精选工程专业实习报告模板集合9篇(基础工程实训报告).docx
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1、精选工程专业实习报告模板集合9篇(基础工程实训报告) 下面是我整理的精选工程专业实习报告模板集合9篇(基础工程实训报告),供大家阅读。 工程专业实习报告 篇1大四的其次学期一开学,老师布置完任务后,我就起先了我的实习生活。虽然时间不是很长,但是我却知道这次实习的重要性,因为这次实习是我们相识专业的一个窗口,同时又是择业,社会交往乃至相识社会的第一次机会,所以我确定,在这次实习生活中,严格的要求自己,并悉心向各位师傅请教,让自己通过这次实习,的确学到一些东西,削减自己将来踏入社会的一些盲目性,让自己在今后的工作道路中能够走的更自信。一、实习目的通过接触和参与实际工作,充溢和扩大自己的学问面,培育
2、综合应用的实力,为以后走上工作岗位打下基础。二、实习内容参与测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习,学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法,学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准,学习施工过程中对技术的处理方法。三、实习概况在实习期间遵守实习单位和学校的平安规章制度,出勤率高,主动向工人师傅请教擅长发觉问题,并运用所学的理论学问,在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很详细的了解,同时对部分工程进行实践操作。钢筋工程钢筋运用必需坚持先检查后运用的原则;钢筋必需有出厂合格证和检验报告,按国家规范进行复检合格后方可用于工程中,钢
3、筋在现场加工,制作加工工序为:钢筋机械安装钢筋对焊锥螺纹加工弯曲成型钢筋绑扎。2.模板工程模板及其支架应依据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载实力、刚度和稳定性,能牢靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑混凝土时模板及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷载等作用下胀模(变形)、跑模(位移)甚至坍塌的状况时有发生。为避开事故,保证工程质量和施工平安,提出了对模板及其支架进行视察、维护和发生异样状况时进行处理的要求。3.混凝土工程结构混凝土的强度等级必需符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件,应在混凝土的浇筑地点随机抽
4、取。取样与试件留置应符合下列规定1、每拌制100盘且不超过100m3的同协作比的混凝土,取样不得少于一次;2、每工作班拌制的同一协作比的混凝土不足100盘时,取样不得少于一次;3、当一次连续浇筑超过100m3时,同一协作比的混凝土每200m3取样不得少于一次;4、每一楼层、同一协作比的混凝土,取样不得少于一次;5、每次取样应至少留置一组标准养护试件,同条件养护试件的留置组数应依据实际须要确定。四、实习主要工作任务我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的建筑类型,了解工程的性质,规模,建筑结构特点与施工条件等内容,了解不同机械设备的操作范围和规程,多多请教了解看到的不知道的学问。尽量争取参加并了
5、解工程开工前和施工中的各项打算工作,参加进入施工现场的材料,收集有关技术资料,整理施工实习日记,做好实习收尾工作。我们应当去了解或者熟识工地上常用的机械设备的性能。带着各种各样的疑问,我们一边参观一边询问着,尝试了解常用的机械设备。为了了解不同机械设备的操作范围和规程,针对在施工现场看到的“双锥反转出料搅拌机”,操作的师傅细心的告知我们它是目前在建筑工程中应用较广的一种自落式搅拌机,主要按重力机理进行搅拌作业。视察我们可以看到搅拌筒内壁焊有弧形叶片,当搅拌筒绕水平轴旋转时,叶片不断将物料提升到肯定高度,然后自由落下,相互掺合。主要用于一般骨料塑性混凝土的搅拌。为了进行有效的成本限制,工长告知我
6、们正确的放料依次为:石子,水,砂。因为放料依次不对会造成奢侈。工程专业实习报告 篇2个人状况:本人xxxx年至xxxx年就读于山东南山学院机电工程学院.在校期间曾任班长,团支书等职,并多次被评为优秀班干部和三好学生.xx年12月至今,实习并就职于昆山中发六和机械有限公司.实习期间任生产技术,现任生产技术担当.主要负责本公司和设备维护与管理,新产品的投产打算工作和产品品质问题的分析与解决.公司规模:本公司位于江苏昆山出口加工区.公司成立于xx年9月.占地23750平方米.从业人员约400人.本公司是由日本中心发条株式会社(80%)和昆山六三机械工业有限公司(20%)共同投资900万usd兴办.本
7、公司主要产品为汽车用限制线缆:包括门锁线缆,开启线缆,窗户限制器线缆,停车制动器线缆.本公司生产线主要分dl线(短线)和openner线(长线).dl线又分open线和lock线.公司已由最初的1条dl线(包括1条open线和1条lock线),发展到今日的4条dl线和2条openner线.二期工程正在筹建中.工作业绩:本人从事工作以来,除了日常设备维护与管理,保证生产线的正常运行外,主要负责了第三、四条dl线和openner2线的投产打算工作(主要是设备的安装与调试,投产新产品的试生产)并分别于xx年6月和12月顺当投产.工作心得:本人从起先工作到现在已有一年半的时间,在这期间,我学到了很多,
8、也悟到了很多。主要有以下几点:1.扎实的专业学问是你提高工作水平的坚实基础.在学校学习专业学问时,可能感觉味同嚼蜡,但当你工作以后,你才会发觉专业学问是多么的重要.如我学的机电一体化.机械原理,机械制图,电气学问这些是必需知道的,因为在日常工作中要到处用到.但我要想提高我的工作效率,工作质量,这些学问只是知道是远远不行的,而是要精通.做为生产技术,在我们公司来说就是设备方面的权威,若没有扎实的机械学问,在这方面你怎能服人那?遇到设备问题怎能快速有效的解决呢?2.学好一门外语是你增加工资的资本.学我们机电这一行的,也就是理科生,不注意外语的学习,只要是考试能通过就可以了,而没有想到在以后的工作中
9、会用到.你在一外资企业工作,不会一门外语是行不通的,不会外语,你就无法和老板沟通,沟通.你只能闷着头的干(和一个哑巴没有什么区分).干了什么?干的怎么样?老板根本不知道,那他怎么认可你呢?你在这个公司又怎么发展那?3.不但有良好的工作看法,而且要有很好的表现力.中国有句俗语:踏踏实实做人,老醇厚实做事.在今日,只是老醇厚实,勤勤恳恳做事是不够的,你还要学会适时地,恰当地表现自己.让老板知道你做了什么,让老板知道你的存在是必要的!这样你才有发展的的可能,别人才会认可你,承认你!4.团结协作,擅长沟通.团结协作指的是部门内部.你这个部门确定不止你一个人,作为部门担当,你若想把本部门的事做的精彩,那
10、你必需把部门成员团结起来,发挥集体的力气,那样才能事半功倍!擅长沟通是指部门之间.任何一个公司都是由众多部门组成的.部门之间的沟通是必要的也是必需的.像我们公司,工场包括制造课,生产技术课,质量课和生管课.我们生技课是为制造课供应技术指导和设备维护的服务的;我们做的初品(试生产品)又要经过质量课检验合格后才能量产;生管发行新产品看板时又要托付我们先做初品等等.和任何一个部门沟通不好都会遇到不必要的麻烦.所以,团结、沟通是特别必要的!总之,用学问武装起自己来,学会做人,学会做事。你才能胜利!工程专业实习报告 篇3电控系统由电控单元(电脑)、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力
11、、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后,向有关执行器发出指令,以限制最佳喷油量和点火时刻,使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作,发挥最好的性能和最低的排放。在冷车起动时,电脑依据有关信号,通过冷起动喷油器和怠速限制阀等执行元件,使发动机顺当起动并限制怠速的转速。当发动机出现故障时,电脑可自动诊断故障和保存故障代码,并通过故障指示灯发出警告,所保存的代码在肯定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时,电脑自动启动其备用系统投入工作,以保证车辆的平安,维持车辆续行驶的实力。一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车
12、上输入ECU的信号主要分为三类:1)描述工作参数的信号,如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在肯定的工作区间,通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2)车辆状况信号。一般为开关信号,表示附加装置是否在工作,如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行推断,自诊断系统可以不对此类信号进行检测。3)来自相关的电控系统的信号和反馈信号,如点火限制系统、排气净化和爆震限制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障,自诊断系统会马上报警,有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如:发动机电子点火系统,在正常状况下,ECU对点火进行限制,并在每次点火后对点火是否发生进行确认。假如点火器或
13、其它元件出现故障,连续35次不产生高压火花,则平安监控电路便会输出一个信号到ECU,使系统中止汽油喷射,避开未燃混合气进入排气净扮装置。装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统,通过反馈信号来调整输出信号的偏差,以实现系统的最佳限制。一旦反馈系统出现问题,将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时,ECU能很快确认,发出报警并记录故障代码。开环限制系统由于没有反馈信号,当执行器出现故障时,只要输出信号没有错误,电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速限制系统,若怠速执行装置或空气通道出现问题,自诊断系统并不发出报警信号,也没有故障记录。二、电脑限制系统检测要点在电脑限制汽
14、车修理中,常常遇到因拆过蓄电池桩头或更换限制电脑后引出一些故障,须要按肯定程序或用专用仪器重新设定。1、基本怠速:是指怠速补偿装置全关没作用的状况下,完全由节气门开度来保持发动机的最低,持续稳定运转的怠速。(此时应入档或有开冷气)。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TPS插头2、TPS设定:是指节气门开关或位置传感器,以怠速时应有的信号电压的调整设定值。3、怠速学习:是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码,而使记忆资料消逝或不正确,而必需以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。4、换档点:是指电脑自动变速箱,必需依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间相互确认最佳性能模
15、式下自动变速箱各档位,升降档时,车速及转数的一种设定。5、确认码设定coding:是指新的主电脑可供应多种车型运用,当要运用时,必需利用专用仪器输入一组确认代码的设定,即可适用在该车型运用。6、再确认码设定:是指主电脑已运用在车上,但因系统变更或有修正,要重新改定确认码的设定来变更主电脑的限制模式。7、程式设定:是指主电脑从原厂供货时,未将记忆体的资料输入确认PROGRAM,必需利用专用仪器输入程式资料的设定。8、程式再设定:是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料,而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。9、网路学习设定:是指全车系中有数个电脑之间均有连线,但因电源曾经中断或资料
16、连线曾经中断,而必需使各电脑之间复原正确连线的特定步骤程序的设定作业。10、网络省电设定:是指全车系电脑,当点火开关KEY-OFF后,等待60-180秒,全车电脑会进入省电模式,最大耗电流应在0.3安培以下,假如超过,则必需依据肯定程序来设定复原网路省电模式。三、汽车电控系统自诊断系统的运用(一)自诊断模式的分类在自诊断系统中,对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式,进行这种模式的诊断时,先完成肯定的操作,不须要起动发动机,只需将点火开关拨至“ON”位置,即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下,某些部位连续出现故障而被记录下来的
17、故障码。其次种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作,起动发动机,在汽车运行状态下当出现故障时,诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。(二)调取故障码和有关操作调取故障码时,首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车,进入工作状态的方法也不同,大体有以下几种:(1)利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前,要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接,打开点火开关后,显示器件显示故障码。(2)利用点火开关读取故障码 将点火开关根据规定的次数开、关若干次,即可进入读码状态。例如:克莱斯勒公司生
18、产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作,系统即进入故障码显示状态。(3)利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或限制装置上设置有诊断开关,当须要调取故障码时,只要打开开关,即可由显示器件上读到故障码。例如:丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达(Cressida )和超人(Super)轿车进行故障码调用时,先将点火开关置于“ON”位置;再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键,保持至少3s,自诊断系统即进入工作状态;稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障,即会出现故障码显示。(4)利用仪表板上某些开关键的其次功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪
19、表板上的限制开关,通过不同键的组合操作,可以进入故障码显示状态。例如:通用汽车公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轿车是利用空调限制面板上的限制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”,再同时按下“TEMP”和“OFF”键,系统即可进入工作状态。(三)自诊断故障码的显示方式比较常见的故障码显示方式有以下几种。1利用仪表板上“报警灯”的闪耀来显示故障码1)用闪耀周期较长的信号表示十位,闪耀周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示,当显示完十位码,灯将关闭一会,再接着显示个位码。一个故障码显示完毕,灯熄灭较长一段时间,再进行下一个故障码显示。如此循环,直到人为结束故障码的读取过程。2)闪
20、耀周期相同,位与位之间灭灯时间较长,码与码之间用长时间的亮灯分割。3)相同的闪耀周期,中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。2用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端,通过指针的摇摆来确认故障码,其编码方式与前面基本一样。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位,如以电压表指针为5V表示十位,用2.5V表示个位,码与码之间用较长的2.5V进行区分。3发光二极管显示故障码有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于运用的发光二极管的数量不同,其显示的方法和意义也不相同。(1)用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子限制装置上或装在仪表
21、板上,两只二极管采纳不同的颜色,以区分数码位。红色二极管表示十位数,绿色二极管表示个位数。(2)用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同,有的发光二极管装在电子限制装置上,有的则须要采纳发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口,其接线方法有所不同,留意不能接错线。(3)用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码,从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加,即得到一个故障码。4用数码管显示故障码在一些高级轿车上,故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时,故障码将通过仪表显示器干脆显示。这种显示方法直
22、观、简洁明白。5用百分比表或闭合角表显示故障码百分比(lambda;)表是用来检查空燃比的仪器,闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时,将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上,打开点火开关,通过读取表针指示的数值,比照故障码表,可以进行故障分析。(四)汽车故障修理完毕故障码的清除消退故障码的方法是切断电子限制系统的电源。最一般的做法是:用解码器中的清除故障码程序清码;取下电子限制系统的熔丝约30s;干脆拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是,由于有些汽车上还有其它的电子限制装置须要电源维持工作,若断开蓄电池负极,会造成这部分装
23、置出现问题或信息丢失。例如:汽车音响会由于断电而锁机,不驾驭密码则无法将该装置重新启动。因此,清除故障码时,最好根据修理手册中所指示的方法进行。清除故障码后,经过运行,如报警灯不再亮,则说明故障得到解除。如运行后报警灯仍旧点亮,说明故障没有被彻底解除或还存在其它故障,须要重新调取故障码和解除故障。通过汽车电控技术的进一步学习,是我有深的了解,并深知还有许多不足,须要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。工程专业实习报告 篇41、实习概况:20xx年10月,我们土木工程专业进行了工程地质实习,工程地质实习是整个工程地质学教学中非常重要的实践环节,使学生在课程理论学问学习的基础上,通过对基本地质现
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