2023船舶实习报告.docx

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1、2023船舶实习报告2023船舶实习报告（精选3篇） 2023船舶实习报告 篇1 转瞬之间，在康耀轮上的实习已近十个月了。如今面临休假的我，回顾十个月来的在船实习，着实学到了许多学问。无论是驾驶台仪器，航行技巧，还是消防救生业务，监督装卸货等，都对我将来的工作起着至关重要的作用。最近三月，我着重学习了救生艇的相关学问。通往救生艇甲板的荧光箭头，应于不高于地面30cm处张贴，因为发生火灾时，人员往往要匍匐前进，这就要求趴在地面也要能看清标识，所以，张贴荧光箭头时，应留意此项要求。到美国、澳大利亚等注意实操的国家时，当救生演习警报起先后，应于2min内穿好救生衣集合完毕，3min后必需登艇完毕。细

2、微环节方面，穿戴救生衣时，须要系上死结，而不能贪图便利系活结，且绳头要收好。因为逃命时，拖拉的绳头有可能挂住某处，阻碍你的前进，演习时应留意此点。另外，除艇长要携带船员名单外，副艇长也要携带船员名单。许多PSCO检查时，常常发觉此项缺陷。这都是我们应当留意的地方。有的救生艇兼作救助艇，这类的救助艇上应留意检查是否有额外配置的三套保温服。还有一个有意思的事儿，有时船经过海盗区时，须要上武装保安，这时应留意，上保安后，全体船员人数不能超过救生艇的额定人数，这是值得留意的。许多PSC检查时发觉，救生艇内的释放把手没有标识，这是须要我们刚上船就应检查的，发觉没有应刚好张贴。除此之外，救生艇内的磁罗经是

3、否有气泡也须刚登船就检查。救生艇上钢丝更换时，身为一名三副，应当记得去做上标记。船舶经过寒冷区域时，三副应记得关注救生艇内淡水状况。有时容器内水灌得很满，结冰时，简单胀破容器。位于船头的救生筏应留意贴上释放操作说明，有时因大风浪破损，或装卸货灰尘导致破损时，检查时应留意换新。此外，大风浪后还须要留意检查的是，位于主甲板的消防管，经常因大风浪时船舶的摇摆、扭曲，导致伸缩管处漏水，这须要每次大风浪后，联合机舱的弟兄一起，打开消防泵，逐一检查。发觉漏水，刚好修理。在驾驶台的学习，船长经常嘱咐我们，转向时，应留意'早摆位，早上线'。什么是'早摆位，早上线'呢?如图所示：

4、当船舶即将进入通航分道时，设计航线应留意，不要将航线干脆顶到分道端部，而应分设两三个转向点，早早的将航向对准分道走向。这样一来，利用提前上线的1、2海里，便可获悉分道内的风流压差，以便刚好压舵。更免于在端部转向，引起他船的猜疑。图示了两种航线设计方法，正确的方法已经标出。航线设计中，还应留意的有，'abort point'的设定。'abort point'俗称'折返点'。我们在进港途中，有时会遇到临时取消任务，须要我们返回锚地抛锚，而此时我轮又恰好在航道中，这就须要有一个折返点。这个折返点必需满意旁边有足够的旋回余地，供我们掉头。所以在进港时，应

5、提前选好折返点，以供应急运用。供应急运用的还有'应急锚地'。进港时，如遇主机突然失灵，船舶失控，则必需就近找寻一块可供临时抛锚抢修的锚地。这块锚地应在航道旁边，但尽可能的不要堵塞航道，且水深、底质都适合。作为二副，应当提前选好这一锚地，以供应急运用。抛锚时，我们通常采纳的计算锚位的方法都是依据船长、首向，计算锚位，但船长教给我一个简洁又好用，速度快且误差小的记录锚位的方法：将雷达量程调至0.125nm，关闭尾迹，调大增益，减小雨雪，海浪抑制等，使雷达屏幕出现一个清楚饱满的我船图像。当船长下令抛锚时，将光标移至船头，登记GPS位置，这个位置就是锚位。记录精确，且简洁有效。关于首追

6、风。我轮航行在印度洋途中，我在驾驶台操舵时发觉，风由右舷吹来，但船头却朝着右舷摆去，效果明显。船长说，这是因为，前进中的船舶，受正横前来风的影响时，风力作用中心和水动力作用中心均位于船舶重心以前，然而转船力矩方向相反。水动力力矩比风力转船力矩大时，就简单出现首追风现象。简而言之，当快速、满载、船尾受风面积较大时，简单出现迎风偏转，风速越高、船速越高、风向越接近正横，这种现象就越明显。所以，在狭窄水域操船时，应留意时刻关注风流压差，刚好调整航向，使船舶始终保持在航道上。码头值班。码头值班也是驾驶员的一项重要责任，正确理解大副的装卸货安排，是特别重要的一环。值班期间要保持甲板巡察， 对易产生争议和

7、易发生货损的货物要刚好取证，以爱护船方利益不受侵害，作为一名新任驾驶员，应时刻能想到这一点。最近，有几条船相继发生因舷梯平安网等安放错误引发的事故，作为驾驶员更应关注。为了平安，看法再强硬、吩咐再坚决也不为过。时刻留意舷梯平安网，缆绳等的改变，以保证人身平安。 2023船舶实习报告 篇2 古人云：知行合一。当代发展过程中也告知我们：实践是检验真理的唯一标准。所以教化的意义就不能仅仅局限于书本学问的传授，更要注意实践这一环节。尤其是我们高校生，作为学校与社会连接的重要一环，假如我们只是满脑子书本上的学问，没有任何实践的经验，这对于我们的发展是极其不利的，对于整个社会的发展也将带来不行估量的损失。

8、所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们始终在学，却很少遇到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。我们首先是在京鲁造船厂实习参观，通过学长们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京鲁船业技术中心获得山东省省级企业技术中心认定，是山东省高新技术企业，自主研发并制造的7

9、7米秋刀鱼/鱿鱼钓船、59.6米超低温延绳钓船和1200GT金枪鱼围网船其多项技术填补国内空白，为我国渔船装备技术水平的提升做出了重点贡献，在中国船舶报上刊登了京鲁船业渔船建立技术不亚于海工的相关报道。在京鲁我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我

10、们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了许多。上课的时候老师傅们给我们讲了许多现在正在船厂运用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们须要的形态这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要

11、的形态。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们相识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。随后，我们又去参观了中航威海船业。对中航威海的参观,则让我对于那些全球性企业的生产,管理等等内部状况有了新的相识与了解。中航威海船厂有限公司前身为山东省威海船厂，始建于1951年，为省级重点工业企业。公司占有陆域140万平米、海疆165万平米、码头岸线1850米;拥有5万吨级船台1座，配备400T龙门吊，10万吨级船坞两座，分别配备800T和400T龙门吊，可承造20万吨级以下各类船舶，年造船实力100万载重吨。自1998年建

12、立出全省第一艘万吨级出口船820TEU集装箱船后，公司加快发展步伐，不断拓宽国际造船市场，接连为德国、荷兰、希腊、加拿大、日本等国批量建立9.25万吨散货船、3万吨散货船、1300TEU集装箱船等系列船舶。公司先后荣获省级先进企业、山东省诚信企业、山东省船舶工业先进企业等称号。我们也在参观中航威海船厂的过程中感受到了他们先进的企业文化，以及工作人员仔细负责的看法。同时也让我们感受到了生厂车间内的工作环境，并且看到了一艘艘正在建立中的船舶或者海洋平台结构。让我们对船舶行业的工作有更深刻的印象。在船厂的实习参观，使我们更进一步的了解修造船的详细船舶建立流程。一、设计造船厂的技术中心供应了修造和改装

13、传技术，主要进行生产设计，具体设计等有特地公司设计。(1)线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分：由设计所划分，由工厂的生产实力、加工实力划分，149个分段，分段号由厂里确定，放余量也由厂里的阅历确定。(3)分任务：画分段图，从底部起先→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应当先做，进行预舾装，其依次依据上船台的依次。(4)套料零件：由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科供应。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工，数据切割→成形，

14、外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法-避开仰焊。改装船正适合用胎架。四、船台大合拢工艺 其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了。通过这次的实习，我学到了许多和造船相关的特别有用的学问，了解到了造船行业的最新动态和将来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃快速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充溢了信念，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!作为一个即将走进工作岗位的

15、大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。实习结束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，

16、我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。 2023船舶实习报告 篇3 刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的艰难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步驾驭了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工阅历，初步熟识了船舶管理的相关学问，为将来能够成长为一名优秀的

17、独自担当一面的工程技术人员而努力!在天禹的日子里特殊感谢师傅的指导和帮助，感谢+的教育和关切。在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步相识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。对天禹船施工方式的相识，天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置，配备液压柱塞被扣围扣作

18、为刚装的起落装置，用于完成挖泥作业过程中对船舶的定位，船体的纵向前后移动等。在施工中，通常采纳将定位桩置于挖泥槽中线上，并以此作为挖泥船摇摆中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆限制绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于限制挖泥过程中船舶的左右横移摇摆，限制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摇摆角度相等等，从而达到限制挖泥宽度的目的。为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采纳DGPS实现定位。挖泥船生产效率的提高船舶正常运转当然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况状况的正确分析、推断、和处理之中，体现在采纳一切必要的提前量降低倒桩倒锚等

19、非必要运转时间之中。李恩强船长常常说：不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的依据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，敏捷驾驭见机行事。实际工作当中自己的经验和耳闻目睹使我相识到，作为一名合格的驾驶员的操作水平一般体现在绞刀的挖深、前移距、横移速度，泥泵正常运转工况的调整适应等方面。驾驶员操作方法是提高生产效率的重要手段。一名合格的或者说是称职的驾驶员，应当具备以下条件：1、熟识施工条件和有关生产学问。初到生疏工地必需要通过各种途径了解当地常常性云、雨、风、雾的气象改变状况，水文地质等客观条件，依据改变随时变更施工方法实行相应应变措施。仔细做好施工平

20、安，技术交底，提前做好各种应急预案并定期演练，避开不必要的平安事故。刚好收听气象预报很重要，可以心中有数，大风大浪是否要回港避风或者下防风锚抗风，随时做好防范。在新港和京唐港航道拓宽施工中，驾驶人员必需明确施工水域的交通状况，须要依据状况做好船舶的值班眺望，须要保持与交管和过往船舶联系，随时避让，削减或避开施工受外界影响和影响外界。2、驾驭各限制运转机器设备的基本工作原理、构造、限制过程、技术参数等。天禹是液压船，驾驶操作之前必需熟识各设备驱动泵源之间的关系，以免造成操作失误，或错误操作造成设备的非正常反应和运转影响船舶施工。在京唐港项目中，依据天禹船自身三缆单桩优势，不断探讨挖潜，实行了边缆

21、退船六进六退分层开挖施工方法，胜利解决了泥面厚，塌方现象严峻，施工质量不易保证的问题，由之前的1500方每小时提高到1800方每小时，较大的提高了生产效率。3、具备应变操作实力，能从容处理生产中出现的特别问题。吸入真空增大，排压减小，流速减小。必需想到吸泥口出现杂物堵塞，吹水停车将绞刀提出水面，人工检查后，进入正常施工;泥泵吸入真空不稳，排出压力不稳，船有抖动，轴有抖动，锚杆的保险缆也有抖动，严峻时主机有震车显现。应立即停车检查，确定是否存在问题;绞刀压力改变范围增大，立即停车检查绞刀。必需明白各种状况的出现并非孤立，而是与其他现象构成相关联的关系，都会存在前兆。正确分析、把握和限制机械运转状

22、体的发展，可以防止意外甚至是重大事故的发生。4、懂得娴熟的操作技术和有效运转时间对生产效率的关系。娴熟操作削减不必要的时间奢侈，泥质允许时可以采纳摇摆进步，而不必采纳单动放缆进步，视状况而定，能够削减非必要的运转时间有效提高生产效率;在施工定位、移船、移锚、移管线等过程中发挥驾驶员最大主观能动性，以削减船舶的生产性停留。5、合理选择协助工作时机。就像师傅韩龙田天常常说的：当船机舱要检修时，我们可以检修前起桥梁打好保险，检查绞刀进行补换齿，检查手动加油处是否要进行加油保养，提前联系管线，看看是否要修理管线替换管线等等。多想想，做好内(机舱和甲板)外(经理部和船舶)部有事协商协作，做好最优工序的选

23、择。协助工作时机的正确选择可以削减不必要的重工作的时间消耗和奢侈，利于生产成本的降低。驾驶员挖泥操作必需依据施工现场的工况改变而改变，应将自己培育成为学习型操作技术人员。即使是同一条船或是同一个工程施工，个人的操做手法也是不尽相同的，要快速提高自己的操作水平，在工作中必需擅长不断总结，完善自己的操作阅历，更要向老师傅学习，与老师傅沟通沟通，从沟通沟通中总结他人的操作阅历应变措施，时期为我所用。只有这样才能不断提高不断发展，才能是称职的挖泥操作人员，才能是满意须要的优秀的工程技术人员。以上是自己一年来结合扎实的专业学问，和船舶施工实践，对绞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成为优秀的绞吸挖泥船驾驶员

24、的粗浅相识。20xx年12月入司，20xx年1、2月接船，3、4、5月甲板熟识水手业务，6月初被调到驾驶台起先尝试走岗，8月份在师傅的指导下尝试挖泥驾驶，到现在自己可以独立挖泥，见习日子变成了一汪暖流时刻回旋在我的内心深处，从思想上渐渐转变，从工作中慢慢成长，我深刻地相识到，从应届高校毕业生转变成企业员工是困难的现实的，像李恩强船长教育的一样，新环境、新领导、新同事，须要新思维性方式新心态来应对，做事前要会说话、会做事、会做人。对我来说进入天航是一个良好的发展机遇，也是一个很好的熬炼和提升自己各方面实力的机会。在仔细学习船上的规章制度，熟识驾驶台日常管理事务及驾驶理论和操作流程学问的同时，也从多方面努力摸索工作的方式、方法，主动熬炼自己的工作实力，力求尽快完成自身角色的转变，以崭新的姿态迎接新工作的挑战。圆自己成为一名优秀工程师的幻想。