民航飞机电气系统复习题.docx

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1、民航飞机电气仪表及通信系统期末复习题1、飞机上电能的产生0、()、()、变换和()分配系统统称为飞机供电系统;包括电能产生一直到用电设备端 的局部,它又可分为飞机()和()局部。2、通常飞机电源系统由()、0应急电源和地面电源及其连接与控制局部组成。3、二次电源由电能变换器组成，用于将()产生的形式的电能转变为()或多种形式的电能，以适应不同用电设备的需要。4、飞机输配电系统根据配电方式的不同气氛()、()和()3种，输配电系统的控制方式有()、()、()05、常规控制方式的()和用电设备输电线都集中于的中心配电装置中，由0控制电源和用电设备电路的接通或断开。遥 控式的配电汇流条设于附近,飞行

2、员在座舱内通过0或()接通或断开电路，股座舱内 只有()没有电力线。6、固态势配电系统应用0和分时多路传输总线来控制()和用电设备的通或断,既有()的特点,又简化了控制线。7、应急电源有两种类型:应急()和应急Oo 一般规定应急时间为()分,应急电源必须具有0,它应不依赖于主电源或 别的电源而能自行工作。8、飞机用电设备按其重要性可分为3类()、()、Oo9、飞行关键负载那么可由()、()、()飞控蓄电池和主发动机及应急发电机的永磁机供电,构成了六余度供电。10、飞机电源系统是指由飞机()的局部，飞机输配电系统那么是指由电源汇流条到的局部;飞机输配电系统又称()，配电 装置和保护元件构成。11

3、、导线是导电金属的单根()组成，包裹在()和保护套中。根据工作电压的不同导线可以分为()和低压导线:低压导线 绝缘层0,高压导线绝缘层0,电缆通常由()导线结合而成,一般比拟柔软。12、微动开关的特点是：()、工作可靠、()、寿命长、()，常用语需要频繁通、断的小电流电路中。13、电磁继电器当线圈通电时，由于磁通作用产生()、吸动衔铁、带动0,是被控制电路接通或转换。飞机上使用的电磁继电器 多为()继电器;即线圈中通入直流电。电磁继电器出点切换的负载电流一般限制在 ()A以内。14、极化继电器是电磁继电器的一种特殊形式，它能反映()的极性,随着工作线圈中所通电流的方向不同，衔铁动作方向也不同,

4、极化继 电器那么具有两个显著特点:其一是()的极性;其二是具有很高的()。15、低压直流电源的主电源是航空发动机0的直流发电机,配以调压器保持发电机电压恒定,低压直流发电机的额定电压 为()v。16、蓄电池时一种()电源，是化学能与()的装置,飞机蓄电池按电解质的性质不同又分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两 类。常用的酸性蓄电池是()其电解质是稀硫酸,常用的碱性蓄电池为()和锌银蓄电 池，其电解质是氢氧化钾。17、铅蓄电池的正极板为()，负极板为(),正负极板间隔板用木质或其他能通过离子的物质构成,极板放于装有()容 器中，就组成一个单体蓄电池。18、铅蓄电池充放电时的化学反响方程式可写成的综合形式为：()。19、终止电压是指电池放电完毕时允许到达0,超过终止电压()放电，电池的使用寿命将()降低。20、直流电能的供应通常采用()或0o对于全金属结构的飞机,多用()，利用飞机机体作为负回路;在采用复合材 料的飞机中，那么采用()。但单线制容易发生()；双线供电制的可靠性较高，即使一根导线与飞机机体发生短路,也不会影响整个系统的供电。而且正线与负线一般均(), 距离较近,通过电流对它们产生大的磁场()。