关于大学生地铁工地实习报告范文(优选).docx

《关于大学生地铁工地实习报告范文(优选).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《关于大学生地铁工地实习报告范文(优选).docx（21页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、关于大学生地铁工地实习报告范文(优选) 本文是精彩最新发布的关于高校生地铁工地实习报告范文(优选)的具体实习报告范文参考模板，觉得有用就保藏了，这里共享给同学们学习运用。 地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区分于轻轨交通系统的根本性的标记。世界上最早的(也是第一条)地铁是英国伦敦的大都会地铁，始建于1863年。下面给大家共享一些关于高校生地铁工地实习报告，供大家参考。 高校生地铁工地实习报告(1) 一、实习目的 ：通过一年的地铁专业学问的学习，我们学生驾驭了肯定专业学问，须要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的学问是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学学问，同时我们学生也可以学到书本

2、上没有的学问或老师课堂讲不到的专业学问。通过这次的地铁实习工作可以增加我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生仔细刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以恳切的服务看法服务乘客。 希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获得珍贵的实习阅历，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。 二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(guangzhou metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗广州东站)、2号线(嘉禾望岗广州南站)、3号线(机场南体育西路、天河客运站番禺广场)、4号线(黄村金洲)

3、、5号线(滘口文冲)、8号线(凤凰新村万胜围)、广佛线(魁奇路西朗)及apm线(赤岗塔林和西)正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线佛山段)。但远远无法满意交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁(含apm线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。 广州地铁_年_年发展规划： _-_年线网建设的原则：一是连接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实“中调”战略，加密

4、中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设安排和旧城改造安排相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾须要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的须要，又要依据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复探讨，从全局统筹考虑，安排将如下新线纳入_-_年间实施： (一)3号线东延线：从番禺广场到海傍，(二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延长至南沙客运港，长11.7公里。 主要功能为支持南沙临港经济区发展。 (三)7号线二期：由高校城

5、南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增加广州南站客流集散实力，优化珠江后航道城市功能布局，支持高校城和长洲岛、黄埔区发展。 (四)8号线北延段：由在建的文化公园站接着向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 (五)11号线(环线)：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 (六)13号线(东西快线)一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 (七)1

6、3号线(东西快线)二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 (八)14号线首期及支线(从化线及学问城线)：主线嘉禾至街口段及支线新和至学问城段(学问城线)，主线长51.2公里，学问城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及学问城地区发展。 (九)16号线(荔城线)：始于新塘镇，沿荔新马路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 (十)21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。 三、 实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工

7、作也许可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡察，二是在中低峰期作为一位跟车巡察员要上车进行巡察和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生状况进行细致巡察，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有须要的乘客让座! 第一部分： 地铁站务员 以地铁站务员工作任务：根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急状况时，尽快复原正常工作状态。保持主动的工作看法与热忱，不断提升个人服务水平。 工作范围 执行下列工作任务： 负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。 负责从售票机收集票款

8、和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。 负责站厅和站台等处的站务工作，主动向须要帮助的乘客供应服务。 负责车站售票设备和其它设备的操作。 监视乘客客流状况，巡查出入口、站厅和站台。 监控设备的修理状况。 1、岗位的主要工作介绍 根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持主动的工作看法与热忱，不断提升个人服务水平。 2、岗位的工作难点及挑战 站务员工作要求仔细负责，保持主动向上，对乘客要热忱周到，保证高水平的服务质量。 1.衣着平整，配套穿戴，不行敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。 2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。 3.服务牌应佩戴于左

9、前胸第一粒扣子上方。 4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。 5.鞋袜要标准，保持干净。 6.头发整齐，发型美丽，男职工头发长度相宜，女职工应梳短发或束发。 7.面部干净整齐，淡妆上岗，精神饱满。 8.主动热忱，恳切周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照看做到“四鼓劲”。 其次部分 地铁列车巡察员： 巧遇来自动物园站的地铁列车巡察员郭_，1米78的个身子在车厢内特别惹眼。 一路跟随，深深感受到地铁列车巡察员的不简单。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝告被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光 觉得做地铁列车巡察员遇过最难过的事是什么?“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理

10、睬我，但也不会难过，因为我也尽力了。”那最快乐的是事呢?“我给老人家找位置，他们很快乐;我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说感谢;问路的，也知道怎样走，我自己也快乐起来。” 曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，也许6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。 来到广州火车站，上车的人多了很多，小郭的左手已拿着肯定的垃圾，单手扶着扶手杆照旧往前进，慢慢地，那高大的身影又在人群中消逝，我伫在原地，百感交集 作为一位地铁列车巡察员，最大的职责就是在列

11、车上巡察各种状况，如发觉异样状况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，留意卫生，为有须要的乘客(老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇)让座。 四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是阅历的总结!在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以恳切的看法服务每一位须要帮助的乘客以及极力帮助地铁工作人员处理遇到的各种状况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解相识到干脆面对乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度，隧道通风，照明限制，熟识进路排列，地铁列车运行图) 这次的实习使我深刻的相

12、识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前相识熟识工作环境，以便以后的工作 指导老师批阅看法： 广州地铁2023年规划方案 ： 我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” (南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带)的产业发展。与此同时，为贯彻珠江三角洲地区改革发展规划纲要(_-2023年)，预留与城际轨道交通及周

13、边城市轨道交通对接条件，增加了线网的开放性。在_年线网基础上，2023年线网增加了3号线东延段(番禺广场清流)、4号线南、北延段(金洲-资讯园，黄村-水西)、5号线东延段(文冲-黄埔客运港)、6号线东延段(香雪-永和)、7号线(广州南站大沙东)、8号线北延段(文化公园-白云湖)、10号线(天河客运站东沙)、11号线(环线)、12号线(槎头高校城南)、13号线(凰岗新塘)(东西快线)、14号及支线(从化线及学问城线)、16号线(新塘-荔城，荔城线)、20号线(广州南站琶洲，新客站联络快线)和白鹅潭联络快线(广州南站白鹅潭)，线网总里程677公里。 高校生地铁工地实习报告(2) 本人20_年x月毕

14、业于长安高校马路学院马路与城市道路工程，之前在别的单位有过一段轻轨施工工作经验。于20_年x月底就职于中铁一局城轨公司地铁三号线试验段TJSG一标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。 以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平常都是在做一些办公室职员的工作，对现场也没有什么熟识和驾驭，对于技术和现场这一块所懂的也比较少。还好的是，来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热忱的和我沟通，并时常布置一些任务让我去做，熟识工作环境，我的主动空前高涨。既然要成为一个技术员，首先就是要熟识图纸，不过我是一点都看不懂，不过在大家的帮助下渐渐的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是一个很好的

15、学习过程，由此可以提高我的理解实力。 看了一段时间图纸后，师傅起先让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我蛮以为很简洁，可是等我动手去算是的时候才发觉，这项工作看似简洁，其实对计算实力、对图纸的理解实力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的怀疑和困难，才发觉这样看似简洁的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。 随后，为了熬炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合详细要求对工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深化我心。然后就是熟识现场的每一

16、个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途，将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技术水平和身心愿志都得到了和大提高。 虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导下，我渐渐熟识了现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的生产工作。技术兼生产的工作的确有点辛苦，但是这的确很熬炼人，技术工作让我驾驭了大量的理论学问，而生产工作让我接触并了解熟识现场施工，更多的接触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有些冲突，技术要考虑质量，

17、而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾平安文明，有时候的确感觉人力有时尽。最终在经过了一段时间的磨合，我给自己总结出了一个工作方法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，常常与工人沟通，了解工人的工作心态，主动协作工人施工，为他们施工供应良好便利的条件，这其间肯定要合理把握施工安排、材料安排、现场数据及质量限制。这样双方都有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。 这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁，临建工程必需得围绕前两个工作

18、面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放限制点、钢筋加工及安装、预埋件安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁抄平、垫层浇筑、放限制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面硬化。 基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高30cm后实行人工开挖，防止破坏冠梁底以下土质;要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要刚好实行措施进行支护，确保工作时的平安环境;开挖过程中，留意爱护地下管线，在管线处可以实行人工开挖露出管线，然后再运用机械接着开挖。人工整平桩顶时，放精确冠梁底标高，适当预留垫

19、层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层可以运用人工拌制砂浆抹面，也可以运用预制砂浆或者细石混凝土制作，详细依据现场实际状况而定。冠梁的限制点干脆放在垫层上，然后弹好墨线，标注出详细位置和尺寸。钢筋加工时，严格根据图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排布要匀称，绑扎要坚固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。预埋件安装时要限制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇筑。模板安装时严格根据弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防止其掉落伤人;模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶

20、带密封，连接模板的方木要钉坚固，然后必需对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，根据设计要求对桩顶钢筋进行续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的顺当浇筑;混凝土浇筑时先联系试验室进行验收，作业人员落实好平安防护措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格根据要求进行振捣，直到不再出现气泡;浇筑完后，要实行人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，肯定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行精确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。 在拆模之前，要刚好对混凝土进行相应的覆盖;拆除模板时，混凝土的强度应能保证其表面及棱角不受损伤;模板拆

21、除完毕后，要刚好对混凝土进行养护。冠梁及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以进行素土回填;外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格根据人工回填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高15cm左右就可以了，然后起先浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最终在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，须要留意的是肯定要限制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行;在浇筑前限制好轨道梁预埋件L型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺当安装。龙门吊完成后，须要在其两侧制作排水沟，限制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回

22、填土里破坏轨道梁的自然地基，顺当流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后，对原地面进行复原硬化，应为地面凹凸不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事相互沟通，与各个部门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。 以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。 高校生地铁工地实习报告(3) 一、依据自身实际，建立健全项目部各项平安规章制度并落实平安生产责任制。 平安责任重于泰山。项目部制定必要、合理、严格的规章制度;又根据“守土原则”落实各级平安生产责任制，推

23、行“千斤重担从挑，人人身上扛指标”的平安目标管理理念。从项目经理、总工、工长、班组长到每个员工，均签订平安生产责任状，明确各级和每个岗位员工的平安生产责任，形成全面的平安生产责任制体系，将平安责任和目标层层分解，层层落实。实行“一票推翻制”，建立平安责任追究机制，把平安责任状完成状况作为每层级领导，每位员工的绩效考核标准之一。 二、重视教化培训，提高员工的平安素养。 在当今科学技术飞速发展的时代，人员的素养是特别关键的，要培育一支高素养的队伍，抓好教化培训和学习是平安管理工作中一项非常重要的环节，它是提高全体建设者平安素养的一项重要手段;它不仅包含对全体建设者甚至和它相关人员的普及性教化培训，

24、以形成良好的平安生产施工氛围。在这方面项目部安排工作如下: 1、实行封闭式管理。员工进入施工现场必需经过教化培训(三级教化)并考试合格后发放工作卡(或证)。没有工作卡(或证)的员工一律不得进入施工现场。 2、特种作业人员(包括电工、机手等)必需持有特种作业证到平安主任处登记，办好工作工作卡(或证)。 3、常常生教化培训(指在施工过程中自始至终的坚持不断的平安教化培训)。 4、实行多种多样易接受的形式(如:宣扬画、板报、会议等)进行教化培训。 通过这些方式，使员工人人懂平安，人人管平安，人人重视平安生产，警钟长鸣，防患于未然 三、加强平安检查。 平安检查是一项综合性的的平安生产管理措施，是建立良

25、好平安生产环境，做好平安生产工作的主要手段，也是防止事故发生，削减事故隐患的有效方法。我们安排建立以项目部、工区、班组三级检查体制。平安检查做到项目部每月不少于一次;工区每周不少于一次;作业班组每天不少于一次。主要检查各项规章制度的落实状况;平安施工人员的思想和施工氛围营造的如何，特种设备的运营状况;有无平安隐患;平安管理人员到位状况等。(依据“管生产必需管平安”的原 则，项目部制定，现场班组长为平安兼职管-理-员，并带平安员红袖章，负责本班组现场平安工作。)做到一点不漏，四平八稳，不留死角。以杜绝重大伤亡事故、交通事故、火灾事故、触电事故、治安案件为目标，全面开展加强平安生产，文明施工工作;

26、实行严格检查制度，根据“四不放过”原则，肃穆查处检查中发觉的平安问题、缘由，消退隐患，找出差距，限期整改。确保施工生产顺当进行。 四、执行优奖劣罚，是平安生产的有力措施。 经济杠杆不仅在施工生产上起到激励作用，同样在平安生产方面也起到特别重要的作用。项目部制定，平安生产责任状和平安生产奖惩制度，对平安生产实行优奖劣罚的激励机制。主要目的是提高全体干部员工的平安意识，增加平安责任感。 五、编制应急救援预案。 事故的发生是偶然性和随机性的，无论预防措施制定的再好，平安规章制度管理的再严，事故也有可能发生。为了削减人员伤亡或争取公司财产和利益不受到更大的损失。项目部依据实际状况编制应急救援预案，建立

27、应急救援体系，并责任落实到人。这样可以有效的应对任何突发事务，限制事故的扩大，削减事故的损失。 总之，项目部在业主和公司的领导下，仔细贯彻指示精神，切实做好平安生产工作。我们地铁项目部将以饱满的热忱，昂扬的斗志迎接这次新的挑设做贡献!向深圳人民和公司战。为深圳地铁建交一份满足的答卷! 0_年地铁施工个人工作总结述职报告 敬重的各位领导、各位同事： 大家好! 我叫李_，目前在盾构分公司担当平安员职务。 在盾构分公司领导的正确领导下，在分公司全部员工的大力支持下，本人仔细贯彻各工点本年度的工作部署，结合各工点的实际状况，坚持“以人为本，平安第一”的管理理念，深化开展各项本职工作，为全面完成各项业绩

28、指标做出了应尽的平安职责 现将本人年年度工作状况进行汇报，请予评议。 第一部分 20_年x月至5月所做的主要工作(_地铁二号线十四标) 目标责任工作状况 1、根据_市建设工程施工现场平安平安保证资料教材，建立了地铁二号线平安生产责任制; 包括十四标项目平安监督体系、各部门及管理人员平安责任制度、责任目标考核等 2、建立健全了平安生产操作规程 建立了钢筋工、电工、电焊工、架子工、混凝土工、临时用电平安操作规程 3、建立平安检查制度(日检、周检、月检) 监督工程部对施工班组进行技术交底、刚好进行平安检查并记录，对存在隐患开具整改通知单并督促限时进行整改 4、针对工程安排支配了每月对职工及管理人员的

29、平安教化 建立了平安教化制度，编制平安教化安排并按月实施、敦促作业班组每日平安讲话活动，敦促特别工种持证上岗 5、完善综合管理 敦促完善了本项目各类证书的归档整理、按时上报企业平安状况报表、坚持平安例会制度、开展了每月平安活动总结、完善现场危急场所标记牌管理 6、完善文明施工各项管理制度 建立了消防责任制度、消防检查记录、动火申请制度，动火证及动火监护记录 7、建立脚手架按拆监护记录 8、现场临时用电哥各项巡查、检查记录 9、督促分公司各工点按时上报平安报表和协作上级开展各种平安活动 高校生地铁工地实习报告(4) 当我们刚进入工地时，地铁的隧道和车站的主题工程已基本上完工支撑地上和地下的通道和

30、车站的装修工程，这就给了我们更多向师傅们请教和学习学问的机会。前几天，师傅主要让我们看施工图纸，了解相识施工图纸各组成部分，以及图纸上的各个标号代表着什么意思。以前只在课堂上学习施工图纸的作用，看到的也是比较简洁易懂的图纸，现实工地上的图纸这还是第一次见。别小看这施工图纸，拿出来吓了我一跳一大摞，包括建筑施工图纸、结构施工图纸、安装施工图、装修施工图等几个部分，每个部分都是一本图纸，这也让我们深刻体会到了土木工程是一个浩大的工程。刚开时，我们对图纸上的许多符号都看不懂，但经过了师傅的耐性讲解，我们已经基本上能看懂施工图纸了，我们几个当时对此深感傲慢。 的间隙，我们也是不是问一些关于施工前地质勘

31、测和施工方法等一些问题。师傅们告知我们，施工前期的现场地质勘察是特别重要的。假如施工前期的一些勘察做的不够精确、全面，很轻易导致后期出现平安事故，轻则影响效益，重则危害人的生命平安。如施工区间的水文地质条件，假如没有测量清晰，实行了不适当的处理方法，很简单出现漏水事故。另外师傅还告知我们，常营站是号称“北京最大单体地铁站”,是正在建设的6号线一期自东向西方向的其次站。常营站服务对象主要是保障房居住区。常营站有13个出入口，有7个用于一般出入的乘客通道，还有6个是消防和应急通道。其中，一般出入口呈现“南四北三”的排列状态，南侧最西的通道将干脆通向正在修建的龙湖长楹天街小区，北侧最西则始终延长到朝

32、阳北路北侧的华联购物中心内部。这正体现了地铁可以带动周边地区经济发展的作用。 另外师傅告知我们，和其他地铁站相比，常营站这座地铁站的站台层才真正藏有玄机。 常营站是北京目前规模最大的地铁站，不仅是因为其建筑规模达到了3.3万平方米，更是因为这双岛四轨的设计。根据规划，将来行驶在6号线上的列车将分为快车和慢车两种。将来客流量大的区域列车发车间隔较为密集，而东部一些车站客流量不大，不须要列车过于密集的停靠，快车可甩站通过。而另外一部分列车，将从常营站干脆调头返回市区。因此，常营站才出现了别出心裁的设计：快线列车将从外侧的轨道干脆通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。看来，我们这个地铁工地上实习还是

33、能看到别的地铁车站中看不到的东西的。 到了实习后几天，我们还常常在工人师傅的带领下去施工现场参观。在参观的同时，师傅们也没少给我们补充“养分”，如屏蔽门的作用。屏蔽门的作用不仅为了防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外，还可以使车站成为单一的建筑物，使它不受区间隧道行车活塞风的影响进而保证车站是一个独立的空调调整系统，节约能量，供应一个舒适的车站环境，而且屏蔽门使车站和行车隧道隔开，削减了运行噪音对车站的干扰。另外，师傅还给我们讲解了一些明挖法的学问。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采纳明挖法具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量和工程造价低等优点，但因

34、对城市生活干扰大，应用受到各种因素的限制，尤其是当地面交通 和环境不允许时，只能采纳盖挖法或新奥法。明挖法适用于浅埋车站、有宽敞的施工场地，可修建的空间比较大， 如带有换乘站、地下商场、休息和消遣场所及停车库等的地下综合体车站，如上 海地铁徐家汇站。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等，其中边坡支护是确保平安施工的关键技术。 通过这十天在地铁车站的实习，我们已经对地铁隧道的施工过程和施工方法有了比较深化的了解。从施工设计图起先，如何看图，怎么将图纸与实际工程结合起来，都拥有了现场的阅历。实际的施工过程，如何施工放线、初期衬砌、二次衬砌、钢筋工程、防排水、

35、通风工程等也有了较深化的了解。在施工项目管理中熟识了业主、监理、施工方、承包商以及监控方在项目工程中的职能和执行内容。 建筑行业的浩大行是由其生产成品的形体的浩大性和困难性确定的，这就确定了其生产过程中工序的困难性和时间的许久性，在这个困难的生产过程中我们每个人都只能在其中充当一个小小的角色，为了使工程达到共同的目标，只有参建的各部门和各单位相互了解和相互合作，才可能更快更好更高质量的完成。同时由于人员的困难多样性，如何发挥自身角色的作用并做好与别人的沟通与合作往往成为工程分工合作的重点，在这短短十天的实习时间内，虽然对施工、一些施工方法、施工技术等了解不少， 但对于在工程中如何处理人与人、部门与部门之间的关系却不是一时能学会的,这里面的学问须要自己多用眼去视察、用脑去思索，才能使自己在工作过程中更加得心应手。 最终感谢老师和学校供应了这次难得的机会让我们走出学校走进工地走进施工现场了解地铁施工，为我们以后工作供应了珍贵的阅历。