汽车发展史PPT课件.ppt

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1、汽车主要外形变迁汽车主要外形变迁 报告人：马志仓J u l y 1 0,2 0 1 5 1885年，德国工程师卡尔本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师戈特利布戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。选题背景T R A V E N O T E S1894年德国奔驰的维洛牌

2、1894年法国标致牌小客车 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。马车型汽车T R A V E L N O T E S别克首次生产的四驱汽车福特T型车TRAVELNOTES1915年福特T型车世界上首辆封闭式汽车 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很象一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为

3、“箱型汽车”。箱型汽车T R A V E L N O T E S1923年福特车1929年福特车 早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。TRAVELLife is a wonderful journey,its on the back of the train.With the new and old people together to experience it!Perhaps this is a person can not resist the fate,have you,have me,also have him.随着生活节奏

4、的加快，人们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径：一是增大功率，二是减小空气阻力。因此人们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗不断变窄，影响前方的视野，乘员感到视野受限，于是放弃了降低高度提高速度的方法，转而通过提高功率的方法来克服空气阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且汽缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法罗密欧牌汽车的外型。意大利1931年生产的阿尔法罗密欧牌敞篷车箱型汽车车室空间大,具有“移动住宅”的特点。箱型车的优点车身迎面阻力和形状阻力大，两种阻力势必对车速、功率消耗以及燃油消耗造成

5、或多或少的影响。箱型车的缺点 TRAVELNOTES日产NY400福特风之星箱型汽车车室空间大,具有“移动住宅”的特点,适于作家庭用车,这是它不可取代的实用价值。所以并未因其缺撼而被淘汰,如今仍有各种型号的箱型汽车在生产和使用。如箱型车身的欧宝可塞(CORSA)、福特“风之星”(WINSTAR)等。T R A V E L N O T E S克莱斯勒气流牌（1934年)福特 林肯和风牌（1936年）甲壳虫型汽车 为减小空气阻力,许多的流体力学学者都进行了大量的汽车车身空气阻力的研究,其成果也被大量地应用到汽车设计上。这时,具有许多柔和曲线的流线型车身出现了。1934年,大量生产的克莱斯勒气流牌小

6、客车首先采用流线型。该车使以往分散的发动机罩、前翼子板、头灯等成为一体,设有上下车脚踏板,保险杠向前突出,这就是甲虫型汽车的初型。所以甲虫型汽车是空气动力学的研究成果应用于汽车的产物。LOREM IPSUM DOLOR 1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有：1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍（1875-1951）设计一种大众

7、化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。大众牌1200甲壳虫型小客车LOREMIPSUMLOREMIPSUMDOLOR 甲虫型汽车的缺点是乘员空间比箱型汽车明显变得狭小,特别是后排乘员头顶上几乎再没有空间,产生一种压抑感.又因其后窗狭小,偏上,后视野性差。另一缺点是受横风不稳定性的影响较大。即使如此,甲虫型车因其与众不同的特点并未退出汽车家族。采用前轮驱动方式和大圆弧玻璃,在一定程度上解决了横风不稳定性和后视野性差的问题,所以至今甲虫型车仍在一些厂家生产。J u l y 1 0,2 0 1 5 船型

8、汽车的出现是于第二次世界大战中发展起来的人体工程学应用于汽车设计的结果。福特公司于年开发出了福特V8型汽车，下图所示。该车与甲虫型汽车有很大的区别。汽车整体设计上首次体现了以人为主体的设计思想,整个车室置于两轮之间,前方为发动机室,后部为行李舱,这样非常接近于船的造型,故称之为船型汽车。船型汽车LOREM IPSUM DOLOR船型汽车的优点船型汽车的优点 船型汽车是1955年推出的,它的特点是,车身宽度就是车室宽度,无脚踏板。发动机罩与前冀子板形成一体,在不增加长度的情况下,扩大了车身内空间.后冀子板与行李舱成为一体,使车身侧面从前到后成为一个平面,减少了侧面形状阻力,视野性也比甲虫型汽车好

9、得多。车后部呈“阶梯背”,与甲虫型车型的流线型滑背式相比要产生一些涡流,但后窗可作一定限度的倾斜,在一定程度上可减缓涡流的产生。船型汽车也解决了甲虫型汽车那种横风不稳定性问题。T R A V E L N O T E S奔驰S、E和C级车分别都为船型车,福特速度TEMPOGM轿车、丰田花冠、无限J30、卡迪拉克加长豪华车、富豪960。豪华骄车等都属于船型车。奔驰S奔驰E富豪960TRAVELNOTES鱼型汽车1963年雪铁龙DS19 鱼型车1952年别克牌小客车 鱼型汽车和甲虫型汽车同样属于流线型车身,但二者却有很大差异。鱼型车是在船型车的基础上,在流体力学取得进一步研究成果后出现的。所以,它既

10、具有船型车在人体工程学方面的优点,又在流体力学方面优于船型汽车和甲虫型汽车.鱼型汽车是人体工程学和流体力学的高度统一。鱼型车的车身是在船型车基础上发展起来的流线型车身,具有视觉上的美感,后部为斜背式。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。LOREM IPSUM DOLOR 迄今为止,船型车身仍是汽车车型的主流,斜背式鱼型车身虽“青出于蓝,而未胜于蓝”的主要原因是后窗的玻璃倾斜,面积增大,虽然保证了后视野,却导致车身质量增加,强度下降,产生结构上的缺陷;另外,由于日光大面积射入车内,在夏季即使采用大功率冷气装置,车内温度仍然很高;更重要的是,虽然空气阻力减少,车速大幅度提高,但却潜在着

11、一个重大缺陷横风不稳定性。这主要是因为高速行驶时,鱼型车身产生升力,车轮附着力减小,横风可导致车身摆动,转向不易控制的问题。TRAVEL 尽管鱼型车有以上缺点,但空气阻力小的车身外形给人以强烈的高速感,所以鱼型斜背式车身的研究与开发一直还在继续着。.鱼型车的这一缺点人们想了很多办法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。TRAVELNOTES兰博基尼 库塔什雪佛兰克尔维特 楔型汽车是为了克服鱼型汽车易产生升力的缺点而产生的。它的外形不象甲虫型,船型和鱼型车那样呈翼状,所以即使在高速行驶时也不会产生升力,因此遇横风时也比较稳定。楔型车几何

12、中心相对鱼型车前移,风阻系数较小,也就更有利于克服横风不稳定现象。赛车为了追求高速度常常采用楔型造型。楔型车的不足之处是乘员空间一般较小。通用汽车公司克尔维特牌超级赛车、兰博基尼库塔什、马自达公司的XEDOS9型高级轿车都属于楔型车。楔型汽车TRAVELNOTES丰田MPV通用MPV 当鱼型汽车存在的问题解决以后，人们又从改变轿车使用的概念做文章，于是多用途厢式汽车-MPV问世了。MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身，而且在制造加工上引进了当今航空航天的先进技术。两种不同风格的交叉结合，表现出了流线型从以往的短曲线发展成为了长弧曲线。这种造型表现出了未来主义的艺术倾向，线条流畅，色

13、调温和，动感性强，具有鲜明的时代气息和时尚风格。子弹头型汽车综述LOREM IPSUM DOLOR 汽车外形主要经历了马车型、箱型、甲虫型、船型、鱼型、楔型和子弹头七个阶段。自甲虫型车始,着重阐述了人体工程学和流体力学对车身外形的影响。而对机械工程学未作更多表述,但并不表明没有机械工程学的影响。相反,汽车问世以来,汽车机械工程学方面取得了重大发展,也推进了人体工程学和流体力学的发展。如电子技术、钢板冲压技术以及复合材料的应用;安全气囊、防抱死制动系统的应用等。每种车型都是三大要素相辅相成作用的结果,只不过每个发展时期各有侧重而己。因此可以说汽车外形变化的历史就是三大要素发展的历史,更是汽车追求更高速、更安全、更舒适的历史。