车辆实习报告2篇.docx

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1、车辆实习报告2篇到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里赐予我关切和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结： 主要工作及收获在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课基础工作有肯定的了解及自己的定义：担当运转值班员，清晰司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线状况时，学习重新支配司机出勤状况，保证用电电池充电及司机食宿、提示司机二次出勤等，此外，参与过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。运转值班员的工作繁琐，须要值班员工作细心与耐性，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;跟司机在

2、正线上跑车的过程中，按表运行，留意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆状况等，体验到司机的作息及职责;了解课内部分党、团工作，参加筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;对轻轨有了更深刻及全面的相识，完成了由一般乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的状况有针对性的关注。 工作中的不足自身对有限的一个月时间支配不够合理，局限于课内部分工作的参加及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;此外，由于心态没有调整好，还会常常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必需改进。 对部门工作的一些建议本月工作

3、中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的沟通及对工作的了解，有一些简洁的想法：事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的缘由是部分人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺当进行都是至关重要的，所以，应当在对员工的这方面教化上下肯定力度，这也有助于调动大家主动工作心情，在我担当值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人慢慢麻木甚至怀疑自己工作的可有可无，假如适时的提示员工相识到自己的重要性与不同岗位间的同等性，对事故的避开会有肯定的作用。通过一段时间与司机的接触，发觉这是一支特别年轻有活力的队伍，也是最干脆呈现给外界的公司

4、形象，所以除了重视平安问题，我们还应当尽力打造这支队伍的精诚显明形象： “年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情安逸，同时感到工作的好玩之处，假如每一个岗位都有自己显明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。铁路机车车辆实习报告车辆实习报告（2） | 返回书目导言我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的详细实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，主动见习行车有关的日常工作，留意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论学问比照实际工作

5、，用理论学问加深对实际工作的相识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既惊慌，又繁忙，收获也许多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的相识。实习报告实习的基本要求报告人潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级实习期间4月16日至7月5日实习地点乌鲁木齐机务段哈密运用车间实习目的通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的相识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创建一个良好的基础。实习内容折返车间机车运用交路及

6、线路坡道的熟识，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵实力。实习项目：实习单位及岗位介绍乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、运用车间历史及概况。乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北闻名的安西风库,西有闻名遐迩的百里风区,自然环境非常恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木

7、齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教化、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人

8、艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新的四种精神。从1958年艰苦创业，起先建段，哈密机务段经验了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住地窝子，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异样艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，起先了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要

9、担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，担当了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策光辉照射下，我段各民族职工相互学习、相互帮助、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地·海山、吾秀尔·阿西木、乌苏曼·玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。哈密机务段的创业者在异样艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，

10、老兰新们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，平安正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了有条件要上，没有条件也要上思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。步入快车道的内燃时代（1978年1991年）1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段起先内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。1982年2月，新内燃库交付运用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入运用。1984年12月19日，哈

11、密机务段最终一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成实力。至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教化、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。1985年12月30日，哈密机务段实行长交路轮乘制，此时，列车平均时

12、速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日起先担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。1987年起先，根据分局统一要求，段实行方针目标管理，将平安生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了平安周期。火车迷,铁路迷,火车模1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调三大件正式开通运用，使行车平安保障系统进入自动限制时代，平安生产得到了进一步的保障。3、科技发展的复线建设时期（1992年1997年）烟墩至红柳河间110公里12&p

13、ermil;的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，实行空气制动和电阻制动联合运用的操纵方法，取得较好效果。94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入运用后，制约机务部门平安瓶颈的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了平安管理。1997年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路领先应用。同年9月，哈密机务段第一

14、台中修机车开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标记着哈密机务段机车检修实力从今实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月，为协作4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了机车质量大整修，全员素养大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，平安管理上规范的四大一上活动。同时，根据先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善，自西向东稳步推动的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用大轮小包机制。大轮小包相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量优质优价全额浮动考核方法，使机车质量得到大幅提高。后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至

15、此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况困难，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。实习内容及过程由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况困难，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及阅历：列车进

16、入长大下坡道前，必需按规定进行制动机的全部试验和持续肯定时间的保压试验。运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。运用长波浪制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创建凉闸条件。在运用短波浪制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格驾驭缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至放疡事故。操规其次十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，精确驾驭制动时

17、机和减压量，保持列车匀称减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应运用单阀制动停车，并遵守以下规定：1.初次减压量，不得少于50kpa。2.追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采纳阶段缓解装置的列车除外）。8.货物列车速

18、度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。10.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。操规其次十五条施行紧急制动时，快速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。操规其次十六条列车运行中，发觉列车管压力表表针急剧下降、摇摆，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应快速停止向列车管充风，解除机车

19、牵引力，刚好实行停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机限制盒红色按键，采纳列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明缘由并妥当处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。操规其次十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先运用动力制动，当动力制动不能限制列车速度时，刚好协作运用空气制动。并应做到：1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至1位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。2.制动电流不得超过额定值。3.当动力制动与空气制动协作运用时，应将机车制动缸压力刚好缓解为0（设有自动限制装置的机车除外）。4.须要

20、缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。5.多机牵引运用动力制动时，前部机车运用后，再通知后部机车依次运用；须要解除动力制动时，依据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并刚好与车站联系。其详细行车方法，由铁路局制定。操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：1.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与其次位机车之间，由第一位机车乘务员负责；其次位机车与第三位机车之间，由其次位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必需听从前部机车的指挥，并仔细执行技规规定的

21、鸣笛及回示制度。3.设有重联装置的机车，该装置作用必需良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。操规第四十二条在长大上坡道上，应采纳先闯后爬，闯爬结合的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并留意牵引电流不得超过持续电流。五、实习总结及体会结合实际我总结了一下几点：起动：坡道起车1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。2）、下坡道：尽量保压开车，留意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。调速：手柄、制

22、动机、电阻制动1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜马上牵引，应留意在1位停留10至20秒。冲动如何产生的有以下几条1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；5、线路纵段面的影响，在鱼背形或锅底形路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动

23、。详细操纵1、避开冲风不足减压制动；2、实施列车制动时，尽量采纳牵引协助制动法。3、避开高速接近站台，连续追加减压停车。4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。长大坡道区段重联的操纵长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，限制在道岔限速内通过岔区。长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在慢慢缓解单阀，使制动缸压力降为零。在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精

24、细化操纵及平安管理各规章制度的精确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素养，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保平安的关键中的关键，是个核心环节。机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，须要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业平安生产。在今后的工作中，应严格遵守技规操规行规等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定平安措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地赐予订正加以改进。把平安工作牢牢地限制，使整个运输工作平安，平稳，有序。树立平安第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼！