关于船舶制造毕业实习报告范文(优选).docx

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1、关于船舶制造毕业实习报告范文(优选) 本文是精彩最新发布的关于船舶制造毕业实习报告范文(优选)的具体实习报告范文参考模板，觉得有用就保藏了，这里共享给同学们学习运用。 虽然学校里面都有支配实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手实力很强，且喜爱指引、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 航海技术专业毕业实习报

2、告一 20.年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到，学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的相识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更干脆的动力吧。 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论

3、作为一个企业也好，一个人也好，假如他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.沪东的许多船型都是世界上很出名气的,它们的研发其实都是从零起先的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在静默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的

4、国家能有这样的企业感到傲慢! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍运用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CC

5、S、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创建一个世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，

6、那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了许多。 上课的时候老师傅们给我们讲了许多现在正在船厂运用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们须要的形态这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板.不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的形态。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们相识到了现在的技

7、术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。 在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为终归涉及平安啊商业隐私啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性.高附加值和许久的寿命都有许多的先进学问在里面。师傅们也向我们也许介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，终归许多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有实力生产的状况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢

8、材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们须要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约许多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了簇新的血液。 我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他许多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去确定也能学到许多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的将来。 我

9、想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有实力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，终归工人们是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效率就高许多，且责任明确不简单出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。 我们国家造船世界排名第3，

10、国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，肯定不会出现误工等等这些事情的。因为他们从起先到最终结束整个过程在造船起先前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节约造船时间，使材料不得到奢侈，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。 作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进

11、到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。 实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一

12、个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。 航海技术专业毕业实习报告二 船舶实习报告3000字(二) 二零.年年初，我们在上海、江阴等地起先毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业学问付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的相识。 因为实习的场地是工厂，平安自然是重中之重了，所以实习还没起先，我们就得到了工厂相关人员关于个人平安的培训。之前仅仅知道平安不就是没什么事情的生产嘛，有什么

13、好说的?但听完老师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意平安”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的排列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的 3D理论的确有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY!不过，状况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。 在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史

14、、现状和运营模式等有了初步相识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20.年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船(集团)有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有 2000余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍运用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文信息管理系统。与此同

15、时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、 GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3 座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。 随着实习的进一步深化，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建立流程等。现代船舶的建立流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构

16、件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧乙炔切割和等离子切割，前者是用氧乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中猛烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则运用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛运用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却

17、板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。 以上是船舶建立流程中关于构件加工的一些状况，因为我们在现场视察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的酷爱，不仅仅是因为那份壮丽，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老阅历。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过肯定的操作，将该船移到水面上。 船舶下水一般分为重力式、漂移式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台

18、式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉平安止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简洁、经济，但影响这种下水的平安因素也较多，特殊是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还须要牛油等润滑剂的协作，这样一来，将严峻污染环境。在现场我们看到的状况也的确比我们想象的要严峻得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和

19、蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净很多。船坞是漂移式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入(或利用自然条件)船舶建立区船坞里，使船自行漂移，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂移下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采纳干船坞造船，修船厂则多采纳浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。 船舶建立流程中，我们接触最多的应当是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们劳碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建立总工时的30%40%，焊接成本占船体建立成本的1/3 左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重

20、要因素之一。同时，船体建立质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。 焊接独创于1885年，30年头起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年头起起先由手工电弧焊，60年头引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工便利，有利于实现机械化自动化。焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极

21、氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊便利，但效率低;二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接打算及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合运用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就运用氩弧焊较多;在船底等处，则多采纳二氧化碳爱护焊等;手工焊因运用便利，在装配时的各个环节几乎都有应用。 船舶实习报告三 201x年3月3日至201x年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了

22、更直观的相识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更干脆的动力吧。 一起先我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建设开发有限公司于201x年8月共同投资组建，注册资本1x000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速马路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度

23、数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1x00余台套。近年来，公司已胜利建立了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢结构也先后在公司进行制造、组装。 公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为发展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢结构、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢结构制造基地，竭诚为社会各界供应优质高效服务。 因为实习的主要场地是车间，平安自然是重中之

24、重了。所以实习还没起先，我们就得到了安技部综合管理科副科长关于个人平安的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了平安什么的有什么好说的。但听完老师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。首先，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机平安、车间平安、船坞平安等各方面的平安规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意平安”“禁止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E管理的确很有道理HEALTH

25、健康、SAFE平安、ENVIRONMENT环境! 其次天上午我们上了有关船体建立工艺的讲座。造船工业分为船体建立、舾装工艺、涂装工艺。 船体建立工艺分为： 1、 船体放样 船体外形通常是光顺的空间曲面。由设计部门供应的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图，一般按1:50或1:1x0的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在肯定的误差，故不能按型线图干脆进行船体施工，而须要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:1x的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形态尺寸与位置，为后续工序供应必要的施工信息。船体放样是船体建立的基础性工序。随着电子计算机在造

26、船中的应用，又出现数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一样的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序供应限制信息，对船体建立过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。 2、船体号料号料 号料是将放样后所得的船体零件的实际形态和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料

27、。20世纪40年头初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:1x的比例进行放样制成投影底图，用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/1x摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大501x0倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可供应仿形图，供光电跟踪切割机干脆切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍旧未能摆脱手工操作。60年头初起先应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采纳同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程

28、中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广泛的应用。 3、船体加工 船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是根据号料后在钢材上划出的船体零件实际形态，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。部分零件的边缘还须要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料协作运用。采纳数控气割机不但切割精度高，而且依据数学放样资料干脆进行切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。 对于具有曲度，折角或折边等空间形态的船体板材，在钢板剪割后还

29、须要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯;或采纳水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形态。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字限制技术的发展，已运用数字限制肋骨冷弯机，并进而研制数字限制弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。 4、船体装配 船体装配分为部件装配和分段装配： 部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。 分(总)段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁

30、，船底，舷侧，和上层建筑等分段;或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机实力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。 5、船台装配 船台(坞)装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台(或船坞)上最终装焊成船体。排水量1x万吨以上的大型船舶，为保证下水平安，多在造船坞内总装。常用的总装方法有: 以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建立法，一般适用于建立中小型船舶; 先吊装船中偏尾处的一个底

31、部分段，以此作为建立基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建立法;设有2-3个建立基准，分别以塔式建立法建立，最终连接成船体的称岛式建立法; 在船台(或船坞)的末端建立第一艘船舶时，在船台的前端同时建立其次艘船舶的尾部， 待第一艘船下水后，将其次艘船的尾部移至船台末端，接着吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建立第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建立法; 将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建立法。 各种总装方法的选择依据船体结构特点和船厂的详细条件而定。 当天下午我们又参观了钢结构件加工流程，在这里我们又学

32、到了许多学问。制作风塔塔体所采纳的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程基本：是这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最终再给这些中间产品进行涂装和舾装作业。这些塔体基本上都是为国外公司生产的。 第三天我们学习了分段建立工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的老师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业

33、不断发展走向更高的台阶。虽然里面的许多学问在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的老师傅给我们讲，那种感觉却是不一样的。 3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了: 1、 船舶营运、检验与修理的关系 2、 船舶检验主要包括哪些内容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要设施 5、 修船的主要工程内容 6、 常见的船体结构修理范围 7、 船体结构修理中常常遇到的工艺要点 8、 船舶改装包括哪些方面 9、 油船双壳的改装 下午老师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊便利，但

34、效率低;二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接打算及设备维护的要求;较高氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合运用，效果会更好一些。 3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的学问。船舶生产设计，也叫具体设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，干脆拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合规范与法规，生产设计考虑的是加工方法，要依据船厂的加工实力，比如说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比如说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必需把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆

35、多长走向设计院不出(设计院只出主干电缆走向)，这是生产设计考虑的了。再比如，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是具体设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。 船舶下水是指将在船台(坞)总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，运用较普遍;后者利用小车承载船体 在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之

36、前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有肯定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为削减下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上肯定厚度的下水油脂;也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步削减摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简洁和平安得多。下水意味着船舶建立已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常实行隆重的庆祝仪式。 下午我们学习了船舶建立好以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车，是

37、在系泊状态下对船舶的主机，辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转状况。系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作状况，以便为主机和其他设备的试验创建条件。对各有关系统的协调，应急，遥测遥控和自动限制等还须要进行牢靠性和平安性试验。系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还须要进行航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机，辅机以及各种机电设备和系统的运用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速，主机功率以及操纵性，回转性，航向稳定性惯性，和指定航区的适航性等。试验结果阅历船机构和用户验收

38、合格后，由船厂正式交付订货方运用. 总结短短两周的船厂实习生活留给我最深刻的体会有五点: 其一，在实习之前，我已有足够的心理打算，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间高噪音、时时常的焊渣、各种混杂的气味?相比于学校的安静舒适，这真有天壤之别!特殊是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的老师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也

39、知道，这样一段时间里，必定是艰苦的但，也只有在经验在船厂生产一线的学习和熬炼后，才能真正立足于这个行业。 其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为洪亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感骄傲。三年来，每一次参与与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓花白，有的正值壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对多数的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人肯定能够在这一关系到国家战略须要的重要行业里大展身手。同时我们，也不知不觉感到肩上的压力，许多时候感觉自己在学校学的东

40、西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业学问不够扎实而不能胜任。正是有这样的担忧和顾虑，所以我们应当在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的学问，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力气。 其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是特别之重要的，没有规则不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。 其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的实力去奋斗，恒久不会有人会对你的曾经感爱好。昨天已过去，明天是未知数，只有今日是上天的礼物，只有把握住今日脚踏实地，才会成就明天。 其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样

41、才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正快乐是致力于一个自己认为是宏大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工闲聊，到现在我还记忆犹新那天他很激扬、很骄傲的对我说：“一 个人必需要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最终确定会胜利。你看我，我只是一名很一般的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感受很深，同时也让我明白了很多。 通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年高校里所学学问的巩固与运用。从这次实习中，我体

42、会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，并且须要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业学问方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，许多最基本的专业学问，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特殊是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于高校本科生，就是因为他们的动手实力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，假如将我们在高校里所学的学问与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的实力与比较系统的专业学

43、问，这才是我们学习与实习的真正目的。 最终诚心的感谢东港船厂在这两周里对我们的关切和照看，感谢各部门经理、科长、科员以及全部员工对我们的悉心教育，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关切、支持和激励。 船舶实习报告四 我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。改革开放以后，我国的造船事业发展快速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从

44、设计、建立多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。我国已具备建立载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的实力。可以建立高附加值的几乎全部现代化船舶。 在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制胜利，标记着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺当下坞，国家还拥有完全自主学问产权的先进科学考察船。 本文结合此次对武汉理工高校高速船舶工程教化部重点试验室的认知试验，对船舶行业的一些基本状况做了一些总结，对深化了解本行业有肯定的主动意义。

45、船舶的分类 一、根据用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。 1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和协助舰船，战斗舰船的详细种类有航空母舰、巡洋舰、驱除舰、潜艇等;协助舰船的详细种类有运输船、补给船、巡逻船等。 2、 民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。 运输船舶 特地用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船;货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等;渡船;驳船。 海洋开发用船舶 特地从事海洋调查探讨、海洋资源利用和海洋环境爱护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船;海洋调查船。 渔业船舶 特地从事海上捕捞和水产品

46、加工，可分为渔政船;渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船;渔业协助船。 工程船舶 特地为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。 二、根据航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。 1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等状况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特殊的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪实力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。 2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。 船舶航行性能 设计和建立各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应困难的海洋环境

47、，把航行的危急降到最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六个方面： 一、浮性船舶在肯定装载状况下，在水中具有以正常赴台漂移的实力; 二、稳性船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消逝后能自行复原到正 浮位置而不倾覆的实力; 三、抗沉性船舶在局部破损浸水后，仍能保持肯定的浮态和稳性而不至于沉没的实力; 四、快速性船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的实力; 五、耐波性船舶在波浪中反抗摇摆，保持稳性和航速的实力; 六、操纵性船舶在航行中保持和变更航向，限制船舶运动的实力。 所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上平安航行的实力，航行性能主要同船舶的尺度、形态以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。 船舶设计与相关技术 由于现代造船工程的困难性，促使了船舶生产设计的出现。生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。 按工程类别区分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和舾装生产设计，而舾装生产设计又细分为船装、机装和电装生产设计。 一、船体生产设计 船体生产设计负责自船体放