教材立项申请书.docx
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1、教材立项申请书教材立项申请书(精选15篇) 教材立项申请书 篇1 贵州省发改委:依据工业和信息化部关于抓紧做好20xx年中小企业公共服务平台和小企业创业基地建设项目申报打算工作的通知精神,结合贵x县茶叶发展形势,打造贵x境内xx高速、xx高速马路沿线,明x到茶园景观长廊。贵x县茶叶种植和生产基地以和等地为主,贵x名种x茶种就在xx镇xx村,现申报省级农业产业化重点龙头企业、xx地区和贵x县农业产业化重点龙头企业贵州x有限公司,也落户在xx镇。由贵州x有限公司牵头建设贵x县茶产业工业园项目,整合贵x县、特殊是及xx周边地区,以现有108家茶企和涉茶实体为基础,供应小企业生产、经营以及信息沟通平台
2、,集中展示茶深厚的茶文化历史和发展前景,创建贵x产茶大县的资源亮点。该项目现特向贵州省发改委申请备案,详情如下。本建设项目担当单位贵州x有限公司系贵x县招商引资项目,现为贵x县和xx地区农业产业化经营重点龙头企业,是民营科技企业,有进出口经营许可证。公司主营茶叶种植、茶叶系列产品技术开发服务、生产、加工及销售业务。贵州xx公司向外攻城略地,对内苦练内功,紧紧抓住贵州绿茶大发展的历史良机,整合贵州省资源,提高茶产量、质量和标准,以贵州x有限公司为核心,建设贵州省茶产业园小企业创业基地。茶产业属特别产业,覆盖工业(农产品加工和茶产品精深加工)、农业(育种和茶叶种植)、旅游业(生态茶园观光)、文化产
3、业(茶文化),因此,茶产业园的建设,与其他产业园建设有根本区分。项目位于贵x县xx镇x村,运用土地是贵州xx有限公司与xx镇x村签订合同,取得运用权的闲置荒山土地60余亩(40000).项目属新建项目,投资总额1.2亿元,建筑面积60000,建设内容:1、贵州省茶文化园(园区入口牌坊、茶文化综合展示厅及品茗室、茶标记塔雕塑纪念碑、老茶坊):建筑面积19002、贵州省小企业创业园(云雾贡茶品牌厂家及合作社创业园、云雾贡茶茶青和散茶交易市场、理化检测中心):建筑面积466003、园区道路、围墙、公用场地:建筑面积1500项目建设期2年(从20xx年3月至20xx年2月)。项目建成后,围绕贵x县茶叶
4、的文化建设,围绕贵州省销售窗口和产品展示,建设贵州省茶叶茶青交易市场和信息沟通平台,集中茶叶优势产业,依托贵州x有限公司的龙头企业带头作用,打造多功能、涵盖茶产业链的综合基地,变更贵州茶特殊是贵州省产品的传统形象,整合茶叶资源优势,提高项目区名优茶产量和质量及茶产业的综合效益,大力推动贵x优势特色经济作物,调整农业生产结构和增加农夫收入,加强农业生产各个环节的分步增值,培植壮大龙头企业等都是特别必要的。现特向贵州省发改委申请项目立项,望赐予支持为感!特此申请。申请人:年 月 日 教材立项申请书 篇2 *市*局:*有限公司是经*市*区对外经济贸易委员会号文关于中外合作经营*有限公司合同书、章程的
5、批复批准,于*年*月*日成立,注册资本为港币400万元,经营期限为20xx年。目前选址于*市*区(地址),购地*平方米,建设项目为:*有限公司。该项目已取得环保局环境影响报告批复。预料建成厂房*幢占地面积*平方米,*车间*幢*层占地面积约*平方,建筑面积约*平方;*车间*幢*层占地面积约*平方,建筑面积约*平方;仓库*幢*层占地面积约*平方,其它消防池及故事池占地面积约*平方;总建筑面积约*平方米;项目总投资额增加到*万人民币,建设资金由我公司自筹。我司以生产和销售自产的(产品名);生产规模为年产吨、吨。安排用工人数为*人左右。主要生产工艺:。我司在*年初以本身在国外拥有多年生产的技术优势,引
6、进国外创新工艺,国内首创产品,主要以有主要生产材料,因,并没有废水排污,很好的爱护了水自源;生产设备为机,对于电力设备的并无特别要求,为环境护保及节能做出贡献。目前我司已取得环保部门对于该项目的环保看法书复函。我司产品(公司经营状况),以积级创新、规范管理、预防为主、平安第一的管理模式进行经营,但因业务的不断发展,因为场地的不足已经出现平安、消防隐患,期望在有关部门的大力支持下,企业得以更加健康、稳步的发展。现向贵局申请办理建设项目立项手续,恳请批准!申请企业:*有限公司申请日期:- 教材立项申请书 篇3 项目名称:安徽省高速马路扩建工程路基拼接技术探讨 主管部门: 担当单位: 协作单位: 起
7、止年限: 填报日期:07 年 5 月 7 日至 08 年 12 月 31 日 07 年 5 月 7 日 安徽省交通厅 安徽省马路勘测设计院(一)国内外现状、水平和发展我国高速马路改扩建工程刚刚起步,国内尚无详细的设计和施工技术规范。和新 建高速马路相比,改扩建工程具有施工难度大、工艺困难、质量要求高等特点。老路 基以下地基土固结度已达肯定程度,而新建的拼接路基在未进行地基处理的状况下必 然会出现较大的工后沉降,这样新老路基就会产生较大的差异沉降,严峻时会出现路 基拉裂,进而导致路面纵向开裂;另一方面老路基在新建路基荷载的作用下会产生新 的沉降,影响路拱坡度,路面出现凹陷区。可见消退路基差异沉降
8、的连接技术是改扩 建工程的核心技术,而这正是目前岩土工程界关注的热点问题。 国内由于高速马路加宽工程刚刚起步,探讨水平主要停留在工程实践的水平上, 相关的理论探讨无论在深度还是广度上更是存在着严峻的不足,须要作更加深化系统 的探讨。国外对于软土地基上高速公宽工程的理论探讨尽管起步较早,但大多都建立 在离心模型试验和有限元模拟分析的基础之上。主要开展了以下几方面的探讨。 1、软基处理方案优选 目前,在扩建工程中最常用的软基处理方法有隔离墙、桩网复合地基、塑料排水 板、湿喷桩(粉喷桩)复合地基、CFG 桩复合地基、轻质路堤等。 2、新老路基结合部的拼接技术探讨 a. 边坡削坡和台阶开挖:最常用的开
9、挖方式包括两种:一种是先削坡(1:0.51: 1)再挖成台阶状,另一种是干脆挖成台阶状。台阶的开挖尺寸有肯定的限制。我国 几条高速马路加宽工程都把台阶高度限制在 80cm 以内,台阶宽度依据边坡坡度、老 路边坡的填筑材料、压实度确定,在 60200cm 之间。Richard J. Deschamps 等人通 过对非软土地基的调查探讨,指出台阶的竖直高度不宜超过 1.5m。关于台阶面上的 内倾角,国内高速马路扩建工程中大多采纳 24%的内倾角,动身点是利用内倾的 嵌锁作用增加新老路基的连接,但是沪宁高速马路扩建工程课题组建议不设置内倾 角。因为影响台阶面压实效果、不利于排水,造成角隅处积水、内倾
10、角的嵌锁作用不 明显 b. 土工合成材料的应用: Juha Forsman 和 Veli-Matti Uotinen、杨茂等都胜利地 将土工合成材料应用于软土地基上马路的改建工程中,现场实测和有限元分析结果表 明运用土工合成材料可以有效地加强新填路基与既有路基的整体性、提高地基的承载 力和解决路基的不匀称沉降;可以降低由于路堤自重引起的水平应力,从而削减水平 位移,有效地防止路面开裂;影响作用效果的主要因素是土工合成材料的刚度,并且 刚度越高作用效果越好。土工合成材料的铺设层数和位置存在多种不同方式。曲向进 对沈大高速马路加宽工程中土工合成材料不同的铺设层数和位置对路面结构的表面 主应力、表面
11、变形以及层底主应力的影响进行了分析,指出以铺设二到三层土工合成 材料为宜,黄琴龙通过试验指出土工格栅埋设层位越往上,所起的加筋作用越明显。c. 限制标准: 路堤的压实度限制,海南环岛东线高速马路扩建工程中部分路段 提高了路基压实度标准:填方路基把规范规定的 90%压实度区提高到 93%,93%区 提高到 95%,95%区提高到 96%,合宁高速(大蜀山至陇西立交)扩建工程依据现 行路基设计规范进行路基压实;加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的限制 标准,沈大高速马路改扩建工程路基加宽技术探讨课题组提出了新加宽路基工后沉降 量不大于 8cm 的限制标准。河海高校在沪宁高速马路拓宽工程试验段地
12、基处理中期 报告中指出:拼接路基施工后,原高速马路路基中心与新路肩的横坡度增大值应小于 0.5%,与原马路横坡相比不得出现反坡,拼接路基施工后,原路中心处附加沉降量应 小于 3cm。 d. 新老路基拼接的施工工艺: 国外针对软土路基上加宽路基填筑施工提出了间隙 法(The Gap-method)施工,这是一种二步填筑法,先在距离老路基肯定距离外填筑 部分新路基,新老路基之间留有肯定间隙(Gap) ,待地基固结一段时间后再填筑新老 路基之间的间隙。由于在第一阶段新路基填土自重作用下的固结会使新老路基间隙下 的软土强度和水平应力提高,因而可以有效减小其次阶段填土对老路基产生的附加变 形,而且这种分
13、步填筑法要比一次性整体填筑对老路基产生的变形要小。 3、加宽工程中的计算分析方法 (1)有限元法数值计算 目前,国外多采纳 PLAXIS 岩土有限元软件,利用弹塑性摩尔库仑模型或修正 Cam-Clay 模型对加宽路基进行有限元模拟计算,如 H. G. B. Allersma 等人利用小型 离心机模型结合 PLAXIS 有限元程序分析了加宽路基两种不同填筑方法(一般水平 填筑和间隙法填筑)对加宽路基的影响。周志刚等引入土工合成材料单元以及相相应 的接触面单元,以模拟筋土之间的相互作用,采纳平面应变非线性有限元方法提出土 工格网处理填挖交界路基非匀称沉降的机理。 (2)沉降计算的参数反分析法 为了
14、克服试验参数的离散性和不匀称性,利用老路基的现场实测资料,采纳参数 反分析的方法来确定地基参数,以综合反映地基的基本特性。苏超胜利的将地基参数 反分析方法应用到锡澄-沪宁高速马路的拼接工程。 (3)模型试验分析 a. 离心模型试验 利用离心机模型试验来模拟软土地基、新老路基及加筋土工合成材料,量测加 宽路基的沉降量及孔隙水压力的消散状况。南京水利科学探讨院曾进行过沪宁高速公 路的路基离心模型试验,取得了较好的结果。A. G. I. Hjortns-Pedersen 和 H. Broers 曾利用大型离心机模型试验和 PLAXIS 有限元程序分析了加宽路基施工过程中软土 地基的力学特性和变形特性
15、。(二)探讨内容和目标(包括阶段目标、最终目标)及主要经济技术指标国内外由于高速马路加宽工程探讨水平主要停留在工程实践的水平上,相关的 理论探讨无论在深度还是广度上更是存在着严峻的不足,须要作更加深化系统的研 究。 专题一:建立扩建工程通用的弹塑性有限元模型并综合进行变形特性探讨 专题一:建立扩建工程通用的弹塑性有限元模型并综合进行变形特性探讨 弹塑性有限元模型 利用老路基的现场实测资料,采纳参数反分析的方法来确定老路基下的地基参 数;通过现场试验确定加宽部分路堤下地基的参数;建立能反映土工格栅受力特性的 单元及桩土联合作用的接触单元;模拟在不同填土高度、不同拼宽宽度工况下路基变 形特性。并通
16、过典型离心模型试验修正有限元模型,最终建立较为客观的扩建工程通 , 用的弹塑性有限元模型,并探讨其变形特性。 专题二: 专题二:加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的限制标准 依据路面横坡、纵坡和平整度要求探讨路面功能性要求;采纳弹性力学多层路面 结构体系理论分析路基不匀称沉降引起的路面结构层中附加应力,并考虑车辆荷载的 作用,探讨我省特有路面结构性要求容许的不匀称沉降;依据容许不匀称沉降,提出 拓宽地基上高速马路扩建工程中的工后沉降限制指标。 专题三 专题三:地基处理方法的优选 为了将拓宽路基对既有道路产生的附加沉降和新老路基之间的不匀称沉降限制 在可以接受的范围之内。只有在理论分析的基础
17、上找寻经济、好用的工程加固措施, 使新老路基成为一个良好的整体。为此针对扩建工程的变形特性,可以开发好用的地 基处理新技术,如刚柔结合、薄壁管桩的处理方法等。对于不同的地质状况,从技术 可行性、经济合理性、施工便捷性等多方面综合优选相宜的地基处理方法。 探讨目标 1、在扩建路基仿真数学模型的基础上,得出不同工况下路基的变形特性、土工 格栅的最佳布置方案,并明确路基的压实度。 2、针对我省的不同路面,提出加宽路基允许工后沉降和新老路基差异沉降的控 制标准。 3、依据路基的变形特性及地基的地质状况,提出相应的经济合理的地基处理方 法。 自从 80 年头以来,我国已修建 4 万多公里的高速马路,其中
18、 4 车道占绝大多数。 目前部分已修建 4 车道的通行实力已不能满意日夜增长的交通量的需求,须要对原有路基拓宽。自广佛高速马路加宽工程动工以来,先后有海南环岛东线、沪杭甬、沈大、 南京绕城、沪宁等高等级马路相继局部或全线扩建加宽。扩建工程在全国快速开展起 来,我省先后进行马芜-芜宣高速马路拼接、庐铜-老合铜路拼接,合宁高速大署山至 陇西段拓宽。由于高速马路扩建工程是刚刚起先的新事物,理论和实践阅历不足,可 借鉴的成果较少,设计、施工、技术限制标准等内容规范都涉及不多,为了路基的安 全,设计过于保守,不经济科学,造成了巨大的奢侈;另一方面由于对扩建工程路基 变形特性的相识的模糊,跳不出新建工程的
19、设计方法和相识,出现局部路基失稳,路 面纵向开裂的事故,社会负面影响大。从长远发展和经济效益的角度讲,高速马路的 改扩建工程将是本世纪初我国马路建设亟待解决和必需解决的重要问题,具有特别重 要的现实意义和前瞻性。(三)达到的科学技术水平、经济、社会效益及其推广应用范围高速马路扩建工程路基拼接技术探讨属于应用科学。由于高速马路扩建工程是刚 刚起先的新事物,理论和实践阅历不足,通过本项目的科验探讨,使设计人员从理论 方面对高速马路扩建工程的特性有更加系统的相识,澄清思想上的混乱,填补路基设 计规范在扩建工程路基拼接技术方面的空白,技术方面达到国内交通行业领先水平。 目前我省已拉开高速马路扩建的序幕
20、,然而在此方面,理论和实践阅历不足,有 很多相识上的误区,致使设计具有盲目性,无形当中造成了资源的奢侈;施工中,由 于新老路基间的不匀称沉降,出现路基拉裂,进而导致路面纵向开裂的事故,不仅延 误工期、增加投资,而且造成极大的负面社会影响。因此,从长远发展和经济效益的 角度讲,高速马路的改扩建工程将是本世纪初我国马路建设亟待解决和必需解决的重 要问题,具有特别重要的现实意义。 目前国内高速马路加宽工程探讨水平主要停留在工程实践的水平上,一般在旧路 加宽改造工程的实施之前,依据以往扩建工程的路基拼接技术进行方案试验探讨,具 有粗放性、行政性特色,相关的理论探讨无论在深度还是广度上更是存在着严峻的不
21、 足,须要作更加深化系统的探讨。因此,本科研从路基变形的特性、差异沉降限制标 准、地基处理方法的优选动身,推动国内高速马路加宽工程理论的深化,在较完善的 理论基础上提出路基拼接技术方案,是一项特别有经济价值的探讨活动,在全国改扩 建工程方面有推广的价值、意义。(四)探讨,试验方法和技术路途(包括工艺流程)关于专题一技术路途: 关于专题一技术路途: 技术路途 以国内多条高速马路扩建工程项目为依托,实行室内试验、沉降观测与理论分析 相结合的方法进行科学分析拓宽路基变形特性探讨。 室内试验主要开展新老路面、路堤、地基土的一些物理、力学指标;进行各种土 工材料的室内拉伸试验、桩土载荷试验、不同压实度下
22、直剪试验以测得模拟土工格网 与土体界面摩擦的接触面单元的切向弹簧模型参数;在典型离心模型试验基础上最终 建立较为客观的扩建工程通用的弹塑性有限元模型,并探讨路基及土工格栅的变形特 性,并评价路基压实度、土工格栅的布置方案。 沉降观测主要为收集路基沉降、不匀称沉降的观测,以检验扩建路基有限元模型 的通用性,并评价有限元计算结果。 关于专题二技术路途: 关于专题二技术路途: 技术路途 加宽路基处新老路基的差异沉降的限制标准,目前尚无明确的定论,本文从路 面结构的功能性和结构性要求两方面,分析高速马路扩建工程路基容许的工后差异 沉降。对于功能性要求以不降低马路等级、服务水平动身;对于结构性要求方面,
23、 在建立弹塑性模型的基础上,采纳半波正弦荷载来模拟汽车竖向动载。考虑汽车荷 载和土体固结共同作用产生的差异沉降,对不同路面受力变形特性的影响,进而得出 一种计算路面破坏时临界差异沉降的方法。 关于专题三技术路途: 关于专题三技术路途: 技术路途 在载荷试验下探讨桩、墙土共同作用的特性,并测得桩、墙与土体界面摩擦的接 触面单元的切向弹簧模型参数;在深刻相识拓宽路基变形特性的基础上,建立不同地 基处理工况下一般弹塑性有限元模型,通过有限元计算,分析路基变形状况;在理论 分析的基础上找寻经济、好用的工程加固措施。最终得出不同地质条件、不同填土高 度举荐采纳的处理方案,以指导设计。签名:日期:年 月
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