沙湾南站路基施工组织设计定稿.doc

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1、成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 1 -目目 录录1.编编制依据、范制依据、范围围及及设计设计概况概况.- 1 -1.1.编制依据.- 1 -1.2.编制范围.- 1 -1.3.设计概况.- 1 -2. 工程概况工程概况.- 2 -2.1.线路概况.- 2 -2.2.主要技术指标.- 2 -2.3.主要工程项目及数量.- 2 -2.3.1 主要工程项目.- 2 -2.3.2 主要工程数量.- 3 -2.4.工程特点.- 4 -2.5.控制工程及重难点工程.- 4 -3.建建设项设项目所在地区特征目所在地区特征.- 4 -3.1.自然特征

2、.- 4 -3.2.交通运输情况.- 5 -3.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 .- 5 -4.施工施工组织组织安排安排.- 6 -4.1.总体目标.- 6 -4.1.1.工期目标.- 6 -4.1.2.质量目标.- 6 -成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 2 -4.1.3.施工安全目标.- 6 -4.1.4.环保、水保目标.- 7 -4.1.5.文明施工目标.- 7 -4.1.6.技术创新目标.- 7 -4.1.7.科学管理目标.- 7 -4.2. 施工组织机构、队伍部署和任务划分 .- 8 -4.2.1.施工组织机构、队伍部

3、署.- 8 -4.3. 总体施工安排及主要阶段工期.- 9 -4.4.施工准备及征地拆迁.- 10 -4.4.分项工程施工进度指标.- 10 -4.5.工程接口及配合.- 11 -4.6.施工总平面布置图.- 11 -5.临时临时工程和工程和过过渡工程渡工程.- 12 -5.1.设置原则.- 12 -5.2.施工便道.- 12 -4.3.钢构件加工厂.- 12 -4.4.砼拌合站.- 12 -6. 施工方案施工方案.- 13 -6.1.总体施工方案.- 13 -6.2.分部分项施工方案.- 13 -6.2.1.地基处理.- 13 -成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中

4、铁十七局成昆铁路项目经理部- 3 -6.2.2.路堑开挖.- 13 -6.2.3.路基本体填筑.- 15 -6.2.4.路基基床底层填筑.- 15 -6.2.5.路基基床表层填筑.- 16 -6.2.6.过渡段施工.- 16 -6.2.7.沉降观测.- 16 -6.2.8.路基附属及防护工程.- 16 -6.3.施工方法及工艺.- 17 -6.3.1.地基处理.- 17 -6.3.2.路堑开挖.- 20 -6.3.3.路基本体填筑施工.- 27 -6.3.4.路基基床底层施工(A、B 组填料).- 30 -6.3.5.路基基床表层施工.- 32 -6.3.6.过渡段施工方法.- 34 -6.3

5、.7.路基附属工程施工方法、施工工艺.- 40 -6.3.8.沉降监测.- 56 -7.资资源配置源配置.- 60 -7.1.施工人员.- 60 -7.2.施工机械.- 60 -7.3.管理人员、技术人员及劳动力配置.- 60 -7.4.施工人员及设备.- 60 -8.管理措施管理措施.- 61 -成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 4 -8.1 安全保安全保证证措施措施.- 61 -8.1.1.安全目标.- 61 -8.1.2.保证安全生产的组织机构.- 61 -8.1.3.保证安全生产的组织、技术措施.- 62 -8.2 质质量保量保

6、证证措施措施.- 77 -8.2.1.质量目标.- 77 -8.2.2.质量保证体系.- 78 -8.2.3.质量保证措施.- 78 -8.3.工期保工期保证证措施措施.- 86 -8.3.1管理措施.- 86 -8.3.2.施工组织保证措施.- 88 -8.3.3.技术措施.- 89 -8.4. 环环境保境保护护措施措施.- 92 -8.4.1.施工准备阶段的环境保护措施.- 92 -8.4.2.生态环境的保护措施.- 93 -8.4.3.水环境的保护措施.- 93 -8.4.4.大气环境的保护措施.- 94 -8.4.5.噪声环境的保护措施.- 95 -8.4.6.固体废弃物.- 96 -

7、8.5. 文明施工保文明施工保证证措施措施.- 97 -成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 5 -8.5.1.文明施工组织措施.- 97 -8.5.2.文明施工具体保证措施.- 98 -8.6.其他其他.- 103 -8.6.1 预警机制和应急预案.- 103 -8.6.2 救援物资的准备.- 106 -8.6.3.信息化管理.- 107 -8.6.4.民工工资按期支付保证措施.- 108 -8.6.5.密切联系当地政府，尊重当地风俗、宗教习惯的措施 .- 108 -9.引用的引用的设计设计文件与施工文件与施工规规范范.- 108 -10

8、.进进一步研究解决的一步研究解决的问题问题及建及建议议.- 109 -11.施工施工组织图组织图表表.- 109 -成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 1 -1.编制依据、范围及设计概况1.1.编制依据 国家相关法律、法规和铁路总公司、四川省的相关规章制度；铁路总公司发布的铁路工程施工组织设计规范Q/CR 9004-2015; 成昆铁路峨眉至米易段扩能工程EMZQ-2标设计文件和相关图纸；铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）铁路工程施工组织设计规范（Q/CR90

9、04-2015）铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009 J945-2009）铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2010 J1078-2010）客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号） 中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001质量管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系 我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。1.2.编制范围该方案编制的内容包括沙湾南站DK17

10、5+986.3-DK176+277.36、DK176+426.66-DK176+830.547、DK177+734.95-DK177+914.67路基施工。1.3.设计概况沙湾南站位于乐山市沙湾区徐山包附近，距沙湾既有站约1km，沿线与省道S103连接，交通较为便利。本站为新建中间站，设于半径1600m曲线，1坡道上，设到发线4条(含正线)，车站采用2台夹4线布置。设550m8m1.25m基本站台和成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 2 -550m8m1.25m侧式站台各1座，设8m款跨线地道1处，站房设置于线路左侧靠近城市。2. 工程概

11、况2.1.线路概况本标段为成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程 EMZQ-2 标段，线路起燕岗，经乐山市沙湾、至于范店子，起讫里程为：DK166+953.4-DK188+407.05，线路全长 21.676km。成昆铁路峨眉至米易段站前工程 2标沙湾南站起止里程 DK175+986.3-DK178+055，其中站场路基分为DK175+986.3-DK176+277.36 段、DK176+426.66-DK176+830.547 段、DK177+734.95-DK177+914.67 段，路基总长 0.875km。 2.2.主要技术指标 铁路等级：I 级 正线数目：双线正线线间距：4.73-4.

12、993m 速度目标值：160km/h 设计活载：中-活载 轨道类型：有碴轨道，跨区间无缝线路 纵坡度：1.0 最小平曲线半径：1600m（本站） 2.3.主要工程项目及数量2.3.1 主要工程项目地基处理主要采用垫层措施。成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 3 -路基边坡防护及支挡形式有人字形截水骨架护坡、三维生态护坡、灌草护坡、路堤边坡水平铺设土工格栅、挡土墙混凝土、土钉墙、抗滑桩、桩板挡土墙、锚固桩。基床结构正线路基基床基床表层采用 0.6m 厚 A 组填料，基床底层采用1.9m 厚 A、B 组填料填筑；路堑基床表层采用 0.5 厚

13、A 组填料+0.1m 厚中粗砂，基床底层换填深度不小于 0.3mA、B 组填料。站线路堤基床表层及路堑与正线间无纵向排水槽或站台墙隔开时采用与正线相同标准，一般路堤基床表层采用 0.3m 厚 A 组填料，基床地层采用 0.9m 厚 A、B 组填料，路堑地段基床表层换填 0.2mA 组+0.05m 厚中粗砂+复合土工膜+0.05m 中粗砂，基床底层换填厚度不小于 0.3m 厚A、B 组填料。填料设计：基床表层采用 A 组填料填筑，填料的最大粒径不得大于 15cm；基床底层采用 A、B 组填料填筑，填料的最大粒径不得大于 20cm；基床以下采用 A、B 组及 C 组填料填筑，颗粒粒径不得大于 30

14、cm。路堤与桥涵过渡段：在桥路、涵路、隧路、路堤与硬质岩路堑间设置过渡段。基床表层采用 A 组填料分层填筑。2.3.2 主要工程数量主要工程数量表见表2-1表表2-1主要工程数量表主要工程数量表工程项目单位数量备注土方挖土方立方米64486挖石方立方米39533站场土石方石方利用石填方立方米39533成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 4 -利用隧道弃渣立方米229035A 组填料立方米16072土石方土方立方米3877浆砌石圬工方3744混凝土及砌体钢筋混凝土圬工方1643站场附属绿色防护三维生态护坡平方米10069复合土工膜平方米15

15、816土工合成材料土工格栅平方米66692地基处理垫层（填砂）立方米1582浆砌石圬工方2971取弃土场处理平整、绿化、复垦平方米14136电缆槽米1570挡土墙混凝土圬工方4083桩板挡土墙圬工方4704土钉墙圬工方474站场附属支挡结构抗滑桩圬工方45302.4.工程特点沙湾南站位于城乡结合部，横穿城区边缘就，征地拆迁困难，有厂房、学校民房。有高填方路基、挖方路堑。2.5.控制工程及重难点工程沙湾南站 DK177+734.95DK177+914.67 左侧深路堑工点，靠近德胜矿业厂区道路，施工期安全风险高。重点注意以下事项。施工前仔细分析施工图方案，加强现场核对，发现异常及时通知建设、设计

16、单位。路堑开挖过程中严格按照“分级开挖、分级支护、坡脚预加固”施工顺序，由于地质条件差，人工挖孔桩注意安全，做好临时防护。施工期间加强边坡变形监测，确保施工及运营安全。3.建设项目所在地区特征3.1.自然特征地形特征：本段路基位于成都平原边缘地带，由斜坡丘陵向中高山过度地带，自然坡度 520不等，部分冲沟两侧形成陡坎。多为荒地及旱成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 5 -地，局部地表植被较发育，局部沟槽平缓地带开垦为水田。工程地质：该段覆盖第四系残破积层（Q4DL+EL）粉质粘土，下覆三叠系飞仙关铜街子组（T1f+t）砂泥岩。水文地质：沿

17、线经过的水系属长江水系，水流方向总体是由南往北。河流均为常年流水，水量较大，地表水主要为地表沟水，水塘水及少量水田水，水量随季节性变化较大，沟水旱季流量较小，雨季流量较大，以蒸发及地下径流等方式排泄。地下水分布主要受地质构造、地形地貌、岩性及气候等因素控制，地下水类型多，主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。本段路基地表水和地下水分析，地表水和地下水对混凝土结构无侵蚀性。地震动参数：本段路基地震峰值加速度为 0.15g，地震动反应谱特征周期 0.45s。气象特征： 本段路基所在地区属于中亚热带湿润气候带,具有四季分明的特点，雨量丰沛，水热同季，无霜期长，农业气候条件优越。年平均气温在 21度，极端

18、低温-4，极端高温 40，年平均无霜期长达 300 天以上。3.2.交通运输情况沙湾南站附近有乡村道路及 S103 省道，交通条件较好。可用于材料运输及施工机械进出。既有公路和乡村道路共同构成本标段材料运输通道，部分离公路较远地段工点需修建施工便道运输材料。3.3.沿线水源、电源、燃料等可资利用情况成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 6 -施工用水沿线水系发育，地表水及地下水资源丰富。铁路工程施工用水，可采用河中取水，对水质进行检测，选择合格水质使用。施工用电施工用电以采用地方电网为主。为保证施工正常用电，为本工程施工提供了良好电源条件，

19、施工用电可就近引入。燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，供应主要渠道为各县、镇沿线加油站供给，施工机械使用的燃料可就近购买。当地建筑材料的分布情况钢材、水泥等主要材料工程所在地沙湾区为重工业区，有峨胜水泥、峨眉山水泥、钢材有德胜钢厂，工程施工所需水泥，刚才均可就近购买。砂石料砂石材料由峨边彝族自治区平荣砂场及沙湾区沫鑫砂石料场供应。4.施工组织安排4.1.总体目标4.1.1.工期目标沙湾南站路基计划工期 11 个月。计划开工时间为 2016 年 6 月 1 日，计划竣工日期为 2017 年 5 月 1 日。4.1.2.质量目标工程质量必须符合国家铁路局和铁路总公司成都铁路局有关标准、规范及设计文

20、件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 7 -达到 100%，单位工程一次验收合格率必须到达 100%，主体工程质量零缺陷。4.1.3.施工安全目标杜绝重大及以上施工安全事故；杜绝重大及以上道路交通责任事故；杜绝重大及以上火灾事故；控制或减少一般责任事故。4.1.4.环保、水保目标环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土

21、流失，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容。4.1.5.文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.6.技术创新目标以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克对工程建设安全、质量、工期、环境保护等影响重大的技术难题。4.1.7.科学管理目标以工程首件示范为先导，以现场管理、过程控制标准化为重点，以“违法发包、违法承包、违法建设”三违专项行动为契机，以“四化”建设为支撑，通过深化认识，全面发动，全员参与，努力构建标准化管理为核心成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十

22、七局成昆铁路项目经理部- 8 -的铁路建设文化；通过高度重视，明确责任，完善措施，落实标准和流程，深入持久推进标准化管理，进一步提高铁路建设质量安全管理水平，全面实现“精品工程、安全工程”的铁路建设管理目标。大力推进铁路建设标准化管理，全面落实“六位一体”建设管理目标，实现铁路建设的又好又快发展。4.2. 施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1.施工组织机构、队伍部署根据路基工程数量及管段划分，组织在路基方面具有丰富施工经验，并接受过专业培训的作业人员组成路基综合作业队担负本段路基施工，确保优质、高效完成任务。沙湾南站路基项目经理部管理由二分部组织路基综合作业队进行施工。采用“项目经理部-

23、分部-作业队”管理模式组织施工，实行项目经理负责制，项目组织机构图详见图 4-1。 - - 临电分部 路基综合作业队下设三个班组，地基处理班组、土石方施工班组、路基坡面防护工程由路基附属作业班组，施工成平行流水作业。施工顺序为：成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 9 -施工准备地基处理土石方施工路基坡面防护。4.2.2.任务划分为了确保线路的平顺性、稳定性和刚度的均匀性，将路堑开挖安全防护、过渡段的质量控制和路基沉降控制作为路基施工重点。施工准备完成后，地基处理及路堤填筑要首先安排施工，以便得到尽量长的沉降稳定期。首先分段、分块进行地基处

24、理，地基处理完成并检测合格后及时进行填筑。土石方施工完成后，及时按设计要求施工站台墙、排水系统等工程。路堑开完过程中严格按照“分级开挖、分级支护、坡脚预加固顺序施工，由于地质条件差，人工挖孔桩注意施工安全，做好临时支护措施。雨季根据路基填料情况安排施工，软质岩石及沿河浸水路基避开雨季。施工过程中加强对挖方路基边坡变形监测，确保施工安全。路基预制构件在拌和站加工生产。具体队伍划分见表 4-1。表表 4-1 路基工程施工任路基工程施工任务务划分表划分表工点路基队伍施工范围工班施工内容队伍驻地劳动力(人)地基处理工班路基地基处理站场附近民房20土石方工班路基土石方站场附近民房20沙湾南站路基综合作业

25、队DK175+986.3-DK176+277.36,DK176+426.66-DK176+830.55,DK177+734.95-DK177+914.67路基附属工班本段路基附属站场附近民房204.3. 总体施工安排及主要阶段工期4.3.1.总体施工安排成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 10 -根据沙湾南站路基工程分部及工程特点， DK177+734.95-DK177+914.67 段挖方路堑拆迁量不大，先开展该段路基施工。DK175+986.3-DK176+277.36,DK176+426.66-DK176+830.55,两段路基位于

26、城区边上，拆迁困难，有学校、厂矿等企业，拆迁周期较长，通过现场调查，与产权部门达成迁拆意向后，择机组织施工。4.3.2.主要阶段工期施工准备：2016 年 6 月 1 日至 2016 年 6 月 20 日；路基开挖路基地基处理：2016 年 6 月 20 日至 2016 年 10 月 25 日；路基本体、底层：2016 年 7 月 15 日至 2017 年 2 月 10 日；基床表层：2017 年 1 月 25 日至 2017 年 5 月 1 日；路基附属工程：2017 年 2 月 25 日至 2017 年 5 月 1 日。4.4.施工准备及征地拆迁4.4.1.施工准备施工准备期为 2016

27、年 4 月 1 日至 2016 年 6 月 00 日。本阶段完成施工便道、供水、供电、生产生活用房、大临工程建设、交接桩撅和本标段线路复测及控制测量、复核技术资料、进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等，路基达到施工条件。4.4.2.征地拆迁沙湾南站新征用地有旱地 104.9 亩、林地 56.9 亩、宅基地 41 亩、取弃土场 16.1 亩，拆迁房屋面积 56853，主要集中在站场中心附近包括沙湾职业中学、灯具厂、汽车修理厂、德胜钢厂等。首先从相对较简单的旱地及林地入手开始征地，提供部分作业场地和施工场地，然后逐步突破其成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路

28、基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 11 -他方面征地拆迁，根据现场世纪情况制定详实的征地拆迁计划，按照计划开展各项征地拆迁工作。4.4.分项工程施工进度指标分项工程施工进度指标间表 4-2表表 4-2 路基分路基分项项工程施工工程施工进进度度综综合指合指标标表表工 程 项 目综 合 指 标附 注2.63.3 万 m3/月基床表层3.24.0 万 m3/月基床底层填 方3.54.5 万 m3/月基床以下路基挖 方3.55.4 万 m3/月土石比 8：211001300 圬工 m3/月浆砌片石护坡10001200 圬工 m3/月浆砌片石挡墙路基防护与支挡结构14001700 圬工

29、 m3/月混凝土挡墙4.5.工程接口及配合路基工程接口主要集中在路基接触网基础施工上，接触网基层采用独立桩基础，桩内设独立接地钢筋，钢筋端部设置角钢打入土中，上部与接触网承台接地端子相连，以保证可靠接地。弃于几口工程包括电缆沟槽、贯通底线、声屏障、过轨管线等“四电”相关预埋件。路基工程与站后工程接口与配合关系表详见表 4-3。表表 4-3 路基工程与站后工程接口与配合关系表路基工程与站后工程接口与配合关系表项 目路基接触网立柱基础贯通线路预埋件电缆槽过轨管线声屏障基础设备安装基础管线及设备入室通信设备安装信号设备安装及联锁牵引所所址、场坪道路成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组

30、织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 12 -项 目路基电力变配电所、箱变注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。4.6.施工总平面布置图沙湾南站施工总平面布置图详见附图一： 沙湾南中间站施工平面图。5.临时工程和过渡工程5.1.设置原则临时设施本着“规划经济、永临结合、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道修筑至路基工程、混凝土拌和站、钢构件加工厂，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；各场站用地精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，

31、使用后及时做好恢复和复垦。5.2.施工便道本标段位于乐山市峨眉山市及沙湾区境内，线路附近的公路主要有S103S 省道，G5 京昆高速可作为外来料的主要运输通道，路基工程利用附近的县道、乡道修筑施工便道至工点。便道按单车道设置(设置标准为：路面宽 6.5m，路基宽 5.5m)。单车道每隔 200 米设长 30 米的会车道，泥结碎石路面，单向设 4%排水坡，两侧纵向设 0.20.3m 排水土沟，凌空面设安全警示标志。4.3.钢构件加工厂负责本标段路基钢筋加工的 1#钢构件加工厂位于 DK168+800 左侧1000m 处，紧邻 1#拌和站，钢构件加工工厂采用钢筋棚架结构制作，场地成昆铁路 EMZQ

32、-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 13 -采用混凝土进行硬化。场内设原材料存放场、加工场及成品(半成品)存放场。4.4.砼拌合站负责本标段路基混凝土供应的 2#砼拌合站位于 DK178+055 左侧100m 处，确保拌和站生产的砼的质量满足设计要求。附图二：成昆铁路峨眉至米易段施工总平面布置图。6. 施工方案6.1.总体施工方案路基的施工思路是：室内试验现场工艺性试验效果评价工艺改进工艺总结大面积施工应用。6.2.分部分项施工方案6.2.1.地基处理沙湾南站站场路基地基处理措施为垫层。地基处理前应进行工艺试验，满足设计及工艺要求后再施工，并按设计和规范要

33、求进行质量检测。施工前，根据线路不同地质情况，选用 N10 轻型动力触探、N63.5 重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地基处理前，在施工场地周围做好全面的临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。6.2.2.路堑开挖成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 14 -(1)土方路堑开挖对于较短而深的路堑采用全

34、断面横挖法，对于较长路堑采用横断面全宽纵向分层开挖法；土方运距小于 100m 时，可直接用推土机、装载机运土；大于 100m 时，采用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。路拱开挖、路基面修整采用人工配合挖掘机、推土机、平地机施工。为保证路堑边坡稳定，降低边坡高度，减少土石方开挖数量和施工难度，减少路堑边坡开挖而引起工程坍塌或滑坡的可能性，地形较陡时，根据“强腰固脚”、 “合理布置”的加固防护思路，于坡脚设置路堑挡土墙、锚固桩、桩板墙等支挡结构收坡，墙顶或桩顶以上设置截水骨架护坡、锚杆框架梁护坡等。边坡较高时，应分级设置，并于边坡中部设置宽平台。地形较平缓时，采用分级放坡开挖、分级防护、坡脚低矮挡墙

35、的原则设计，要求施工从上至下分层开挖、分层防护确保施工过程中的边坡稳定，同时满足机械化施工要求。高边坡边开挖边防护，当有困难时，坡面应暂留厚度不少于 0.5m 的保护层.路堑基床施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。土质路堑应在侧沟外侧设置平台，其宽度应视边坡高度和土的性质决定，不宜小于 1m。较深土质路堑宜在边坡中部或不同地层分界处设置平台，并在平台上设置上截水沟或挡水墙，平台宽度不宜小于 2m。(2)石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。对于石方集中，地形平缓的垭口深路堑，采用深孔松动控制爆破；边坡采用纵向分层开挖的作业

36、方式，并按照“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。对浅路堑、零星开挖路堑采用浅孔爆破，并用挖掘机和装载机装砟，自卸汽车运输的方式将其填筑于路成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 15 -堤地段或运往弃土场。 (3)岩体破碎或土质松软、有水地段，修建支挡结构应按结构要求适当分段，及时施工，严禁长段拉开挖基。支挡结构基础基坑开挖后，应认真核对地质资料，经验收合格后，方可进行基础施筑，当与设计不符时应及时反馈。支挡结构的各部尺寸、泄水孔、反滤层、排水层、隔水层、沉降逢和伸缩缝应符合设计要求。路堑开挖至换填标高后，及时按设计要求进行地基处理，按规定

37、进行检测和验收，检测和验收合格后，方可进行下一道工序的施工。6.2.3.路基本体填筑路基本体全面开工前，试验路段先行。通过试验段的施工，检验施工工艺的适用性，验证室内试验成果。确定试验填筑路堤的最佳含水量和最大干密度的标准值；确定压路机具的选择和组合、碾压方式、遍数及碾压速度；确定路堤填筑的松铺系数。路基本体填筑，按试验室及试验段对土试验结果确定的施工参数指标分层碾压填筑。分层填筑厚度 30cm。用装载机装车，自卸汽车运输，使用推土机初平，平地机精平，重型振动压路机和冲击式压路机碾压密实。为了保证边坡压实质量，一般填筑时路基两侧宜各加宽 50cm。采用平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法

38、检测压实系数 K，孔隙率 n。6.2.4.路基基床底层填筑为不干扰路堤施工和节约时间，基床底层试验段选在基床下的路堤最先完成的路段，当该段路堤本体全部完工获取试验成果后，迅速转入基床施工，保持施工的连续性。松铺厚度控制在 30cm 以内，采用不同的压实机具、遍数及速度，最终确定各项工艺参数。基床底层采用改良 A、B 组填料填筑，按试验室对改良 A、B 组填料成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 16 -标准试验成果和试验段施工确定的施工参数分层碾压填筑。用挖掘机装车，自卸汽车运输，填料摊铺使用推土机初平，平地机终平，重型振动压路机和三轮压路

39、机碾压密实。碾压设备选用自行式振动压路机。采用 K30 平板荷载仪测定地基系数(K30)值，灌砂法检测压实系数K，孔隙率 n。基床底层检查合格后按设计要求铺设垫层。两侧路肩改良 A、B 组填料采用小型夯实机夯实。6.2.5.路基基床表层填筑基床表层施工按照试验室对改良 A 组填料（路隧无砟过段段基床表层用级配碎石代替改良 A 组料）试验结果确定的施工参数，按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。自卸汽车运至路基，采用推土机或平地机摊铺、振动压路机碾压。采用平板荷载仪测定地基系数(K30)值，孔隙率（n）。6.2.6.过渡段施工过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，作为与过渡段衔接

40、的桥台等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道口、涵洞施工完成并到达强度，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与其相邻的路基按一整体水平分层同步施工。但确有困难不能同时施工的，为保证路基施工进度，采取在结构物后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。6.2.7.沉降观测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 17 -监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保

41、证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定下道工序的施工时间。6.2.8.路基附属及防护工程路基防护工程主要采用路基边坡防护及支挡形式有人字形截水骨架护坡、三维生态护坡、灌草护坡、路堤边坡水平铺设土工格栅、挡土墙混凝土、土钉墙、抗滑桩、桩板挡土墙、锚固桩。绿色防护安排在适宜植物成活季节施工，其他防护与路基边坡同步施工。道路改移和改移沟渠在完成前期工作后，尽早安排施工。电缆槽待路基成型后整体切割施工，过轨电缆钢管在路基填筑施工中预埋，接触网支柱基础在路基成型后表层施工前施工，并确保各工

42、序不损坏和危及路基工程的稳固和安全，同时严格做好路基(特别是基床)的防排水工程，防止地表水下渗。路基混凝土工程，采用自动计量拌和站集中拌和供应，浆砌工程砂浆采用机械拌和，路基附属混凝土预制件集中生产，附属结构钢筋在钢构件加工厂集中加工制作，土工格栅、两布一膜不透水土工布三维生态袋等从大型生产厂统一采购。6.3.施工方法及工艺6.3.1.地基处理6.3.1.1 一般地基处理路堤填筑前，清除基底表面植被，挖除树根，做好临时排水设施。施工前，根据线路不同地质情况，选用 N10 轻型动力触探、N63.5 重成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 18

43、 -型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法结合室内土工试验进行补充勘察，有疑问时进行地质补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地面横坡陡于 1:10 的斜坡上应挖台阶，挖台阶应自上而下进行，沿线路横向挖台阶的宽度及高度应符合设计要求，沿线路纵向台阶宽度应小于 2.0m，并整平碾压。当地形斜坡较陡时，加大台阶宽度，施工中严格控制分层填筑厚度及压实度，加强路基变形观测。地基处理前，在施工场地周围做好临时排水设施。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机按不同的要求分段作业，处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。6.3.1.2 特殊地基处理本标段特殊地基

44、主要采用垫层、换填土形式进行地基加固处理。6.3.1.2.1.垫层本标段路基处理部分地段存在垫层，垫层的施工工艺流程：施工放样备料摊铺和整形碾压。垫层施工工艺见图 6-1。(1)测量放样施工放样时，要恢复中线，直线段每 15 至 20 米设一个标桩，曲线段每 10 至 15 米设一个标桩，并涂抹红油漆等明显标记标出垫层的设计标高。垫层宽度一般两侧应比基层宽 15 厘米，边线可通过喷撒石灰线来控制。(2)土槽有条件的地段应在垫层两侧相邻边桩上依次挂线培出土槽，土槽比垫层高出 30cm 左右，每隔 5 至 10 m 交错开挖临时泄水口，避免雨天积水。(3)备料成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场

45、路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 19 -备料前应根据施工段长度、宽度、厚度及填筑料密度，计算出需要的填料质量，根据料场填料的含水量以及运料车的吨位，计算出垫层填筑料的堆放间距。 图图 6-1 垫层垫层施工工施工工艺艺流程流程图图垫层总质量=垫层长度宽度垫层填筑料密度或垫层总质量=运料车吨位车数。运料车每车装料的数量应基本相同，卸料应由远及近，料堆距离应基本相等，避免摊平后砂砾过多或不够；运送垫层填筑料在正式施工前几天完成即可，堆放时间不宜过长。(4)摊铺及整形垫层施工宜分段进行，每个作业段长度以 50100m 为宜。用推土机将垫层填料料堆大致推平，接着用平地机反复平整填料

46、，直到垫层填料均匀地摊铺在路基上，并形成规定的路拱为止。同时，人工配合找补，防止出现局部缺料或粗料集中现象。成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 20 -(5)碾压填料整形完毕后，用压路机进行碾压，直线段和不设超高的平曲线段由两侧向路中心碾压，平曲线超高段由低向高处碾压。碾压时应重叠 1/2轮宽，先慢速静压一两遍，然后振动碾压 4 至 6 遍，达到规定的压实度止。6.3.1.2.2.换填土先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填所用的填料及压实要求根据所处理的路堤

47、部位，分层碾压到相应的压实标准。换填土施工工艺见图 6-2。 6.3.2.路堑开挖6.3.2.1.土方路堑土方开挖采用推土机、挖掘机，按施工放样的路堑坡口桩及设计图边坡坡率，自上而下进行，严禁采用掏洞取土法开挖。在开挖过程中，遇土层性质变化时，及时修改开挖方案，不同的土质不得混合开挖，如遇石方时，及时测量土石分界线，报监理工程师签字认可，如遇图纸未标明的地下管线、线缆、文物古迹等其它结构物，立即停止作业，保护现场并报告监理工程师。当开挖至路床顶面标高时，预留适当的压实沉降量，并按规测量基底清理基底碾压分层填筑摊铺整平洒水或晾晒机械碾压合格图 6-2 换填土施工工艺图成昆铁路 EMZQ-2 标沙

48、湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 21 -范规定翻挖压实，当路基基床土质或压实度达不到规定时，采取换填等其他监理工程师认可的方法，使压实度及弯沉值满足设计和规范规定。土质路堑分段成型后，开挖出来的土方采用自卸汽车运至设计调配表中指定的路堤段用于路基填筑。土方路堑施工工艺见图 6-3。(1)施工准备施工前应调查清楚天然状态下现场山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，若发现问题应及时加固处理。以此同时尽力做好地下设备的调查和勘察工作，保证开挖安全进行。同时按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。为土石方施工考虑，之前先做出堑顶截水沟及路基防护设施。图 6-3 土方

49、路堑开挖施工工艺流程图(2)地表排水施工前切实做好地表排水工程，排出的水要有提前安排流向，不能妨碍施工，不得危及既有道路及附近建筑物等。地面排水设施的纵坡不应小测量放线施做天沟、截水沟，砍伐树木清除植被机械开挖修整路堑边坡 施做路拱竣工测量施做侧沟及挡护工程成昆铁路 EMZQ-2 标沙湾南站站场路基工程施工组织设计 中铁十七局成昆铁路项目经理部- 22 -于 2。(3)土方开挖开挖过程中，对测量要严格要求和控制，边坡即开挖即成型，尽量保持边坡的平顺，做好边坡防护工程。开挖面应随时保持不少于 4%的排水坡,严禁积水。土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合

50、挖掘机整刷边坡，自上而下，开挖一级，加固防护一级。当开挖至路床顶面标高时，预留适当的压实沉降量，并按规范设计翻挖压实，当路基基床土质或压实度达不到规定时，进行换填、改良或加固等其他监理工程师认可的方法，使压实度及弯沉值满足设计和规范规定。6.3.2.2 石方路堑浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动爆破拉槽，靠近边坡部分采用光面爆破。浅眼小台阶控制爆破：台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，为了加快施工进度，多开工作面，每个工作面应沿线路纵向开辟 34 个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜。(1)施工方案石方路堑尽可能采用大功率推土机或挖掘机直接开挖，对无法采用挖掘机和大马