康顺特大桥现浇梁膺架施工专项方案.doc

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1、专项方案报审表方案名称：康顺特大桥现浇梁膺架施工专项方案 方案类型：实施性工程项目名称：中铁二十三局集团有限公司南广铁路NGZQ-7项目部项目部评审意见：签字：日期：工程部评审意见：签字：日期：安质部评审意见：签字： 日期：科技发展部评审意见： 签字：日期： 总工程师（副总师）审核意见： 签字：日期： 新建铁路南宁至广州线桂平至肇庆段南广铁路NGZQ-7项目部康顺特大桥现浇梁膺架施工专项方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁二十三局集团有限公司南广铁路NGZQ-7项目部二一年七月目 录1 工程概况12 施工工艺12.1 施工技术方案12.2 施工工艺流程12.3 支架设计加工12.4 支架安

2、装42.4.1 钢管柱安装42.4.2 军用梁安装52.4.3 砂箱安装72.4.4 支撑横梁、分布梁施工72.5 支架预压72.5.1预压部位及目的72.5.2 预压施工依据82.5.3 预压重量92.5.4 预压材料的选择92.5.5 预压施工流程92.5.6 预压观测点布置和加载程序92.5.7 观测方法112.5.8 数据计算、分析、整理112.5.9 预压报告整理113 预压施工组织、安全注意事项及应急预案123.1 预压准备123.2 预压施工安全措施及注意事项123.3 安全应急预案124 交通安全措施134.1 交通配合措施134.2 夜间交通组织安排14现浇梁军用梁与贝雷梁组

3、合膺架施工专项方案1 工程概况南广铁路NGZQ-7标康顺特大桥、梁部为32m24m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，采用单孔膺架现浇法施工，施工支承结构采用16片双层军用梁为承载主梁体。简支箱梁为单箱单室箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，底板宽5.74m，桥面板宽12.2 m，梁中心高度2.89m，两端支座中心处梁高3.09m，横向支座中心距为4.7m。现浇施工采用单孔膺架法进行施工。2 施工工艺2.1 施工技术方案军用梁与贝雷梁组合膺架施工的后张法预应力混凝土简支箱梁，由于桥位处地层承载力低，结合工程特点，采用16片双层军用梁整跨支架。军用梁整跨支架，就是在桥墩承台上支立7根500钢管

4、柱，钢管柱顶部放置用于调整军用梁底部标高的千斤顶落当设备，在千斤顶上横向放置两根40号工字钢作为支撑横梁，横梁上沿桥纵向铺设双层军用梁，在军用梁顶横向铺设16号工字钢，间距以底模背肋间距为准，侧模内模均采用定型钢模。（见图一）2.2 施工工艺流程见现浇箱梁施工工艺流程图图二。2.3 支架设计加工主支架采用16片双层。首先平整出军用梁拼装场地，人工配合吊车将军用梁拼为一个单元，再组装成整跨军用梁，利用吊车整跨吊装就位，并按照军用梁手册要求进行横向联结。军用梁支墩支撑于桥梁承台上的砼基础上，支墩采用500钢管，底部采用砼基础上预埋的16钢筋锚固，在钢管柱顶部向下500mm和底部向上500mm利用1

5、0#槽钢设横向联结，当钢管柱高度大于8m时，在钢管柱中部，利用10#槽钢加设高4m的剪刀撑。为了增加钢管柱的稳定：采用两种方式：沿桥梁纵向对已经施工完成的墩台，采用与承台另一侧的钢管柱用10#槽钢联结，形成整体，增加钢管柱的稳定；在没有施工的墩台上，按检算书中的图示要求在墩身埋设钢板，设计钢管桩连墙。图一 现浇箱梁双层军用梁与贝雷梁组合整跨支架横向布置图在钢管柱顶部放置用于调整军用梁底部标高及拆模的千斤顶。 浇注砼端模及锚具安装砼拌和临时模板安装预应力管道安装钢筋下料制作底、侧模安装绑扎翼缘、顶板钢筋钢筋下料制作支立内模绑扎底板、腹板钢筋横、纵向分布梁铺设钢管柱、千斤顶安装支撑横梁施工钢管柱横

6、联连接承台基础处理测量准备钢管柱加工军用梁拼装及检查军用梁安装支架预压及预拱度设置拆内模、侧模张拉力、伸长量计算养 护预张拉预应力管道压浆标定千斤顶模板支架拆除封端初张拉、终张拉支座安装图二 现浇箱梁施工工艺流程图对于不同高度的墩柱，根据需要进行钢管柱长度组合，以满足不同支架高度的需要。钢管桩布置见图一、图四。图四 钢管桩纵向布置图2.4 支架安装2.4.1 钢管柱安装1、钢管柱安装前做好测量准备工作，对于钢管柱准确位置进行平面位置和高程测量，根据测量数据和组合的钢管柱长度浇筑承台上C30砼基础，强度满足要求后方可安装钢管柱。2、使用吊车进行钢管柱安装，吊装就位后要对于钢管柱竖直度、平面位置等

7、进行检测。3、为增加稳定性，钢管柱设置剪刀撑及横向连接，在钢管柱顶部向下500mm和底部向上500mm利用10#槽钢设横向联结，当钢管柱高度大于8m时，在钢管柱中部，利用10#槽钢加设高4m的剪刀撑，为了增加钢管柱的稳定：采用两种方式：沿桥梁纵向对已经施工完成的墩台，采用与承台另一侧的钢管柱用10#槽钢联结，形成整体，增加钢管柱的稳定；在没有施工的墩台上，按检算书中的图示要求在墩身埋设钢板，设计钢管桩连墙。（详见图一、图四）。2.4.2 军用梁安装1、军用梁的拼装：a、军用梁进场后，堆放在已平整好的场地内。b、军用梁施工场地现场拼装，拼装前仔细检查军用梁是否有伤损现象，有伤损的禁止使用。c、主

8、桁节点之间用钢销连接。d、撑杆节点用撑杆钢销连接。e、主桁弦杆的片与片之间的联结采用横联套管螺栓。f、联结系槽钢为下弦水平面及断面联结系杆件。g、下平面联结系中联结系中联结系槽钢与弦杆、斜弦杆及撑杆的联结采用二号U型螺栓。h、断面联结系中联结系槽钢与腹杆的联结采用三号U型螺栓。i、军用梁构件见下图。2、军用梁架设a、架设前首先对于吊装机械设备进行全面检查，确保吊装安全。b、军用梁在场地内拼装好后，用吊车吊放就位。c、吊装后对其位置进行检查，并实测军用梁梁顶标高。注：1、标准三角，2、端构架，3、标准弦杆，4、端弦杆，5、斜弦杆，6、撑杆，7、1.5米辅助构架，8、2.5米辅助构架，9、3.0米

9、辅助构架，10、2.0米低支点端构架，11，3.0米低支点端构架。图五 军用梁拼装图2.4.3 千斤顶安装为了调整军用梁底面高度，并考虑模板拆除工艺，在钢管柱上设千斤顶。千斤顶经过标定后方可使用。2.4.4 支撑横梁、分布梁施工1、柱顶横向放置支撑横梁。支撑横梁采用两根40号工字钢。2、在军用梁顶横向铺设16号工字钢，间距为1000mm。2.5 支架预压2.5.1预压部位及目的1、预压结构32m跨径现浇梁支架采用双层军用梁整跨支架作箱梁底板支撑系统。2、预压目的为确保现浇支架施工的安全可靠，消除各级非弹性变形，同时也为了便于对梁体进行线行控制，施工时能够准确的设置梁体，需对简支箱梁现浇支架体系

10、进行预压。预压目的主要为：（1）确保简支箱梁外观线型符合设计要求和施工过程的安全，通过预压来检验现浇支架刚度、强度及稳定性。（2）通过模拟施工中加载过程，分析观测结果来计算现浇支架的弹性变形和非弹性变形值，以此确定施工时底模设置的预拱度，为本简支箱梁施工时底模标高的设置提供依据。（3）实测支架承受施工荷载引起的弹性变形，与理论计算进行比较，验证计算模式。（4）消除受载后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形。（5）收集在各级荷载下现浇支架出现的挠度变化，收集相关数据，指导简支箱梁梁体施工。2.5.2 预压施工依据简支箱梁现浇单孔膺架支架预压方案根据以下规范、文件及以往类似施工经验和

11、现场实际情况编制：1、客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213-20052、铁路桥涵施工规范 TB10203-20023、铁路混凝土工程施工技术指南 TZ210-20054、有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.1/31.1m 5、铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）6、客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）7、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）8、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）2.5.3 预压重量根据31.1m简支箱梁现浇支架预压部位，施工中对简支箱梁梁体现浇支架实施预压，预压在

12、侧模安装完成后进行。支架预压荷载总重为验算荷载的1.3倍，荷载分布与箱梁施工荷载分布相同。2.5.4 预压材料的选择现浇梁预压加载材料用砂袋，每袋1.2吨。2.5.5 预压施工流程预压准备（技术交底、人员、机械、材料等）双层军用梁整跨支架按设计安装完成支架全面检查观测点布设标记分级（四级）加荷载并观测读数记录、全面检查静置稳定观测读数记录全面检查卸载观测读数记录全面检查稳定观测读数记录全面检查观测数据整理、分析试验结果。2.5.6 预压观测点布置和加载程序1、观测点的布设测量基准点：静载试验需要测试的数据主要有底模板的标高、沉降量，测量时对各测量点作详细标记。按纵桥向共设置7个观测断面（约5m

13、一个断面），每个观测断面设7个观测点，分别为：两侧翼缘板各1个、两腹板处各1个，梁中心线底板处1个，底板与腹板交界处1个，其中翼缘板及腹板处观测点布点模板内侧，底板处观测点布在模板外侧以利于观测，详细布置见（图八 32m跨支架观测点布置图）。图八 32m跨支架观测点布置图2、加载程序(1)预压前检查验收支架搭设完毕后，安质部负责检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时返工或返修处理。测量队对支架的垂直度、标高等测量记录，并及时做好记录，以作为最初的数据。(2)材料：为现浇支架压重时加载材料采用砂袋，每袋1.2吨，在模板内均布堆码，按梁重的2050100130分四次加载。3、加载预压步

14、骤具体操作步骤如下：加载过程分四级：02050100130，卸载反之。每个中间过程均需要测量观测点数据，预压完毕后，将数据汇总，报工程部，并上报总工。加载完毕后，每天观测两次，早晚各一次，并做好沉降观测记录，以备支架预设预拱度时计算所用。沉降观测选择每天气温较低时，大致时间为早上8：00，下午5：00左右。全部加载完毕后连续两天的沉降不大于2mm时，即表明支架沉降已稳定。4、卸载加载完毕后，连续两天的沉降不大于2mm时，此时结构已稳定，可以卸载。卸载时每级卸载均待观察完成并做好记录后再卸载至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。2.5.7 观测方法1、观测设备观测设备采用高精度的水准仪和毫米

15、刻度的塔尺。2、观测要求严格执行测量规范，保证测量的精度要求。3、观测记录观测记录必须与实际观测数据一致，确保观测数据记录的准确性。2.5.8 数据计算、分析、整理1、荷载影响变形量计算加载前的初始读数一满载稳定后最终读数=总变形量加载前的初始读数空载稳定后的终读数=非弹性变形量总变形量非弹性变形量=弹性变形量2、数据处理根据非弹性变形量将简支箱梁底板整体抬高，简支箱梁其他标高以箱梁底模标高为基准控制。2.5.9 预压报告整理根据现场实测数据，对原始数据加以分析、汇总，并与理论计算值加以对比。依据对比结果得出试验结论，最后整理成现场预压报告，指导简支箱梁底模控制高程的设置。3 预压施工组织、安

16、全注意事项及应急预案3.1 预压准备1、在预压墩位范围内设置安全围栏及安全警示，场地内配有充足照明.2、按要求的压重荷载备足压重用的砂袋。3、落实施工机械、安排好人员，对施工人员进行技术交底和安全教育。4、现浇支架拼装完成后，进行全面检查，观测点做好标记。5、制定紧急安全预案措施。3.2 预压施工安全措施及注意事项1、对进入施工现场的人员必须按要求佩带安全防护用品。2、现场统一指挥信号，分工负责到位。3、对各压重荷载必须认真称重、计算和记录标记，由专人负责。4、加载时须对称进行，严禁偏压加载避免造成失稳。5、在加载过程中，要求详细记录加载时间，加载吨位及位置，要及时通知测量人员做好现场跟踪观测

17、记录，未经测量不得施工下一级荷载，发生异常情况须立即停止加载，分析原因采取相应措施。如实测值与理论值相差太大分析清楚原因后再确定下一步方案。6、观测用的后视点必须稳固不易破坏，以控制加密水准点作为基准点。康顺特大桥基准点为CPII1133-2。7、每加载一级均要测量所有标记点数据，如发现局部变形过大或异常情况要及时汇报。3.3 安全应急预案1、成立以项目经理梅人俊为组长的应急领导小组2、应急预案工作主要内容认真贯彻“安全第一、预防为主”的指导思想，结合工程实际情况，安全预案的重点工作如下：(1)做好物资、机械设备的准备，以随时等候调遣。(2)及时接收气象天气信息，提前安排好应急工作。(3)与当

18、地救援部门保持好联系。(4)成立应急抢险突击队，配备抢险工具随时可以投入工作。(5)施工现场配备足够的应急照明电源。(6)利用现有军用梁做好临时支墩应急措施。3、职责分工(1)安全应急工作必须服从应急领导小组的统一指挥，安排相关人员轮流值班。(2)有专人负责气象信息的收集，部门间的联络、车辆调配、情况上报。(3)工程技术部门负责安全抢修的技术指导工作。(4)物资部门做好安全应急材料物资的准备。(5)安质部门负责施工现场的协调、指挥工作、安全检查及整改工作。4、保证措施(1)制定分工负责制。(2)建立良好的信息沟通通道和严明的纪律。(3)储备足够的应急资金使用。4 交通安全措施桥梁的现浇梁体时，

19、对梁下的道路进行交通管理，在通行可绕行段，封闭交通；不能绕行段，设计安全防护措施，以确保施工期间交通不受影响，加强对支架施工过程中的交通安全控制。4.1 交通配合措施1、施工前，请地方交管所及当地村委会给予支持和指导，根据工程的施工环境及周围公路的车流量及行人等情况，以符合交通管理要求、不影响公共交通为原则，严格组织施工。2、在两个行车方向路面上配备交通指挥协管员，确保施工期间的交通安全及畅通。4、接受当地交管所、当地村委会和建设单位监督检查，如有影响交通问题，及时整改。4.2 夜间交通组织安排1、施工安排时，尽量避免和减少夜间作业，以免影响夜间交通通行的畅通。2、建立夜间值班制度，安排交通协管员及安全员进行值班，发生交通拥堵现象要及时进行疏导。3、道路施工区域内，在夜间配备有足够的照明设备，保证夜间的行车通畅。4、做好交通组织的夜间防护，以提醒行人及司机注意。5、夜间施工严格按照环境保护的有关规定，尽量减少施工噪音，照明设备设防护罩，避免影响附近居民夜间休息。6、严格遵守地方有关部门对夜间施工的有关规定。在工程施工现场周围配备、架设必要路灯和灯标，为过往车辆和行人提供方便。附件：16榀军用梁膺架梁施工专项方案检算书