钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施(通用版).docx

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1、钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施（通用版）Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management.（安全管理）位：名:期：编号：AQ-SN-0465建筑安全技术 | Building Safety Technology 建筑施工钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施（通用版）说明：安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产 业。既然是一种产业，就

2、要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打印使用。通过地铁车站基坑围护结构钻孔桩施工实例，简要介绍了在钻 孔灌注桩施工中的常见问题、成因及控制措施。1、工程概况北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站，车站主体采用明挖 顺作法施工，基坑长178. 4m,标准段宽20. 9m,端头井宽26. 6m。基 坑开挖深度标准段为17. 05m,端头井为18. 03m。车站主体采用钻孔 灌注桩及旋喷桩围护结构，钻孔灌注桩设计桩径800mm,沿车站结构 外墙布置，桩间间距1200mm.基坑中部为1#桩，桩长21. 05m,共计 229根；东、西端头井为2#桩，桩长2

3、2. 03m,共计125根。钻孔灌 注桩采用C25混凝土浇筑；钢筋笼主筋为3028 （双层），内加强筋为 20,外螺旋筋为12。建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工2、工程地质及水文2.1工程地质根据地质勘察报告，车站的地层自上而下依次为： (1)人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高45. 4342. 61m。(2)新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为1020mm的 圆砾,D大二200mm,分布在标高38. 0935. 28m之间。(3) 一般第四纪沉积层：粉土、粉质粘土，层底标高36. 3732. 08m；粉细砂，层底标高35. 0730

4、. 88m；粉质粘土、粘土 层、粉土层、细中砂层,层底标高24. 6920. 88m；卵石、粉细砂, 层底标高22. 0910. 52m；粉质粘土、粘土、粉土、细中砂，层底标 高10. 797. 63m；粉细砂、粉质粘土，层底标高8. 387. 03m.2. 2水文地质(1)潜水：含水层主要为圆砾、粉细砂，透水性好，水位标高 为39. 5141. 59m,水位埋深为4. 506. 50m,处于车站结构站厅层中。 此层地下水与地表水系联系密切，由于受附近水塘、湖渗漏影响， 本层地下水直接接受地表水补给。建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工（2）第一层承

5、压水。含水层主要为粉土、粉细砂，透水性一般, 水位标高为32. 4广35. 88m,水位埋深为10. 1013. 50m,处于车站结 构站台层上部，水头高度广4m.第一层承压水与地表水及潜水联系极 密切。（3）第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数 大，为强透水层，水位标高为29. 3333. 13m,水位埋深为 13. 0016. 40m,处于车站结构站台层下部，水头高度79m.。3、施工安排根据工期要求，为加快工程进度，提高工作效率，结合场地及 地质水文条件，采用旋挖钻机施工，直升导管灌注混凝土成桩的施 工方法。另外配备一台冲击钻机（只做为辅助使用，当旋挖钻机难 以通过卵石、圆

6、砾地层时，可采用冲击钻机通过）配合施工。为防 止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短，造成塌孔，采取按每间隔 两孔分批跳孔施作的顺序。4、施工工艺流程图5、钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工5.1孔壁坍落(1)原因分析：护壁泥浆密度和浓度不足，起不到可靠的护壁作用；护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中；成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜；孔内水头高度不够或出现承压水，降低了静水压力；掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。(2)控制措施:在松散砂土中钻进时，应控制进尺，

7、对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整；将护筒底部贯入粘土中0. 5m以上；根据地质情况合理选取成孔速度；如地下水位变化大，应采取升高护筒、增大水头，或用虹吸管连接等措施；从钢筋笼的绑扎、吊插以及定位垫块设置等环节均予以充分建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工注意；如孔口发生坍塌，应先探明坍塌位置，将砂和粘土混合物回 填到坍孔位置以上12m,如坍孔严重，应全部回填，等回填物沉积 密实后再进行钻孔。5. 2护筒冒水、漏浆（1）原因分析：埋设护筒时周围填土不密实；起落钻头时 碰动了护筒。（2）控制措施：埋设护筒时，四周的土要分层夯实，发生冒 水、漏浆时重新选

8、用含水量适当的粘土填筑；起落钻头时要防止 碰撞护筒；开始发现护筒冒水，可用粘土在四周填实加固，如护 筒严重下沉或位移，则应返工重埋。5. 3缩孔（1）原因分析：塑性土膨胀。（2）控制措施：上下反复扫孔，以扩大孔径。5. 4钢筋笼安装不符合设计要求（1）原因分析：钢筋笼堆放、起吊、搬运没有严格执行规范建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工要求，支垫数量不够或位置不当，造成笼体变形；钢筋笼安放入 孔时不是垂直缓慢放下；清孔时孔底沉渣或泥浆没有清理干净， 造成实际孔深与设计要求不符，钢筋笼放不到设计深度。(2)控制措施：在制作过程中，每隔2. 0m设置加劲箍

9、一道, 并在笼内每隔4m装一个临时十字形加劲架，在钢筋笼安放入孔后拆 除；对已发生变形的钢筋笼，进行修复后再使用；钢筋笼应垂 直缓慢放入孔内，防止碰撞孔壁，加强入孔后的固定措施；清孔 时应把沉渣清理干净，保证实际有效孔深满足设计要求。5. 5断桩(1)原因分析：混凝土坍落度太小，骨料粒径太大，未及时 提升导管或导管倾斜，使导管堵塞，形成桩身混凝土中断；混凝 土供应跟不上，使混凝土浇注中断时间过长；提升导管时碰撞钢 筋笼，使孔壁土体混入混凝土中；导管没扶正，接头法兰挂住钢 筋笼；异常恶劣天气原因导致混凝土灌注被迫中断。(2)控制措施：严格控制商品混凝土的质量，其塌落度及粗 骨料粒径符合设计和规范

10、要求；拔管时掌握导管埋深，避免导管建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工脱离混凝土面；当导管堵塞，混凝土尚未初凝时，可吊起一节钢 轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开，使混凝土继续 浇注；如果混凝土发生断桩，可用比原桩稍小的钻头，在原桩位 钻孔，至断桩部位以下适当深度时，重新清孔，在断桩部位增加一 节钢筋笼，其下部埋入新钻孔中，然后继续浇注混凝土；如果导 管接头法兰挂住钢筋笼，钢筋笼埋入混凝土又不深，则可提起钢筋 笼，转动导管，使导管与钢筋笼脱离；施工期间密切注意天气变 化情况，尽量避开异常恶劣天气影响。6、施工总结实践证明，通过对以上常见问题原因深入分析，制定详细的安 全、质量、环保等措施，并经过严格的过程控制，加强施工过程动 态管理，在本工程钻孔灌注桩施工过程中，及时有效的解决了出现 的相关问题，确保了安全生产，按期完成车站围护桩施工任务，经 低应变动力检测桩身完整性抽检，I类桩占被检测桩数的99. 6%0XXX图文设计本文档文字均可以自由修改