铁路实习工作报告简短.docx

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1、铁路实习工作报告简短铁路实习工作报告简短（精选5篇） 铁路实习工作报告简短 篇1 度过了寒风萧瑟的秋天，踏着寒冷的秋风，我在湖南铁路科技职业技术学院为期半年的学习也结束了，在结束学子生涯的第一个半年的当后，我很荣幸的加入到铁路售票的队伍中，并全身心的投入车站的工作，加入为人民服务的行列之中。我加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的骄傲!今日是上班的第一天，晚班，15个小时，挺长时间的，我们来到了我安排的实习地点，株洲市建设中路体育局，李林是我们的负责人，班长是罗宁，我们的组长是曾香娟和罗培，在下午五点的集中训话后，我们坐上了自

2、己的岗位，我被安排到了11号窗口，工号是5039，我这个窗口的主要功能是异地电话取票，明显由于宣扬不到位，前来买票的人并不多，正好给我们熟识环境。 铁路实习工作报告简短 篇2 时间飞逝，转瞬间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也信任这段珍贵的实习经验肯定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了具体的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本里的理论学问和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感受。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实

3、践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深化的相识，下面就是我这段时间的实习。 铁路实习工作报告简短 篇3 一、实习日期：二、关键词：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨三、实习目的：1、学习和了解线路作业防护及确保平安的有关规定。2、学习和驾驭轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。3、进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。4、参与线路综合修理、临时补休作业。5、驾驭各种施工作业防护方法。6、熟识工务管理部门的管理组织及职责范围。四、实习主要内容：在系里面支配我们到工务段实习，我们全部人都觉得特

4、别的激烈，因为我们以前都只是学习铁道工务的理论学问，从来没有将理论与工务的实际操作结合起来学习。本次实习我们去惠州的那部分人前一天就踏上了实习的旅程。首先来到河源站，来到广梅汕铁路党校职校，来到广梅汕铁路党校职校的主要目的就是：对线路作业的平安培训及平安考试。等到平安考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而和我一起被分在龙川北线路车间一共八人，当天我们六个男生就分到了工区，两个女生分在了车间，晚九点才到东水线路专修工区。实习第一天我们就被要求5：00起床，经常的火车鸣笛声，的确有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就渐渐的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道

5、心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。其次天我们就被要求00：00起床，因为天窗点在00：30-02：30。点内我工作量是涂油换螺帽。接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、螺帽、弹条、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这全部的工作虽然很简洁，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个月，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业、改道作业、起道作业、捣固等等。五、实习心得：三个月的时间不知不觉就过去了。刚去的一周还是在劳累中度过的，由于我们的线路刚刚好要做外观，而且立刻面临着三标检查

6、。所以一周都是在拉边坡、刨道砟、疏通水沟、除草，然后直到做完。感觉我以后的工作就是这样，我的心忽然就凉了，但是渐渐的后面的工作就步入正轨了。在接下来的两周里，我不断调整自己，虚心学习，努力提高自己各方面的实力，争取在最短的时间内的融入铁路工务工作。在此，我特别感谢我们工区的师傅们，在我实习期间给我的指导和帮助，为我今后的成长打下了良好的基础。短短的三个月，我学习到的东西颇多。首先，我顺当完成从学生向工人的部分转变。通过参与这次的实习，我了解到线路工工作的重要性，确定以后在工作岗位上要着重培育自己平安责随意识、生产作业规范性，努力提升自己专业方面的实力，使自己能够早日成为一个合格的技术工人。其次

7、，在工作上，我们须要坚持勤于思索，虚心请教的看法，全力以赴的完成任务。在平安技术室见习期间，通过师傅们的耐性讲解，自己对线路综合修理与常常保养和临时补修的基本内容及作业方式、各项平安留意事项等学问的学习，我对铁路途路工岗位职责的相识又深了一层；随着每天白天深化现场的接触、跟班、询问，明确了线路何时要进行综合修理工作、修理的目的及工作任务，熟知了更换线路轨枕、道床清筛、线路起道、线路捣固等项目的作业规范。对日常养护作业中，线路、道岔的检查方法，木枕、扣件改道作业，作业平安防护等也有了深化的了解。晚上，跟工长学习各项台账，各种作业平安防护方法及工务非正常状况下应急处理的原则等。通过学习，我更加深化

8、的相识到在工作上应注意规范，只有明确了各项作业标准，各种规章制度，才能合理的组织平安生产；采纳科学的方法技术，才能更有效的提高作业效率。再次，我了解了许多学校学习中没有接触过的一些铁路规范，如铁路技术管理规程、铁路途路修理规则、铁路工务平安规则等，了解铁路工务方面的最新动态及同类部门好的一些作业方法等；生活上跟师傅们一起作业，从他们身上了解铁路方面文化。短短三个月的实习时间，我已完全信任我已完成了实习要求的从学生向铁路途路工的部分转变，在今后的工作学习中，充分运用老师传授的学问，更好的融入铁路工作上来，为铁路更好发展做出奉献！ 铁路实习工作报告简短 篇4 土木建筑学院土木工程0914班整个实习

9、过程由两天构成，第一天是老师带领我们参观了一个火车铁路主题公园。老师给我们简洁讲了一下，铁路途路的构成，包括路基道床.枕木.钢轨.连接零件。老师指着那个蒸汽机车说道，铁路车辆根据用途可分为三大类。用于运输旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，用于运输货物的车辆为铁路货车，用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。在课堂上，老师讲到了铁路的发展概况。早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采纳两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的平安性和舒适性，多采纳全金属整体承载

10、结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调整、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采纳高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、牢靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采纳旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型困难，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立後起先自行设计和制造车辆。作为一个国人，算是抬起头来了。说到汽车的结构，车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。另外一点就是车辆设备，它是车辆上为客货运输服务的附加设施，随车辆类型而异。

11、如客车的照明设备、供电设备、空气调整设备、采暖设备、卫生设备等，保温车上的制冷装置、发电机组，货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员运用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在运用寿命期中要进行检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度，并辅以列车检查和摘车临修等日常修理，以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理)。为便于识别车辆的配属关系和运用，在车辆上涂有各种标记。后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号

12、等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程渐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程渐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。说道机车的牵引力，有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸汽机车虽是铁路发源的最早的动力，但由于污染空气，热效率很低以及噪声过大，已经渐渐被淘汰或仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强，而内燃机车敏捷性大，两者之中实行何种牵引动力，需视能源分布、运量大小和自然条件而定。有一点差点遗忘了，上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶，在欧洲各国的矿区，起先有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改进，木轨改为铸铁轨。英国工程师

13、制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成打算了条件。英国人斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子帮助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正起先,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起，铁路的高速牢靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生，同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。中国的铁路发展始于1876年，英商在上海开办公司修筑淞沪铁路，是中国修建铁路的开端，但后被清政府拆除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长9公里的铁路,采纳轻巧轨道，以骡马拖曳

14、，是年6月改为机车牵引。1949年以后，中国铁路交通得到蓬勃发展。从一起先起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。以下是中国铁路之最：1.唐山-胥各庄铁路中国人自己修筑的，真正胜利并保存下来加以实际应用的第一条铁路。2.淞沪铁路中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。3.上海浦东高速磁浮铁路中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里，平均运行速度达到每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到设计时速430公里的时间有20多秒。4.成渝铁路新中国自行设计施工的第一

15、条铁路，完全采纳国产材料修建的第一条铁路。5.粤海铁路中国第一条跨海铁路，20xx年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。6.包兰铁路穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已平安畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境爱护奖”。7.宝成铁路四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。8

16、.京九铁路我国铁路建设史规模、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。9.成昆铁路在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路途，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质困难，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰难，为世界铁路建设上所罕见。10.南疆铁路一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山

17、区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。11.南昆铁路风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。许多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创建出来。其中包括：世界铁路第一高桥清水河大桥，亚洲第一险隧道家竹菁隧道，亚洲第一墙石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道米花岭隧道。12.青藏铁路世界海拔又最让人期盼的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路，沿线海拔在3000米左右，达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前

18、世界上海拔的铁路。其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件非常恶劣，地质非常困难，修建难度非常巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期盼的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。最终，说道这几天铁道实习的收获呢，还是有很多的。第一呢，我进一步了解到了铁道这门，先算是专业吧，为我大三选专业时做了一点打算。并且老师呢，也告知了我们一些行呀行规，在这里就不一一赘述。还有一点就是老师说的一句话，我觉得很有道理。就是做从头到尾始终做技术人员，发展会受到限制。要忘管理层是奔。但是假如是工管出身，而不是技术出身。那就很难达到管理层。以上就是我的实践报

19、告。 铁路实习工作报告简短 篇5 为切实弘扬志愿服务精神，加强创新社会管理，x月2日至x月24日，师范高校信息科学与工程学院16名家住服务站点本地的在校高校生与物理与电子科学学院、生命科学学院25名同学主动响应铁路春运志愿服务活动的前期招募号召，于西站主动参与铁路志愿服务活动本次志愿服务活动共设有旅客关切中心、客服中心、重点旅客服务台、安检、售票厅、换乘中心等便民利民岗位，志愿者主要进行包括在候车室、售票厅、询问台等位置开展客流调查、出行询问、乘客引导、自助购票指导、重点旅客服务等一系列春运期间的铁路旅客服务活动。志愿者们精神饱满、主动主动、服务周到，一次又一次的在候车室内巡逻,提示旅客保管好

20、自己的物品、禁止抽烟和乱扔垃圾，以营造文明良好的候车环境。在进站口处，志愿者帮助站内人员维持秩序，提示游客自觉接受平安检查并刚好疏散入站人流。志愿服务活动从早点半持续到晚4点半，x月8日，同学们便面临着春运返程务工高峰期。在重点旅客服务中心，一位拎着大包小包行李的农夫工老奶奶一脸无助。志愿者赶忙接过沉甸甸的行李，经过询问，这位奶奶是在女儿家过完年焦急回临沂老家，可是不知如何买票。同学们利用自己对网络熟知的专业优势，帮助老人网络购票，进行现场支付，暖和了老人的回家路。火车站售票大厅里，像这样助人为乐，让乘客在寒冷的冬天里感受到暖和的例子数不胜数。志愿者们静默坚守自己岗位，用饱满的热忱、周到的服务

21、赢得了广阔乘客的一样好评。x月x日早晨，整个x市被厚厚的积雪覆盖，雪后车次全面延迟，且正值春运高峰期，旅客滞留严峻，我院邵学晓等人主动坚持到x点半赶最终一班车回家。志愿者们大多都要乘车近两个小时，最远的5点就得起床，7点半才能到家，累是在所难免的，但我们奉献的热忱与信念不移，我们真正体会到了‘赠人玫瑰，手有余香’的欢乐。志愿者们道出了心声。同学们不顾寒冷，无谓雪路的难行，坚决完成任务，用实际行动彰显了当代高校生的责任感与使命感。一声问候，一个笑脸， 高校生职业规划，在西站，春运志愿们用热忱的服务，暖和了多数乘客的心。他们以志愿服务的方式体验春运、服务春运，进一步弘扬了奉献、友爱、互助、进步的志愿精神。学院主动协作上级通知，科学支配服务时间，严密实施既定安排，在服务社会、奉献社会的同时为同学们供应了社会实习机会，培育并彰显了高校生风采，呈现了学院昂扬向上的精神风貌，传递正能量，为提升城市文明程度作出了贡献。