中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事.docx

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1、中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事1909年10月2日，这一天，由中国人完全用自己的技术力气、独立建成的第一条铁路干线京张铁路建成通车。这是一条工程难度之大为中国空前未有也为世界上罕见的铁路，这条铁路的总工程师就是中国铁路之父詹天佑。下面就由小编为您带来中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事，欢迎阅读。中国铁路之父詹天佑的三个爱国故事故事一：留美九载英才早成140年前，上海港，一艘轮船鸣笛启锚。船上有30名着统一马褂的幼童，12岁的詹天佑就在其中。他留给父亲詹兴洪一纸倘如有疾病，生死各安天命的文书，奔向此行目的地当时被称为花旗国的美国。做为第一批留美幼童，1872年，詹天佑和同伴们在海上飘行了40天，

2、抵达旧金山，7天后搭乘横贯美国中部的大铁路，抵达留学的目的地康涅狄格州。彼时，大洋彼岸的大清帝国，还没有一寸铁路。在美国家庭中生活、学习了几个月后，其次年春天，詹天佑进入海滨男生学校学习。他的数学成果极其优秀，老师们激励他今后投身科学技术事业，毕业后报考耶鲁高校的理工科专业。14岁的詹天佑从海滨男生学校毕业后，进入山房高级中学。他进入山房高级中学学习的其次年，正值美国建国100周年。美国各地实行了各种各样的纪念庆祝活动，其中影响最大的就是在费城举办的百年博览会。就在这个规模巨大的博览会上，詹天佑被集中了当时世界尖端科学技术、威力巨大、魅力无穷的铁路机车深深迷住了。这也成为他日后报考耶鲁高校学习

3、理工科的重要缘由。中学毕业后，詹天佑报考了耶鲁高校，选学土木工程系的铁路工程一科。之所以选择铁路建立作为一生的事业，是因为他受到了西方以铁路起飞带动经济起飞的理论以及他所亲见的美国铁路的快速发展与巨大作用这一经济现实的影响。詹天佑感悟到，闭塞贫困的中国，要走上近代化之路，首先要建成四通八达、遍布全国甚至连接世界的铁路网。詹天佑得偿所愿进入耶鲁高校。高校的学习实践提高了詹天佑的实践工作实力，也养成了他求实、细致的作风与学风。他刻苦钻研、好学深思，在一二年级时两次获得数学课的奖学金与奖章，高校毕业考试，他的数学成果考了全校第一名。就在此时，一则意想不到的消息令这些留美学生懊丧生气：清政府下令要求他

4、们马上回国。故事二：而立之年初显身手归国后，詹天佑和他的留美同学们美妙的愿望被冷酷的现实击得粉碎，迎接他们的是一座被废弃的霉气熏鼻的书院。在美国学习土木工程与铁路建立多年、获得耶鲁高校学位的优秀留学生詹天佑被安排到福州船政学堂学习海军驾驶，由陆而海。其后他起先了教学生涯，成为一名教员。1888年5月，在广州已经任教4年的詹天佑接到了中国铁路公司给他发来的调令，这使他的人生道路再次发生重大转折，他最终能够投身到自己多年来梦寐以求的铁路建设事业中去了……中国铁路事业彼时刚刚举步，但是它巨大的经济政治利益，从一起先就被列强各国攫取争夺。他们通过供应贷款、出手材料与派遣工程

5、技术人员来限制中国铁路权益，其中工程技术人员有着极为重要的意义：他们实质上是铁路的最高主宰，因此总工程师的职位成为各国争夺的焦点之一。詹天佑进入中国铁路公司，在当时不过是英籍工程师金达与德籍工程师鲍威尔冲突下牵制对方的工具。但是詹天佑不愿卷进他们之间的纠纷，而是深化工地现场，与筑路工人一道工作，仔细负责，要求严格，使工程进展快速。1891年9月，关东铁路开工，詹天佑被调派到工地上任工程师。关东铁路工程进展至滦河，就遇到了不小的麻烦。因为英国施工方选择的桥址不当，打桩连遭失败。英国工程师遇到无法逾越的困难，不得已转让给日本工程师来做，但日本人也无能为力，接着转包给德国，而德国工程师最终也失败了。

6、此时，年轻的詹天佑英勇地接受了这项艰难的任务，接受了历史向他提出的挑战。在细致分析探讨后，他深化工地细致测量调查，仔细测算试验，最终确定了施工方案。天道酬勤，詹天佑开创性的工作取得了胜利。施工时，他日夜与工人一起在工地上劳作，在水里泥里摸爬滚打，感动了很多工人;在他的指挥下，滦河大桥建立工程成功完工。而此时，清廷对铁路火车的相识也有所变更。慈禧太后在乘坐火车后，对火车的优点有了亲身的体会，因此她下令赶修一条联通高碑店高梁各庄的铁路支线，这样就可以乘火车去西陵祭祖。清廷把这一任务交给袁世凯，并限6个月内完工。西方列强各国此时起先了对西陵铁路修建权的新一轮争夺。袁世凯无奈确定不用任何一国的技术人员

7、，由中国人自办。自然，在当时为数不多的中国铁路工程技术人员中，能担此重任的就只有詹天佑。詹天佑仓促受命赶到西陵铁路工地时，距离通车的期限只有4个多月了。他每天工作长达十五六个小时，常常带领助手与工人顶风冒雪奔波于山野间。隆冬季节，冰雪交加，詹天佑指挥工人边筑路基边铺轨，采纳多种权宜措施，确保在不误工时、节约经费的前提下让火车正常运行。西陵铁路途路并不长，但是它是中国铁路建设史上第一次没有借外债、用洋匠完全由中国人主持建成的铁路，极大地鼓舞了国人自建铁路的志气和信念。西陵铁路的建成使詹天佑增长了学识，积累了阅历，树立了威信，这些都为他接受京张铁路建设任务打下了基础。故事三：京张筑成名震华夏190

8、5年5月，44岁的詹天佑接到了袁世凯的吩咐，要他即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量。北京到张家口的铁路，也就是闻名的京张铁路。与修建西陵铁路时一样，清政府聘用英国工程师的技术遭到了俄国的抗议与反对。英俄两国各执一词，相持不下。此时，清廷提出了京张铁路作为中国筹款自造之路。但是，京张铁路要穿越险峻困难的山沟，此前中国工程技术人员从未有过独立主修铁路干线的阅历，因此西方一些人公开撰文讥讽说：中国造此路之工程师尚未诞生。甚至还有美国人干脆针对詹天佑在船上工作过一事，嘲讽道：还没有任何一个中国工程师是从船上毕业的。詹天佑感到了从未有过的压力。他明白京张铁路绝不仅仅是他个人的事，而是代表着中国的形象与

9、地位。在给美国老师的信中，他这样写道：全部的中国人和外国人都在亲密凝视着我的工作，假如我失败了，那就不仅是我个人的不幸。因若如此，中国工程师将失掉大众的信任。抱着为国争光的思想，他从受命的那天起就向员工发出号召：一切依靠于奋不顾身的努力!接到任务后的一个月内，詹天佑带领助手对京张铁路全线进行了勘测与估算。他时常背着标杆、经纬仪等仪器，在山野河道与悬崖峭壁间爬上爬下。五月份正值北国的春季，长城内外常常狂风怒号，飞沙蔽日。他的勘测日记中常有这样的记载：狂风扬起满天黄沙，咫尺莫辩，视线被阻，不得不停止工作。虽然条件艰苦，但詹天佑始终坚守在勘测第一线。他白天常常骑着小毛驴四处奔波，向当地老百姓了解状况

10、，夜晚就伏在油灯下查阅资料，核实方位，计算数据，比较线路，设计绘图。在反复的勘测与比较后，詹天佑确定了总体路途，并对关键分段路途勘测比较，以求最省力省时省料省费的最佳方案。事实证明，前期的勘测是精密科学的。为了确保工程顺当开工，詹天佑开展了一系列惊慌有序的打算工作：人员配备、材料选购、征购用地、经费落实……曾经的耶鲁高校理工科的高材生此时化身全才，大小事务都亲力亲为。正因为此，1905年10月2日，京张铁路建筑工程才得以顺当开工。首段工程顺当完工后，詹天佑率建设大军起先了其次段工程建设。这是京张铁路最艰难也是最重要的一段工程。此段地势急剧上升，山势陡峻，地形困难，筑

11、路施工不仅要开山炸石，填壑铺路，还要设法减小坡度，保障列车的平安，尤其要开挖四条横穿大山巨岭的隧道。在这四条隧道中，居庸关、八达岭隧道堪称天险。尽管自青龙桥起詹天佑就采纳之字形线路，以减缓山峰坡度，但八达岭隧道长度仍有一千多米，这是中国早期铁路建设中少有的长隧道工程，也是最为艰险的铁路工程。这些艰难险阻让詹天佑丝毫不敢掉以轻心。面对困难，他毫不退缩，而是更加坚决了信念。他常常亲自参与各项繁重的劳动，鼓舞员工士气。就这样，他用英勇和才智，克服了重重困难，破解了一个又一个难题，最终使京张铁路工程顺当竣工。正如他所言，世事至棼也，然衡其原委，每败于易而成于难。若因其难而畏之，则事之抵于成者卒鲜!正是

12、由于他自强不息、坚持不懈的精神，促使京张铁路顺当建成，使得西方列强对中国人民的侮蔑轻视被击得粉碎，同时也大大增加了中国人民的信念，有力提高了中国在世界上的地位，树立了中国的新形象。1919年初，詹天佑代表国家出席国际远东铁路会议，以维护中国在中东铁路的主权。当时他腹疾未愈，带病前往哈尔滨、海参崴参与会议。赴会途中，他听闻巴黎和会上国际共管中国铁路的主见，马上以中华工程师学会会长名义，致电巴黎和会中国代表，坚决反对这一主见。詹天佑在远东铁路会议期间，日冒寒冷赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损。由于疲惫过度，腹疾严峻复发，不得不请假回汉口就医。回乡途中他抱病再次登上长城，浩叹：生命有长短，命运有沉升

13、，初建路网的幻想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨……1919年4月20日，詹天佑回到汉口，4日后心力衰竭去世，终年59岁。正如詹天佑自己在欧美同学会上说过的一句话，各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外辱，足以独立于地球之上。使国家富强的愿望促使他一生自强不息，为振兴中华而拳拳奋斗。即使在弥留之际，詹天佑记忆犹新的仍是发展中国工程事业，维护中国铁路权益，表现了一位杰出爱国学问分子的磊落人生和宽广襟怀，凸显了一位卓越的科学界前驱的崇高境界和人格魅力。如今，中国的铁路已经四通八达，当人们乘坐火车出行时，仍能感受到詹天佑情系铁路、一心为国的精神。终其一生，他为中国铁路和工程学开路的价值，其风雨飘舞的自强独立和完备人格，穿越百年，光线仍在。