度，保质保量，按时近期各施工阶段下达的施工任务，工程质量达到优良工程，力争达到优质工程。 、测量控制也责任重大，放样必须准确无误，放样后须经监理工程师检验签字后方可进行施工，施工中应按照质量评定标准及技术规范进行定时定期的检测，发现问题立即改正，需返工的坚决执行，达到 施工放样准确无误

21、，施工中严格控制，施工完成后复测检验，做好各阶段的测量原始记录。、未经质检人员签字不得计价。施工中坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检制度。建立质量例会制度，自工程开工之日起，实行三级质量例会制度。项目经理部每15天进行一次质量检查，各施工队每10天、班组每7天进行一次质量检查例会，分别由专职质量量和兼职质量员汇报近期质量情况，存在问题，质量例会针对存在问题，提出整改计划，内容包括：纠正要求，执行部门，完成时间和检查部门。质量例会由项目经理、施工队长、班组长等主要领导主持召开。质量问题整改计划由主管质量项目副经理签发。质量例会由质量检测人员做好记录资料。、在施工过程中，严格按照施工组织设计中

22、编制的施工方案及技术措施进行控制。、对原材料的供应严格按照质量标准进行订货、采购和保管，原材料要按质量标准检查验收。保管中要防止损坏变质，不同规格的材料不混放，坚决做到不合格的不采购、不验收、不使用。、按照施工组织设计，规定具体的施工工艺、方法、质量标准和检验手段，后续资源计划和进度安排，用以指导具体施工活动。坚持技术交底制度，对各个施工工序的技术交底，做到施工时人人心中有数，各个环节紧密配合，优质高效完成施工任务。、组织项目部技术人员及施工队技术人员进行科技攻关，为施工技术提供依据。、在施工过程中保护测量控制点不被破坏。并接受监理工程师指导。、积极开展QC小组活动和技术攻关小组，对施工过程中

23、遇到和措施和组织措施予以解决，以保证工程的质量。、施工阶段是工程的形成阶段，是质量管理的主要环节。在施工过程中，坚持质量检查制度，每个工序完成和工序之间的搭接必须进行三检(自检、互检、专检)发现问题，及时整改。已完工序须经监理工程师检查和批准后才能进入下一道工序施工。严格执行工程项目的隐蔽记录，并经项目总工审核后报监理工程师签收。、建立质量管理基金，根据施工质量和工作质量的情况进行相应的奖罚制度。把质量工作情况同职工的收入挂钩，实行奖优罚劣，对出现的质量问题，按“三不放过”原则严肃处理。、认真如实做好施工原始记录，为施工检验和竣工验收打好基础。、积极配合监理工程师的工作，认真执行监理工程师的指

24、令。、加强职工技术培训，提高技术水平和操作技能。、积极开展质量创优活动，创优质工程。十、安全生产管理措施 安全是保证施工质量、进度的前提，是生产的关键，本工程施工安全目标：严格执行安全生产操作规程，坚持安全生产，文明施工，杜绝重大的人员伤亡事故的发生，避免一般事故。 (1)、加强各级人员安全教育，大力宣传安全生产，加强领导，人人重视，消除麻痹思想，学习和自觉遵守安全操作规程。 (2)、经理部专设安全管理人员，施工现场（工区）设专、兼职安全员，负责日常安全生产检查，及时消除隐患，做到安全生产、文明施工。落实各种安全生产岗位责任制，广泛开展安全生产评比活动。 (3)、定期进行全面安全检查、查隐患、

25、查执行安全制度的情况，及时总结经验，对存在问题及时整改，对好的经验及时推广。 (4)、对施工机械经常维修保养，使其处于良好的工作状态，严禁机驾人员带病上岗，违章操作。 (5)、工地用电，必须由专职电工负责架设、安装，专人维修，专人管理，不得乱拉电线，乱装电器设备；严禁用铜丝代替保险丝，应安装漏电保护开关；保证夜间施工的照明、施工警示灯及警示牌。 (6)、车辆运输过程中，严格注意交通安全，时刻保证车况良好，严禁无证无牌车辆上路施工。 十一、环境保护措施： 1、由于工地施工车辆多且运输频繁，路损和掉渣现象必会发生，要及时做好道路保养和清扫工作。 2、在村镇、居民区、学校、医院附近施工时，采取措施和改进施工方法，使施工产生的噪音和振动尽可能减至最低程度。 3、施工使用的空压机、搅拌机、电锯、压路机、钻机等高噪音和高振动的施工机械，尽量避免夜间在居住区和敏感区施工作业，并采取消声、防振措施，使噪声和振动达到环境保护标准。 4、路基开挖地段，边坡挖成后，及时做好防护工程，防止水土流失，减少生态环境的破坏。 5、桥梁施工过程中，泥浆严禁排入河道，避免堵塞河道。 6、生产、生活区等产生的所有生活垃圾，集运至当地环保部门指定的地点堆放，不得倒入河流、水塘等水域内，避免污染水体，淤积河流、水道或排水系统。 7、水泥采取袋装或罐装运输，以达到抑尘目的。