下车间实习报告模板3篇 实训车间报告.docx

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1、下车间实习报告模板3篇 实训车间报告下面是我共享的下车间实习报告模板3篇 实训车间报告，以供借鉴。下车间实习报告模板1在生产精细部实习一个月里，虽然时间短暂，但是我还是学到了许多学问。我很珍惜这次实习机会，同事们工作热忱仔细，对我也很好，工作中，我在他们身上学到了许多学问。精细车间目前主要加工各种风机的零部件、由结构车间转运过来的铆焊零件和对加工完成的零部件装配的工作。按工艺设备的不同，精细车间分成车、铣、钳工段。车工段有数控立车，重型卧车，50车，30车，30数控车，20数控车，20车等设备，另外还有插床。铣工段有数控龙门铣床，数控镗铣床，立式升降台铣床，卧式外能升降台铣床，镗床，数控外圆磨

2、床，5轴加工中心等设备。钳工有大型加热器，液氮冷却工艺，拔轮器，手动和自动液压设备，气动扳手，液压铆钉枪，立式钻床，摇臂钻床等设备。还有原料的输入端-下料锯床。数控外圆磨床，线切割，平面磨床，做动平衡的平衡机等车工段主要负责风机等产品上回转零部件加工制造，例如在立车上车削离心风机叶轮端面外圆面和进风口，轴流风机主体风筒内圆面，轴流风机轮毂外圆球面等大型回转零件；在50车上车削离心风机轮毂毛坯，轴流风机轮毂部件，离心风机大主轴等；在30车上车削离心风机主轴，主扇主轴，轴流风机叶柄轴。20数控车削表面精度和尺寸精度要求高，余量大的零件，比如 防磨圈，轴套，调整臂等。20车车削轴套，锁母等。铣工段主

3、要负责风机等产品上平面，镗孔，钻铰工序。例如在数控龙门铣床上铣削离心风机整体底座，铣削键槽。立式升降台铣床上加工滑块，铣长孔，铣键槽，轴流风机平衡锤等零部件。卧式万能升降台铣床铣削调整轴，平键。数控落地镗铣床加工轴流风机轮毂，前导风筒法兰连接孔等。镗床加工离心风机轴承座，主轴顶尖孔，打孔攻丝等。钳工工段有钻孔组，装配修理组。钻孔组负责划线打孔，例如 离心风机调整柄，轴流风机底座滑轮，风机法兰孔，离心风机叶轮与轮毂协作孔，离心风机机壳孔和进风口孔，调整门叶片轴连接孔，轴流风机调整臂滑块孔等零部件的加工；装配组负责风机的组装，旧叶轮的修理装配任务，帮助风机运行测试。全部叶轮要上动平衡机测试不平衡度

4、，使其出厂前符合要求。合理的加工工艺支配，可以提高零件的加工质量，提高机床的利用率，降低劳动强度，提高生产效率。最终可以降低加工成本。除了通用夹具外，在大中批量生产中，专用夹具的运用，在保证零件加工质量的同时，可以提高机床运用率，提高工作效率，降低工人劳动强度，降低加工成本。结合上学时候学的学问和工作实习的所见所感，无论什么机床，刀具的性能和选用，对提高零件加工质量和加工效率特别重要。另外合理运用切削液可以提高刀具运用寿命，减小切削热的输入，减小工件热变形，保证零件尺寸要求也很重要。拟定工件加工工序时候要考虑毛坯材质和热处理工艺，切削三要素要合理选择。精基准选择原则基准重合原则，基准统一原则，

5、互为基准原则，自为基准原则，保证工件定位精确、装夹牢靠、操作便利的原则。粗基准选择原则重要表面余量匀称原则，工件表面间相互位置关系原则，余量足够原则，定位牢靠原则，粗基准不重复运用原则。拟定加工工序原则先主后次，先面后孔，先粗后精，基准先行原则。例如 加工离心风机主轴主要工艺过程：1段件制作，时效处理（外协），检验2镗床加工两端面顶尖孔3粗车外圆首先装卡一端，另一端运用尾座顶尖顶住，适当车削端面，一段外圆面A，然后掉头装卡A面，尾座顶尖顶住，端面尺寸找正，粗车A面除外的外圆台阶面。最终掉头装卡，尾座顶尖顶住，粗车A面。4.热处理，检验5.精车外圆（一次掉头），车螺纹，车削端面保证总长（上中心架

6、）6.外圆磨削7.铣键槽8.检验，入库钻孔过程中，主轴转速和进给量要匹配好。加工中合理支配工序设备，可以提高加工效率，例如 叶柄轴的加工 首先30车A粗车叶柄轴大头外圆和端面，然后30车B装卡大头外圆，钻出顶尖孔，运用尾座顶尖顶住，找正长度尺寸车削端面，为30数控车加工出对刀基准，最终上30数控车加工剩余的大部分粗车余量。这样可以大幅提高加工效率，提高机床利用率，降低劳动强度。XXX20xx年11月4日下车间实习报告模板2敬重的医院领导：您好！我是xx，我实在是特别的难过，跟您来辞职其实我是确定了很久的，之前始终在迟疑有的时候也不知道应当怎么办，但是现在想了想还是特别难过的我不知道为什么会出现

7、这样的状况，作为一名实习生我感觉自己现在在这里的工作不是特别的让我有动力，自己失去了一种工作的主动性，我知道我这样的状态是特别不好的，所以我不能让这样的状况接着蔓下去，现在我也是特别的难过，我但是为了对工作负责我还是要重视起来，对工作负责，所以跟您；来提出辞职。我是上个月来到车间上班的，一个月的时间过去我实在是感觉自己失去动力了，这样的状况的真是特别的不好，我不希望接着出现这种状况，想了很久实在是不知道怎么办了，我感觉这里的工作跟自己的之前的想象是差距很大的，我不适应这样的状况我也是特别的自责，一个月的时间谈不上对工作有什么深刻的感情，但是在这里我却明白了许多道理，这也是让我收益匪浅，我也很是

8、感谢这段经验，刚刚来到xx这里的时候许多同事都是特别的热忱，给了我许多的帮助，我真的是特别的感谢，让我很快的就融入了进去，现在我想了想真的还是须要更加的努力，这一阶段我还有许多事情要去做好，我想在xx这里的工作有一个好的首尾。一个月来虽然是没有经验许多，但是我也看到了xx这里的工作制度，让我感受很大，真的是特别的严格，对于员工的工作要求也是特别的高的，这真的是熬炼了我不少，让我在做事情的时候就能够更加专心，我真的是感觉自己进步了许多，在工作期间也是希望能够保持好的心态，作为一名实习生我自然是知道自己的职责的，我就是须要在这里磨砺自己一番，但是没有想到自己真的是一个月都没有坚持下来，但我也是做到

9、了自己的本职工作，也是有一个好的收尾了，我对自己的要求也是渐渐的在增加，在将来的工作当中我确定会进一步的去做好自己的本职工作，把一些细微环节的事情处理到位，保持好的心态，我也信任我会做的越来越好，这是肯定的，感谢xx这里的这段工作经验，于我而言这也是实习的第一步，是职场生涯的一个起先，现在也是在这里经验了一段不一样的工作，将来我会更加努力的，请您批准我的辞职。此致敬礼！辞职申请人：20xx年7月17日下车间实习报告模板3为了驾驭通用量检具的运用方法；依据装配车间的实际装配状况，驾驭配工艺的特点及工装的设计，总成出厂的检测，我来到了xx公司的装配车间进行实习。一、实习经验在装配车间，员工在装配线

10、上把各个零部件奇妙装配在一起，组装成汽车变速器。变速器是汽车组成不行或缺的一个部分，发动机产生动力，经过离合器传递到变速箱。变速箱有三个作用：1、变更传动比，扩大驱动轮转矩和转速的改变范围，满意汽车在不怜悯况下行驶要求；2、在发动机旋转方向不变的状况下，使汽车能倒退行驶；3、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成，通过不同齿轮组构成，通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为安排动力的关键环节，变速箱必需有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器的齿轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力干脆通过输入轴传递给齿轮组，驾驶中切

11、换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。实习期间，员工正在装配手动变速箱。我从装配流水线按流程走下来，在离壳部装工位上我发觉压入工装可以伸缩，把那个工装拆开了，内部有个弹簧和顶部有个可以摇摆的半球形铁块，工装受力后球形铁块可以在小范围内变更受力方向。在变速器壳体部装中定位销，主限制轴处的线性轴承，衬套，油封，机油导管等都是过盈协作，压入深度靠工装保证。差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差速器安排动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈协作，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸

12、上偏差，轴承外圈用手可以轻易扳出，属于过渡协作，上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择合适垫片。到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈协作，压入时紧一点但能压到位是允许的，太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的摩擦面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触之前，提前进行摩擦，将转速大的一方的能量传递给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。输出轴部装和输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属过渡协作，师父指引我去查找弦齿厚，我对比了那两对协作尺寸进行验证，在热后车间有批三档从动齿轮，内花键过大，缘由是员工拉花键第

13、一次拉小，重拉后m值偏大，以后热前有内花键m值超差的产品要短暂隔开，依据实际装配状况评估，再实行相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油流淌润滑和均衡温度。换挡滑轨分组件和限制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应，限制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长时间换档滑块会脱落，拨叉断裂，装配时要检查零件外形。总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，视察倒档各部位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重，流水线上常常有零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重新合理安排，把惰轮和惰

14、轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划痕等，涂13mm厚连绵不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交叉预紧4个螺栓，逐序紧固。总装限制机构，限制壳风光涂适量密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位销压入变速器壳体侧面，交叉拧紧带胶螺栓，其中两个孔是通孔，对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶，确保两通孔不漏气，依次装配其它零件。气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头可以套入油封，大头通不过油封，取下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不

15、合格产品浸水法检测返修；合格产品加入肯定量的齿轮油后压入油封爱护套，进入试验台架。台架试验，主要是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分别在两个转速下，工艺要求是一百次，实际操作中比较少，最少要求五十次换挡，齿轮磨合到位，换挡才牢靠。变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装配通气管，通气帽，定位销等小零件，安装离合器分别缸组件，定位好离合器液压管线，组装分别拨叉组件，分别轴承等。我视察了齿轮油，机油油箱里有许多杂质，循环运用中的过滤网不能完全过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，运用寿命等有影响，建议装

16、配线要保持干净，定期清理过滤网上的杂物，装配的样机注入新的齿轮油。后期我跟师傅学习单独装配和修理。在线上有少量不合格产品会在返修台上返修，5/r档换挡不敏捷，换挡噪音大等状况比较常见，拆机前先要试着手动换挡，进一步确定详细有哪些问题，熟识了变速器内部结构，依据反馈问题对应相关机构，师傅教我返修了台5/r档换挡异样的变速器，先把相关零件逐个取下，每取一个，就试着换挡，感觉有大的改变就换新的零件再测试，检查全部零件直到找出问题，有些可疑零件被干脆替换，造成肯定奢侈，建议可疑零件单独放好，进行下检测、评估再推断是否报废。在学习返修中，我们遇上许多问题都不能确定，有时甚至多次返修都找不出缘由，部分零件

17、解体时没有专用拉马，在批量生产时要提前考虑到返修工装问题，运用的有些零件质量不能完全保证装配要求，这个对成品合格率有比较大的影响，限制好散件的质量对装配很重要。装样机是比较有挑战性的任务，我跟师父装了jw5f18h，它在jw5f18的基础上变更部分零件，查看并打印配料清单，清洗零件，每个部件组装到变速器总成，都靠着以往阅历和基本常识来试装，在安装过程中不懂的地方要停下来摸索，查看临时图纸，比对尺寸，特殊要防止漏装，装配输出轴时变更了5/r档结构，在输入轴部装好后却旋转不动5/r档同步器，检查零件装配完全正确，考虑间隙过小，师父起先找可以调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个台阶比较高，车去0。1mm对同步器影响不大，齿毂也简单用三爪卡盘装夹定位，拿去热后硬车，输入轴重新部装。装机是比较繁琐的工作，它须要耐性，主动探究，每个细微环节都要仔细操作，有些问题可能是多个零件的影响叠加导致，注意小的细微环节，确保每个零件都合格是关键。二、实习总结在装配车间，我对减速器的构成，各部件作用有较深刻的相识，在每个工位先视察，后自己动手装配再拆卸，犯了不少错误，如小垫片的漏装，同步器没有看识别槽，方向装反等，有机会自己试着拆一台返修减速器，来加深印象，装样机比较困难，以后还要跟着师父们多看，多积累阅历，不懂就问，才能很好走上自己的岗位，为经纬公司发展，为自己的进步而努力。