停车场调查报告（共8篇）.docx

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1、停车场调查报告（共8篇）第1篇：停车场调查实习报告交通工程学停车场调查实习报告班级：姓名：熊健 学号： 区域：西宁市城西区09交通工程0一、区域1停车场调查1、基本资料调查区域1停车场为佳惠家具城的专属停车场，位于五四大街与冷湖路北段交叉口的西侧，距交叉口约153米，紧邻舒泊来雁小酒店与青海师范高校，实则为佳惠家具城的后院。主要为来家具城商洽家具生意的客人供应停车服务，不对外开放。面积不大，约735平米。呈矩形，约可供应20个泊位。停车场外有诱导信息“向右直行右转30米”，停车场内的停放方式为垂直式，停发方式为“后进前出”式。2、调查数据整理及分析在一小时的视察时间里，停放车辆的次数为2，累计

2、停车数为9，故：a、停车场饱和度Wn=9/20=45% b、停车周转率fn=2/20=10% c、步行距离停车场离目的地佳惠家具城特别近，据目估大约只有10米停放点离目的地的距离特别志向，便利停车与洽谈生意。3、问题及建议整个停车场内一片狼藉，工人们出了搬着家具在其中穿梭外，更有几名工人在停车区域的近旁工作。场面混乱且无专人引导停车，一切都得靠停车人的自觉意识。另外，停车场内没有消防设施，与木料打交道的这个停车场一旦发生火灾，后果不可思议。建议该停车场先安装好消防设备，并且将停车区与工作区作适当的隔离，另应设专人管理。二、区域2停车场调查1、基本资料调查区域2停车场是一个配建停车场，位于五四大

3、街与冷湖路南段交叉口的西侧，距交叉口仅十几米，处在交通银行古城台支行与联通五四路营业厅前，对外开放。整个停车场呈现“L”字形，面积约810平米，可供应50个左右的泊车位。2、调查数据整理及分析A、在一小时的视察时间里，停车次数为23，而累计停车数为43，故：a、停车场饱和度 Wn=43/50=86% b、停车周转率 fn=23/50=46% B、随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只占60%。对车主的停车目的的数据汇总如下图：3、问题及建议该停车场存在的问题许多，譬如停车混乱：有的车辆是

4、“前进后出”式的，有的车辆时“后进前出”式的，有的车辆整齐或平行或垂直停放，而有的车辆横七竖八的停放着，这样严峻影响市容；譬如小偷很难防。而这一切都源自没有专人进行针对性的管理。所以我的建议还是专设一个管理岗位。三、区域3停车场调查1、基本资料调查区域3停车场为天年阁饭店（新宁路14号）的专用停车场，调查发觉该停车场不收费，停放车辆的车主基本上是光顾天年阁饭店的食客。地处新宁路与盐湖路交叉口处，停车场基本呈现矩形，面积约750平米，也许可供应34个标准泊车位。停车场有一特地管理人员管理，但车辆的停放方式与停发方式仍有点混乱。由于该停车场相对较小，部分车辆停在了盐湖路内，这部分车辆在以下的计算中

5、不予考虑2、调查数据整理及分析在11:00-12：00之间的这一段高峰时间段里，停车场饱和度为 31/34=%,停车周转率为15/34=%。3、问题及建议该停车场的面积过小，远无法满意慕名而来的食客的需求，以致许多车辆在盐湖路与新宁路的交叉口处非法占道停车，这给该地段埋下了很大的交通隐患，不仅如此，还影响行人与过往车辆的活动。由于在该交叉口处扩建停车场已不现实，故我建议天年阁饭店在300米范围内另建一停车场，但这又要一笔不小的支出，可能超出了经营者的心理可承受范围。如此的话，另建议与旁边的饭店或写字楼的配建停车场达成停车场共享协议，引导食客到这些停车场停车。四、区域4停车场调查1、基本资料调查

6、区域 4停车场为附属于盛世豪庭住宅小区的停车场，处在新宁路与海晏路交叉口的南侧，距该交叉口大约300米。停车的车主多为盛世豪庭住宅小区的业主，当然也对外开放。停车场有两名专职管理人员，面积约998平米，可供应53个车位左右。停放方式为垂直式或平行式，停发方式基本上一半为“前进后出”式，一半为“后进前出”式。出入口为“横杆”式，右进左出。收费标准如下：两小时以内按2元/小时收费；两小时以上，24小时以内收费5元。2、调查数据整理及分析该停车场共53个车位，而在一小时的视察时间里，停车次数达12次，累计停车数为37辆，故： a、停车场饱和度Wn=37/53=% b、停车周转率fn=12/53=%

7、c、步行距离经口头询问得知大部分的车主的目的地为盛世豪庭小区、圣豪大酒店、中国农业银行与康福医院四地。停车场距盛世豪庭小区仅10米左右，距圣豪大酒店约20米，距中国农业银行约50来米，而距康福医院约100米。3、问题及建议该停车场的操作相较前几个停车场规范，但在我看来仍存在不小的问题：停车场内无明显的泊车位分划线，单靠管理人员凭感觉引导停车；停车场的出入口相距过近，在出入口处易引发事故。建议停车场明确划出泊车位，并最好能将出口设在停车场的另一端。五、区域5、6停车场调查1、基本资料调查区域5、6停车场同样位于新宁路与海晏路交叉口的南侧，距交叉口50米左右。5、6停车场由三名专职管理人员共同负责

8、管理。 区域5停车场是青核花园小区的附属地上停车场，面积约1200平米，可供应70个左右的车位。车辆的停发方式为“后进前出”式，停放方式为垂直式。另外，停车场只有一个“横杆”式的出入口。给停车场的收费方式如下：两小时内按2元/小时进行收取；2小时至6小时收费5元；6小时至24小时收费10元。另有包月车主，收费如下：青核花园小区的业主每月缴120；非青核花园小区的业主则按每月150元缴纳。包月的车主的车停放在划有泊车分划的20个标准泊车位里，而非包月的车主的车停放在没有泊车分划的临时停车位。区域6停车场是青核花园小区的专属地下停车场，该停车场停车设施齐全，停放规范，停放方式为“垂直式”，停发方式

9、为“后进前出”式。面积1656平米，可供应标准泊车位48个，这些车位已被青核花园小区的业主们购完，平均每个车位据说是5万元。停车场的出入口为同一个，由横杆将出入口“分开”。2、调查数据整理及分析区域5停车场有泊车位70个，在一小时内停车次数为24次，累计停车58辆，故： a、停车场饱和度Wn=58/70=% b、停车周转率fn=24/70=% c、步行距离区域5停车场距康福中西医院10米左右，距圣豪大酒店约50米，距中国农业银行仅5米左右。区域6停车场有泊位48个，在一小时内停车次数为3次，累计停车30辆，故： a、停车场饱和度Wn=30/48=% b、停车周转率fn=3/48=% c、步行距

10、离在区域6停车场停车的车主目的基本为回家，而该停车场距青核花园小区约有30米。3、问题及建议区域5停车场存在的问题是：仅有20个有泊车分划线的标准车位，临时车位存在与前述停车场相同的问题。建议将其他车位也标出车位分划。区域6停车场一切都比较标准，但美中不足的是我始终没有看到地下停车场应有的消防设施（或许是消防设施太不明显），这样一旦发生火灾，后果将不可思议。建议该停车场进行消防整改。六、区域7停车场调查1、基本资料调查区域7停车场是海晏路的一小区（海晏路6号）的地下停车场，只对小区住户开放，且费用全免。该停车场面积约平米，能供应16个标准泊车位，有一人特地负责管理。车辆的停放方式是“垂直”式，

11、停发方式或为“前进后出”式，或为“后进前出”式。出入口共用。2、调查数据整理及分析该停车场在一小时内的停车次数是1，累计停车数是6辆，故： a、停车场饱和度Wn=6/16=% b、停车周转率fn=1/16=%3、问题及建议该地下停车场除了无任何消防设施外，还存在两大很大的缺陷：一是排水工作做得相当差，整个进出口通道无任何排水设施，仅在车库口有一排排水道，使得车库相当潮湿；二是照明设施过少，车库里光线相当暗，而且应急照明设施也没有。可以说这是个阴暗潮湿的地下“黑”车库！里面还散发着氤氲发霉的气息。建议小区物业部门针对排水与照明出现的问题做出刚好而有效的整顿措施！七、区域8停车场调查1、基本资料调

12、查区域8停车场为青海华山医院的配建停车场，位于海晏路与冷湖路北段交叉口的西侧，距交叉口60米左右。停车场面积不大，整个停车场才130平米，可泊车15辆。停车场有一名管理人员负责引导车辆的进出，对外开放，不收费。车辆的停放方式是“垂直”式，停发方式是“后进前出”式。2、调查数据整理及分析我视察了一下，一小时内车辆停放6次，而车辆的累积停放量为9，故：a、停车场饱和度Wn=9/15=60% b、停车周转率fn=6/15=40% c、步行距离车主们的目的地基本都是近在咫尺的华山医院与中国农业银行。3、问题及建议该停车场的问题就在于面积太小了，停几辆就感觉很拥挤了。严峻影响了进出华山医院和农业银行的市

13、民的活动。应在这架一个机械停车楼，以解决地小车多的问题，可适当收费。这样还可吸引其他地方的车辆停放，肯定程度上缓解其他地块的停车压力。八、调查后记三天的调查实习让我对课本上停车场部分的学问有了新的相识。调查目的不重在对课本上的学问进行重复、验证，而重在于调查的过程中发觉问题，提出自己的主见与建议，乃至收获对自己的全新相识。我调查的主要是五四大街、海湖路与新宁路围成的这个大区域，主要调查了两类停车场：配建停车场与地下停车场。在调查中我就发觉配建停车场中的车辆由于无泊车位分划的缘由多停得不规范，有的甚至停得“横七竖八”的，停发方式也走“自由主义”路途，虽也有特地人员负责，但仍显无章法之态。有的配建

14、停车场干脆连负责人都欠奉。而地下停车场存在的主要问题在消防、排水与照明这三块，特殊是消防设施欠奉让人很揪心啊！另外，在三天的调查里，我也算是历练了自己：有针对性地向停车场的管理人员询问，与他们侃大山；独立、有效地组织对自己区域的停车场的调查；每天调查完之后进行这一天成果的总结，包括分析数据、停车场场景重现及问题的总结与处理人说“纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行”，诚如是。在这三天的“躬自力行”中，我不仅巩固了所学，更发觉了问题，熬炼了自己第2篇：停车场调查（举荐）关于我校南区停车场的相关调查随着社会经济的发展，城市中车辆在不断增多的同时，停车需求特在不断增长，城市停车问题也随之出现。而城市停车问

15、题的主要表现即是停车需求与停车设施不足的冲突和停车空间扩展与城市用地不足的冲突，详细表现为停车设施的缺乏，车辆占道停放，而这些冲突，也在我这次调查中得到了充分的呈现。通过查看我校平面俯视图我发觉，我校占地面积较广，但是可以利用的土地面积少，基本上都用在教学设施以及公共体育设施的建设上，因而基本没有条件建设较大型的室外停车场，这也是导致车辆胡乱停放的缘由之一。而在室内停车场方面，我校在南区而食堂设有一个大型的地下停车场，但是平常停放车辆却少之又少，这是什么缘由呢？第一，其所处的地理位置里教学中心区较远，大部分老师都选择把车辆停放在教学楼旁边，这样可以节约许多时间；其次，停车场入口处设计不合理，一

16、个下坡设计再加上九十度的急转弯，使得许多老师不情愿去“冒险”把车停下去，我们也会发觉，大部分在二食堂用餐的老师也不会把他们的车停放到地下停车场。相较于江西财大的停车场布置，我校南区的布置与之的差距巨大，财大车辆大部分均停放在南区一大型停车场内，而我校的市内停车场基本处于闲置状态，因而江西财大的校内交通环境也较我校更为良好。先说停车设施匮乏这方面的问题。总的来说，我校南区的总停车位数量完全能够满意校内车辆的停放需求，但是为什么还是会让我们感觉停车位匮乏呢？通过调查我们发觉，我校南区停车位主要分布在教学区和教职工宿舍旁边，白天上课期间，教职工宿舍的停车位基本处于闲置状态，而教学楼旁边车满为患。就拿

17、八栋来说，八栋前面仅有的几个停车位每次都是占用状态，而七栋前的停车位也没有空闲的时候。而对于这个大部分教职工上班上课的集中区域来说，几个零散的停车位是不能满意停放需求的，所以在八栋与三栋之间的路上、图书馆前面我们都能望见违规停放的车辆。而校内道路都较为狭窄，因而在上下课高峰期都会造成肯定的交通拥堵。通过调查我们发觉，在南区的6、7、8、10、11栋周边都有肯定数量的停车位，但是由于分布分散且车位数量有限，所以无法满意教学区对停车位的大量需求。 说到车辆占道停放这方面的问题，我首先要提及的是从风雨球场之四栋之间形成的停车带。这是南区占地停放最典型的地区，通过我们细数，这段路之间堪堪八个停车位却林

18、林总总地停放了不下二十辆车，假如遇上风雨球场有竞赛，停放的车辆还会更多，而这个地方也是最拥堵的路段。通过调查，这段路主要停放的车辆是体育学院教职工以及辅导员的车辆，而且在四栋门口的那段斜坡上，每天都会有一派车整齐地停放在路边，而这个地方更本没有规划停车位，对此我不知作何说明也不做评论。而在四食堂以及十七栋旁边，我们也常常能望见各种占地停放的车辆，而这种现象也应当得到刚好的制止。通过调查发觉的各种问题，我认为是我校目前在停车规划方面面临的主要问题，而为了能够解决这些问题，创建更好的校内交通环境，对此我也提出几点我自己的看法：1.针对教学区停车集中的问题，我们可以通过集中规划停车场来解决。虽然用地

19、惊慌，但是在图书馆与12栋之间还是有一块闲置的土地，可以用来规划一个较大的停车场。随着教学中心移向12栋，这里的停车场也会得到更大的利用；2.重新规划二食堂地下停车场的入口，使得车辆的停放更便利和平安，这样才能引导和激励教职工把车停到停车场内；3.通过制定一些规章制度来进行约束，保证能够让教职工把车停到指定的位置，从而不堵塞道路，不造成交通不便。假如能够做到这几点，我想我校南区的交通环境将会得到极大的改善，师生们也会拥有一个平安、整齐的校内。王涛08级交通运输（1）班第3篇：县公共停车场的调查报告县公共停车场的调查报告县公共停车场的调查报告近几年，停车问题越来越引起社会的关注且争论纷纷。这不仅

20、体现了交通参加者对社会公共事务参加意识的不断增加，对交通决策管理模式提出了更高要求，而且关系到公众的切身利益。公共停车场（库）的建设是解决当前停车难问题的有效途径。公共停车场是指特地划设的供车辆停放的车辆集散场所，是道路系统中的一个重要组成部分。公共停车场包括社会公共停车场、公共建筑配建的停车场和临时停车场三类。其中社会公共停车场主要指政府有关部门在规划用地上建设的特地供社会公众停放车辆的场所；公共建筑配建的停车场是指单位、综合写字楼、银行、小区、街道、路边、宾馆、酒楼、地下等为社会公众供应服务的公共建筑配建的停车场；临时停车场是指一些单位利用储备土地、闲置土地或者自有空地设立的用于临时停放车

21、辆的场所。一、公共停车场的特征停车需求的刚性，一辆车必需要占用到一个车位。不行运输性停车场的停车空间上无法进行调整，停车空间只能满意肯定数量的停车需求。不行存储性，停车场设计上要考虑停车高峰时期对车位的需求量，因为在高峰时期无法将非高峰时期空闲的车位用来进行调整。用地资源的有限性，公共停车场要满意人们的须要所占用的土地资源规模比较大，但是目前城市用地特别惊慌，城市可以为公共停车场供应的运用空间是特别有限的。停车空间多样性，在停车空间上可以根据许多种方法进行分类，如街道公共停车场、地下公共停车场、路边公共停车场等。二、我县公共停车场的现状我县公共停车位供需失衡、冲突较突出随着社会经济的高速发展，

22、人们的生活质量不断提升，我县拥有机动车的数量急剧增长，截至2023年12月份，我县机动车保有量辆，其中小汽车辆、载客汽车5900辆、载货汽车7000辆、摩托车辆、农用车2200辆。另外已上牌的电动车（含助力车）4万辆左右，未上牌电动车（含助力车）的有6万辆（数据来源县交警大队业务科）。目前我县停车位大约3400个（合法停车泊位，包括街道配建泊位1422个、商贸城货车泊位120个；居住区配置泊位1380个；公共泊位407个）。据统计，我县城区内道路里程大约12公里，每辆车挨个停且道路两边都停放，按5米长度计算（以小汽车为例），可停放4800辆车。同时依据国际标准，每辆机动车须要配备至个停车位。以

23、小汽车、载客汽车、载货汽车作为统计口径，我县停车位缺口大约在2万1千个。现有的停车场中，路边与路外停车处比例失衡，机关单位、居住区实际配建停车泊位数不足，供需冲突非常突出。公共停车设施建设滞后城市的公共停车设施主要由政府和城市公共建筑业主单位出资建设。政府主要担当为大型交通基础设施配建的公共停车场建设。城市公共建筑业主则主要担当为公共建筑配建的公共停车场(库)建设。根据城市道路交通规划设计规范的规定，城市公共停车场用地面积按规划城市人口每人平方米计算。该规范在条文说明中明确说明这部分公共停车场用地不包含为公共建筑和居住区配建的停车场(库)用地，也就是说这部分设施是城市公共建筑(包括大型交通建筑

24、)以外的公共停车设施。但在详细实施过程中，我县这部分公共停车设施没有被列为我县城市基础设施进行规划、建设和管理，始终处于无人建设的状态，从而使我县的公共停车设施显得非常匮乏。政府投资不足，投资方式单一作为一种特别的“准公共物品”，公共停车场大多数由政府部门来投资建设，由于政府涉及的事务众多，且行政可支配资金有限，特殊像我们贫困县，停车场建设资金相对匮乏，难以发挥公共停车设施在整个城市交通系统中应有的作用。三、我县公共停车场建设和管理的对策探讨针对我县目前公共停车场存在的问题，从城市机动化可持续发展的战略高度，以探究摆脱我县公共停车逆境的出路和切合实际的应对措施。 将城市公共停车设施纳入城市基础

25、设施建设规划，明确建设责任。 应充分相识城区公共停车设施对城市交通系统完善和城市交通可持续发展的重要性，将其纳入城市基础设施建设的轨道，并明确政府的建设责任，明确管理和建设主体。政府统筹规划、有序建设、统一管理。目前，我县可用于停车设施建设的用地非常有限，故应大力加强城市公共停车设施建设，以提高城市停车设施的利用效率。在土地供应政策上，应向城市公共停车设施倾斜，以确保城市公共停车设施可落地建设。合理规划建设用地、增加停车泊位供应，设计合理的车辆停放方式。一是政府部门应严格限制停车场规划用地，避开承建者违反规定，将土地擅自改为他用，充分保证停车位的有效供应；二是不仅要解决当下停车困难的问题，更要

26、目光长远，依据机动车保有量的增长速度，规划合适数量的停车场；三是适当平衡路外停车场和路边停车场的比例，削减车辆非法占用道路，畅通动态交通;四是合理布局停车场的空间位置，避开出现某处大量空置，他处拥挤不堪的现象，促使停车设施利用均衡化。逐步形成以配建停车场为主，路外公共停车场为辅，路边停车场为补充的合理格局；五是设计合理的车辆停放方式，车辆停放方式的不同会导致停车场土地运用率的不同，也会影响停车取车的便利性。目前，一种作为解决城市静态交通的有效措施向空间、向高层发展的自动化立体停车设备（机械式立体停车库）,以其占地面积少、停车率高、布置敏捷、高效低耗、性价比高、平安牢靠等优点,越来越受到人们的青

27、睐。目前我县四联机械公司在做这方面的前期工作。改善停车场建设项目审批机制 将来停车场建设趋势的推断 在城市中心区建设公共停车场，由于城市用地已经高强度开发，新增土地特别有限，单独找寻地块建设公共停车场的难度很大。利用地下空间建设停车库，或者是利用已出让地块(自有土地内)建设机械式立体停车塔(库)是一个行之有效的方法。借鉴国外发展停车场的阅历，建设机械式立体停车塔(库)具有如下优点:一、建设成本低廉;二、建设速度快。因此，采纳机械式立体停车塔(库)等方式来增加停车泊位将会是今后一段时期内缓解核心城区停车难问题的主要方式之一。 调整优化建设管理机制 为了使社会力气更有主动性参加到建设过程当中，从简

28、化审批流程，缩短审批时间，便利企业办事的原则动身，依据将来城市停车场建设的主要类型和发展趋势，须要以基本建设为基础，有针对性的对各项报建程序进行合并、简化、调整。建议对以下几个方面的内容进行调整、简化。一是，针对城市中心区公共停车场(库)多利用道路、绿地，公园、学校操场等地下空间建设，且规划未明确的，在项目立项前，增加项目选址论证报告审批，并将交通组织作为专篇纳入项目选址论证环节，不再单独进行交通影响评价分析;二是，针对公共停车场(库)项目方案设计特点，将方案设计及初步设计由两步合并为一步，假如为机械式立体停车库，干脆根据方案设计，由设备供应商进行施工，不再进行施工图设计;三是，项目在办理建设

29、用地规划许可证前，实行联席会审制度，第一阶段联席会审是对项目选址报告以及项目建议书进行论证，论证后干脆进入方案设计，其次阶段联席会主要对方案设计进行会审，各部门提出看法，根据修改看法完成后，干脆进入施工，进入施工后，根据“特事特办、手续照办”的原则，在进行停车场底基层处理的同时，同步完成施工招投标备案以及施工许可。社会投资的机械式立体停车库不须要办理任何施工手续，干脆由投资方托付设备商进行施工。采纳多元化的投资方式。政府应设立停车场建设合理专项基金，为促进我县公共停车场的建设发展，发挥财政资金的引导作用。建议设立公共停车场建设发展基金。其来源主要有:一是财政专项资金，由财政划拨特地的资金用于公

30、共停车场的建设经营；二是停车收费获得的资金，可将这部分资金根据20%的比例划归建设账户；三是违章停车罚款收入，经于交警部门协商，划拨肯定的比例用于公共停车设施建设、对于停车场建设发展基金的运用，必需由独立的管理部门进行统一调配，避开腐败的滋生扩散； 激励社会企业和个人投资建设城市公共停车设施，在建设融资和营运模式上可采纳BOT、PPP或TOT等运作方式。主动探究BOT投融资模式，BOT是私人资本参加基础设施建设，向社会供应公共服务的一种特别的投资方式，包括建设、经营、移交三个过程、建议新建的停车场由政府统一规划，制定合理的实惠政策，优化审批程序，激励私人投资，并以协议的方式使投资方获得经营权。

31、激励银行业、金融机构主动为社会投资建设公共停车场供应信贷资金支持。大力发展公共交通，配套出台私人轿车发展的限制政策目前公交优先”的发展战略已深人人心，取得了广泛的共识。但在大力推动公交优先的同时，应配套出台私人轿车发展的限制政策。限制政策重点应放在拥有和运用两个方面。应逐步提高拥有门槛，并依据城区拥挤状况提出限制运用的范围和提高运用的经济代价。四、结语城市停车发展的总体战略是，走停车产业化的发展道路，制定相应的产业政策，健全停车管理机制，完善停车管理法规，建立合理的收费机制，通过一段时间的发展和建设，形成城区停车以配建停车为主体、以路外公共停车为协助、以路边停车为必要补充、与城市整体交通系统相

32、协调、供需和谐的静态交通格局。当前，针对停车管理不够严格、产业化意识淡薄、建设热忱不高的详细实际，实行的基本思路应当是以加强规划指导解决停车场无序设置、以经营权拍卖解决收费漏洞、以培育专业经营公司解决服务水平不高、以“管设分别”解决部门“重设轻管”、以社会监督解决执法不严、通过建立高效的体制机制，促进停车产业发展。停车场作为城市公共空间的一部分，也在无时无刻发挥着自己独特的作用。城市停车是城市化和城市机动化推动过程中必定出现的一个问题，它关系到城市居民生产生活的正常运行和城市交通系统的有效运转。我们应从城市可持续发展的战略高度，通过城市机动化发展战略的深化探讨，提出符合我县县情的发展目标，并在

33、立法、公共政策制定和技术标准制定，以及规划、建设和管理等环节提出有效的应对措施，以系统地解决这一问题。第4篇：停车场申请报告申 请 报 告敬重的省体育局领导：在当今深化学习实践 科学发展观，推动世界城市建设为主题，从建设人文交通、科技交通、绿色交通，把XX市建设成为世界城市的高度，推动科学发展，促进社会和谐的新形势下，我特此申请承包省体育局(XX、XX)的停车场。1、承包后我会遵守国家法律根据市物价局的规定合理收费、文明收费，2、拒绝进场登记和平安查验或者酒后驾车。34、按时交纳承包费和一切设施费。5、根据文明城市的要求，车辆出场时清洗干净，适当进行装饰。6申请承包人：身份证号号：年月日第5篇

34、：停车场总结报告停车场总结报告工作欢乐，时间过的就快，转瞬间一个月就过去了。相关工作从生疏到娴熟，详细总结如下：一、设备问题：现停车场设备基本老化，修理次数渐渐增多，每次修理间隔时间渐渐缩短，建议在有可能的状况下更换一批常用易损设备。现以支配一些日常维护方案，使现有设备尽量可以保持更好的工作状态。详细，05、07岗亭电脑定期再凌晨客少时关闭半小时，使电脑得到休息，各岗亭机器每星期或半个月停止15分钟到30分钟。此方法可以阻挡设备过快老化。管理处服务器电脑基本没有关闭过，由于电脑硬盘长期不间断运用也会过早老化，已定期备份，可以使突发故障时造成数据最小损失。二、业务方面：一个月以来的详细视察，停车

35、场还没有过车位以满的状况，也就是说车位始终有余富，如此一来可以考虑同意一些有两部车的业主申请两个车位，考虑到年底酒店开业，可以提前向业主说明本公司有权收回车位相关事宜，这样可以使停车场更有效的利用。停车场白天车位比较惊慌，夜间比较富裕，可以考虑夜间泊车实惠政策，例如晚10点以后进场的车，到早上8点赐予半价实惠，如此可以更好利用闲置时间段的停车位。如此以来，每月可以增加肯定效益额。三、软件操作：对于办月卡软件，用习惯了也没什么太大问题，只是软件的二次开发会有很大的局限性，一但有其他方面要求，软件很难实现。不过我会尽力用现有功能来实现所要求的。停车场是盈利的，在盈利的状况下让盈利额更高才是我工作的

36、目的，世上无难事，只怕有心人。我对现有的工作环境很满足，更好的业绩请领导拭目以待。某某某2023-8-3第6篇：停车场调研报告北京交通高校机电学院社会学概论社会调查题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查 专业：热能与动力工程班级： 机电1011班学号： 姓名：兰苏凡 指导老师： 张瑞霖 成果： 北京市停车场收费管理及交大停车场的调查摘 要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简洁介绍，然后对本校东门停车场的状况做了个简洁调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的相识。 关键词：停车场; 管理制度；调查； 收费 一、调查目的与意义据有关资料显示，车辆停放占用

37、了交通过程90%以上的时间。城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查探讨具有重要的现实意义。在这之前，对于四周随处可见的停车场，停车方式等基本没留意过，唯一有可能留意的就是间或心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人特别多的现实问题。正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的爱好。于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特殊是收费问题。首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发

38、放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采纳电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆须要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。希望通过此次调查获得停车场数据的基础，了解分析北京停车场的停车制度，特殊是交大停车现状和存在的问题，并利用所学的学问分析问题存在的缘由，为以后此类停车规划问题供应有益的建议，将理论学问应用到实践中来，以便对停车场

39、规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累肯定的阅历。二、停车场收费管理 机动车停车场收费标准如下： 一、露天停车场：白天收费标准（7：00-21：00）：1、四环路内设置的一般露天停车场小型车每小时2元，大型车每小时4元。2、四环路外设置的一般露天停车场小型车每小时1元，大型车每小时2元。3、居住小区内设置的露天停车场小型车每两小时1元，大型车每两小时2元。4、王府井东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、朝阳商务中心区、中关村核心区等八处繁华商业区设置的露天停车场小型车每小时5元，大型车每小时10元。夜间收费标准（21：00-7：00）上述停车场不分地区类型一律执行小型车每两

40、小时1元，大型车每两小时2元二、地下停车库、停车楼1、大型公共建筑配建地下停车库、停车楼小型车每小时5元，大型车每小时10元。2、居住小区配建地下停车库、停车楼小型车每小时2元，大型车每小时4元。上述停车场经营者可在规定的收费标准范围内下浮，下浮幅度不限。3、独立经营的地下停车库、停车楼停车收费实行市场调整价。三、远郊区县旅游景点停车场全天收费标准小型车每次5元，大型车每次10元。长期包租停车收费一、露天停车场1、按月租用停车位： 小型车每月150元，大型车每月210元。 2、按年租用停车位： 小型车每年1600元，大型车每年2300元。 二、居住小区地下停车库、停车楼按月、按年租用停车位实行

41、市场调整价，详细收费标准由业主委员会与物业管理部门协商制定，签定具有法律效力的协议。三、独立经营的地下停车库、停车楼停车实行市场调整价。 特别状况收费1、经公安交通管理部门指定的机动车停车场停放交通肇事、违章车辆，根据四环内每24小时不超过40元、四环外每24小时不超过20元（不足24小时按24小时计）收取停车费。2、经有关执法部门指定的停车场停放根据法律法规查扣的非法运营车辆，根据每车每天100元执行。3、首都机场停车楼、北京西客站地下停车库收费标准暂不做调整，根据北京市物价局规定的现行收费标准执行。最终一个问题就是看到四周的路边几乎每天都停满了车，给人一种特殊拥堵混乱的感觉，不禁想问究竟什

42、么是违规停车，这满大街的车就没交警来管管吗？根据中华人民共和国道路交通平安法规定，除了停车场、停车位、路外三个规定地点以外，其他驾驶人要离开车辆的停车行为，均属违法停车范畴。例如没有施划停车位的路边、便道、广场、公共花园等地点，假如违法停车占用了人行横道或盲道，就不只是面临违法，还应受到道德的指责，因为这是一种会给他人带来危急的行为，有时甚至简单危及生命。另外要留意的是逆向停车也是属于违章停车。假如觉得平安法啊规定啊之类的那么多根本记不住，网友给了个建议，我觉得可以参考：只要是不收费的地方都有可能违章停车，没有说可以停的地方也属违章停车。 不过就像老师说的，这么多规定在“无法无天”的国人眼里没

43、啥用，他们总能找到解决的方法。大路上不能停，大家就到处钻胡同找巷口，只要车能挤进去的地方都成了停车场；还看到了一个馊办法，某次被贴的黄单子不要丢掉，随车携带着。到了某处不确定是否可以停车的地方，停好后，自己把单子贴车窗上即可。据说不出意外的话很简单把警察叔叔忽悠过去。交大东门的停车场，收费结果如下：收费状况是1个小时内不收钱，超过一小时两小时内收1元，以后每两小时收1元，相当于一小时5角。比如停了11小时就收6元，12小时还是6元，但一过13小时就是7元。据那的工作人员说因为主要是为了照看本校的老师停车，因此这个停车场的收费基本是全北京最便宜的了。他们只负责车辆进出时检查单子然后依据时间收费，

44、对于车辆的停放问题是不会去管的。三、调查方法 停车调查通常采纳三种方式:询问调查、发表调查、干脆观测记录调查。 询问调查 依据调查内容向驾驶员干脆询问填写调查表。该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。 发表调查车辆到达停车调查范围内时，将调查表发给驾驶员，由驾驶员依据表中要求内容和留意事项填写，车辆离开时将填写好的调查表收回。此种方法简洁，须要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。但其填表误差率及表格回收率简单受驾驶员理解差异的影响。 干脆观测记录调查 这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。连续式调查指从起先存车到结束存车止连续记录停车状况，可用

45、于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等状况。间隙式调查是指每隔肯定的时间间隔记录调查范围内的停车状况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的改变。此次我选择人工实地调查法为宜。即干脆在停车场地对停车状况进行观测和征询看法调查。依据现场状况，采纳问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的看法等信息。 调查时间为8:00-20:00详细的调查过程是，8:00前，到达停车场，熟识停车场状况，并记录下停放在停车场内全部车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。然后到达停车场的出入口，记录下所观测出入口全部进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开

46、停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。这个观测过程不间断的持续到20:00。之后还记录下当时停放在停车场内的全部车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。调查的时间段为12:00-14:00。 四、实际调查状况及数据整理和分析 基本资料调查上两图为东门十八号楼旁的停车场，可以看出，此停车场设施还是比较简陋，基本上只是一大块空地，但是空间比较大，可以容纳较多车辆。同时带来的问题就是停车管理难度较大，因此基本没人管理停车问题，只在出口处进行收费管理。 停车场调查周期内累计停车辆 区域1在12：00-14：00这时间段以10min为周期的停车量汇总，如图表4-1所示。图4-1周期停车辆图

47、以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车辆。累计平均停车辆数为辆，平均占有率为/200=%.由此看出我们学校的停车场是可以满意车主的停车需求。 关于车辆在停车周期内的进出场车次篇二：中心城区停车场调研报告 建筑学院城市规划系 城市规划调查实习报告 调查题目： 调查人： 学号 0 姓名 张楠调查指导老师： 贾丽霞 王芳日期：2023年 6月28 日城市规划调查实习任务书贾丽霞 王芳 一适用专业，周时数、学分数： 1适用专业：城市规划专业 2周数：2周 3学分数：分 二实习目的和任务：城市规划调查实习支配

48、在专业基础课城市规划原理之后，主要目的是通过对代表性城市的实地考察和专项调查，使学生进一步了解城市与建筑、城市与社会文化、城市与社会经济、城市与环境（地形、地貌、水体、气候等）等的关系，获得对城市形象、城市空间、城市规划结构等的感性相识，进一步加深对城市规划理论的理解。学生通过规划调查，应当全面体会城市规划的主要原理和主要思想在规划实际中的应用。通过城市调查实习，培育学生三个方面的实力：（1）、通过视察、访谈及问卷等形式进行数据和资料收集的实力；（2）、运用定性、定量等分析方法对各类数据和资料进行综合分析、预料评价的实力；（3）、对规划及其相关问题进行探讨并提出对策的基本实力。对下一步城市规划设计的学习打下良好的基础。三实习方式和组织形式：实习方式：全体学生分组分城区分项考察，