运输合同模板七篇.docx

《运输合同模板七篇.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运输合同模板七篇.docx（25页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、运输合同模板七篇运输合同模板七篇随着法律观念的日渐普及，合同的类型越来越多，签订合同能够较为有效的约束违约行为。那么一份具体的合同要怎么写呢？下面是我细心整理的运输合同7篇，希望对大家有所帮助。运输合同 篇1甲方(发包方)：乙方(承包方)：甲、乙双方本着同等合作、互惠互利的自愿原则，依据中华人民共和国合同法及国家其他有关法规的规定，经过友好协商达成一样，甲方将矿石运输项目发包给乙方，就有关矿石运输事宜达成以下条款，签订本合同，以示遵执。一、项目名称合同项目名称：矿石运输。二、运输要求2.1 运输工具：后推农用拖拉机。2.2 装卸要求：乙方自装自卸。(或者甲方负责装车，乙方负责卸车。)2.3 运

2、输路途：从 矿口至堆矿场，全程约 米。2.4 运输平安：乙方负责支配运输车辆数量、现场运输调度和运输平安措施的落实(运输平安问题和责任与甲方无关)。2.5 运输量要求：每天运输量不少于 吨(无矿石运输或者大雨天例外)，但每月运输量不少于 吨。三、价款与结算3.1 矿石运输承包单价为：_元/吨。3.2 结算方式：每月结算一次。每月 日作为上月份的统计审核时间，日作为支付运输款额时间，以银行转帐方式支付。四、双方权力与义务4.1 甲方有权依据矿石加工生产实际须要量来调整运输数量，乙方有义务完成甲方下达的矿石运输任务。4.2 乙方有权依据天气、路况等恶烈状况提出调整运输时间，甲方有义务帮助乙方在做好

3、运输平安的前提下完成矿石运输任务。五、违约责任5.1 甲方如有不按时支付乙方矿石运输款额，乙方有权停止运输工作;并要求甲方支付拖欠运输款额和每天支付拖欠运输总额的1 %滞纳金。5.2 乙方如有不按合同完成矿石运输任务，影响甲方正常生产;甲方有权依据生产损失要求乙方支付生产损失款额和每天支付生产损失总额的1 %赔偿金。5.3 一方不履行本合同条款，则另一方有权解除合同，并保留上诉索赔的权利。六、合同的生效、变更和终止6.1 本合同自双方签字盖章之日起生效，有效期为_年;自_年_月_日起至_年_月_日止。6.2 因自然灾难、国家安排或政策调整等不行抗力导致本合同无法履行的，经双方协商一样可变更或解

4、除本合同。6.3 合同期满，本合同即可终止。七、其他事项7.1 合同期满后，在同等条件下，乙方享有优先承包运输权。7.2 本合同未尽事宜，经双方协商解决。7.3 本合同一式四份，双方各执二份。甲方(盖章)法人代表或授权代理人地址： 电话： 传真： 邮编： 签订日期：_年_月_日 乙方(盖章) 法人代表或授权代理人 地址： 电话： 开户银行： 帐号：签订日期：_年_月_日运输合同 篇2甲方： （以下简称甲方）乙方： （以下简称乙方）依照中华人民共和国合同法及有关法律法规的规定，甲乙双方秉着依法依规、公允公正、诚恳守信、互利互惠的原则，经充分协商，乙方情愿担当 工程项目砂石运输，为了在运输过程中能

5、平安、按时、按质、按量地完成运输任务，特订立以下合同条款。一、合作方式1、甲方供应砂石、水泥给乙方承运。2、乙方协作甲方把砂石、水泥等物资运到指定地点。 二、各项目点运费三、运费结算按每个运输总造价的70%付取工程，其余工程款待运输完成后一个月内全部结清全部运费。四、甲乙双方权利与责任1、甲、乙双方应坚持装载适度，并做到人、车平安。 2、乙方应遵守交通规则，有序装车，防止发生事故。 3、在整个工程的物资运输过程中一切平安责任由乙方自行负责。五、其他1、本合同有效期为4个月。2、本合同一式贰份，甲乙双方各执一份。甲方：法人代表：（盖章）合同签定日期：乙方： （盖章）法人代表：（签字）年 月 日（

6、签字）运输合同 篇3托运方：_ 承运方：_依据中华人民共和国合同法的有关规定，双方本着同等互利、协商合作的原则，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。第一条 被托运工程机械的名称、规格、运距_ _其次条工程机械的起运地点 _ 工程机械的送达地点_第三条 工程机械的运输时间 _第四条 运输质量及平安要求 _ _第五条工程机械装卸责任和方法_第六条 托运费用、结算方式：双方依据有关标准和详细状况商定托运费：_元，金额（大写）_结算时，承运方应供应符合要求的材料依据。托运价格需双方签字确认，工作完成后，办理相关手续作为结算依据。第七条 各方的权利义务：一、托运方的权利义务：1、托运方的权

7、利：要求承运方根据合同规定的时间、地点、把机械设备运输到指定工地指定位置。机械托运后，托运方须要变更机械送达地点，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同内容或解除合同的要求，但必需在工程机械未运到指定地点之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。2、托运方的义务：按约定向承运方结算托运费用。否则，承运方有权停止运输，并要求托运方支付违约金；托运方应依据工程机械的特点及承运方的要求，根据合同中规定的时间和型号标准将工程机械停置在运输机械上，按时检查工程机械后双方确认签字。二、承运方的权利义务1、承运方的权利：在运输工程机械前检查机械已经按有关的技术要求、规定停置，假如托运方未按要求停置

8、工程机械，承运方有权不予运输；向托运方收取拖运费用；假如未能与现场取得联系，承运方应刚好与托运方联系，在规定期限内负责保管所运输的机械。2、承运方的义务：在合同规定的期限内，将工程机械设备运输到指定的地点。保证工程机械运输平安及正常的运用功能，如违反上述要求，应担当赔偿义务。在工程机械到达以后如须要，按规定的期限负责保管。第八条 违约责任一、托运方责任：1、未按要求停置，造成工程机械在运输过程中损坏的由托运方担当责任。二、承运方责任：1、不按合同规定的时间和要求配车，完成工程机械的托运工作，承运方应赔偿甲方违约金_元，并担当由此引起的全部损失。2、承运方如将工程机械错运，应无偿运至合同规定的地

9、点。假如工程机械逾期到达，承运方应偿付逾期违约金，并担当由此造成的损失。3、运输过程中机械损坏，承运方应按机械的实际损失赔偿托运方。4、未向托运方提出详细停置要求，造成工程机械在运输过程中损坏的，承运方应按机械的实际损失赔偿托运方，并担当由此造成的损失。5、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列缘由造成损坏的，承运方不担当违约责任：不行抗力；托运方本身的过错。第九条 本合同未尽事宜双方通过协商作出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力（补充规定以书面文字为准，且经双方签字盖章。）第十条 争议的解决本合同的订立、效力、说明、履行及争议的解决均适用于中华人民共和国法律。在合同履行期间，凡因

10、履行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议、纠纷，双方可协商解决；若协商不成，双方一样同意，将争议提请甲方居处地人民诉讼裁决。本合同正本一式贰份，合同双方各执壹份；合同副本一式_ 份，甲方_ 份，乙方_ 份。托运方：_ 承运方：_地 址：_ 地 址：_代表人：_ 代表人：_电 话：_ 电 话：_ _年_月_日 _年_月_日运输合同 篇4甲方：乙方：甲方因配送须要，托付乙方运输货物。依据国家有关规定，经双方就运输业务进行友好协商，并订立本合同，以资共同遵守。第一条货物的名称：豆粕、菜粕、棕榈等原材料其次条货物的数量：甲方厂内地磅验收的实际数量为准，以港口过磅数为参考。第三条合同期限：自20_年6

11、月1日起至20_年12月31日止。第四条货物运费价格：第五条结算方式：1、运费结算，乙方应于每月10日前将运输回单交予甲方进行核对，核对无误后，乙方须开具正规的运输发票。2、甲方在收到运输发票后马上付款。第五条违约责任1、乙方托付的司机在运输过程中盗卖甲方货物，或在甲方原料中掺水、掺沙等致使甲方原料产生质量问题，被甲方证明的，除赔偿甲方实际损失外，按当次承运货物价值的10另行担当赔偿责任，甲方有权解除合同、甲方有权将涉事司机送司法机关的权利，乙方须刚好调配司机，保证运输顺当进行。2、未经甲方同意，将本合同的业务托付或转包给第三方的，甲方有权不支付当次运费，甲方有权解除合同。第六条其他约定1、本

12、合同未尽事宜，由双方协商另行签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。2、若有争议，由双方协商解决，或交由甲方所在地人民法院裁决。3、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，双方共同签字盖章后生效。甲方(公章)：_ 乙方(公章)：_法定代表人(签字)：_ 法定代表人(签字)：_年_月_日 _年_月_日运输合同 篇5甲方：_ 地址：_ 邮编：_ 电话：_ 法定代表人（托付代理人）：_ 开户行：_ 帐户：_乙方：_ 地址：_ 邮编：_ 电话：_ 法定代表人（托付代理人）：_ 开户行：_ 帐户：_甲、乙双方为携手合作，促进发展，满意利益，明确责任，依据中华人民共和国有关法律之相关规定，本着诚恳信用，

13、互惠互利原则，结合双方实际，协商一样，特签订本合同，以求共同恪守：第一条 运输方法 乙方调派_吨位船舶一艘（船舶_吊货设备），应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理。其次条 货物集中 甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在_天内派船装运。第三条 装船时间 甲方联系到达港同意支配卸货后，经乙方落实并打算接收集货（开集日期由乙方指定），装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起_小时内装完货物。第四条 运到期限 船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否则按规定担当滞延费用。第五条 起航联系 乙方在船舶装完毕起航后，即发报通知甲方做好卸货打算。如

14、需领航时亦通知甲方按时派引领员领航，费用由_方负担。第六条 卸船时间 甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨_元，在装卸货过程中，因天气影响时间装货作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。第七条 运输质量 乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好船，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶平安条件所发生的损失外，对运输_货物的数量的质量均由甲方自行负责。第八条 运输费用 按_水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的_%计_，全船的运费的_元，一次计收。 港口装

15、船费用，按_ 港口收费规则有关费率计收，卸船等费用，由甲方干脆与到达港办理。第九条 费用结算 本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方依次结算，多退少补。第十条 本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份；副本一式_份，交_等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方根据_交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，做出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交_公证处公证（或工商行政管理机关签证）。甲方：_（盖章）法定代表人或托付代理人：_（签章）开户银行：_帐号：_乙方：_（盖章）法定代表人或托付代理人：_（签章）开户银行：_帐号：_年_月

16、_日运输合同 篇6甲方：乙方：双方经充分协商，达成如下协议。.运输货物：.运输方法：乙方调派吨位船舶一艘(船舶吊货设备)，应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。.货物集中：甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。.装船时间：甲文联系到达港同意支配卸货后，经乙方落实并打算接收集货(开集日期由乙方指定)。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。.运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定担当滞延费用。.启航联系：乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货打算，如需领航时亦通知甲方按时派引航员

17、领航，费用由方负担。.卸船时间：甲方保证乙方船舶抵达港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。.双方权利义务：.运输费用：按省水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费元，空驶费按运费的计()，全船运费为元，一次计收。港口装船费用，按省港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方干脆与到达港办理。10.费用结算：11.违约责任：本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运费用元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。12.附则：本合同甲乙双方各执正本一份

18、，副本份。双方签字：甲方：乙方：法定代表人：法定代表人：开户银行：开户银行：帐号：帐号：签约日期：年月日运输合同 篇7在海上旅客运输中，旅客对运输最基本的需求就是：受到敬重、保证平安，这是从事海上客运的企业所必需满意的。但是，海上客运的平安状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境困难，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水同等都可能成为影响海上客运平安的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的平安得不到保障。在人身权益日益受到重视的今日，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是最为牢靠和行之有效的措施。一、 海上强制责任保险概念辨析强制保险又称法定保险，是指国家以

19、法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否情愿，必需根据国家规定投保的保险。保险人有接受投保的义务，投保人有投保的义务，强制保险只能基于法律的规定而开办。经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式。（一）自动发生效力的强制保险只要符合法律规定的条件，不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外损害强制保险均属此类保险。这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈小，不具有普遍意义或者代表性。（二）经投保发生效力的强制保险法律规定投保人必需投保而与保

20、险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强制保险，若投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将赐予相应的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合强制保险条件的投保人投保法定的强制保险。目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现爱护受害人利益的政策目标，承运人即投保人（被保险人）假如不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保，那么对受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。所以，在海上旅客运输领域，国家为贯彻保险的基本目标，应推行对受害人（旅客）的法律爱护措施，以强制性为本质特征

21、，要求承运人必需就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保。适度推行强制保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的基本政策目标的实现，也符合强化爱护受害人利益的需求。二、 海上旅客运输承运人强制保险的性质依据雅典公约和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失担当损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险。保险法中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的功效，将集中在一个船东或一个航运企业的责任，分散于社会大众，做到损害赔偿社会化。其次，实现民事责任的基本目标爱护受害

22、人的利益。民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强制承运人投保责任险，可以使旅客获得刚好的赔偿，特殊是在承运人清盘或破产不能对旅客担当赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以干脆诉讼，这使得旅客对保险人有干脆恳求赔偿的权利，削减了索赔的烦琐。长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的。一般认为，责任保险的标的仅限于非有意的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最发达的国家之一，法院的判例绝大多数将合同责任解除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任

23、，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。依据合同法规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、接着履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。 在现行的海商法中，虽然1969年国际油污损害民事责任公约（69clc）及国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约（简称hns公约）及建立了承运人强制保险的制度，但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。承运人如依公约规定（如69clc的规定

24、），强制投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因而分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发生事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运输平安的义务”，而构成违约；同时，承运人不但侵害了旅客的生命、健康权，还构成了侵害人身权的侵权。这样，承运人应担当的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析目前， 我国虽没有加入20xx年国际海事组织通过的雅典公约议定书， 但在借鉴海上旅客运输强制保险制度看法上分歧

25、不大， 只是在借鉴时间上存在分歧。如， 一种观点认为， 我国的海上运输制度现在没必要进行修改， 而且该公约目前尚未生效， 很多国家均对之实行观望看法， 在此种形势下提出与新公约接轨， 未免过于草率。待公约在我国生效之后， 再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。我们认为， 应当借鉴公约的合理内容， 依据我国的国情， 同时适当超前立法， 建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是海商法第五章“海上旅客运输合同”，基本参照了1974 年雅典公约，仅规定有承运人对事故担当责任的赔偿原则和责任限额，没有涉及强制责任保险和干脆诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五

26、章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同承运人担当过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46，666sdr。而最高人民法院1992年发布的关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的详细规定（以下简称规定）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作业过程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事赔偿案件”，并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。明显，这与我国海商法第五章的规定是冲突的，因为依据规定关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义，国际海上旅客运输合同无疑也

27、是涉外的，46，666sdr约合47万人民币，与80万人民币的差距不行忽视。当发生此类人身伤亡案件时，如何适用法律并没有统一的标准。近些年来，作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险，呈现强化并强制化的立法趋势。目前，国际上大多数国家越来越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以干脆向事故船的船东索赔，也可以向责任保险人索赔。日本政府已经立法赐予国内海上旅客这种权利，及日本国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且，华沙公约有关航空旅客运输的部分也作出了修改，这些修改赐予了旅客全部的前述权利，目前在海上保险中建立第三方强制责任保险制度问题已渐渐提上日程，该制度的核心是通过强制保险使海上事

28、故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。四、我国海上旅客运输强制责任保险的制度建构航运业本身的特别性确定了我们对海上旅客运输进行强制保险时要留意到航运业、海上保险业和旅客之间的利益平衡，既要考虑到航运业的国际化需求，又要结合我国的实际状况。 为了更好地推动海上旅客运输强制保险，应当解决以下问题。（一）保险条件和形式由于经济发展水平的制约，我国尚不能承受雅典公约所规定的责任限额（将在下文具体论述），制定合理的国内立法成为建立海上强制责任保险制度立法模式的最佳选择。目前，交通部正在起草水路货物运输管理规则（以下简称管理规则草案），拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危急品运输的船

29、舶引入强制责任保险制度。依据管理规则草案第6条的规定，没有进行强制责任保险或取得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危急品运输，对于国际线路运输并无效力。应选择在我国海商法中补充强制保险制度的内容， 要求相应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必需进行责任保险或取得相应的财务保证。 可以接受雅典公约议定书的相应规定， 对于已有效实施保险或取得财务证明的承运人， 由我国港务监督机关签发或核发雅典公约第四条拟规定的“证书”。对国有船舶， 假如没有进行保险或取得财务担保， 则应备有一份我国港务监督机关签发的证书， 声明该船为国有， 并

30、在相关条款规定的限度内担当责任。（二）投保主体因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效1969年国际油污损害民事责任公约的做法，立法要求承运人投保强制责任险，详细的保险人则由那些具有实力的保险人或保赔协会担当。在海上航运实践中，经营者与船舶的全部者两者的身份一般是分开的，船舶全部人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进行转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运人。承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。假如将强制保险的投保人规定为承运人，就无法达到

31、强制的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船全部人规定为强制保险的投保人。相对于承租人来说，全部人具有相对的稳定性。且一般状况下都具有更强的财务实力，当船舶全部人违反规定，没有投保强制险时，法律或行政法规可更好地实行惩处的措施。（三）合理限额问题合理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们接受海上旅客运输强制责任保险制度，立足点应以我国的理论与实践发展为基础，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目标的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为目标，应当坚持本土化原则。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受实力以及我

32、国的经济发展水平动身。依据1969年国际油污损害民事责任公约中的规定，财务保证的数额或保险金额应依照船舶全部人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强制责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应根据海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应当制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。很多国家都规定即使船舶全部人或者经营人丢失了责任限额，保险人还可以接着享受限额，所以制定合理的限额标准是非常必要的。结合我国旅客运输实际，对承运人应当施加更为严格的责任，对于因航运事故和船舶自身缺陷所导致的旅客人身伤亡和财产损失，适用无过失责任原则；对于其他旅客人身伤亡和财产损失的状况，则变更我国现行法律的规定，适用过错推定原则，从而提高承运人对航运平安的留意，保证旅客运输的平安性，并赐予受害人更为妥当、主动的爱护。