道路工程施工特点、重点、难点分析及施工对策.docx

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1、道路工程施工特点、重点、难点分析及施 工对策1、旧路加宽拼接缝处理本项目有不少地段均为旧路加宽或者拼接，为了缓解新老 路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态, 保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的 整体，避免或减少横向和纵向裂缝的发生，路基拼接施工时在 原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一 级。在路基拼接施工过程中雨水影响较大，施工时做好台阶开 挖后的临时排水设施，雨天严禁施工，并做好已开挖台阶的放 水、遮蔽工作。1.1、一般路段(1)在填筑加宽路基前对老路基边坡进行30cm厚清坡 处理；(2)对老路边坡进行削坡处理。为了提高新老路基拼接 质

2、量，提高拼接部路基填土压实度，统一确定当拼宽段填土高 度小于等于3m时，老路边坡削坡坡率1:1,拼宽段填土高度 大于3m时，老路边坡削坡坡率为1:1.25,当坡面存在高大灌 木路段适当增加了削坡坡率。81242.51.161032.51.0812强度较低42.51.0610锤迹间距(cm) 812(2)水泥混凝土板块下的基层、土基强度较高时可能造 成碎石化困难，所以要对其强度作出定性评估。土质较好情况 下的挖方，应属于下卧层强度较高类，土质一般的挖方和填方 属于一般强度类，而路基填料土质较差或含水量可能相对较高 的情况属于下卧层强度较低类。(3)需要指出的是，因原水泥混凝土路面状况差异较大,

3、上述推荐的施工参数只供试验段调试设备运行参数时参考，具 体施工设备运行参数需根据试验段得出的结果来调整。2、施工质量控制的一般过程施工质量控制应在碎石化大面积施工开始前、施工过程中和施工后分别加以控制，其一般过程如下。（1）选择具有代表性的路段作为试验段，其长度最小 100m,在该试验段中安排不同锤迹间距（2cm左右级差）的 子区段，每段长度不少于50m,其分界要标记清楚。（2）根据上表选择设备控制参数，并根据破碎效果进行 调整。（3）试验段施工结束后，对不同锤迹间距的子区段粒径 进行检测，选择对应的设备控制指标。（4）检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变 异性要求。推荐采用回弹模量指

4、标，测试的点位随机选定，并 应不少于9个。如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落 锤高度或减小锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变 异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。（5）进行大面积施工过程中，要注意单幅路面长度破碎 超过1km时，在破碎粒径发生突变处挖试坑抽检，验证粒径 是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继 续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况于试验段有无显著差 别作为判断十分合格的依据。(6)对于下卧层强度差异较大的不同路段要作不同的设 备参数控制，可在其中一段控制参数较大的基础上，做小幅调 整以满足其他段的破碎要求。(7)对粒径的确认应通过开挖试坑后用卷尺

5、量结合目测 的方式进行(试坑面积为lm2,深度要求达到基层)。试坑位 置的选取应有随机性，可按前文提出的初步施工参数推荐值为 基础进行调整来确定。(8)试验段测试的内容除颗粒粒径外还有顶面的当量回 弹模量(或增加回弹弯沉测试)，检测要在乳化沥青洒布后、 粒径合格的试验子区段内进行。以上测试的试验段测点数目至 少需要9个。(9)试验段子区段安排过程中应包含开始破碎的前10m 和结束前5m,指标的检测不能安排在这一区域。2.5、路面碎石化施工中需特别注意的问题根据路面碎石化工艺施工特点，施工质量方面需要注意的 主要有：1、排水设施的设置及施工过程中的防水、排水。(1)在进行破碎前应设置好排水设施。

6、建议在路肩部位 设置碎石盲沟，使破碎后的旧路面层、基层和路基处于较好的 排水状态，为加铺层提供足够的支撑强度。(2)旧水泥混凝土板块在破碎后很容易受到雨水侵入， 所以破碎完成后，加铺新路面结构前要做好防水工作。要求后 续的摊铺工序在碎石化完成后尽快开始，如果不能及时摊铺， 则应采取临时防水措施(如加盖塑料薄膜等)减少雨水侵入。2、试验段施工及正式施工过程中对破碎情况的监控。(1)因为粒径与破碎层的强度特性直接相关，所以控制 破碎粒径是施工工艺中的重要环节。在正式进行大面积施工前, 应安排试验路段进行试破碎，详细了解破碎后的粒径破碎情况、 强度及均匀性，找出能够破碎要求的MHB设备控制参数，指

7、导全路段施工。(2)进行大面积施工时，应密切关注混凝土板表面破碎 状况。当某一施工路段表面粒径发生显著变化时，应通过开挖 试坑的方法核查板体内部粒径分布情况，如不满足要求，应及 时调整MHB设备控制参数，直至满足要求。3、施工前后对基层、路基软弱部位的处治。对于施工路段存在的基层、路基不稳定的情况，应在采取 换填等处治措施后再进行碎石化施工。这样可以提高路面基层 稳定性，消除新加铺结构的安全隐患，为改造后路面长期使用 性能提供保证。2.6、MHB碎石化施工质量标准1、路面碎石化后的粒径范围(1)水泥混凝土板破碎后顶面粒径较小，下部粒径较大。 从强度角度而言，碎石化后粒径太小会使强度降低很多，这

8、时 虽然减少反射裂缝可能，但也带来了原板块强度的浪费。所以 碎石化后颗粒粒径不宜过细，而较大也不利于反射裂缝的消除, 所以要对粒径范围作出一定限制。(2)参照国外资料和国内研究成果，路面碎石化后的粒 径是控制未来加铺结构不出现早期反射裂缝的关键参数，作为 控制碎石化工艺的关键指标，应满足下表要求。若破碎后的块 状超标，采用Z型压路机碾压粉碎密实，或者清除后采用密 级配碎石替换。碎石化后粒径控制范围厚度范围粒径范围(cm)板块顶面上7.522.537.5注：要求75%面积内的颗粒满足要求。2、路面碎石化后顶面的当量回弹模量水泥混凝土路面碎石化后顶面的当量回弹模量是根据前述 新加铺结构设计方法进行

9、设计的基本参数之一。根据试验段测 试结果，一般情况下，对于直接加铺沥青混凝土的路面结构， 回弹模量平均值宜控制在150500Mpa之间。3、路面碎石化后的回弹弯沉(1)碎石化后回弹弯沉与回弹模量之间存在着联系，在 将碎石化后板块及其下结构层视为同种材料构成的情况下，可 以参照路面补强公式得到：1000pDEz=omlm2式中：P一弯沉测定车的轮胎压力；D与弯沉测定车双圆轮迹面积相等的承载板直径；原路面计算弯沉；。ml用标准轴载汽车在原路面上测得的弯沉值与用承 载板在相同压强条件下所测得的回弹变形值之比，即轮板比， 一般取1.1;m2一原路面当量回弹模量扩大系数。（2）以上公式中当量回弹模量和计

10、算弯沉成反比关系， 在用标准测试方法测试的情况下，式中其他参数取值一定，所 以计算弯沉的变异性应与当量回弹模量的变异性相同。但因弯 沉测试点尺寸较小，受局部情况差异影响很大，路面碎石化后 顶层的颗粒较为松散，粒径又存在一定随机性，所以实测数据 往往偏差很大。因此回弹弯沉只能作为参考指标，其平均值对 应的回弹模量可与实测回弹模量进行对照。4、MHB碎石化施工质量标准及检测频率为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量， 结合路面设计的规范要求，提出MHB碎石化施工质量标准及 检测频率如下表。MHB碎石化施工质量检验指标与测试频度项次12检查内容顶面粒径上部粒径标准7.5cm 22.5cm保

11、证率75%75%检查方法和频率直尺，20m一处直尺，试验段50m一处；正常施工不均匀时抽检5%直尺，试验段50m一处；正常施工不均匀时抽检5%承载板，试验段50m一处；正常施工不均匀时抽检5%3m直尺，200m两处水准仪，200m一处水准仪，200m一处3下部粒径顶面当量回弹模量平整度纵断高程 横坡37.5cm75%4567120 500Mpa2cm2cm+0.5%75%75%75%75%注意事项(1)旧水泥混凝土路面破碎应由高出向低处破碎，避免摊铺沥青混凝土后影响排水。(2)应严格控制路面中线高程和路拱坡度。(3)乳化沥青破乳后方可开放交通。(4)检测碎石化后顶面的当量回弹模量，旧路面振动碾

12、 压后面层顶面当量回弹模量均应N200MPa。3、地下通道工程本项目设置了地下通道工程，因改造项目施工周期短，地 下通道施工工艺复杂且需要分段施工，故次地下通道工程为本 项目的重点和难点。主要对策：施工前编制了合理的施工计划，并将施工计划 细化到每个工序衔接；人员、材料、机械等提前调配齐全，确 保工程有序进行；编制了合理的施工方案，并认真按照方案落 实；编制交通导行方案，加强周边环境协调及车辆导行工作； 编制详细的安全生产方案，确保工程施工安全。4、原有道路绿化移植本项目改造工程均需对原有绿化进行移植，因移植必须在 开工后及时进行，无法自主选择季节，故对移植施工有较高的 要求，故道路绿化移植为

13、本项目的难点。4.1、树种的迁移养护分析(3)在原路基边坡上开挖台阶(台阶底向内倾斜2%), 同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，并按压实度要求进行 碾压，第一级台阶开挖尺寸为120*120cm,以上各级台阶开挖 尺寸为80*80cm,最上一级台阶由老路基边缘向里3.5m开挖 原路床80cm,重新掺灰后回填加固。1.2、土工合成材料的应用1、老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不 均匀沉降产生的路基纵向开裂，在新老路基的拼接中运用土工 合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限 制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强 度，增强拼接路基的整体性。2、土工合成材

14、料根据其所起的作用及强度要求分别采用 了单向土工格栅、钢塑格栅具体应用如下：(1)在新拼接路基和新老路基交界处原路床开挖范围内 路床顶面一下20cm设置一层单向土工格栅，主应力方向沿路 基横向铺设，铺设宽度6.8m,采用两幅拼接，单向幅宽大于 等于2.5m。1.1、 一般填土路基基底设置12层单向土工格栅，当填土高小于3.0m时，在基底铺设一层单向土工格栅，填高(3)种植程序要严格规范。栽植前先将底层土夯实，再 加30至40厘米混合了珍珠岩泥炭的园土，然后吊入大树，回 填土并及时灌水，用铁锹将回填土和水搅拌成泥浆状。10至 15分钟后表面土层会有所沉降，在沉降凹处覆土。树干用草 强绑扎，树坑表

15、面可用松树皮覆盖，即美观又可减少土壤水分 的蒸发。(4)加强移栽后的管理。要保证乔木的成活率，栽植后 保证水分供应是关键。完成全部栽植过程后的第三天应浇水一 次，加强后期管理养护。1.2、 移植方案(1)迁移树木编号及建立移树档案：对需迁移的树木分 各区属按树种进行编号，同步建立树木迁移及养护档案，一树 一档，详细记录树木情况、原始位置、迁移过程、养护过程、 最终去向等，便于监管。(2)修剪树冠：由于迁移难度较大，在保证成活率的基 础上，需对移植行道树的树冠进行修剪。即可采用在疏枝后再 强剪，保留一级分支以上2-3m,或采取局部去枝收冠、修内 膛办法对树冠进行修剪，树木修剪口平滑，截口必须削平

16、并做 防腐处理。(3)大树的起挖:树木修剪后，按土球大小组织实施围挡，破除人行道或硬质铺装。树木移植起挖的根盘或土球视树根的大小及周边的环境, 挖掘树木时，树根上尽量多带护心土。挖掘时切根处理的根茎剪口大于2cm的进行伤口修复 和消毒防腐处理。做好移植后的场地清理和管理工作。做好对不迁移树木的保护工作。（5）运输：大树运输开车前，押送人员必须检查装车情 况，如绳索是否捆牢，与树干接触的部位是否都用蒲包或草袋 隔垫等。发现问题，应及时采取措施解决。押送人员应随时监 视树木状态，出现问题及时通知驾驶员停车处理。（6）卸车：卸车也需使用吊车，有利于安全和质量的保 证。卸车时按顺序卸下，轻拿轻放，严禁

17、推下。（7）树木定植：挖穴在迁移前事先完成。树坑的规格应 大于根盘的规格，一般坑径大于根盘直径40cm,坑深大于根 盘高度20cmo入穴时，按原生长时的南北向就位，树木应保 持直立。分层填土、分层夯实（每层厚20cm）,施工时不得 损伤根茎。树木栽种填土后，立即进行支撑。为了保护树干不 受磨伤，预先在支撑部位用裹干专用布将树干缠绕护层，防止 支柱与树干直接接触，并用铁丝将支柱与树干捆绑牢固，严防 松动。(8)筑土堰：在坑外缘取细土筑一圈高30cm灌水堰， 用锹拍实，以备灌水。(9)灌水：大树移植后应立即灌水，第一次灌水量不宜 过大，主要起沉实土壤地作用，第二次水量要足，第三次灌水 后即可封堰。

18、(10)草绳裹杆：用裹干专用布将树木的主干包裹起来， 包裹高度约130-200cm。裹干应紧密牢固、高度一致。1.3、 养护方案(1)浇水。浇水应及时，水量充足，视树木生长需要和 气候变化而定，浇水后应中耕或封堰，还要注意叶面和枝干喷 水，雨季时还应注意排涝，树堰内不得有积水。(2)修剪。大树移植后要注意修剪，定芽，成活生长后 再逐步改变培养树型。(3)松土除草。本着“除早，除小，除了的原则及时清 除杂草，初春杂草开始生长时就要及时清除；生长季节，每月 进行2-3次，切勿让杂草生籽，否则会大量滋生杂草。(4)病虫害防治。定期巡查预报，做到预防为主，综合 治理。一旦发现病虫害，根据症状，确定病虫

19、害的各类和生活 习性，对症下药，多次作业，直至病虫害症状消失。还要及时 清除染病树叶，并销毁，减少病源。(5)大树的保护。大树的防护主要包括防台风、防冻害、 防人为破坏。防台风：定植后，大树应支撑，防止台风刮倒， 根据树木的实际情况，采取立柱、绑扎、加土、扶正、疏枝等 措施。一旦风暴来临，应及时检查，发现问题，妥善处理。用 于支撑、固定的材料应坚固耐用，并采用软性材料同植物接触。 防冻害：入冬前用石灰水加盐或石硫合剂对主干涂白，减少昼 夜温差，避免树干冻裂。还可以杀死树皮内越冬的害虫。涂白 高度一致，整齐，美观。防人为破坏：安排人员做好巡查工作。(6)特殊养护措施。挂营养液：对移植成活难度大的

20、乔 木，定植后及时挂营养液，补充树木生长所需的各种营养元素。1.4、 施工组织(1)施工时段。由于施工路段车流较多。拟将大树修剪 施工时间定在20： 00至次日凌晨05： 00,离场后24小时内 种植完毕，挖掘和吊运时间视实际情况而定。地被及灌木先行 迁移完毕，后迁移大树。(2)安全警示。施工现场将树立醒目的警示牌，拉起闪光警示带。动用园林机械设施时，安排专人指挥，并由专人负 责劝告车辆、行人绕道行走。（3）编号、定向。为了便于栽植施工，保证栽植施工按 计划顺利进行，防止错栽，现将拟移植的大树统五编号注记， 现场栽植时一一对号入座。以减少现场混乱及事故。定向是在 树干上标注南北方向，以便在栽植

21、时按原方向就位，满足其对 蔽荫及阳光的要求，提高成活率。（4）园林机械设施、工具的准备。准备运用高空作业车、 吊车、货车、挖掘机、树木粉碎机、油锯等园林设施，并准备 施工工具若干。4.5、树木恢复根据省、市有关规定，在本改造工程项目建成后，树木恢 复具体按照施工方案要求根据新的规划方案进行，多余树木移 植到其他需要绿化地点进行绿化。5、确保交通畅通和交通安全本项目现状交通量较大，且属于交通要道，故确保交通畅通和交通安全为本项目的重点，施工中必须确保现况交通畅通、 交通安全和施工安全。35m时，分别在基底、地面以上20cm处各铺设一层单向土 工格栅；(3)填高大于5m的路段铺设2层单向钢塑格栅；

22、(4)临塘路段地基处理回填时应沿塘边缘开挖台阶并铺 设土工格栅，铺设宽度5.0m。1.3、 路基拼接质量控制标准为保证新老路基的良好衔接，此次路基拼接施工完成后， 原高速公路路基中心与新路肩的横坡度增大值小于0.5%,与 原横坡度相比不得出现反坡。拼接路基施工后，原路中心附加 沉降增量小于30mmo加宽路基计算总沉降小于15cm、工后 沉降小于5cm,新老路基差异沉降小5cmo2、老路水泥路面碎石化根据西湖北路外业调查，老路的表观状况为：水泥混凝土 路段运营时间相对较长，主要的病害有裂缝、断板、错台、唧 泥、破碎等，部分路段破坏很严重。本项目施工将老路水泥混 凝土板和老路基层作为新建道路的底基

23、层使用，故采取对老路 水泥路面碎石化处理。老路碎石化处理也是本工程质量控制的 重难点。2.1、 路面碎石化的施工工艺及质量控制使用专业设备进行路面碎石化处理并加铺沥青路面结构的 一般过程如下：设置排水设施一特殊路段处理一构造物标记一 设置测量控制点一交通管制一修复软弱基层或路基一破碎水泥 混凝土路面一废弃材料清除一破碎后水泥混凝土路面碾压一与 非破碎段接缝处治一透层或封层施工一摊铺热拌沥青混合料。2.2、 路面碎石化前的处理1、排水系统设置或修复（1）对任何路面而言，要获得良好的实用性能，完善的 排水设施是必不可少的。本次结合项目特点，要求在碎石化前, 先行挖除硬路肩原结构层至混凝土路面基层同

24、一高度，以使水 能从该区域排出。（2）在存在下列问题时需要设置横向排水盲沟：凹形竖 曲线、现有混凝土板块明显积泥、平曲线超高段的低边及所有 其他存在排水问题的区域。如果条件允许，至少应在路面碎石 化施工前两周应使排水系统投入正常运行。2、构造物的标记和保护施工前，针对调查的结构物资料在现场做出明确标记，以 确保这些构造物不会因施工造成损坏。3、埋深在1m以上的构造物（或管线）不易因路面碎石 化受到破坏，这种路段可以正常破碎；埋深在0.51m的构造 物（或管线）可能因路面碎石化而受到一定影响，这种路段可 以降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的构造物（或 管线）以及桥梁等，应禁止破碎，避让

25、范围为结构物端线外侧 3m以内的所有区域。4、距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破坏, 这种路段可以正常破碎；对于路肩外510m范围存在建筑物 的路段，施工时应降低锤头高度对路面进行轻度打裂；对于路 肩外5m以内存在建筑物的路段，应禁止破碎。5、对于不同埋深的建筑物、地下管线、房屋等，应采用不 同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎，保证安全。6、上跨构造物的净空。施工前需测量上构造物的净空， 应尽量同时确保罩面后的净空和罩面的厚度。2.3、 路面碎石化施工1、试验段与试抗试验区主要用于设备参数调整，以达到规定的粒径和强度 要求。（1）试验区。在路面碎石化施工正式开始之前，应根据 路

26、况调查资料，在有代表性的路段选择至少50m、宽4m （或 一个车道）的路面作为试验段。根据经验一般取落锤高度为 1.11.2m,落锤间距为10cm,逐级调整破碎参数对路面进行破 碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石 化的效果能满足规定要求，记录此时采用的破碎参数。(2)试抗。为了确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验 区内随机选取2个独立的位置开挖1疔的试坑，试坑的选择应 避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑应开挖至基层，以在全 深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如 果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必 须进行相应调整，并相应增加试验区，循环上一

27、过程，直至要 求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。在正 常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作 出微小的调整。当需要对参数作出较大的调整时，则应通知监 理工程师。2、MHB破碎(1)根据破碎路面宽度和破碎机械宽度将路面分幅(2 幅或4幅)，按分幅宽度进行分幅破碎，先破碎两侧幅面，再 破碎中间幅面。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽 度。破碎时，老路两侧原面板外侧边缘预留1m不破碎，预留 部分与新建的硬路肩水泥混凝土基层面板设置横向拉杆连接。（2）在破碎路肩时应适当降低外侧锤头高度，减小落锤 间距，既保证破碎效果，又不至于破碎功过大而造成碎石化过 度。（3）

28、机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、 频率等，尽量达到破碎均匀。3、预裂要求（1）在一些少见的路段（如岩石基层或混凝土基层路 段），应采用打裂等其他手段进行混凝土路面的预裂，确保碎 石化后达到预期效果。预裂后，根据情况进行试验段施工，重 新确定碎石化破碎的施工参数。（2）设置一层土工格栅和防裂贴，防止道路加铺后出行 裂缝现象。4、原有填缝料及外露钢筋清除在铺筑新面层以前所有松散的填缝料、胀缝材料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物应进行清除,如需要，应填充以级配碎石粒料。5、Z行压路机振动压实 压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，为新铺沥青面层提供一

29、个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机振动压实23遍，压路机压实速度不允许超过5km/ho6、凹处回填Z型压路机压实后，测量顶面标高，检查平整度，局部凹 陷处超过5cm时，采用级配碎石调平。7、光轮压路机振动碾压调平后的碎石化路面采用光轮压路机振动压实34遍，压 路机压实速度不允许超过5km/ho在路面综合强度过高或过低 的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层 压入基层。8、乳化沥青透层为使表面较松散的粒料有一定的结合力，碎石化后，在面 板顶部洒铺用慢裂乳化沥青做透层，用量控制在2.5Bkg/nf。 乳化沥青破乳后再撒布适量石屑后进行光轮压路机静压2遍， 石屑用量以不粘轮为标

30、准。9、破碎路段边缘处理(1)碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过 渡措施，在接缝上铺设一层宽1.5m的聚酯玻纤布。(2)以上工序完成后，812小时后方可进行面层摊铺工 序的施工。2.4、 路面碎石化的施工质量控制方法1、碎石化工艺试验段设备参数推荐(1) MHB作为一种施工机械，主要控制的指标是落锤高 度和锤迹间距。这两项指标决定了冲击能量大小和分布密度， 从而最终决定了破碎后结构层在整个厚度范围内的粒径分布特 性以及其力学性质。推荐的试验段施工时的设备参数如下表。设备控制参数范围参数水泥强度等级下落高度(m)原水泥混凝土下卧层强度状况强度较高32.51.242.51.26-10强度一般32.5 1.1