2021年既有线行车安全的制度保证措施.docx

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1、2021年既有线行车安全的制度保证措施Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management.（安全管理）单位:姓名：日期：编号：AQ-SN-0405交通安全技术 I Traffic Safety Technology 交通运输除，以防路堤塌方。如撤除后有塌方可能，应及时用挡土板和草袋 支护。H、新旧桥涵接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，现浇一节 框架，回填

2、路基边坡，使既有线基础稳定后再继续施工。(6)加固线路施工的安全制度加固既有线路施工，必须经过工程技术人员认真验算，制订 出线路加固的施工方案，经批准后方可实施。施工中应严格按批准 的线路加固方案进行施工，不得随意简化。既有线路加固采用D型施工便梁加固时，横梁与钢轨，纵梁 与横梁均应连接牢固。为加强轨道横向连接，在横轨之间适当增加 轨距拉杆。钢便梁的梁部结构除验算其强度外，还应验算绕度。在有轨 道电路的线路上采用钢便梁加固时,必须做好绝缘措施。钢便梁采用临时支墩，除按地基允许承受应力计算支墩大小 外，还应注意使纵梁支点集中，从支墩中部逐层下传，以使墩底反 力均匀，防止支墩边缘集中受力，造成路基

3、下沉。交通安全技术 I Traffic Safety Technology 交通运输从开始施工钢便梁起，施工地段(加固地段两端各20米)的 线路技术状态及行车安全均派专人对线路轨距、水平方向及钢便梁 结构进行认真检查并做好记录，发现问题及时处理。(7)轨道下路基的开挖作业安全要求对需要钢便梁加固的数量、开挖长度、限界要求、支挡设施、 施工程序、地下原有管线的处理、弃土及材料的堆放场地、运输方 案、列车经过的速度等均应周密设计安排，并向有关作业人员交代 清楚。施工作业预先与工务部门商定，并请派人对线路进行监护。 工地必须备有各种停车信号设备，以防万一。支撑应紧跟开挖，在每次列车通过后、雨后均应检

4、查支撑及 防护板的变形和损坏情况；更换支撑时应先装上新的，再拆下旧的。列车通过时，轨下作业人员必须暂时避开。施工过程中，排水系统应保持畅通，雨季来临时更应特别注 .zdc.j总、O开挖地段设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变第10页交通安全技术 I Traffic Safety Technology交通运输动时，立即采取补救措施；对行车有影响时.，必须在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。XXX图文设计本文档文字均可以自由修改第11页交通安全技术 I Traffic Safety Technology 交通运输2021年既有线行车安全的制度保证措施说明：安全技术防范就是利用安全防范技术

5、为社会公众提供一种安全服务的产 业。既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打印使用。(1)保证既有线行车安全的“卡死”制度签订安全监督协仪与既有线相关工程开工前，首先与呼市铁路局设备管理单位和 行车组织单位签订安全监督协仪，接受甲方安全培训和设备管理单 位的安全监督。否那么不准开工。制定施工计划并审批施工计划包括：施工方案设计和施工组织设计。制定封锁线路 或慢行施工的施工方案和运输方案，到车站办理施工封锁或慢行手 续；制定桥涵顶进接长施工的线路加固措施和顶进方案，与工务等 有关配合单位签订施工协议，明确线路加固和顶进作业各自的安

6、全 责任。否那么不准施工。安全培训，考核上岗，专人专岗交通安全技术 I Traffic Safety Technology交通运输工程经理，主管安全生产副经理，安全、技术、质量等主要负 责人必须经既有线施工安全培训合格后上任；在既有线作业，与行 车安全有直接影响的安全员、防护员、驻站联络员、爆破员、带班 人员、工班长等，必须经有关部门培训合格后上岗，所有参与复线 施工的员工都必须经过复线施工安全培训合格后方能上岗。驻站联 络员、防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护任务 时，必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有合格人员及时代替。配置安全防护设施在既有线段爆破作业，必须与车站办理确认封锁

7、要点命令并按 规定设好防护，否那么不准起爆。凡阻碍既有线行车和施工人身安全 的如：线路加固、桥涵顶进、过轨作业、轻型车辆使用、机械作业、 跨线桥施工等均应按规定设置防护。防护要求按“技规”规定的防 护方法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得擅自变更。技术交底在施工前，要做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进 行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；各分项工程交通安全技术 I Traffic Safety Technology 交通运输施工前，必须向施工队进行书面的技术交底，对施工现场的地下电 缆、水管等隐蔽设施查明并采取措施保护，否那么不准开工。其它防护使用的便携 、对讲机和信

8、号设备，必须妥善保管，经 常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互 相通话时必须严格执行复诵制度，防止错听、错记，并及时记录通 话内容。驻站联络员应加强与车站值班员和工地防护员的联系，如通信 联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业、机具下道, 尽快恢复线路。在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防 护。没有到达放行列车条件并经设备管理单位确认、没有验收交接 不开通。（2）有关过轨作业安全制度轨下作业A、因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，应从既有道口或交通安全技术 I Traffic Safety Technology 交通运输桥涵下面通过，经过既有道口时，应

9、听从道口看守人员指挥，遵守 安全制度。B、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有 可能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与有关工务、电务、水电 等部门联系，在相关人员的指导下通过道口。在站内道口通过时还 应经车站站长许可。C、需要在既有线的桥下或涵洞（非正式立交）通过施工机械或 运输车辆时，事先与有关工务段商定安全措施，必要时在桥涵前的 通道上设置黑白相间、油漆标志的限界架方可通过。使用完毕后， 及时清除设置在桥下或涵内的临时道路设施，并恢复原有排水系统。跨轨作业A、如需跨轨运输一般轻便施工材料机具（一人或两人可挑担的） 时，集中固定派出责任心强、经培训考试合格的路工担任防护。当

10、跨轨地点地形复杂、了望条件差时，根据实际情况增设两端防护人 员，必要时设驻站联络员，掌握列车运行情况，及时通知作业人员 下道避车。交通安全技术 I Traffic Safety Technology 交通运输B、较笨重的施工材料（如100kg以上的片石、水泥枕、钢轨等） 或较笨重的施工机械需要多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力， 由驻站联络员申请要点，经车站值班员书面签认后，用 或电台 通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业两端设好施工防 护，利用列车间隔进行过轨作业。C、挑、抬、运施工弃土、弃石过轨，应在作业地段两端设防护 人员并将道床覆盖，以防道床污染，施工完毕后，清除杂物，必要 时

11、要清筛道床。D、过轨作业人员，应在列车距离工地800nl前及时下道避车。 各种机具材料下道后，应放置稳妥和不得侵入铁路建筑接近限界， 确保行车人身安全。（3）与运营并线地段机械作业安全制度任何机械在作业或停留过程中，均不得侵入铁路建筑接近限界。 为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，应在靠运营线一 侧每1020nl设一根高出地面0. 8-1. 0m标志明显的限界桩，并选 择较宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械交通安全技术 I Traffic Safety Technology交通运输转头或交会时侵限。翻斗汽车在运营线旁运行时，严禁将汽车斗升起。（4）在运营线旁砍伐树木

12、的规定因施工需要在运营线旁砍伐树木时，准备足够的人力和防护 用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由经训练、考试合格的 正式路工担任防护人员，按规定设置防护后才能开始。砍伐树木时，要将树木往外推拉，防止树木倒向运营线上。 遇有列车通过，应暂停砍伐作业，并做好支撑防倒工作。如所需砍伐的树木较大或因地形困难，砍伐时有倒在线路上 影响行车可能的，应召集有关单位作专题研究，制定确实可靠的安 全措施。砍伐时，应与车站值班员办理线路封锁手续，按规定在两 端设置信号防护后，方可组织砍伐。如砍伐时对通讯、信号、电力等设备有影响时，应先报告所 属电务段和水电段，会同调查、商定采取迁移、拆迁或保护等措施 后，方可

13、组织砍伐。（5）涵洞接长的安全制度交通安全技术 I Traffic Safety Technology 交通运输施工前编制施工方案并进行审批施工前，施工部门应与所属工务、电务段联系，共同到现场察 勘，订立线路交接书面协议，确定施工方案，安全防护措施和封锁 要点，限速计划等，并明确各步骤中的安全责任单位以及竣工验收 手续等，按调度命令的要求组织实施。制订施工组织计划制订严密的施工组织计划，合理组织劳力，备齐各种施工材料、 机具、设备和防护用品以及一定数量的抢险材料后（如道磴、片石、 方木、草袋等），方能申请施工。严格按批准的施工方案施工A、施工时，按批准的施工方案及铁路技术管理规程的规定 设置作

14、业起止标、限速慢行牌和防护信号等。工地设置与两端车站 的联络 （最少一个站），并派驻站联络员负责车站与工地间的联 系，及时掌握列车运行与工地施工情况。B、详细了解设计文件有关规定，根据地质情况核算最大顶力， 保证设计足够强度和稳定的后座，预先做好通过障碍物的各种可靠交通安全技术 I Traffic Safety Technology交通运输措施，保证开顶后不间断连续作业，缩短工期减少对行车的干扰。C、对穿越地段的线路，应根据地下水、桥涵大小、覆土深度、 施工季节等情况考虑线路架空、加固设计，并按设计要求做好便梁 的加固线路工作。D、顶入路基前，如需挖去局部边坡，要与线路架空工作同时进 行，不能提前开挖。开挖后要有防护措施，如发生路基坍塌，应迅 速堆码沙包、草袋和回填。顶进到位后，立即砌筑端翼墙及护锥， 防止路基塌方。E、顶进中严格控制超挖。顶进作业超挖一般不得超过30cm,框 架底部不得超挖，以保持原状土稳定，并按规定保持安全开挖坡度, 防止塌方。如发生坍孔危及行车安全，应立即停止前进，并根据线 路变化情况向车站申请降速或封锁线路，同时立即采取抢修加固措 施，尽快恢复正常。F、桥涵接长如在雨季施工，要事先改移排水系统，做好防水围 堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。G、原有护锥或端翼墙较高，撤除后影响边坡稳定的，应分段拆