2022年沥青混凝土路面工程病害及防治措施 .docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 沥青路面病害缘由剖析及预防性处置班级：土木 084 班姓名：刘国太学号： 202202124 指导老师：滕旭秋名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 沥青混凝土路面工程病害剖析及防治措施作者： 刘国太简介： 本文依据我国的高速大路95%以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面课题的讨论成果,论述了沥青路面早期病害的缘由,指 出了我国沥青路面规范的不足,介绍了沥青路面病害因素的分析及预防 措施的问题；关键字： 沥青路面病害因素防治技术讨论1、前言在高速大路的建设中,我国

2、的绝大部分高速大路都采纳沥青混凝土路面；沥青 混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒服性,适合于各种 车辆的通行,并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲惫的性能和 抗高温开裂的温度稳固性,但是随着国民经济快速、和谐进展,交通量的不断 增长,我国道路交通量日益增大,车辆快速大型化且严峻超载,使大路路面面 临庄重的考查；很多高速大路沥青路面均出现出肯定的早期破坏,如开裂、泛 油、剥落、车辙等现象,有的高速大路甚至当年通车即发生了病害,正常修理 期大大提前,直接影响了车辆的运行,也增大了养护治理资金的投入；对此,调研组就其缘由及计策作了具体的分析；2、高速大路沥青路面早期破坏的

3、缘由目前我国高速大路沥青路面显现的早收缩和半刚性基层的干缩引起；路基压实度不足也会引起这种期破坏和损坏高速大路沥青路面的设计使用寿命为15年,假如通车 13 年内就发生严峻病害和较大面积损坏,可视为早期破坏；调 研组对我国高速大路沥青路面发生的早期破坏类型归纳为：2、1 水损坏随着时间的推移,特殊是长期下雨后,路面的颜色愈来愈黑,并显现轮迹 处路面对两边推挤而隆起,轮迹处连续沉陷,再进展,靠近轮迹的隆起部分破 损,很快就显现面层松散、剥落、坑槽等；松散的集料表面光溜溜的,沥青膜 已剥落贻尽；这是典型水损害现象；通常水损害产生的缘由有以下几种：2、1、1 路面排水系统不健全；名师归纳总结 - -

4、 - - - - -第 2 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2、1、2 路面压实度不足；2、1、3 路面离析；2、1、4 其它；集料表面粉尘太多；2、2 裂缝路面裂缝是路面早期破旧最常见的病害之一,它的危害在于从裂缝中不断 进入水份使基层甚至路基软化,导致路面承载才能下降,加速路面破坏；其中 包括横向裂缝和纵向裂缝两部分；2、2、1 横向裂缝横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类；荷载性裂缝是 由于路面设计不当和施工质量低劣,或由于车辆严峻超载,致使沥青面层或半 刚性基层内产生的拉应力超过其疲惫强度而裂缝；非荷载性裂缝是横向裂缝的 主要形式,它有两

5、种情形：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝；这种 病害比较普遍,主要由于沥青面层温度病害；2、2、2 纵裂缝纵向裂缝可分为两种情形：一种情形是由于路基压实度不匀称,路面不 匀称沉陷而引起的,如发生在半填半挖处的裂缝；另一种情形是沥青面层分幅 摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝；有时,车辙边 缘也会有纵裂缝；纵向裂缝,大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由 路基的不匀称沉降造成；2、3 龟裂龟裂又称网裂,通常是由于路面整体强度不足,基层软化,稳固性不良其 初始外形是沿轮迹带显现单条或多条平行纵缝,逐步在纵缝间显现横向或斜向 连接缝,等缘由引起的,沥青路面老化变脆,也会

6、进展成网状裂缝；一般多发 生在行车道轮迹 形成龟裂；主要由路面结构强度不足引起；这种病害在我国早 期修建的高速大路上较为普遍；2、4 车辙名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下,路面产生累积永久性的带状凹 槽,表现为沿行车带显现横向高差,主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳固性差或由于基层及面层施工时压实度不足,使轮迹带处的面层和基层材料 在行车荷载反复作用下显现固结变形和侧向剪切位移引起；另外,重载或超载 车辆过多也是产生车辙的重要缘由；2、5 波浪主要缘由是路面组成材料设计不合理

7、或施工质量差,导致路面材料不足以 抗击车轮水平力的作用；在纵坡段,由于高温的缘由也会显现这种病害；2、6 松散缘由主要是采纳的沥青粘结力差,沥青用量偏少,或所用的矿料过湿,铺 撒不匀,或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢；对表处面层仍会产生大 面积松散、唧泥现象,从而导致沥青面层脱落；在我国早期的高速大路上曾出 现,现在主要显现在水损坏严峻的路段上；2、7 坑槽主要缘由是面层的网裂、龟裂后不准时养护而逐步形成的；另外基层局部 强度不足,在行车作用下也易产生坑槽；是由龟裂和松散等其它损坏进一步发 展的结果；2、8 沉陷一般是由基层局部成形不足,强度不够,在行车载荷和自然因素等作用下 形成的；对

8、于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不匀称沉降或局部滑 移面引起的；主要缘由是路基压实度不足引起,特殊是在一些高填方和压实困 难的半填半挖路段以及构造物两端显现；2、9 冻胀和翻浆多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界的路段,主要是由于路基排水设 计不合理,造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆；2、10 剥落名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 假如沥青混合料中使用了中性或酸性石料,将会造成集料与沥青之间的粘 附性不足,在行车荷载的作用下,集料从路面剥落,使路面形成麻面,进而可 能进展成为坑槽、松散等病害；施工时

9、混合料离析也是产生剥落的缘由之一；2、11 泛油 沥青混合料中沥青含量过多,间隙率较小,高温稳固性差,是产生泛油的 主要缘由；从调查结果分析,目前我国高速大路沥青路面的早期破坏主要表现 为裂缝、车辙、沉陷、泛油等,由于恶劣天气缘由以及抄造车缘由水损坏和松 散也时有发生,重度类型的损坏由于准时的养护已经很少显现；3、我国高速大路沥青路面发生早期破坏和损坏的缘由分析 高速大路沥青路面直接与大气接触,除承担交通荷载外仍受自然因素的影 响,在运营期间显现早期损坏现象,致使表面服务性能缉拿工地,影响正常运 营；调研组的总结分析的缘由可归纳为：3、1 路面结构设计 我国现行规范中可供设计人员挑选的结构单一

10、,而且级配范畴较宽,如 AC、AK结构都具有很强的优缺点：AC结构具有良好的密水性,但表面较细,抗滑指标难以保证,而且矿料组 成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中,在行车荷载作用下,简洁显现材料重分配,因此简洁显现车辙现象；AK结构具有很好的骨架,抗车辙才能强,粗糙的表面满意了抗滑要求,但间隙率偏大,透水严峻,这是造成近几年水损破坏普遍产生的主要缘由之一；依据调查,现场铺筑的沥青混凝土间隙率在 8%13%时,沥青混合料产生水损坏的可能性最大；在我国现行规范中 II 型沥青混凝土混合料的间隙率为 4%10%,与之比较接近,而且施工中压实度低值要求 95%,简洁造成水损坏；这是由于雨天之后,沥青路面在

11、饱水状态下承担重载车辆冲击与动水压力的反复作用,沥青膜与矿料慢慢剥离,形成松散的凹坑,如不及时予以修补,极易进展扩大成坑槽,造成更大的损坏；这在南方雨水较多的尤其严峻；另外,设计规范中该的设计车辆荷载于实际车辆荷载不相符,依据规范进行设计的沥青混凝土路面难以承担当前交通运输重车多、超载严峻的交通状名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 况；我国高速大路建设现仍出在一个快速进展时期,对高速大路很多方面熟悉 也在逐步加深,一些标准和规范仍停留在多年前的水平就不能满意进展的需要,加上外界因素的影响,甚至显现了所谓“ 合理的病害

12、” ；针对规范滞后于 当前高速大路建设及运输市场的实际情形,为防止高速大路沥青路面显现早期 破坏现象,各省都在路面结构方面进行讨论,但现行相关规范的修改跟不上迅 速进展的高速大路建设需要,不符合其应有的庄重位置；3、2 设计与路段实际情形相差大如某二级大路穿过土基过湿地段,但设计方面却按一般正常情形设计,全 部利用挖方和就地借方填筑路基,实行逐层晾晒法施工,造成极大的窝工,影 响了工期；施工单位只好申报监理工程师并经业主同意,远运借土填筑,仅此 一项就较原设计增加费用数百万元；先沥青路面（特殊是挖方路段）破坏较为 严峻,已多次修补；这说明正确区划路基干湿类型极为重要；3、3 科研由于我国的高速

13、大路起步较晚,但进展速度极快,科研工作的相对滞后是 导致我国高速大路沥青路面在运营期间显现早期破坏的缘由之一；3、4 外界因素的影响3、4、1 随着我国经济的快速进展,高速大路的货车今日能够量增长特别 快,某些部门从自身利益动身,超载严峻,甚至达到了令人无法想象的程度；超载严峻是造成早期破坏的主要缘由之一；这一问题,单靠交通部门的努力远 远不够；3、4、2 气候因素 3、4、3 人为因素 起的路面破坏；这是造成高速大路显现车辙和推移的缘由；交通事故及车辆漏油交通事故及车辆漏油、千斤顶引3、5 施工与养护因素的影响3、5、1 材料挑选目前我国各省高速大路建设部门特别留意沥青的选择,大部分选用优质

14、进口沥青,上面层采纳改性沥青,但在调研中发觉,有些 省份的高速大路建设部门为了确保沥青的质量,在进行招标时将指标值定得过 高,以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要,在沥青中加入某种成分名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 以提高指标值,严峻影响了沥青路面的寿命；除此之外,砂石料质量的参差不 齐也造成了高速大路建设质量的下降；在这方面,可借鉴吉林省长吉高速大路的做法：建设部门对砂石料的供应统一规格、统一招标,在条件相宜的路段自 建料厂,严格依据标准规格以及质量供应材料,不仅满意了工程进度的需要,也确保了工程质量；3

15、、5、2 施工协作比的掌握调研中发觉,在实际生产中,很多地方多年来形 成了一种习惯,那就是严格依据试验室协作比中的骨料用量应用于实际生产；但这种方法生产的混合料往往不到设计要求,有的甚至显现较大偏差,显现了“ 目标协作比设计” 与“ 生产协作比设计” 不相符的情形,其缘由就在于骨料 的吸水性上；我国现行的沥青混凝土路面设计方法中,集料密度采纳的是视密 度,而在实际生产过程中,由于自然条件、环境因素的影响,使生产协作比与 试验室协作比出入很大；在高速大路的建设中,解决这个问题唯独的方法就是 加大抽检力度,通过试验路段确定生产协作比,加强现场监理,实行跟踪作 业,定点、定量取样,取得试验数据后,指

16、导生产,切实把质量标准落实到施 工过程中；3、5、3 混合料的拌和、摊铺和压实摊铺和压实两项工作是路面施工的重 要环节；摊铺质量不好往往相伴着裂缝、车辙等病害的发生；摊铺过程中除严 格按规范要求施工外,仍应着重掌握摊铺温度、供料速度与前进速度相协 调、防止大料滚动离析等环节；碾压过程应遵循少量喷水,保持高温,梯形迭 进的原就；决不能片面追求平整度,进行低温碾压,降低压实度标准；低温碾 压易造成间隙率多大,压实度不足,使路面渗水,导致早期破坏；过度碾压易 造成构造深度偏小,甚至显现泛油病害,影响行车安全；碾压过程要准时、迅 速,并要保持碾压要求；肯定不答应压路机中途急停、转向,一面发生推挤、拥包

17、现象,从而影响平整度；山东省的体会：在日竹高速大路施工中,依据实际情形,将抗滑表层的马歇尔试验制件采纳了双面击实各75 次的标准,压实度不低于 98%,混合料间隙掌握在 6%以内,压实后经路面现场取芯检测都收到了良好成效；可见,压实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗车辙才能都有很大影响；名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3、5、4 路基施工缺陷的影响从调查材料看,有些高速大路早期破坏与路 基施工质量有关,特殊是软土地区；路基软土地基不稳固、地基换填或挤淤处理不完全、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高

18、、路堤不匀称沉降等都 会导致路面的早期破坏；究其缘由,大部分与施工工期短、施工低栏为赶进度 有关；3、5、5 桥梁施工缺陷的影响由于桥梁施工质量掌握不足的影响,桥面沥 青路面也经常发生早期破坏；通常发生在那些预拱度设置不合理造成桥面沥青 面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁结构上；由于桥 面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度掌握,与一般路基上路 面变外形态不同,未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏；而且一旦有 病害发生,便快速扩展到全桥,很难局部修复；这种类型的早期破坏在这次调 研中并不鲜见；另外,由于桥头两端压实不足发生的不匀称沉降,也往往造成 桥头两端沥青

19、路面发生早期破坏之一；3、5、6 养护与治理路面早期养护措施不准时、不完善等也是高速大路沥青路面产生早期破坏的缘由；答应超载车辆进入高速大路或对超载车辆掌握 不严就更是早期破坏的直接缘由；4、防止高速大路沥青路面发生早期破坏和损坏的计策调研组的专家一样认为,在现有的规范和标准指导下,应当实行以下措施 来防止高速大路沥青路面的早期破坏；4、1 依据实际情形确定并严格掌握高速大路沥青路面设计、施工各项指标,严把质量关,科学合理地支配工期,不搞献礼工程；4、2 将沥青路面科研工作与高速大路建设结合起来,转变科研与建设脱节的 现状,特殊是将科研结合在施工过程中,无疑将大大提高我国高速大路沥青路 面的建

20、设水平,有效防止显现早期破坏；4、3 学习引进国外先进、成熟的技术；4、4 强化施工治理,提高工序掌握的科学性；4、5 保证现场试验数据的完整和精确,杜绝弄虚作假；特殊是沥青材料、砂 石料的试验数据,必需做到抽样合理,数据真实保证沥青路面材料的路用性名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 能；对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重 点监控,防止不匀称沉降影响沥青路面的使用性能；4、6 重视并和谐高速大路沥青路面的压实度、匀称度、平整度和构造深度等 指标,特殊处理好平整度与压实度的关系；不能过分追

21、求平整度而牺牲压实 度,而是要在保证压实度的基础上追求平整度,否就通车后的路面极易发生水 破坏以及松散、车辙等早期病害；4、7 不过分追求某些结构,例如透水面层,由于我国的高速大路沿线以及路 面灰尘较多,更简洁发生早期破坏；4、8 这里红市高速大路的排水设计,防止水损坏；4、9 重视半刚性基层的养护,防止反射裂缝的显现；4、10 交通执法部门与其它行业主管部门联合执法,大力打击超载运输,保证 高速大路的正常使用；在当前不能杜绝超载车行驶高速大路的情形下,加强养 护治理,防止病害的进一步进展；引进动态称重技术,转变现有收费方式,按 实际吨位进行收费,将在肯定程度上遏止超载车对高速大路恶性行驶；4

22、、11 加强养护治理,提高养护治理水平；体会说明,科学有效的养护不但保 证了高速大路沥青路面的服务性能,也是防止早期病害的进一步进展、节约养 护资金的有效手段；5、目前高速大路沥青路面结构技术主要问题以及对现有有关沥青路面技术标 准、规范的建议 调研组认为：目前我国高速大路沥青路面结构技术存在的问题归纳起来,主要集中在几个方面：5、1 应用柔性路面理论指导半刚性基层路面结构的设计缺少系统讨论分析的 试验验证,导致目前在沥青路面面层厚度上看法分歧很大；5、2 交通流不规范,超载车辆的轴重远远超过设计运算中标准的轴重；5、3 施工与设计脱节较大,规范应着眼于解决目前存在的高速大路的早期破 坏,保证

23、高速大路长期的服务水平；5、4 没有大修设计标准；名师归纳总结 - - - - - - -第 9 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 5、5 缺乏特地的高速大路养护规范；具体的看法和建议如下：5、5、1 增加多层半连续体系的运算模式；5、5、2 大路法对超载有明确的禁止和惩罚措施,但执行起来难度大,有的超载达 10 倍以上（单轴重达20 吨,双轴重大 50 吨,双轴最大可达70 吨,而标称为 2.5 14 吨不等）；所以,在当前仍未解决超载现象的情形 下,需在规范中增加超载车的设计模式,增加交通量调查及使用的具体规定,转变现有规范中交通量猜测仅按车型分类与实际轴载

24、并不匹配的规定；5、5、3 由于半刚性基层沥青路面不行防止会产生反射裂缝,经常需采纳 工布或土工格栅来延缓裂缝的发生或加劲处理,也有采纳应力消减层的,这与 原有的层间完全接触条件假设并不一样,修订后的规范应考虑这些条件；5、5、4 建议对面层、基层、地基层仅作原材料的试验（压碎值、磨光 值、磨耗率、牢固性等）,不再强调混合料试验；5、5、5 在进行设计试验时,除砂与粉煤灰能搜集到外,期于材料不确定 或需试验单位自己加工,与实际施工时的加工机具、材料的颗粒级配、外形及 清洁程度等千差万别,这些因素对试验结果的影响较大；因此建议对沥青面 层、基层、底基层仅作原材料的试验（压碎值、磨光值、磨耗率、牢

25、固性 等）,不再强调混合料试验；另外压碎值等指标受集料颗粒外形影响较大,建 议增加路面材料的立方体抗压强度要求建立与压碎值的关系；5、5、6 虽然 JTJ014-97 规定了各层材料的回弹摸量和抗拉强度的试验方 法,但与 JTJ057-94 有较大的出入,而回弹摸量及抗拉强度由于偏差系数大,设计单位体会不多,无法进行充分的论证,主要仍依靠规范的举荐值,所以规 范应明确和精确； JTJ014-97 第 7.0.4 中有笔误 , 半刚性材料的抗压回弹摸量采 用顶面法,应为 T080-94；JT014-97 第 129 页要求采纳 95%保证率的实测抗压摸量值 , 而 T0808未提出保证率要求；另

26、外 T0713-2000 的要求也有较大的出入；JT014-97 中关于力气能够混合料与5、5、7 增加高速大路大修设计内容,包括旧路服务水平评判、使用周期 评估、大修设计标准以及弯沉衰减运算公式等；高速大路的大修、中修不同于 新建工程,也不同于一般大路的修理养护,原先对沥青路面的评判方法对高速 大路不适应；对设计时采纳的交通量标准及设计年限、合理的施工组织以削减名师归纳总结 - - - - - - -第 10 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 交通干扰,对未整治段落、局部处理段落、罩面处理段落及更换了面层、基层 的段落的质量检验评定、从可连续进展考虑如何合理利

27、用挖除的材料以及营运高速大路大修对周边环境的影响等,都应做深化的总结和讨论；提出一套以高 速大路调查为基础的、符合高速大路使用品质情形的评判方法及相关指标与标 准、依据标准制定响应的养护修理计策已特别必要；另外,对高速大路大修的 施工组织、交通安全、标高和谐提出指导性看法,对沉降、车辙、纵裂、横 裂、龟裂等主要病害形式提出设计原就；5、5、8 改进土基摸量取值方法以及承载板测定土基回弹摸量的时样方 法；在进行路面设计时,需要土基摸量参数,而先行规范给出的摸量参数仍按照 1986 年大路柔性路面设计规范的成果确定,而1986 年柔规中土基摸量值均是在轻型压实标准条件下得到的；上个世纪六十岁月,全

28、国各省经过 调查试验讨论,提出了与气候、土质、水文条件及施工水平相适应的土基回弹 摸量值,它反映了不同地区自然条件的特点和规律性；但其数值是针对低等级 道路提出的,对于高等级大路,由于设计要求、施工条件、规范标准的转变,其数值应按新的情形重新考虑；高等级大路路基的填土高度普遍较以往一般公 路的路基高,路面厚度较以往一般大路的路面厚,而且通常有硬路肩,并且对 路面和路基排水有更明确的要求,特殊是目前的高等级大路施工中,都采纳了 重型压实标准,对路床和路堤下部各层材料的质量提出了明确的要求,在这种 情形下,路基摸量的选定方法有改进的必要；5、5、9 承载板测定土基回弹摸量试验方法 强度的变化,也应

29、当作较大调整；T0943-95,由于采纳设备及土基5、5、10 设计指标的调整,对于沥青抗滑表层建议将双面击实由 50 次改 为 75 次,另外对沥青混合料应提高动稳固度要求；5、5、11 进一步强调、材料的分级堆放、场地硬化以及其他的防离析、防污染的措施；5、5、12 进一步细化路面结构内部排水的内容,建议取消关于基层、底 基层的级配要求；5、5、13 增加路面结构层加铺时对路基沉降指标的要求以及过渡路面内 结构的设计标准；名师归纳总结 - - - - - - -第 11 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 5、5、14 增加 SUPERPAVE 内容,与国际接

30、轨,主引进美国 SHRP技术成 果,在新版规范中两种指标共存,逐步过渡；6、 沥青路面早期破旧的防护 通过以上分析,可看出沥青混凝土路面早期破旧与沥青混合料、路面设计 施工、交通气候条件的全部或部分有联系,而交通气候条件是客观存在的,所 以沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑；6、1 合理设计路面结构 6、1、1 尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面缘由,高速大路路面厚度可酌情减薄,掌握在9-12cm 之内；第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担,无需用增厚面层来提高承载能 力；其次是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层,而是用

31、优质沥青；第 三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝,在正常施工情形下,大部分是沥青面层 本身的温缩裂缝；第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生；6、1、2 加强沥青路面防水设计6、1、3 选用合理的基层和底基层结构6、2 严格掌握沥青混合料的质量6、2、1 沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量 低、高粘度的优质国产或进口沥青；在条件许可的情形下,可在沥青中掺加各 种类型的改性剂,以提高基性能指标；6、2、2 集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作 用好、与沥青粘附性能好的集料；假如骨料呈酸性就应添加一业数量的抗剥落 剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能,同时应

32、尽量降低骨料的含水量；6、2、3 混合料级配的确定沥青混合料的高温稳固性和疲惫性能、低温抗 裂性,路面表面特性和耐久性是两对冲突,相互制约,照料了某一方面性能,可能会降低另一方面性能；混合料协作比设计,实际上是在各种路用性能之间 搞平稳或最优化设计,依据当地的气候条件和交通情形做具体分析,尽量相互 兼顾；当然为提高沥青路面使用性能仍可以考虑以下两个途径：第一是改善矿名师归纳总结 - - - - - - -第 12 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 料级配,采纳沥青玛蹄脂碎石混合料（性沥青；6、3 严格掌握施工质量SMA）；其次是改善沥青结合料,采纳改施工质量掌握

33、不严,早期破旧必定显现；所以沥青路面施工必需按全面质 量治理的要求,建立健全有效的质量保证体系,实行目标治理、工序治理,明 确责任,对施工全过程,每道工序的质量要进行严格的检查、掌握、评定,以 保证其达到质量标准,具体要抓好以下几方面：6、3、1 严格掌握沥青混合料的拌和质量,拌合过程中发觉“ 糊料” 或“ 离析” 等反常情形应立刻进行处理；加大马歇尔试验频率,严格掌握沥青混 合料的油石比、稳固度、流值等指标,必要时对混合料进行特殊协作比设计；6、3、2 保证基层顶面粗糙度；改善基层材料级配,增加粗骨料,提高大 中粒径集料含量；掌握正确含水量,改进碾压方法,防止过振过湿,不能使基 层顶面形成灰

34、浆硬壳,不能用细料进行压实后找平；对细粒土类的半刚性基 层,必要时可以采纳顶面栽钉等方法加强基层顶面粗糙度；6、3、3 合理洒布透层油、粘层油；在进行各层铺筑前,必需保持顶面清 洁；依据近年来的施工体会,对于水泥稳固类半刚性基层,透层油应以慢裂型 乳化沥青为宜；用沥青洒布车喷洒时,应保持稳固的车速和喷洒量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,并立刻撒布2.立方 M/1000平方 M的石屑或粗砂,用 6.T 钢筒式压路机稳压一遍,将余外的浮料扫走；对旧沥青路面罩面,必需洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性,脚踏有明显的粘附感,整个面层取芯后不易分别；对于干线大路可以设置I 型稀浆封层作为粘结层,实现层

35、间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通；6、3、4 提高面层摊铺质量；在摊铺混合料时,运距不能过远,摊铺温度 应掌握在 130.50为宜,摊铺厚度匀称,压实设备数量应配套,速度掌握在 2m/min 左右,碾压遍数不能太少,以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料,特殊是下面层；基层雨后潮湿未干,不得摊铺,更不得冒雨摊铺；纵向、横向 接缝应紧密、平顺,各幅之间重叠的混合料应用人工铲走；7. 沥青路面病害的具体处置名师归纳总结 - - - - - - -第 13 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 7.1 拥包的修理属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包,应将拥包

36、除去即 可；已趋势于稳固的稍微拥包,应将拥包用机械刨削或人工挖除；因面层沥青 用量过多或细料集中而产生较严峻拥包,就应用机械或人工将拥包全部除去,用热沥青混合料重做面层；因基层局部含水量过大,使面层与基层结合不良而 被推移变形造成的拥包,应把拥包连同面层挖除,将水分晾晒干,或用水稳固 性较好的材料更换已变形的基层,再重作面层；由于基层局部强度不足或水稳 性不好,使基层松软而导致的拥包,应将面层和基层完全挖除；如土基中含有 污泥,仍应将污泥完全挖除,换填新料并夯实；在地下水位较高的潮湿路段,应实行措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳性好的材料,最终重作面 层；7.2 沉陷的修理因路基不匀称沉降

37、而引起的局部路面沉陷,如土基和基层已经密实稳固,不再连续下沉,可只修补面层；并依据路面的破旧状况分别实行以下处治措 施；路面略有下沉,无破旧或仅有少量稍微裂缝,可在沉陷处喷洒或涂刷粘层 沥青,再用沥青混合料将沉陷部分填补,并压实平整；因路基沉陷导致路面破 损严峻,矿料已松动、脱落形成坑槽的,应依据坑槽的修理方法予以处治；因 土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷,应处治好基层后再重作面层；桥涵 台背因填土不实显现不匀称沉降的,可视情形挑选以下处理方法：挖除沥青面 层,在沉陷的部分加铺基层后重作面层；对于台背填土密实度不够的,应重新 作压实处理,台背死角处的压实宜采纳夯实机械；对含水量和孔隙比均较

38、大的 软基或含有有机物质的粘性土层,宜实行换土处理；换土深度应视软层厚度而 定；换填材料第一应挑选强度高、透水性好的材料,如碎石土、卵砾土、中粗 砂及强度较高的工业废渣,且要求级协作理；采纳注浆加固处理；路面沉陷见 图 1；7.3 车辙的修理车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙,应将显现车辙的面层切削或铣刨 清除,然后重铺沥青面层；在高速大路及一级大路上可采纳沥青玛蹄脂碎石混 合料 SMA或 SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙；路名师归纳总结 - - - - - - -第 14 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 面受横向推挤形成的横向波形车辙,

39、假如已经稳固,可将凸出的部分削除,在 波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实；因面层与基层问有不稳固的夹层而形成的车辙,应将面层挖除,清除夹层后,重作面层；由 于基层强度不足、水稳性能不好,使基层局部下沉而造成的车辙,应先处治基 层；7.4 裂缝修理方法a 灌缝修补法 凡有纵向裂缝处,一经发觉,不论大小,立刻应进行封缝处理,尽量防止 雨水渗入路基,并加强观看,做好相关原始数据记录；灌缝前,应将纵向裂缝清扫洁净,用高压气体吹出缝中松动的石料和杂物、浮料；对于超车道、停* 带的纵向裂缝,一般采纳裂缝灌缝胶（橡胶沥青）封缝,一般采纳裂缝灌缝胶（橡胶沥青）封缝,裂缝灌缝胶具有良好的弹性

40、,流淌性和粘结力；对于过细的裂缝,除了让胶体自然下渗外,可用刮刀沿纵裂方向刮出 4-5cm 宽的灌缝胶带；一般表干2 小时后,即可开放交通,成效较理想；对于行车道,一般不采纳灌缝胶处理,由于在开放交通后,溢出纵向裂缝 外的胶体,在行车荷载反复作用和自然条件的影响下,在短时间内,就会发生 橡胶体老化,不能和沥青层完全结合,甚至产生剥离脱落,在车轮作用下,连 带起缝中的固化胶体；考虑到纵缝贯透基层,并反射到面层,在行车道灌缝 中,弃用了乳化沥青,而选用了一般热沥青；对于宽度超过 5mm的裂缝,在灌 缝前,去除松动的沥青混凝土,在缝隙中应先适当填充细粒式沥青混凝土；对 于过细小的裂缝,就要适当开凿,

41、进行扩宽,然后再灌缝；在灌缝过程中,应 留意尽量削减热沥青污染,以免造成路面泛油；原就上,灌缝后沥青面应低于 路面 1-2mm,必要时,可撒上一薄层适量的粗粒砂,以防止沥青粘轮；b 切割修补法 缝宽远大于 5mm,纵向裂缝周边仍相伴着唧浆、局部沉陷、错台等严峻病 害,裂缝进展未稳固,短时间内又无法进行铣刨加铺的路段,常挑选此法；沿 纵向裂缝两侧各 25cm进行切割,然后凿除沥青上面层,清理洁净路床及裂缝中 的浮粒、松动的沥青混凝土,先用细粒式沥青混凝土预填,并初步敲实,再用 热沥青灌缝,但热沥青不能溢出缝体,撒上一层石屑,最终用沥青混凝土回填 修补,碾压成型；此种方法劳动强度大,效率低,速度慢

42、,而且沿纵向裂缝方 向易产生泛油现象；名师归纳总结 - - - - - - -第 15 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - c 热再生修理法利用修路王设备上的红外加热器,可对0-5mm纵向裂缝进行修补；通常情况下,加热墙能在5-8min 内将沥青路面加热到150的软化温度,路面加热时间的长短肯定要掌握恰当,加热不够,就沥青面层软化不充分,影响修补效果,加热时间过长,又可能引起沥青老化；沥青面层融解松散后,用齿把从新楼匀,去除加热老化及浮于面上的粗骨料,添加肯定数量的细粒式热沥青混凝土（一般用 AC-13I 玄武岩沥青混凝土）,就地拌和成新的沥青混合料,整平后,用压

43、路机碾压成型；为了保证良好的修补成效,补偿沥青料中轻质油部分氧化的缺陷,可在成型后的沥青表面除刷一层ERAC型沥青再生剂；实践证明,这种方法可排除纵向裂缝,人工操作简洁,易于把握；d 乳化沥青稀浆封层法 稀浆封层由于厚度薄,主要起防水防滑、耐磨和改善路表外面的作用,只 能作为表面爱护层和磨耗层,而不起承重性的结构作用；路面上的坑槽,局部 沉陷,网裂、泛油, 5mm以上的裂缝,在稀浆封层施工前,都应当进行修补,3-5mm的纵向裂缝部都需参照前述方法进行封缝；稀浆封层一般层厚 0.5-0.8cm,稀浆由集料、乳化沥青、水、水泥按比例混合而成；在稀浆封层和铺筑 过程中,待乳化沥青破乳后,沥青和水泥将

44、缝隙填充,达到修补裂缝的目的；e 铣刨摊铺修理法 随着时间的推移,经过封缝处理的纵向裂缝会逐步趋向稳固或者延缓了发 展；待气温相宜后,就需要对局部沉陷、错台、唧浆严峻的纵向裂缝进行单车 道路面铣刨,重新加铺沥青层,铣刨摊铺；沥青层铣刨后,对路床,纵向裂缝进行清理,能够再次灌缝处理的段落需 参照前述方法进行热沥青灌缝；同时,对于半刚性基层上显现的局部松散,网 裂局部补强；然后按原设计厚度分三层复原到沥青顶面,考虑到沥青结构层的 承载才能,强度和闭水性,在实际修理中,我们对各层次的沥青作了调整；依据产生裂缝机理可知,采纳应力吸取层,对减缓反射裂缝的产生和扩展 有明显成效,可使裂缝处相对位移产生的应

45、力传到面层时大大减小,明显减弱 裂缝尖端应力的变异性,降低应力强度因子；所以,提高半刚性基层材料的断 韧性,可预防裂缝的产生,采纳低模量高变形材料作为应力吸取膜,可有效的 防止产生反射裂缝；在施工过程中,常选用的材料有玻纤格栅和玻纤土工布；布设玻纤格栅名师归纳总结 - - - - - - -第 16 页,共 17 页精选学习资料 - - - - - - - - - 时,一般在基层和沥层间沿纵向裂缝方向铺设一层,在中下面层之间再铺设一 层；考虑到养护施工和玻纤格栅变形量大的特点,格栅一般不铺设到中上面层之间；从而有效地改善路面结构应力分布；抗击和延缓由于路面的基层裂缝引 起的沥青混凝土路面反射裂

46、缝的发生,提高路面的使用寿命；综上所述,沥青路面纵向裂缝采纳综合方法防治,是一条行之有效的途 径,需从设计、施工、改善混合料级配,增设应力吸取层等多渠道来尽量排除 纵向裂缝的产生；纵向裂缝一旦显现后,应准时实行相应的爱护补救措施,其 中最关键的就是要准时封水,以防止缺陷的进一步进展；8、终止语路面早期破旧已成为沥青路面的主要危害之一,各级交通治理部门都应 引起足够的重视,并依据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工,有针对 性实行一系列预防和改善措施；同时,必需建立健全质量保证体系,从治理部 门、设计部门到施工部门,层层重视、层层掌握、层层落实；只有这样,才能 从根本上削减沥青路面的早期破旧现象的发生,使城市道路建设质量全面提 高,更上新台阶；参考文献 1 城市道路设计规范（CTT37-90）. 北京：中国建筑工业出版社.1991 2 大路沥青路面设计规范