关于汽车实习安全教育心得体会范文(优选).docx

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1、关于汽车实习安全教育心得体会范文(优选) 本文是精彩最新发布的关于汽车实习平安教化心得体会范文(优选)的具体心得体会范文参考文章，觉得有用就保藏了，这里给摘抄给大家学习。 我们得到了一些心得体会以后，经常可以将它们写成一篇心得体会，这样有利于培育我们思索的习惯。那么心得体会该怎么写?想必这让大家都很苦恼吧，下面是我为大家收集的汽车实习平安教化心得体会，欢迎大家共享。 汽车实习平安教化心得体会 篇1 我在学期初进行了具有本专业车辆工程特色的实习课程汽车驾驶。当我得知这个消息的时候，内心很是激烈，兴奋之情溢于言表。坐在空旷的自习室，一个人常常幻想着驾驶的乐趣与快感，幻想着"快如疾风，顺如

2、闪电"的激情，幻想着加速瞬间身体后倾的愉悦;或许耳边还会有呼呼的风声，或许头发会恨帅的飘舞，这一切令我神往和充溢期盼. 然而，当我真的迫不及待的踏入这一天我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必需脚踏实地，因为这绝非儿戏!我深深吸了一口气，暗暗告知自己：加油! 上午，实习正式起先。上午属于相识实习，老师很耐性得向我们讲解了必要的理论学问，包括汽车构造概述(重点是发动机)、如何启动、换档以及行车时应留意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也主动得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐性也很热忱地做了解答。在老师的要求下，我们很快分好组，

3、然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是大众桑踏纳，古董一级，据老师说年龄比我们要大!我很仔细得按老师的教育练习着：松油门，踩离合究竟，右手换档(整个过程目视前方)，缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培育"无意识换档"操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈"十"字状交叉换位转动方向盘至卡死(练习用车已悬空)。第一天很轻松，但我觉得很充溢，因我我又学会了许多. 上午，我很早来到场地，接着练习和巩固昨天老师教育的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃!经过一上午的练习，我已颇具手感。下午，老师说"实战演练&qu

4、ot;，我再次狂热起来，因为我等待了很久，期盼了很久。驱车半小时，我们来到南郊三环旁边一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练，虽说已练了一天半了，但那终归是"死车"啊。点火之后，我起先狂惊慌，离合松不到位，车也卡死两次，总感觉双腿在颤，但绝非车身摇摆所致，操作方向盘也不像练习时那么简洁，车不走直线，拐弯时甚至转不动.在老师的指引下才牵强过关。当然我的表现不算太坏，终归是第一个，开到这份上也比较满足。另一个组员就比较惊险了，点火之后，他加油过大，方向盘也没抓紧(或许是抓得太紧)，竟始终冲出人行道，最终车冲过石阶，卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验，我

5、清晰地看到了自己的缺点和不足，晚上躺在床上，我深刻地检讨着自己的表现，吸取教训，争取明天的进步。 汽车实习平安教化心得体会 篇2 汽车发动机构造拆装试验在期盼了很长时间后，最终到来了，心情非常的激烈，作为一名汽车服务的学生，我觉得发动机构造特别的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行发动机拆装的试验可以加强我们对发动机构造的更深一步的了解，让许多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的学问详细化，让我们更深化的学习了这些学问。当然，我想感谢指导我们这次拆装发动机的黄老师，是老师的细心而又仔细的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理，在构造相识、拆装汽车发动

6、机的这些天里总是能看到老师的身影在我们身边穿梭，能听到老师讲解的声音，黄老师，您辛苦了，感谢您的教育! 当然这次实训也达到了我们预先的目的，我对发动机的两大机构和五大系统等组件有了一个很深的相识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的相识，这次则是理论与实践相结合的深化性相识。通过这次实训使我们学到许多书本上学不到的东西，使我们加深了对课本学问的了解。这次构造拆装实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步驾驭了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的运用和了解。提高了我们的动手实力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们团队中

7、的合作意识，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的才智是无穷的，团队里的人们可以学习别人的特长，同时可以补补自己的短处，这样不仅可以使工作做的更好，而且也可以更加快的完成。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这须要我们的协作与相互之间的沟通学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学到更多的学问，并且使工作变得事半功倍，还有就是一丝不苟的工作精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会告知给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点小错误就可能造成很严峻的后果，所以一丝不苟的精神是特别重要的。 通过这次汽车发动机构造拆装实训

8、我收获颇丰，不仅是学问方面，而且在我将来工作的路上，它让我学会了如何正确面对将来工作中的事物，这是一次特别有意义的经验。同时也感谢学校给了我们这次学习的机会。 汽车实习平安教化心得体会 篇3 通过几天的培训学习，使我受益非浅，不仅驾驭了更多的交通平安学问，更加深化地了解交通平安的重要性，增加了对学习交通平安法律法规必要性的相识，这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说，无疑具有重要意义。 随着我国改革开放的深化和人民生活水平的不断提高，我国汽车的数量在不断增长，但随着汽车数量的增多，以及一些驾驶员、行人交通平安意识的淡薄，每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”，迄今为止，死于车祸的人是越来越多

9、.车祸一旦发生，受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人，它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的苦痛和巨大的财产损失.这方面的例子实在太多了。有时，仅仅驾驶员的疏忽，或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通平安法规，酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲惫驾驶、闯红灯，导致车祸瞬间发生，使一个个原本华蜜美满的家庭毁于一旦。可见，遵守交通平安法规，坚固树立平安意识，严防交通事故的发生，对于一名驾驶员来讲，即是担当的责任，也是应尽的义务.要有效地防范车祸的发生，削减因车祸导致的人身损害和财产损失，最为重要的，就是要提高驾驶员的交通平安意识，做到遵章守纪，文明、平安驾驶.关于这一点，通过这次培训学

10、习，我体会尤深。 因此，我保证自己肯定要时时树立“生命重于泰山”的责随意识，严格遵守中华人民共和国道路交通平安法、中华人民共和国道路交通平安法实施条例，仔细遵守中种交通规则，做到文明、平安礼貌行车，绝不发生酒后驾车、超速行驶，闯红灯等违章行为，从而有效地预防和避开道路交通平安事故的发生。同时，对于发生在自己四周的违反交通平安的行为要进行劝阻和制止，对违法者进行教化指责，并主动地协作有关部门进行管理.我想只要通过我们的不懈努力，我们在享受汽车带给我们极大便利和同时，也肯定会有效地防止交通事故的发生，为和谐社会的建设做出自己的努力。 汽车实习平安教化心得体会 篇4 汽车驾驶实习是汽车专业必不行少的

11、实践性教学环节，作为汽车服务工程专业的学生，可以通过学习汽车驾驶实习充分体会到汽车的基本性能、各种车型的基本特点和汽车设计的基本要求，加深对汽车构造学问修理学问的理解，获得汽车驾驶实际操作技能，对汽车有更加清楚的整体相识。 一、汽车驾驶相关理论学问的学习 学习了道路交通法律法规，如中华人民共和国道路交通平安法、中华人民共和国道路交通平安法实施条例、中华人民共和国道路运输条例等相关法律学问，学习各项道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理等相关学问，以及道路运输运营相关法律法规。熟知各项道路交通标记标线，做到遵守交通规则，遵照道路交通标记标线要求谨慎驾驶平安行驶。 学习了平安驾驶常识，养成良好的

12、行车习惯，文明行车，平安礼让。除了遵守各项道路交通平安法律法规以外，同时还要讲究驾驶道德，不违规停车，不随意变换车道，开车不心浮气躁，酒后不开车，不超速等等。学习机动车驾驶人心里常识，了解驾驶人空间知觉时间知觉运动知觉等，了解驾驶人的反应时间特性，操纵特性，驾驶人心理行为特性等，对自我进行驾驶心理训练，消退驾驶不良心情，避开因这些不良心情可能导致的危急。 学习了车辆结构及操作规范，通过学习汽车发动机、汽车底盘、车身电气电子设备、汽车车身等相关结构学问，巩固课堂上所学过的相关课程，将理论和实践结合在一起。学习车辆性能及维护相关学问，了解车辆性能及评价指标，包括车辆的动力性指标，汽车的燃油经济性、

13、制动性能、车辆操纵稳定性、车辆平顺性、车辆通过性、一方面巩固所学课程，一方面为将来解决汽车驾驶所需面对的问题打好坚实的基础。学习车辆定期维护保养的学问，并学习汽车故障应急诊断方法、汽车常见故障的主要症状及几种常见故障的解决措施。 学习了驾驶前的打算及操作规范：车辆外部的检查、发动机箱内的检查、正确的上下车动作、调整座位与方向盘的位置、后视镜的调整、正确的驾驶姿态、系好平安带、检查操纵装置、发动机起动和熄火的操作、等学问。 学习了特别交通环境下的平安驾驶方法。高速马路驾驶应留意限制好行车速度;严格遵守分道行驶，各行其道原则;保持足够的平安距离;正确变更车道。夜间行驶应留意正确运用行车灯光、留意克

14、服夜间行车困倦问题。此外还有山路驾驶问题和恶劣天气条件下的'驾驶操作。 最终学习了交通事故发生的缘由、规律及应急处置。包括轮胎漏气、轮胎爆裂、转向失控、制动失灵时的正确处理方法和应急驾驶措施;此外还有发生交通事故后的急救常识等相关学问。 二、车辆场地驾驶相关学问的学习 行车前平安检查：燃油、机油、刹车油、防冻液、高压线、低压线、电瓶、轮胎气压、尾气等。首先进行外部检查，然后进行内部检查，发动机舱检查和轮胎的检查。 起步、停车、变速、倒车的学习。起步：起步1档挂，转向灯喇叭，松开手刹车，后视别漏下，离合“快、停、慢”，轻轻把油加，停顿加跟油，重点就在它。停车操作要领：视察后视镜确认车后平

15、安，开右转向灯，收油，踩下制动踏板(轻重轻)，踩下离合踏板，拉紧手制动，变速杆到空挡，抬起离合踏板，抬起制动踏板。换挡四大标准：刚好、精确、快速、平稳。倒车要留意体会正确的倒车姿态操作，视察学习选择倒车位置，学会操控油门和方向盘。 学习方向盘的操作，行驶位置及路途的选择等相关学问。留意弯道和曲线驾驶、窄路驾驶、停车入位等动作的操作要领。 上坡起步的操作要领：左脚快速踩下离合踏板，右手将变速杆挂入1档;右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等待放松时机;左脚抬离合踏板至“半联动”位置，右脚跟油门;待发动机声音变小，车身抖动时，松开手制动，慢抬离合踏板，右脚慢加油。 三、车辆道路驾驶相关学问的学习 跟

16、车时应保持肯定的跟车距离，留意力高度集中，不要保持长时间远距离的跟车行驶。平安距离：时速40km时大于20m，时速50km时大于30m，时速60km时大于40m，假如路面潮湿，或驾驶人感觉疲惫时应加大平安距离。 变更车道应符合交通条例相关规定，保持原行车方向，可考虑适当减速，打转向灯并视察后视镜，变更车道角度尽量小一点。 会车，超车，让超车：驾驭会车，超车，让超车的操作规范，平安的进行会车，超车和让超车。留意交通信号灯，交通标记和标线，刚好精确的识别交通信号灯，交通标记和标线，并遵照其规定平安行驶。 通过交叉路口，铁道路口：能够针对交叉路口和铁路道口的交通状况，以平安的速度和方法通过。通过环岛

17、，立交桥。驾驭环岛的让行规定及驶入，使出方法，驾驭常见的立交桥通行方法。 车辆停放：根据车辆停放的规定，正确的停放机动车。速度感知。在不超过速度限制的条件下，体会较高速度的驾驶感受。预料险情的驾驶。 通过学校，仍行横道，公共汽车站，弯道及地下通道的预见性驾驶训练，能够预料不同交通状况下的险情，根据预见性驾驶的要求，规范驾驶行为。通过道路障碍和想在路段。提前识别道路障碍，选择平安的行驶路途和速度，正确的推断所需空间。 汽车实习平安教化心得体会 篇5 在之前金杯模块的学习当中，我们对四轮定位有了肯定的了解，并进行了实际操作。在今日雅阁的四轮定位之后，感觉两者既有相同之处，又存在很大的区分。前期的打

18、算工作基本是一样的，检查悬挂、制动转向系统是否正常，以及轮胎气压，车身高度等。最大的区分是：金杯车的后轮不须要调整。因为它的非独立悬挂确定它没法调整。而雅阁车把后轮是独立悬挂，是须要调整的。而且还要先调整后轮，因为前轮的数据是以后轮做为参照的。还有在金杯车上角度是有特地的调整设置，而雅阁车上是没有特地调整设置。 比如，前轮外倾角，在金杯车上可调整下悬挂臂的偏心螺丝来变更前轮外倾角的大小，但在雅阁车上则不行以调整。而有些在设计上好像不行调整的角度，但在保证汽车正常行驶，而且不会出现平安隐患的状况下，可以通过变更零件的形态来达到调整的目的。从而使车辆有更牢靠的操控性与舒适性。比如前轮的主销后倾角，

19、金杯车可通过调整后置稳定杆的长短来调整。而在雅阁车上是前置稳定杆，而且在设计上稳定杆是不行以调整长短的。但我们的可以通过另外一些途径来达到调整的目的。方法有三： 一、用车床加长稳定杆缓冲胶端的环段口的长度，使稳定杆缓冲胶与隔套有更多的余地往后移动，这样可以使稳定杆衬套与下悬挂臂的固定螺丝之间的距离变短，使主销后倾角往的方向移动。 二、变更稳定杆的密度，弯度越大，稳定杆缓冲胶补套与下悬挂臂的固定螺丝之间的距离也就越短。而在实际训练中，我们也采纳了这样的方法(因为没有车床)，但这种方法存在一些弊端。 我们起先发觉主销后倾角负角度太大，于是我们拆下稳定杆确定将增加它的密度。于是我们拿到车间的压床上用

20、压床的压力使之密度增加。但试后才知道，这是徒劳。稳定杆是一根硬度很高的钢条，想利用我们现有的压床不行能将其变得更弯。于是在罗老师的带领下，我们拿到钣金班，利用氧焊把稳定杆中部烧红，使其硬度下降。然后用铁锤敲击使其变弯。弯度是增加了，但发觉装到车上螺丝并不好装。因为稳定杆后端与下悬挂臂的连接处有四颗固定螺丝，四个螺丝孔与前桥上的隔套安装孔，三孔是成一条线的。在敲击稳定杆时，稳定杆确定有往两边扭曲。于是两颗固定螺丝无法装入孔内。通过几次修改后，才牵强把螺丝用扳手拧究竟。但这样存在肯定的隐患： 一、因为螺丝强拧入而造成受力不均，螺丝简单滑牙而出现翻松。 二、稳定杆被烧红，对钢性与硬度确定会有肯定的影

21、响。 三、通过变更稳定杆隔套的长度来达到调整目的，但这样损失了车辆的舒适性。用为隔套变短了，缓冲胶确定会被压缩的更厉害。被压缩的缓冲胶缓冲效果变差。特殊是在过减速带与颠簸路面时。做四轮定位增加舒适性原来就是一个缘由，但这种做出来反而舒适性变差了。 综合以上所述，假如条件允许，明显第一种是最志向的，而且是必需首选的，以上所说的三种方法，都是主销后倾角负角变太大而将其往正方向移动的。假如是主销后倾角正方向太大，就是在稳定杆缓冲胶垫层后再加装肯定厚度的垫片，使其往负方向移动，最终达到志向角度。 前束角，区分在于金杯车是前置横拉杆，而雅阁是后置横拉杆。前置横拉杆调长横拉杆前轮向外偏转，缩短横拉杆前轮向

22、里偏转，而后置横拉杆则刚好相反。 雅阁车的后轮调整，后轮的前束跟金杯车的外倾角的改变原理是一样的，都是通过调整偏心螺丝。只不过偏心螺丝设计的位置不一样，所以变更的角也不一样，金杯车上设计在轮胎下部，这样有利于轮胎的下部左右摇摆来变更外倾角的大小，而雅阁车上的偏心螺丝设计在后轮的前部，通过轮胎前部的摇摆来变更后轮前束角的大小。 后轮主销后销角，雅阁设计的可调整。有同学说可以在稳定拉臂的缓冲股座上装缓冲胶螺杆的位置两边周车床加工两条一模一样的槽位，让螺杆能前后移动达到调整目的。但我认为，稳定拉臂本身就是用来增加后轮下悬臂的刚性的。假如在缓冲胶座上切槽会影响稳定拉臂的刚性。而且怎样来前后推动稳定拉臂

23、。所以我不赞同此做法。 后轮外倾角，在设计上是不行调整的。但是我们可以通过在上摆臂的固定螺丝处加装垫片来变更后轮外倾角。当然我们在调整前要知道多厚的垫片变更多大的角度。0.3-0.5mm厚的垫片可变更3-5的角度，1.0-1.5mm可变更，2-30的角度，2.0-3.0mm，可变更25-35的角度。这样就可以依据电脑检测出的数据来计算须要加装多厚的垫片。在加装垫片时须要特殊留意的是，加装垫片后，原来的螺杆长度是否够长。假如出现角度偏差太大，要确认所选车型是否正确，一般状况下，角度偏差不大，加一块1.5mm左右的垫片，螺杆是够长的，假如确认所选车型无误，那么有可能是车辆运用时间太长，上摆臂与固定

24、节臂出现变形，或曾经发生撞击。此时螺杆就有可能不够长。假如不够长，螺杆只能吃到两圈螺牙，表面上已经紧固了，但车辆在行驶过程中上摆臂是不停摇摆的，螺杆很简单出现翻松，造成整个后轮往一侧倾斜，出现方向不易操控，距偏，甩尾。假如在高速中很简单发生交通事故。所以，螺杆不够长时，肯定要更换大小一样，长度长一点的螺杆，并确认能拧究竟。 四轮定位完成后，并不代表全部数据都是精确无误的。我们要通过试车来确认外倾角、后倾角、前束是否真的都没问题，假如在试车过程中出现方向有偏，刹车印显示偏磨，方向盘难操作，那说明外倾角还有问题。假如出现方向盘重，颤抖，急刹车时偏向一侧，那说明主销后倾角还有问题。假如直行时要常常归正方向盘，说明前束两边有偏差。假如出现以上状况，我们要依据实际状况进行手工微调。 通过雅阁的四轮定位我学习到，我们在做四轮定位时，不要墨守成规，悬挂结构并不是一成不变的，有些看似不行调的角充，只要我们专心去视察所定位车的悬挂结构。我们还是能从中做出相应的调整。让车拥有更好的操控性与舒适性、经济性与平安性，这是我从这次实训中所收获的。 汽车实习平安教化心得体会