2021年一级建造师考试市政实务高频考点笔记.docx

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1、2021年一级建造师考试市政工程实务高频考点笔记1K411000城镇道路工程1K411010城镇道路工程结构与材料1K411011城镇道路分类与分级二、城镇道路分级快速路,又称城市快速路,完全为交通功能服务,是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。主干路以交通功能为主,为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。支 路为次干路与居住小区、工业区、交通设施等内部道路的连接线路,解决局部地区交通,以服务功 能为主。（二）按力学特性分类（1）柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,在反复荷

2、载作用下产生累积变形, 它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土（英国 标准称压实后的混合料为混凝土）面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎（砾）石面层等。（2）刚性路面:行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大,弯沉变形很小,呈现出较大的刚性， 它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。1K411012沥青路面结构组成特点一、结构组成（二）路基与填料2.路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土,不适于做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填 料时,应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。（三）基层与材料（1）基层是路面结构中的承重

3、层.（2）应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。湿润和多雨地区，宜采用排水基层。 未设垫层且路基填料为细粒土、带土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通）,或者为细粒土（承受中 等交通）时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。（3）常用的基层材料：1）无机结合料稳定粒料无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉 煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等,其强度高，整体性好,适用于交通量大、轴载重的道路。 所用的 业废渣（粉屎灰、钢渣等）应性能稳定、无风化、无腐蚀。二、结构层与性能要求(三)面层(2)面层

4、直接同行车和大气相接触,承受行车荷载引起的竖向、水平力和冲击力的作用,同时又 受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。(3)路面使用指标:1)承载能力路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和 刚 度。2)平整度3)温度穩定性路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。4)抗滑能力5)透水性6)噪声量1K411013水泥混凝土路面构造特点、构造特点(-)垫层在温度和湿度状况不良的环境下，水泥混凝土道路应设置垫层,以改善路面的使用性能。(1)在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，根据路基干湿类型和路基 填料的特点设置垫层，

5、其差值即是垫层的厚度。水文地质条件不良的土质路堑,路基土湿度较大时，宜设 置排 水垫层。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。(2)垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150nrn,(3)防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机 结合稳定粒料或土类材料。(二)基层(1)水泥混凝土道路基层作用:防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害。(2)特重交通直选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;重交通道路直选用水泥稳定粒料或沥青 稳定碎石;中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路 段宜采用排水基

6、层。(三)面层(1)面层混凝土通常分为普通(素)混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应混凝土等。目 前我国多采用普通(素)混凝土。水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性(抗冻性),表面抗滑、耐 磨、平整。(3)纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆 的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4. 5m时,应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与 线路中线平行。横向接缝可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。快速路、主干 路的横向缩缝应加设传杆;在邻近桥梁或其他固定构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线等处,应设置 胀缝。(4

7、)对于特重及重交通等级的混凝土路面,横向胀缝、缩缝均设置传杆。在自由边处,承受繁重 交通的胀缝、施工缝,小于90的面层角隅,下穿市政管线路段,以及雨水口和地下设施的检查井周围, 应配筋补强。(5)抗滑构造:混凝土面层应具有较大的粗撻度,即应具备较高的抗滑性能,以提高行车的安全性。因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。二、主要原材料选择(3)不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城 市快速路、主干路、次干路，可用于支路。(6)填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氟乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。休411014沥青混合料组成

8、与材料、结构组成与分类(-)材料组成(1)沥青混合料是种复合材料，主要由沥青、粗集料、细集料、矿粉组成,有的还加入聚合物和 木纤维素拌合而成:(三)结构类型1)悬浮密实结构:该结构具有较大的黏聚c,但内摩擦角。较小，高温稳定性较差。典型代表为 AC型。2)骨架空隙结构:该结构内摩擦角较高,但黏聚c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水 沥青混合料是这种结构的典型代表。3)骨架密实结构:该结构不仅内摩擦角。较高,黏聚c也较高,是综合以上两种结构优点的结 构。沥青玛蹄脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。二、主要材料与性能1 .对高等级道路,夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢

9、的路段，尤其是汽车荷载剪 应大的结构层，宜采用稠度大(针入度小)的沥青:对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的 沥青。当需要满足高、低温性能要求时,应优先考虑高温性能的要求。2 .感温性感温性是指沥青材料的粘度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点，软化点可作为反应感温性 的指标。对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、 重 载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青;反之,则用 软化点较小的沥青。三、热拌沥青混合料主要类型(2)改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能

10、力,良好的路 面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力,较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。(3)改性沥青(Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。(三)沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt,简称SMA)(3) SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强,耐久性较好的沥青面层混合料:适用于城市主 干道和城镇快速路。(四)改性沥青混合料(或SMA)(2)具有非常好的高温抗车辙能力、低温抗变形性能和水稳定性，且构造深度大,抗滑性能好，耐 老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。(3)适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车

11、道单向行驶的城 镇主干路和城镇快速路。1K411015沥青路面材料的再生应用、再生目的与意义()再生机理(2)沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。沥青的再生是沥青老化的逆过程。(3)沥青老路面现场热再生，将原老化的沥青路面用组合加热机械使沥青殓融化,再用加热的耙松 机械进行耙松,使老沥青松散，再排入定量的再生剂和新沥青料，用掷铺机进行重新摊铺碾压,使老路面 变为新路面。三、再生材料生产与应用(-)再生混合料配合比(3)再生沥青混合料中旧料含量:如直接用于路面面层,交通量较大，则旧料含量取低值，占30%40%:交 通量不大时用高值，旧料含量占5%80%。(二)生产艺(2)目前再生沥青混合料最

12、佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。(3)再生沥青混合料性能试验指标有:空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。1K411016不同身式挡土墻的结构特点、常见挡土墙的结构形式及特点在城市道路桥梁工程中常见的挡土墙有现浇钢筋混凝土结构挡土墙、装配式钢筋混凝土结构挡土墙、砌体结构挡土墻和加筋土挡土墻。按照挡土墙结构形式及结构特点，可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙:其结构形式及结构特点简述见表1K411016。类型结构示意图结构特点重力式(1)依靠墙体自重抵挡压作用2) 一般用浆砌片(块)石砌筑,缺乏石料地区可用混凝土砌块或现场浇筑混凝土

13、。(3)形式简单,就地取材,施工简便。(1)依泉墙体自重抵档土压作用:重力式) /凸棒(2)在墙背设少量钢筋,并将墙趾展宽(必要时设少量钢筋)或基底设凸梯抵抗滑动:(3)可减薄墻体厚度,节省混凝土用量。上堵、(1)上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙、衝重式,衡當台 、下増体稳定;(2)墙胸坡,下堵傾斜,可降低墙高,减少基础开挖。钢筋混凝土悬臂式立壁、墙趾板根钢筋/I口才壻腫板(1)釆用钢筋混凝土材料,由立壁、墙趾板、墙發板三部分組成:(2)墙高时,立壁下部弯矩大,配筋多，不经济.钢筋混凝土扶望式墙面板墙趾板A)墙建板(1)沿墻长,每筋一定距离加筑肋板(扶壁),使墙面与墙殘板连

14、接:(2)比悬臂式受条件好，在高墙时较悬臂式经济。带卸荷板的柱板式立杆、D 一 挡板、拉杆里士卸荷板底梁 、 牛腿(1)由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成,借却荷板上的土重平衡全墙:(2)皋开挖较悬臂式小：L!座(3)可预制拼装,快速施工M一厂/岩层分界线(1)由肋柱、挡板和锚杆组成,靠锚杆固定在岩体内拉住肋柱:(2)锚头为模缝式或砂浆锚杆锚杆式锚杆! 、預制挡板薩制挡板(1)由拉杆、挡板、立柱、锚锭块组成，靠填土本身和拉杆、锚锭块形成整体稳定:自力式(尾杆式):、拉杆(甩杆)小幅幢块(2)结构轻便、工程量节省,可以预制、拼装,施工快速、便捷：(3)常础处理简単,有利于地基软弱处进行填土施工,

15、但分层碾压需慎重,土也要有一定选择(1)加筋土挡土墻是填土、拉筋和面板三者的结合体。拉筋与土rr=“11之间的摩擦与土之间的摩擦力及面板对填土的约束,使拉筋与埴面板H_L_q上结合成一个整体的柔性结构,能适应絞大变彩,可用于软弱地基,耐Cr_ xl意性能好于刚性结构:加筋土Jr填上(2)可解决很高(国内有3. 612m的实例)的垂直埴土,减少占7t1地面积:(3)挡土面板、加筋条定型預制,现场拼装,土体分层填筑,施工简便、快速、工期短:取!fl七(4)造价较低,为普通挡培(结构)造价的4%60%;(5)立面美观,造型轻巧,与周围环境协调挡土墙基础地基承载必须符合设计要求,并经检测验收合格后方可

16、进行后续序施工。施工中应按 设计规定布设挡土墙的排水系统、泄水孔、反滤层和结构变形缝。挡土墙投入使用时,应进行墙体变形观 测，确认合格。三种土压中,主动土压最小;靜止土压其次;被动土压最大,位移也最大。1K411020城镇道路路基施工1K411021城镇道路路基施工技术、路基施工特点与程序(二)施工项目城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、 排水管线等项目。(三)基本流程1.准备工作(1)按照交通导行方案设置围挡,导行临时交通。(2)开前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程 难 点、技术要点、安全措施。使

17、作业人员掌握要点,明确责任。2.附属构筑物(1)地下管线、涵洞(管)等构筑物是城镇道路路基工程中必不可少的组成部分。涵洞(管)等构 筑物可与路基(土方)同时进行,但新建的地下管线施工必须遵循“先地下,后地上”、“先深后浅的 原 则。(2)既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护。(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。3.路基(土、石方)施工开挖路整、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建仿护工程等。二、路基施工要点(-)填土路基(1)排除原地面积水,清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴、树根坑的坑槽,分层填 实至原地面高。(2)填方段内应事先找平，当地

18、面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式,每层台阶高度不宜大于300nln, 宽度不应小于!.0m(3)根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。(4)碾压前检查铺筑土层的宽度、厚度及含水量，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”,最后碾压 应采用不小于12t级的压路机。(5)填方高度内的管涵顶面填土 500mm以上才能用压路机碾压。(6)路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土至最后层时,应按设计断面、高程控制填土 厚度并及时碾压修整。(二)挖土路基(1)路基施工前,应将现况地面上积水排除、疏干,将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。(3)挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑

19、物、管线,在距管道 边1m范围内应采用人工开挖;在距直埋缆线2e范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖,应留有碾压 到设计标髙的压实量。(5)碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。(6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。三、质量检查与验收检验与验收项目:主控项目为压实度和弯沉值(0.01mm); 一般项目有路基路床 纵 断髙程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求.1K411022城镇道路路基压实作业要点、路基材料与填筑(-)材料要求(2)不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐漬土、腐殖土、有机土及含生活垃圾的土做路基填 料。 填土内不得含有草

20、、树根等杂物,粒径超过100rnn的土块应打碎。(二)填筑(1)填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽500rwn。(2)对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水,使其含水量接近最佳含水量范围之内。二、路基压实施工要点(-)试验段(2)试验目的主要有:1)确定路基预沉量值。2)合理选用压实机具:选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。3)按压实度要求，确定压实遍数。4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。(三)路基压实(2) 土质路基压实应遵循的原则“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后

21、快,轮迹重叠”。压路 机 最快速度不宜超过4km/ho三、土质路基压实质量检查(1)主要检查各层压实度，不符合质量标准时应采取措施改进。(2)路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。(3)路堤边坡应密实，稳定，平顺。休411023岩土分类与不良土质处理方法二、土的性能参数(二)路用工程主要性能参数含水量3: 土中水的质量与干土粒质量之比,即3=Ww/Ws, (%):塑性指数Ip: 土的液限与塑限之差值,Ip = WL-WP即处于塑性状态的含水量变化范围,表征士的塑性大小:液性指数土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值,IL= (W-Wp) /Ip, IL可用以判别土的软 硬程

22、度:IL0坚硬、半坚硬状态,0WILV0.5硬塑状态，0.5VLV. 0软塑状态,ILI.O流塑状态。(三)土体的抗剪强度土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。三、不良土质路基的处理方法(1)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性髙、透水性小的黏土统称为软土。具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等; 具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。(2)湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外,可根据工程

23、具体情况采取换土法、 强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等因地制宜进行处理，并采取防冲、截排、防渗等防护措施。加筋 土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。1K411030城镇道路基层施工1K411031不同无机结合料稳定基层特性二、常用的基层材料(-)石灰稳定土类基层(1)石灰稳定士有良好的板体性,但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强 度 随龄期增长,并与养护温度密切相关,温度低于5时强度几乎不增长.(二)水泥稳定土基层(1)水泥稳定士有良好的板体性,其水稳性和抗冻性都比石灰穩定士好。(2)水泥稳定细粒土(简称水泥土)的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于

24、水泥稳定粒料,水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多。(三)石灰工业废渣稳定土基层(2)二灰稳定士有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，其抗冻性能比石灰土髙很多。(4)二灰稳定士也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层， 而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。(5)二灰稳定粒料基层中的粉屎灰，若三氧化硫含量偏高，易使路面起拱，直接影响道路基层和面 层的弯沉值。1K411032城镇道路基层施工技术(三)压实与养护(1)压实系数应经试验确定。(2)摊铺好的石灰稳定士应当天碾压成活,碾压时的含水量宜在最佳含水量的2%范围内。

25、水泥稳 定士宜在水泥初凝前碾压成活。(3)直线和不设超高的平曲线段,应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线段,应由内侧向外侧碾压。 纵、 横接缝(槎)均应设直槎。(4)纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。(5)压实成活后应立即洒水(或覆盖)井护，保持湿润，直至上部结构施工为止。(6)养护期应封闭交通。(三)压实与养护(1)每层最大压实厚度为200m,且不宜小于100e。(2)碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。(3)禁止用薄层贴补的方法进行找平。(4)混合料的养护采用温养,始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期视季节而定，常温下不宜小于71K411040城镇道路面层

26、施工1K411041沥青混合料面层施工技术、施工准备(一)透层、粘层、封层(1)透层。为使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒能很好渗入表面的沥青 类材料薄层。沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。根据 基层 类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。(2) 點层。为加强路面沥青层之间,沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油沥青作粘层油。粘层油 宜在摊铺面层当天洒布。(3) 铺筑在面层表面的称为上封层,铺筑在面层下面的称为下封层。封层油宜采用改性沥

27、青或改性 乳化沥青，封层集料应质地坚硬、耐磨、洁净且粒径与级配应符合要求。(4) 透层、粘层宜采用沥青洒布车或手动沥青洒布机喷洒,喷洒应呈雾状，洒布均匀，用量与渗透 深 度宜按设计及规范要求并通过试洒确定。封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。二、摊铺作业(一)机械施工(5)摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的髙程控制方式,上面层宜采用平衡梁 或 滑靴并辅以厚度控制方式。(6)最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度等,按规范要求执行。三、压实成型与接缝(-)压实成型(1)压实施工应配备足够数量、状态完好的压路机,选择合理的压路机组合方式,根据摊铺完成的 沥青混

28、合料温度情况严格控制初压、复压、终压(包括成型)时机。压实层最大厚度不宜大于100mm,各 层压实度及平整度应符合要求。(3)碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。(4)初压应采用钢轮压路机静压12逼。碾压时应将压路机的驱动轮面向挿铺机，从外侧向中心碾 压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始。碾压路段总长度不超过80m 1K411042改性沥青混合料面层施工技术、生产和运输(-)生产(1)改性沥青混合料正常生产温度应根据改性沥青品种、粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。二、施工(一)摊铺(1)摊铺在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料

29、时，宜使用履带式摊铺机。改性沥青SMA混 合料施工温度应经试脸确定，一般情况下,摊铺温度不低于160。(5) 摊铺速度宜放慢至13m/min,松铺系数应通过试验段取得。(二)压实与成型(1)初压开始温度不低于150,碾压终了的表面温度应不低于90120(6) 宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t 以上钢筒式压路机碾压。(4)振动压实应遵循“紧跟、慢压、髙频、低幅的原则,即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低 振幅的方式慢速碾压。这是保证平整度和密实度的关键。如发现改性沥青SMA混合料高温碾压有推拥现象，应 复查其级配，且不得采用轮胎压路机碾压，以防

30、混合料被搓擦挤压上浮,造成构造深度降低或泛油。1K411043 水泥混凝土路面施工技术二、混凝土面板施工(-)模板(2)模板安装应符合:支模前应核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置;模板应安装稳固、 顺直、平整,无扭曲,相邻模板连接应紧密平顺,不得错位;严禁在基层上挖槽嵌入模板:使用轨道摊铺 机应采用专用钢制轨模;模板安装完毕，应进行检脸，合格后方可使用;模板安装检脸合格后表面应涂隔 离剂，接头应拈贴胶带或塑料薄膜等密封。(三)推铺与振动(4)混凝土面层分两次摊铺时,上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总 厚的3/5；(四)接缝(1)普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢

31、筋支架、胀缝板和传杆。胀缝应与路面中心线垂直;缝壁必须垂直;缝宽必须一致,缝中不得连浆。缝上部灌填缝料,下部安装胀缝板和传杆。(3)缩缝应垂直板面,釆用切缝机施工,宽度宜为46mm。切缝深度:设传杆时,不应小于面层厚的1/3,且不得小于70nm:不设传杆时不应小于面层厚的1/4,且不应小于60nm 0当混凝土达到设计强度的25%-30%时,采用切缝机进行切割。切割用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土层。(5)混凝土板养护期满后，缝槽应及时填缝。填缝料的充实度根据施工季节而定，常温施工与路面 平，冬期施工宜略低于板面。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，不渗水。在面层混凝土弯拉强度达到设计 强度, 且

32、填缝完成前，不得开放交通。(六)开放交通在混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后， 方可开放交通。1K411044城镇道路大修维护技术要点三、加铺沥青面层技术要点(2)在沥青混凝土加铺层与旧水泥混凝土路面之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生 的效果。(三)基底处理要求(2)开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位,将破坏部位凿除，换填基底并 压实后，重新浇筑混凝土。(3)非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理，灌注压 宜为1.52.0MPa。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方

33、法。处理前应采用探地雷达进行详 细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。1K411045路面改造施工技术()病害处理大部分的水泥路面在板缝处都有破损，如不进行修补直接作为道路基层会使沥青路面产生反射裂缝， 需 采用人工剔雷的办法，将酥空、空鼓、破损的部分清除,露出坚实的部分。修补范围内的剔凿深度依据水 泥路面的破损程度确定，为保证修补质量，剔凿深度5cm以上。基面清理后可涂刷界面剂增加粘结强度并采 用不低于原道路混凝土强度的早强补偿收缩混凝土进行灌注。(二)加铺沥青混凝土面层原有水泥路面作为道路基层加铺沥青混凝土路面时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为 配 合沥青混凝土

34、加铺应将检查井高程应进行调整。新铺道路沥青混凝土路面要根据原路面调查结果综合考虑交通特性、环境保护、节能减排等要求进行 结构设计，整体加铺层或两层沥青混凝土，在加铺前可以采用洒布沥青粘层油摊铺土工布等柔性材料等 方式对旧路面进行处理。1K412000城市桥梁工程1K412010城市桥梁结构形式及通用施工技术1K412011城市桥梁结构组成与类型、桥梁基本组成与常用术语(-)桥梁的定义(二)桥梁的基本组成(1)桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。1)桥冷结构:2)支座系统:在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传装置。它不仅要传递很大的荷载,并 且还要保证桥跨结构能产生

35、一定的变位。3)桥墩:4)桥台:设在桥的两端;边与路堤相接,以防止路堤滑塌;另边则支承桥跨结构的端部。为保 护桥台和路堤填土，桥台两侧常做锥形护坡、挡土墙等防护工程。5)墩台基础：(2)附属设施:1)桥面铺装(或称行车道铺装)：2)排水防水系统:3)栏杆(或防撞栏杆)：4)伸缩缝：5)灯 光照明。二、桥梁的主要类型1 .梁式桥:梁式桥与同样跨径的其他结构体系相比,梁内产生的弯矩最大。2 .拱式桥:拱桥的承重结构以受压为主。3 .刚架桥:刚架桥梁部主要受弯,而在柱脚处也具有水平反。1K412012模板、支架的设计、制作、安装与拆除、模板、支架和拱架的设计与脸算(6)模板、支架和拱架的设计中应设施

36、工预拱度。施工预拱度应考虑下列因素:1)设计文件规定的结构预拱度:2)支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形:3)受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形;4)支架、拱架基础受载后的沉降。二、模板、支架和拱架的制作与安装(1)支架和拱架搭设之前，预压地基合格并形成记录。(2)支架立柱必须落在有足够承载的地基上,立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严 禁被水浸泡,冬期施工必须采取防止冻胀的措施。(3)支架通行孔的两边应加护桩、限高架及安全警示标志,夜间应设警示灯。施工中易受漂流物冲 撞的河中支架应设牢固的防护设施。(4)安设支架、拱架过程中,应随安装随架设临时支撑。采用

37、多层支架时,支架的横垫板应水平, 立柱应铅直,上下层立柱应在同一中心线上。(5)支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。(7)支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板；安装模板应与钢筋序配合进行，妨碍绑 扎钢筋的模板,应待钢筋序结束后再安装；安装墩、台模板时，其底部应与基础预埋件连接牢固,上部 应采用拉杆固定；模板在安装过程中,必须设置防倾覆设施。三、模板、支架和拱架的拆除(1)模板、支架和拱架拆除应符合下列规定:1)非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除,混凝土强度宜为2. 5MPa及以上。(2)浆砌石、混凝土砌块拱桥拱架的卸落应遵守下列规定:1)浆砌石、混凝土砌块拱桥应在

38、砂浆强度达到设计要求强度后卸落拱架，设计未规定时,砂浆强度 应达到设计标准值的80%以上。2)跨径小于10m的拱桥宜在拱上结构全部完成后卸落拱架:中等跨径实腹式拱桥宜在护拱完成后 卸落拱架;大跨径空腹式拱桥宜在腹拱横墙完成(未砌腹拱圏)后卸落拱架。3)在裸拱状态却落拱架时,应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。(3)模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸 落量宜由小渐大。每循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡却落。简支梁、连续梁结构的模板 应从跨中向支座方向依次循环却落；悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。(4)预应混凝土结构的

39、侧模应在预应张拉前拆除;底模应在结构建立预应后拆除。1K412013钢筋施工技术三、钢筋连接1.热轧钢筋接头热轧钢筋接头应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定:(1)钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头。(2)焊接接头应优先选择闪光对焊。焊接接头应符合国家现行标准钢筋焊接及验收规程JGJ 18-2012 的有关规定。(3)机械连接接头适用于HRB335和HRB400带肋钢筋的连接。(4)当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22m,在无焊接条件时,可采用绑扎连接，但受拉构件中 的主钢筋不得采用绑扎连接。(5)钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊。(6)钢筋与钢板的T形连接，宜采用埋弧

40、压焊或电弧焊。四、钢筋骨架和钢筋网的组成与安装4 .钢筋的混凝土保护层厚度，必须符合设计要求。设计无要求时应符合下列规定:1 4)应在钢筋与模板之间设置垫块，确保钢筋的混凝土保护层厚度，垫块应与钢筋绑扎牢固、错开 布置。1K412014混凝土施工技术、混凝土的抗压强度(2)现行国家标准混凝土强度检脸评定标准GB/T501072010中规定了评定混凝土强度的方法， 包括标准差已知统计法、标准差未知统计法以及非统计法三种。工程中可根据具体条件选用,但应优先选用 统计方法。(3)对C60及以上的高强度混凝土,当混凝土方量较少时,宜留取不少于10组的试件,采用标准差未 知的统计方法评定混凝土强度四、混

41、凝土施工(二)混凝土搅拌、运输和浇筑2 .混凝土运输(2)运送混凝土拌合物的容器或管道应不漏浆、不吸水,内壁光滑平整，能保证卸料及输送畅通。(3)混凝土拌合物在运输过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现 象,则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。(6)严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。(7)采用泵送混凝土时，应保证混凝土泵连续工作，受料斗应有足够的混凝土。泵送间歇时间不宜 超过15mino3 .混凝土浇筑(1)浇筑前的检查浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载、刚度、稳定性,检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做 好 记录，符合设计要求后方可浇筑。在原混凝土面上浇筑新混凝

42、土时,相接面应凿毛,并清洗干净，表面湿 洞但不得有积水。(2)混凝土浇筑1)对于大方量混凝土浇筑，应事先制定浇筑方案。2)混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇 筑,并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。3)采用振捣器振捣混凝土时,每振点的振捣延续时间，应以混凝土表面呈现浮浆、不出现气泡和 不再沉落为准。(三)混凝上养护(2)洒水养护的时间,采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土,不得少于7d。掺 用缓凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝上,不少于14do 1K412015预应混凝土施工技术、预应筋及管道(一)预应筋(5

43、)存放的仓库应干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。存放在室外时不得直接堆放在地面 上,必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不宜超过6个月。(6)预应筋的制作:1)预应筋下料长度应通过计算确定,计算时应考虑结构的孔道长度或台座长度、锚夹具长度、千 斤顶长度、焊接接头或银头预留量，冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。二、锚具和连接器(-)基本要求(1)后张预应锚具和连接器按照锚固方式不同,可分为夹片式(单孔和多孔夹片锚具)、支承式 (银头锚具、螺母锚具)、握裹式(挤压锚具、压花锚具等)和组合式(热铸锚具、冷铸模具)。(7)锚垫板与预应筋(或孔道)在锚固区及其附近应相互垂直。后张

44、构件锚垫板上宜设灌浆孔。四、预应张拉施工(-)基本规定(2)预应筋采用应控制方法张拉时,应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应 符合设计要求:设计无要求时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉,待查明 原因并采取措施后，方可继续张拉。(二)先张法预应施工(6)放张预应筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的75%放 张顺序应符合设计要求，设计未要求时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆 除。(三)后张法预应施工(2)预应筋安装应符合下列要求:1)先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道并确认完好;浇筑混凝

45、土时应定时抽动、 转动预应筋。2)先浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即硫通管道，确保其畅通。5)在预应筋附近进行电焊时,应对预应筋采取保护措施。(3)预应筋张拉应符合下列要求:1)混凝土强度不得低于强度设计值的75%;且应将限制位移的模板拆除后,方可进行张拉。2)预应筋张拉端的设置应:曲线预应筋或长度大于等于25m的直线预应筋，宜在两端张拉: 长度小于25m的直线预应筋，可在一端张拉。4)预应筋的张拉顺序采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间,后上、下或两侧。(四)孔道压浆(1)预应力筋张拉后,应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预应筋孔道，应张拉完一段灌 注一段。孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度

46、应符合设计要求，设计无要求时不得低于30Mpa。(3)压浆过程中及压浆后48h内，结构?昆凝土的温度不得低于5,否则应采取保温措施。当白天 气温高于35时,压浆宜在夜间进行。(4)埋设在结构内的锚具，压浆后应及时浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求,不宜低于结构混凝土强度等级的80%,且不低于30MPa。(5)孔道内的水泥浆强度达到设计要求后方可吊移预制构件:设计未要求时，应不低于砂浆设计强 度 的 75% 1K412016桥面防水系统施工技术三、防水卷材施工(1)卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理，然后再进行大面积铺设。(3)铺设防水卷材时,任何区域的卷材不得多于3层,搭接接头应错开500m以上,严禁沿道路宽度 方向搭接形成通缝。接头处卷材的搭接宽度沿卷材的长度方向应为150e,沿卷材的宽度方向应为100mm。(4)铺设防水卷材应平整顺直，搭接尺