信号设备年度联锁试验一次作业标准.docx

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1、信号设备年度联锁试验一次作业标准一、目的：确保联锁关系正确，设备正常运用。二、作业规范及平安要求：1、天窗点前，试验人员应熟悉设备位置、工作内容及联 锁试验范围，控制台联锁试验人员备齐联锁图表（编组站、 场信号显示关系图；机车信号显示低频频率对照表）、信 号维护规那么电信维表6-6年度信号联锁关系试验检查 表。2、天窗点前联系登记。3、给点后，由联锁试验负责人通知室内外人员。4、按电信维表6-6逐项进行试验（表格内检查工程用代 号填写。J表示正确，X表示不对，空格表示无此条件）， 其中试验检查设备名称及代号应按联锁表中各联锁进路对 应的始、终端按钮名称。（1）轨道电路位置核对：逐个轨道区段占用

2、，核对相应 室内轨道继电器、控制台光带显示一致。（2）道岔核对位置（逐台）：室外道岔开通位置，其道岔 开通方向与室内继电器DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，与控制 台表示灯、光带显示一致。（3）道岔无表示不能开放信号：以每组道岔为单位，逐 一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险, 有关信号不能开放。(4)道岔失去表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一 选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进 行关闭信号试验。(5)区段占用不能开放信号：以每一个区段为单位，占 用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不 能开放。(6)区段有车关闭信号：以进路中的每一个区段为单位

3、 (含侵限区段)，占用该区段，防护该进路的信号关闭。(7)侵限绝缘检查：当侵限区间为无条件侵限时，侵限 区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不 能开放。当侵限区段为有条件侵限时，侵限区段道岔开通平 行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开 放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。 信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。但侵限区段占用, 不影响引导信号的开放。(8)道岔单独锁闭：以每组道岔为单位，拉出单操按钮 单锁后，扳动道岔不能转动，进路不能选出。(9)道岔区段锁闭：区段占用(使用标准分路线进行) 扳动道岔不能转动。(10)道岔进路锁闭：进路锁闭信号开放

4、后，单操该进路 上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于 双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用 正确。（11）敌对信号检查：按联锁图表中敌对信号逐一试验, 敌对信号不能开放。注：联锁试验下面情况均属于敌对信号：1同一到发线上对向的列车进路与列车进路。2同一到发线上对向的列车进路与调车进路。3同一咽喉区内对向重叠的列车进路。4同一咽喉区内对向重叠的调车进路。5同一咽喉区内对向重叠的或顺向重叠的列车进路与 调车进路。6进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过 6%。的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔 开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车

5、进 路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。7防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处， 禁止同时开通的进路。8向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接 车进路或调车进路。咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段 应根据具体情况及运营要求另作规定）。（12）敌对照查检查：对应每一股道办理列车对列车、列 车对调车、列车对引导、调车对引导、引导对引导（特殊进 路按联锁图表进行），进路不能同时建立。注：联锁试验下面情况均属于敌对照查：1同一到发线上对向的列车进路与列车进路。2同一到发线上对向的列车进路与调车进路。3当进站信号机前方列车制动距离内接车方向下坡道超 过6%。，

6、而在该下坡道方向的接车线末端未没有线路隔开设 备时，该下坡道方向接车进路与对方咽喉接车进路；非同一 到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。（13）特殊手段关闭信号：信号开放后，对进路中各区段 逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。（14）灯光转移检查：自动闭塞区间的某架通过信号（含 进站信号机）红灯丝双断试验或降级显示时，应能转移至前 一架自动闭塞通过信号机。（15）计算机联锁倒机：信号开放后，联锁机处于同步状 态时进行倒机试验，应切换正常，不影响已建立的进路及开 放的信号。（16）对位检查试验：联锁机采集、驱动对位检查，控表 一致。（17）电码化发码试验：模拟列车运行情况逐区段试验，

7、发码电路工作正常，各发码信息正确无误。（18）自动闭塞试验：三显示区段一离去、二离去及四显 示区段一离去、二离去、三离去分别占用的情况下，核对出 发信号显示是否正确。(19)半自动闭塞试验：办理闭塞开放出站信号及取消闭 塞试验。(20)改变运行方向电路试验：自动闭塞站当从接车口向 区间反方向发车时，改变运行方向电路工作正常。(21)下坡道(6%。)电路试验：接车进路的建立应检查 延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3分钟后延续进 路自动解锁，整列到达股道后，按压特设按钮代替限时解锁, 能够取消延续进路。(注：接车进路未解锁前，延续进路不 能解锁)(22)中岔电路试验：中间道岔不在规定位置，进

8、路不能 锁闭，有关进站、出站信号不能开放。进行有关中间道岔的 解锁和带动试验。(23)场间联系电路试验：按设计的技术条件和有关规程, 逐项逐个条件进行试验。(24)机务段同意：由集中区向机务段入库排列调车进路 时，须得到机务段同意，调车信号才能开放。(25)非进路调车：在集中楼控制台上设有非进路调车按 钮(二位非自复式)，非进路调车表示灯(白灯)在办理非 进路调车时，应先确认调车进路处于空闲状态，并且未排列 其他进路后，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白 灯，进路上有关道岔转换到规定位置并锁闭、非进路调车进 路上的有关信号机均开放，非进路调车表示灯亮稳定白灯(办理非进路调车时有的车站点亮

9、白光带，有的车站点不亮 白光带，但有车占用时均点亮红光带，以便于值班员监督)。 调车作业完毕，确认进路上无车占用时，拉出非进路调车按 钮，非进路调车表示灯闪白灯，但进路不立即解锁，等30 秒后非进路调车进路，自动解锁。(26)局部控制：集中楼需要将局部控制道岔交由现地操 纵时，按下局部控制按钮，使局部控制道岔及有关道岔自动 转换至规定位置，局部控制表示灯闪红灯。现场按下接受局 部控制按钮，集中楼局部控制表示灯变为稳定红灯，至此交 给现地操纵的局部控制道岔既可由现场操纵，集中楼失去控 制权。在局部控制道岔时，道岔不受区段锁闭的控制，既区 段有车占用时，只要不压尖轨就允许扳动道岔。需要恢复集 中操纵时，现场将按钮恢复定位，集中楼局部控制表示灯又 闪红灯，表示现场已同意恢复道岔的集中控制，集中楼可将 局部控制按钮拉出。(27)进路表示器核对：显示应与进路开通方向相一致， 结合信号机显示核对进行。(28)道口通知：道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时进行校核，根据日常设备使用情况, 观察并记录。5、试验完毕，有关人员签名。6、消点，设备恢复使用。7、填写并上报信号设备年度联锁关系校核登记表。