关于道路生产实习报告心得体会范文(优选)_1.docx

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1、关于道路生产实习报告心得体会范文(优选)关于道路生产实习报告心得体会范文(优选)的具体心得体会范文参考文章，觉得有用就保藏了，这里给摘抄给大家学习。 在学习、工作生活中，报告非常的重要，不同的报告内容同样也是不同的。那么报告应当怎么写才合适呢?下面是我为大家整理的道路生产实习报告心得，仅供参考，大家一起来看看吧。 道路生产实习报告心得 篇1 路途勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和驾驭基础学问，全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手实力，以及独立推断的处理问题和工程设计实力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基

2、地模拟生产任务进行，并按马路测量队的编制，每个同学必需完成马路测量队个作业组的训练，驾驭各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。 一、实习的任务、目的和要求 实习任务 在栖云寺山上在老师给定的起点与终点之间设计一条三级路，时速40千米每小时。依据老师要求，详细核实路途方案，实地标定路途或放线，进行具体测量、调查，用纬地软件完成道路平、纵、横的设计工作。 实习目的 1、 了解马路测量队的组队、测设打算、马路视察及前站工作。 2、 实地参与马路选线、测角、水平、断面、调查、内业各组工作，并驾驭个作业组的基本训练。 3、学习路途布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，马路路途线

3、形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问，学习马路各种曲线的铺设方法，基本能驾驭各类地形地物下曲线的运用和测设。 4、 熟识测工的工作方法，并进行测工的基本训练。 5、 完成实习报告。 实习要求 1、 留意事项 a、 实习期间留意平安。 b、 疼惜公物，丢失损坏仪器者，按有关规定赔偿。 c、 爱惜实习场地环境，尤其留意不要随地扔烟，易引起火灾。 2、 每组提交的实习成果 选线、测角、中桩、水平、横断面、地形、调查原始资料 3、每位学生提交实习成果 实习报告一份和实习日记 二、 实习时间和地点 实习时间：7月2日至7月13日 实习地点：栖云寺山 三、 实习内容 今日我们土木系09道桥班全体同学跟随老

4、师来到开发区的栖云寺山。这座山上没有多少树，有些地方还是挺陡的。 我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路途大致走向。我们组就我一个女生，跟着男生去山上看地形，流汗了，热了，都忍了，谁让我是道桥的女生呢。一上午的时间差不多驾驭了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便起先吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后不能马上干活，这就称为午休吧。这个午休就是找一片草坪躺上去睡午觉。在学校可是体验不到这种 生活的。午休过后，下午起先选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的， 有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不谋而合地称

5、彼此小黑。今日的实习结束了，很累，但有不少收获，值了。 课程任务是培育学生驾驭道路路途勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的实力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。道路本身是一种三维带状的空间结构物，道路勘测设计则是探讨作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路运用者、车辆、环境之间的相互关系，探讨过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必需体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。 选线：依据道路的运用任务、性质、等级、起迄点和限制点，沿线地形、

6、地貌、地质、气候、水文、土壤等状况，通过政治、技术、经济等方面的分析探讨，比较论证而选定合理的路途。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路途设计的各个阶段，应运用先进的手段对路途方案进行深化、细致地探讨，在多方案论证、比较的基础上，选定最优的路途方案。路途设计应在保证行车平安、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采纳较高的技术指标，不宜轻易采纳低限指标，也不应片面追求高指标。选线应同农田基本建设相协作，做到少占田地，留意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园(如橡胶林、茶林、果园)等。充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地

7、带，正确运用技术标准，从行车的平安、畅通和施工、养护的经济、便利着眼，对路途与地形的协作，加以探讨，搞好路途平、纵、横面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓匀称，横面稳定经济。 量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路途的交点在地面上定出后，测角的工作便起先进行，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位;测角及转交计算;测量交点间距;平曲线要素计算;导线磁方位角观测及复核;全站仪视距测量;交点及转点桩 固定;作分角桩等工作。 中桩：用软件出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。 水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主要任务是通过对路途中线各中桩高程进行测量

8、，并沿线设置临时水准点，为路途纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。 横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计供应数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样供应依据。 地形：测道路周边的地形，为了道路以后的设计施工用。地形组的任务就是依据工程须要按肯定的比例尺测绘出带状的路途地形图，供设计运用。路途地形图是以马路中线为限制，沿路途两侧肯定范围而测绘的带状等高线地形图。 内业：收集各个外业数据，核对，整理，进行整体设计。内业组的主要工作有：路途平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表;点绘纵断面地面线，纵断面设计底图;特别

9、与一般路基标准横断面设计图;路基横断面戴帽子;路基设计表及土石方数量计算;路面分段及结构类型;技术资料汇总与保管打算设计说明书，出设计文件。 不论是地形起伏改变的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都精确地反映了地面的实际状况。它们是怎样测绘出来的呢?这首先要明确确定地形图上的每个点位须要的三个基本要素：方位、距离和高程。同时这三个基本要素还必需有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。 地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其凹凸和形态改变;地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来;有不少特别的地貌和

10、地物还有特地的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作事实上就是测定并表示地面上全部地貌和地物的特征点。 在实习之前，我始终对自己所学的专业充溢怀疑，总觉得所学学问没有多大作用。所以对所学课程没有多大的爱好，并且对将来感到迷茫。但在实习期间，我不懂就学、就问，因为有高校专业课的底子，使我在工作中对工程学问更为简单理解和驾驭。虽然在实习工作时常遇到新的问题，但是由于请教老师，使得一个问题一个问题得到解决，一个困难一 个困难得到克服，这不仅能够将原有学问温习巩固，产生新的理解，而且学到许多新学问，有了很多新的相识，使我比以前更加自信了。但某些相识都还是肤浅的，还须要我在实践当中去不断深化地理解。实习

11、过后，我才发觉我们所学的专业学问在社会上还是有很大的用途的。学无止镜，时代的发展瞬息万变，各种学科学问日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种理论学问，并用于指导实践，以更好的适应行业发展的须要。娴熟的驾驭各种技能才能更好的投入工作，我将通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项技能，“业精于勤而荒于嬉”，实践是不断取得进步的基础。我要通过实践不断的总结阅历，提高自己解决实际问题的实力，并在实践的过程中渐渐克服急躁心情，主动、热忱的对待每一件工作。总之，短短的十天实习，是我人生角色转换的一个时期，是我不断成长的时期，也是我对工作事业由生疏进而熟识、酷爱并情愿为之终生静默奉献的一个时期。 四、心得体

12、会 通过这次实习我们刚好的对自己的专业学问进行了系统的总结和发觉学问漏点以及理论和现实的差距，例如：(1)水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要留意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间旁边，且距离应近些。(2)立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点特别重要，点肯定要选在合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。(3)画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方

13、面，这样不但条理清晰，有利于作图的精确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的精确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作实力，增进了小组成员对专业学问及技能的理解和驾驭。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。 道路生产实习报告心得 篇2 短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业学问困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了很多专业学问，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的 道理，现将实习以来的

14、心得体会总结如下：由于我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才起先实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业学问。高校三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课程认学问习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论学问还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的相识。以前课本上学的学问都

15、是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简洁的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑平安、合理、经济的 更高要求，工程上很容 易出现各种问题和怀疑， 如何快速正确地处理好这些问题?我想， 那便是运用我们所学的学问和原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问和原理许多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则须要我们在实践中不断 学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“以小见大”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习， 使我更醒悟地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工作，我

16、们都应当注意提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要支配的工作任务量更大，但这干脆关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上劳碌但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在安排进行中。另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，

17、这样非常有助于施工的连续性和可续性。 最终，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的学问和技能。 但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中很多老师和工人师傅们所说： “毕业后从事路桥工程工作，须要的是虚心和学习”。 的确，从高校毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富，学问学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步

18、，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充溢挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点： 一、专业学问驾驭的不够全面。尽管高校三年中仔细学习了专业学问，但是当前所驾驭的学问面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应当将所从事的工作看作是新的学习的起先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法

19、和看法，变更以往过于依靠老师的被动汲取学习方 式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。 三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运 用欠敏捷。 这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系，这些零散的学问点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习， 我从只学到了很多以前在课本上难以学到 的学问， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计打算工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。 道路生产实习报告心得

20、 篇3 1、实习目的 初步相识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本学问有初步了解。 2、实习时间 20年8月3031日。 3、实习地点： 城郊的一条城市道路和一条高速马路。 4、实习内容： 在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。也指所建筑的道路。土木工程的一个分支。道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。按运用性子分为城市道路、马路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。途

21、中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构： (一)路基 路基的断面型式有：填方路基;路堑;半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 (二)路面 绝大部分路面的结构是多层次的;按运用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。 1、面层 面层是干脆同行车和大气相接触的层位，承受

22、行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度改变的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。 下午，我们去了教室，老师给我们讲解了马路与城市道路的相关学问： (一)中国马路建设： 20年底，我国马路总里程达到345.70万公里(包括村道)。高速马路达到4.53万公里。20年底西部8条通道已建成74.4%;国家高速马路网已建成41.2%;“五纵七横”国道主干线完成建设任务的94%，安排于

23、今年全线贯穿。自1998年以来，马路基础设施建设进入新中国成立以来发展最快的时期，每年的总投资额在3000亿元人民币以上，国道主干线规划有望在20年以前实现。依据交通部的规划，到20年，中国将建成国家骨架马路网，全国高速马路总里程预料将达到7万公里。 (二)马路等级的划分：马路依据功能和适应的交通量分为以下五个等级： 1、高速马路为专供汽车分向分车道行驶并应全部限制出入的多车道马路。 四车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 六车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4500080000辆。 八车道高速马路应能适应将各种汽车折合成小

24、客车的年平均日交通量60000100000辆。 2、一级马路为供汽车分向分车道行驶并可依据须要限制出入的多车道马路。 四车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1500030000辆。 六车道一级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2500055000辆。 3、二级马路为供汽车行驶的双车道马路。 双车道二级马路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量500015000辆。 4、三级马路为主要供汽车行驶的双车道马路。 双车道三级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20x6000辆。 5、四级马路为主要供汽车行驶的双车道或单车道马路。 双车道四级

25、马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量20x辆以下。 单车道四级马路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。 五、小结与体会： 这次短时间的实习中，我加深了对土木工程专业的了解。通过到施工现场的相识实习，我加深了对所学学问的综合理解，并依据须要丰富和扩大专业学问领域，进一步培育了独立地视察问题，分析问题，和解决问题的实力，为今后参与工作打下肯定的基础。 通过实践活动，我建立起了初步的工作意识，激发了我对土木工程后续工程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性相识基础。通过在现场的实际感受和相识，以及各老师的仔细讲解，我了解了道路施工技术与施工组织管理的相关内容

26、，同时学习了其他相关内容如工程机械，工程造价，工程监理以及工程项目管理等学问。作为将来土建类的人才，我们要学习工人们吃苦耐劳的优秀品质，仔细学习，学牢我们的专业学问。 道路生产实习报告心得 篇4 实习时间：20x年9月9号9月22号 实习地点：河北工业高校北辰校区 实习目的：学习选线、限制、定桩、水平、横断的基本操作方法。学习马路各种曲线的敷设方法，基本能驾驭各类地形、曲线的运用和测设;学习全站仪的基本操作方法，用偏角法和坐标法放桩;设计路基设计表和转角一览表。测定地面之间的高差并进行闭合，测定中桩的高程;进行横断面的设计，画出横断面图，并与设计高程结合，做出一系列的横断面图。 20x年9月9

27、号 上午去仪器室领取仪器，并进行了工作的大致支配，使每个同学中对各自的工作有了也许的了解，下午进行了各组的工作分工。我组先进行的选线工作。作为一个把握路途总体走向的工作，这项工作是非常的重要的，起先时我们组还有一些生疏，对于一些须要留意的问题还不太了解，所以请教了老师带我们一起做了选线的工作。包括起点在内一共选择了四个点，确定了路途的也许方向，并进行了交点角度和距离的测量，确定了分桩点，确定了曲线的要素，包括曲线半径、缓和曲线长度、切线长度、外距等，交给了中桩组，并对下一个选线组的工作进行了交代。 20x年9月10号 上午由于第一组的中桩组还没有完成工作，我们组就跟随其他的组进行了一部分工作的

28、学习，为后几天的工作做好打算。由于对中桩的不太了解，各小组之间的工作进度不太一样，加上我们组中桩内业没有提前打算，导致了中桩作业时发生了很大的麻烦。起先时，由于其次组选线组没有供应曲线要素的数据，发生了一点小摩擦，解决之后起先放桩。因为没有提前做好桩号里程的计算和桩点位置的确定，这一天的工作进度几乎为零。 20x年9月11号 接着进行中桩作业，中桩作业似乎成了一大技术上的难题，放的时候总感觉心里没底。我们组弯道数目比较多，共4个，路途也相对较长，计算量相对也是较大，工作进行的特别缓慢，组员的心里也是特别的着急。我们组用的是偏角法放桩，就是将全站仪放在交点处，依据已经计算出来的角度和距离来确定桩

29、的位置。这一天我们只放到了第三个弯道处。 20x年9月12号 早晨早早的起床，原来是准备快点放完桩来尽快进行工作的交接，可是正好遇到了老师来检查工作，发觉了我们组中的一些严峻的问题。首先有一个弯道处的曲线要素计算出现了错误，导致这个弯道的重新测放。其次，我们组没有增设百米桩，又加了几个百米桩。晚上时最终完成了放桩的任务，但是还有内业工作没有完成。 20x年9月13号 进行了工作的交接后，由于上一组的水平作业还没有做完，我们组只好耐性的等待，下午水平组工作完成，我们起先了水平工作。由于中桩时候的教训，我们组首先进行了总体工作的支配。先进行了水准点和转点的选取然后才起先工作。起先时由于对水准仪的读

30、数不太熟识，工作进程略微有点慢，下午只进行了基平工作的1/3，晚上大家各自支配了自己的时间。 20x年9月14号 工作进程起先加快，上午完成了基平工作，并进行了校核，误差在容许误差内，下午起先中平的测量，工作特别的顺当。 20x年9月15日 上午完成了中平的工作，进行了误差的校核，并计算出了我组最终一个水准点的高程，交予了下一组。因为第四组的中桩工作还未起先，我组的横断工作也无法进行。下午和晚上的时间组员自行支配。 20x年9月16、17日 由于天气和工作进度的缘由，我组的工作无法进行，这两天大家进行了一些数据的统计和汇总，并校核了交点坐标的误差，发觉了交点坐标误差较大，并进行了一些改进的措施

31、。 20x年9月18日 上午天气放晴，由于中桩组还是没有完成工作，我们组只好先进行限制的作业。确定了限制点后起先进行限制点之间距离和角度的测量，下午一点时完成了工作，四点时老师召集全部的同学开了一次会，我们组进行了限制点角度和坐标的闭合，角度闭合误差为216，在误差范围内，坐标闭合x方向误差0.47米，y方向没有误差，精度很高。 20x年9月19日 今日是中秋节，许多同学回家团聚去了，我们组下午进行了横断的工作。横断工作相对来说比较简洁，只是后面的横断图内业比较困难，下午完成了横断的外业工作。因为是中秋，晚上宿舍一起吃了团聚饭。 20x年9月20、21、22号 我们组的外业工作已经全部完成，起

32、先进行内业的工作和成果的完善，主要是横断面图、纵断面图，路基设计表、转角一览表、限制点坐标一览表、中桩坐标一览表等工作。 阅历总结 通过这次的道堪实习，我发觉了一些问题，包括实习内的和实习外的。首先学会了许多的东西，能够很清晰的相识到修建一条马路所须要的工作，学会了如何支配工作、如何放桩、如何进行水准的测量、误差的分析;其次，也相识到了一项工作的完成不仅须要技术上的要求，和其他组的合作也是比不行少的。另外，在工作前应先支配好工作，清晰自己该做什么，不要在工作时手忙脚乱。 道路生产实习报告心得 篇5 一、实习目的。 1、通过毕业实习熬炼自己的动手实力，将学习的理论学问运用于实践当中，反过来检验书

33、本上理论的正确性。将自己的理论学问与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论学问，提高综合运用所学过的学问，并且培育自己发觉问题、解决问题的实力; 2、更广泛的干脆接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的相识，增加对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培育自己的实践实力，缩短我们从一名高校生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后早日适应工作打下坚实的基础; 3、熟识、了解和驾驭施工现场的组织管理学问及实践阅历以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配支配的基本方法。 二、实习时间。 20x年x月x日20x年x月x日。 三、实习地点。 重庆市市政养护马路沥青混凝土拌和站、合川涪江四

34、桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速马路。 四、实习内容。 (一)重庆市市政养护马路沥青混凝土拌和站。 这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护马路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供应系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。 1、沥青混凝土拌和流程。 (1)不同规格的冷砂石料。冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配粗配后冷骨料由皮带输送机传输干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干

35、并加热到足够温度热骨料被提升机传输热骨料有筛分机筛分后存入储斗短暂存放(以上过程为连续进行的)热骨料计量装置精确计量搅拌器搅拌。 (2)矿粉。矿粉储存定量给料装置搅拌器搅拌。 (3)沥青。沥青保温罐沥青定量装置搅拌器搅拌。 (4)搅拌好的沥青混合料成品。混合料成品储存或干脆运往施工现场。 (5)干燥滚筒、热骨料筛分机等所产生的粉尘。除尘装置将粉尘分别出来粉尘储仓或矿粉定料给料装置再利用。 简洁了解了沥青拌和设备组成以及拌和工艺流程，但是我发觉一个问题，这种间歇强制式搅拌设备如何能够保证拌和的骨料和沥青的比例达到相当精确的程度呢?董强老师给我解答了这个疑问。他说明道：对于强制间歇式，初级配的冷骨

36、料在干燥筒内采纳逆流方式烘干、加热，经筛分、计量后在搅拌器内与按质量计量的石粉、热态沥青搅拌成沥青混合料，所以能够精确地限制骨料与沥青的比例，而且也易于依据须要随时变更骨料级配和油石比，拌制的沥青混合料质量好，课满意各种工程的施工要求。 记得在学习施工机械时老师告知我们间歇强制式拌和设备是通过限制冷料来限制级配，骨料经烘干后，通过搅龙，一边喷油，一边拌合，其缺点是骨料级配稳定性差，沥青用量不好限制。而做好拌合站质量工作相当重要，不仅能保证工程质量，同时能降低工程成本。拌和站负责人对于间歇强制式搅拌设备如何限制沥青混凝土的拌和质量给我们作了具体的讲解。 2、沥青混凝土质量的限制。 (1)原材料质

37、量限制。沥青混凝土的原材料主要包括：沥青、矿粉、粗集料、细集料等。沥青到货时，要附有炼油厂的沥青质量检验单。试验人员要对每一车沥青进行检验，各项指标如针入度、延度、软化点等须符合马路沥青路面施工技术规范(JTJ03294)(以下称规范)要求，方准许卸油人罐。另外沥青要按要求贮存。 (2)冷料仓级配限制。冷料仓各仓电机转速确定。依据试验人员供应的目标协作比中的各种材料用量比例，依照公式确定各仓电机的转速以及料门高度，这样可保证骨料输送基本上满意协作比要求。 (3)热料仓级配限制。对间歇式拌合机，必需对二次筛分后的料进行筛分，以确定各热料仓的材料比例。在热料仓筛分试验中要求冷料仓供料稳定后再取样筛

38、分。热料仓筛分所得生产协作比级配曲线应与目标协作比级配曲线相近，并且骨料的称量须通过电子称累计称量限制。 (4)温度限制。沥青混合料成品料出厂温度，干脆影响着摊铺质量和碾压质量，所以必需限制好成品料出厂温度。在生产中除要随时监控石料温度和沥青温度外，还要随时检测成品料温度，并刚好反馈操作室，以刚好限制温度。 (5)沥青用量的限制。沥青用量即沥青混合料中沥青质量与沥青混合料总质量的比例。在生产中，重要是提高沥青电子称的称量精度，比如用27C电子称，称量精度可限制在01 kg内。另外应留意限制矿料、矿粉的称量，只有这两者都限制好，才能限制好沥青用量，而沥青用量限制得好是沥青混凝土合格的关键所在。

39、(6)成品料的监控。试验人员对每天进行不少于1次的抽查，通过试验来检验成品料的质量，发觉问题刚好调整。每车混合料都要进行出厂检查，由磅房人员检测其温度，检测时应实行不同点位测试，发觉问题刚好反馈操作室进行调整解决。 (二)合川涪江四桥。 在涪江上已经建成了三座漂亮的大桥，在建的合川区涪江四桥也属于同于进行的沿江景观工程建设。据该项目总工介绍，涪江四桥全长765m，位于涪江三桥以西1。5km，北连高校内区，南接小安溪生态产业园区，上跨金涪路，下穿铁路桥，道路等级I级，双向六车道，是重庆市重要的交通规划枢纽。其中主桥全长328m，桥面宽31。5m，主桥北岸边墩及12#、13#两主墩均位于水中，水下

40、基础采纳双壁钢围堰挡水方式施工。近年来，重庆市领导提出建设跨江大桥应做到一桥一景，涪江四桥采纳的三跨84+160+84连续刚构拱组合体系，设计新奇，结构困难，与周边环境融为一体，建成后将是涪江上的一道漂亮风景线。涪江四桥的这种设计理念值得提倡推广，信任在之后的毕业设计中也用得到这种思想。 该项目建成之后，将提速高校内区及小安溪片区经济的发展，为合川外延拓展供应有力的基础条件，对加快小安溪、合阳片区发展步伐，增加全区发展后劲具有极其重要的作用，对推动我区经济发展以及产业结构调整也必将产生重大战略意义和深远影响。同时该工程也是一项集护岸减灾、城市交通、环境绿化等多功能为一体的系统工程，同步进行沿江

41、道路景观建设，同步实施岸线产业结构调整，同步开展旧城改造和成片开发，实现对沿江景观、旧城面貌、码头泊位、绿化环境等多方面的综合改造治理。工程建成后，堤顶滨江路可与下游已建高职教城滨江路一期工程和高职教城内侧道路连接，使合阳城片区及高校内区的交通变得更为便捷。 在与彭总的交谈中我了解到了一些关于涪江四桥钢围堰施工的状况，同时也扩展了我所学的关于钢围堰的学问。去年九月底的时候，在涪江合川城区段岸边斜坡，一座重达1000吨的桥墩钢围堰铺垫在10多个气囊上，随着气囊滚动，围堰很快滑入江中，并通过拖轮船完成水下定位。该围堰是在建的合川涪江四桥3个水下桥墩围堰中的第一个，与以往大桥桥墩施工，围堰在船上起吊

42、、安装不同，这次是重庆市桥梁施工中钢围堰首次采纳气囊式整体下水。 此次下水的13#钢围堰全长34。4m，宽20m，高17。4m，下水总重910t(自重700t+底托盘重210t)采纳岸上整体拼装下水的方式进行施工，施工及下水过程必需克服技术难度高、拼装难度大、下水水流冲击大、气囊充气难度大，围堰锚定系统困难等困难，仅用了40天时间拼装完成。采纳岸上整体拼装，气囊整体下水的方式进行施工，是目前重庆市1000t级钢围堰整体下水方式的首例，不得不说该公司水上施工技术日趋成熟啊。 钢围堰下沉至设计标高位置后，清除围堰内淤泥，设置碎石垫层并浇注封底大方量砼，待封底砼达到设计强度后，抽干围堰内积水进行主墩

43、承台施工。在我们去参观的当天，施工员正截掉设计标高以上的钢护筒，为施工主桩承台做打算。 (三)重庆西永立交及联结线。 西永立交桥从渝遂高速跨过，东接双碑大桥，共有九条匝道，空间布局较困难，但从平面图上还是能够清楚的辨别。西永立交桥主要由两座喇叭型匝道和一条两公里长的隧道组成。我们去参观时，匝道的的路基部分已经施工完毕，正在打算路面施工;部分须要修建跨线结构物的联结线也已经搭设好满堂支架，正在紧锣密鼓的施工。出于施工经济考虑，施工过程中应尽量做到填挖平衡，因此路基填方运用隧道挖掘产生的土石方，同时也满意路基填方要求，达到工程技术标准。 隧道为双向六车道，已经全线贯穿，仰拱设置完毕，洞身二次衬砌也已经完成。隧道内路基也基本完成，接下来就打算路面铺装施工。另外，我们了解到这段隧道除了满意行车要求外，还担当着对高校城旁边具居民供水的任务。在路基包含各类专业文献、中学教化、各类资格考试、外语学习资料、文学作品观赏、行业资料、高等教化。 道路生产实习报告心得体会