汽油机辅助控制系统优秀PPT.ppt

《汽油机辅助控制系统优秀PPT.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽油机辅助控制系统优秀PPT.ppt（115页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽油机辅助控制系统你现在浏览的是第一页，共115页一、一、怠速控制系统的功能与组成怠速控制系统的功能与组成二、二、节气门直动式怠速控制器节气门直动式怠速控制器三、三、步进电动机型怠速控制阀步进电动机型怠速控制阀四、四、旋转电磁阀型怠速控制阀旋转电磁阀型怠速控制阀五、五、占空比控制电磁阀型怠速控制阀占空比控制电磁阀型怠速控制阀六、六、开关型怠速控制阀开关型怠速控制阀第一节第一节怠速控制系统怠速控制系统2005年6月你现在浏览的是第二页，共115页一、怠速控制系统的功能与组成一、怠速控制系统的功能与组成1.怠速控制系统的功能：怠速控制系统的功能：用高怠速实现发动机起动后用高怠速实现发动机起动后的快

2、速暖机过程；自动维持发动的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。机怠速在目标转速下稳定运转。2.怠速控制系统的组成：怠速控制系统的组成：如图，主要由传感器、如图，主要由传感器、ECU、和、和执行元件三部分组成。执行元件三部分组成。1、冷却液温度信号、冷却液温度信号 2、A/C开关信号开关信号3、空挡位、空挡位置开关信号置开关信号 4、转速信号、转速信号5、节气门位置信号、节气门位置信号 6、车速信号、车速信号7、执行元件、执行元件下一页2005年6月你现在浏览的是第三页，共115页1、节气门、节气门 2、进气管、进气管 3、节气门操纵臂、节气门操纵臂 4、执行元件、执行元件5、

3、怠速空气道、怠速空气道 A）节气门直动式）节气门直动式 b）旁通空气式）旁通空气式3.怠速控制的方法怠速控制的方法怠速控制也就是对怠速怠速控制也就是对怠速工况下的进气量进行控制。工况下的进气量进行控制。控制基本类型有节气门直动控制基本类型有节气门直动式和旁通空气式。如右图式和旁通空气式。如右图2005年6月你现在浏览的是第四页，共115页 结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。丝杠机构和传动轴等组成。二、节气门直动式怠速控制器二、节气门直动式怠速控制器）外形图）外形图 ）结构图）结构图 1、节气门操纵臂、节气门操纵臂 2、怠

4、速控制器、怠速控制器 3、节气门体、节气门体 4、喷油器、喷油器5、燃油压力调节器、燃油压力调节器 6、节气门、节气门 7、防转六角孔、防转六角孔 8、弹簧、弹簧9、直流电动机、直流电动机 10、11、13、齿轮、齿轮 12、传动轴、传动轴 14、丝杠、丝杠下一页2005年6月你现在浏览的是第五页，共115页当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转构减速增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为传动轴的直线运动。传动轴顶靠在节气门换为传动轴的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上，发动机怠速运转时，最小开度限制器上，发动

5、机怠速运转时，ECU根据各传感器的信号，控制直流电动机根据各传感器的信号，控制直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门最小开度限的正反转和转动量，以改变节气门最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现对怠速进气量进行控制的目的。现对怠速进气量进行控制的目的。原理：原理：2005年6月你现在浏览的是第六页，共115页1.控制阀的控制阀的结构结构与与工作原理工作原理 2.控制阀的检修控制阀的检修3.控制阀的控制内容控制阀的控制内容 三、步进电动机型怠速控制阀三、步进电动机型怠速控制阀2005年6月你现在浏览的是第七页，共115页1.控制阀的结构与工

6、作原理控制阀的结构与工作原理w结结构：步进电动机型怠速构：步进电动机型怠速控制阀的结构结构如图控制阀的结构结构如图所示，步进电机主要由转所示，步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转将步进电机的旋转运动转变为直线运动，使阀心作变为直线运动，使阀心作轴向移动轴向移动,改变阀心与阀座改变阀心与阀座之间的间隙。安装在节气之间的间隙。安装在节气门上。门上。w步进电动机的结构如图步进电动机的结构如图所示，主要由用永久所示，主要由用永久磁铁制成有磁铁制成有16个（个（8对）对）磁极的转子和两个定子铁磁极的转子和两个定子铁心组成心组成。）1、控制阀、控制阀 2、前轴

7、爪、前轴爪 3、后轴承、后轴承4、密封圈、密封圈 5、丝杠机构、丝杠机构 7、定子、定子6、线束连接器、线束连接器 8、转子、转子）1、2线线圈圈3爪爪极极46定子定子5转子转子2005年6月你现在浏览的是第八页，共115页工工 作作 原原 理理w步进电动机的工作原理工作原理如图，步进电动机的工作原理工作原理如图，当当ECU控制使步进电机的线圈按控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场瞬时针顺序依次搭铁时，定子磁场瞬时针转动，由于与转子磁场间的相互作转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的同理，

8、步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。定子有步反转。定子有32个爪级，步进电动个爪级，步进电动机每转一步为机每转一步为1/32圈，工作范围为圈，工作范围为0125个步进级。个步进级。a）输入脉冲）输入脉冲 b）工作过程）工作过程下一页2005年6月你现在浏览的是第九页，共115页步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠3.0轿车）如图所示。轿车）如图所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠速控制阀的主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠速控制阀的B1和和B2端子、端子、ECU的的B

9、和和B1端子，端子，B1端子向步进电动机的端子向步进电动机的1、3相两个线圈供相两个线圈供电，电，B2端子向端子向2、4相两个线圈供电。相两个线圈供电。4个线圈的分别通过端子个线圈的分别通过端子S1、S2、S3和和S4与与ECU端子端子ISC1、ISC2、ISC3和和ISC4相连，相连，ECU控制各线圈的搭铁控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的工作。回路，以控制怠速控制阀的工作。2005年6月你现在浏览的是第十页，共115页 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动，不起动发动机，分别检测发动机，分别检测B1和和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电

10、压；与搭铁间的电压，为蓄电池电压；（2）发动发动机后在熄火。）发动发动机后在熄火。23s内在怠速控制阀附近应能听到内内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的部发出的“嗡嗡嗡嗡”响声；响声；（3）拆下控制阀线束连接器，测量）拆下控制阀线束连接器，测量B1与与S1和和S3、B2与与S2和和S4之间的电阻，应为之间的电阻，应为1030。（4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和和B2端子，负极按顺序端子，负极按顺序依次接通依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，如图；若负极按反方向接通出，如图；若

11、负极按反方向接通S4S3S2S1端子，则控制阀应向内缩端子，则控制阀应向内缩回。回。2.控制阀的检修控制阀的检修下一页2005年6月你现在浏览的是第十一页，共115页a）接蓄电池正极）接蓄电池正极 b）接蓄电池负极）接蓄电池负极2005年6月你现在浏览的是第十二页，共115页起动初始位置的设定起动初始位置的设定 起动控制起动控制暖机控制暖机控制怠速稳定控制怠速稳定控制怠速预测控制怠速预测控制电器负荷增多时的怠速控制电器负荷增多时的怠速控制学习控制学习控制3.控制阀的控制内容控制阀的控制内容2005年6月你现在浏览的是第十三页，共115页1.控制阀的控制阀的结构结构与与工作原理工作原理2.控制阀

12、的控制内容控制阀的控制内容3.控制阀的检修控制阀的检修 四、旋转电磁阀型怠速控制阀四、旋转电磁阀型怠速控制阀2005年6月你现在浏览的是第十四页，共115页1.控制阀的结构与工作原理控制阀的结构与工作原理结构如左图，结构如左图，ECU控制两个线控制两个线圈的通电或断开，圈的通电或断开，改变两个线圈产改变两个线圈产生的磁场，两线生的磁场，两线圈产生的磁场与圈产生的磁场与永久磁铁形成的永久磁铁形成的磁场相互作用，磁场相互作用，可改变控制阀的可改变控制阀的位置，从而调节位置，从而调节怠速空气口的开怠速空气口的开度，以实现怠速度，以实现怠速控制。控制。结构图位置涂原理图结构图位置涂原理图1、控制阀、控

13、制阀 2、双金属片、双金属片 3、冷却液腔、冷却液腔 4、阀体、阀体 5、7、线圈、线圈6、永久磁铁、永久磁铁 8、阀轴、阀轴 9、怠速空气口、怠速空气口 10、固定销、固定销 11、挡块、挡块12、阀轴限位杆、阀轴限位杆2005年6月你现在浏览的是第十五页，共115页 ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。工作原理工作原理2005年6月你现在浏览的是第十六页，共115页 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速包括起动控制、暖机

14、控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。预测控制和学习控制。2.控制内容控制内容2005年6月你现在浏览的是第十七页，共115页 （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；（2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与与E1端子，端子，发动机转速应保持在发动机转速应保持在

15、10001200r/min，5s后转速下降约为后转速下降约为200 r/min。（3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（中间端子（B）与两侧端子（）与两侧端子（ISC1和和ISC2）的电阻应为）的电阻应为18.8 22.8。3.控制阀的检修控制阀的检修2005年6月你现在浏览的是第十八页，共115页1.控制阀的结构与工作原理控制阀的结构与工作原理2.控制阀的控制内容控制阀的控制内容 3.控制阀的检修控制阀的检修 五、占空比控制电磁阀型怠速控制阀五、占空比控制电磁阀型怠速控制阀2005年6月你现在浏览的是第十九

16、页，共115页1.控制阀的结构与工作原理控制阀的结构与工作原理w结构如图，主要由控制阀、结构如图，主要由控制阀、阀杆、线圈和弹簧等组成。阀杆、线圈和弹簧等组成。w工作原理：控制阀的开度工作原理：控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大取决于线圈产生的电磁力大小，与旋转阀型怠速控制阀小，与旋转阀型怠速控制阀相同，相同，ECU是通过控制输是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比入线圈脉冲信号的占空比来控制电场强度，以调节来控制电场强度，以调节控制阀的开度，从而实现控制阀的开度，从而实现怠速空气量的控制。怠速空气量的控制。1、5 弹簧弹簧 2、线圈、线圈 3、阀杆、阀杆 4、控制阀、控制阀2005年6月你现在

17、浏览的是第二十页，共115页 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助制和学习控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。控制发动机暖机过程的空气量。2.控制阀的控制内容控制阀的控制内容快怠速控制阀快怠速控制阀1冷却水腔冷却水腔2石蜡感温器石蜡感温器3控控制阀制阀4、5弹簧弹簧2005年6月你现在浏览的是第二十一页，共115页拆下控制阀线束连接器，点火开关置拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电

18、池电压；动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；拆下怠速控制饭上的两端子线束连接器，在控制阀侧分拆下怠速控制饭上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为别测量两端子之间电阻应为1015。3.控制阀的检修控制阀的检修2005年6月你现在浏览的是第二十二页，共115页1.控制阀的结构与工作原理控制阀的结构与工作原理2.控制阀的控制内容控制阀的控制内容3.控制阀的检测控制阀的检测 六、开关型怠速控制阀六、开关型怠速控制阀2005年6月你现在浏览的是第二十三页，共115页1.控制阀的结构与工作原理控制阀的结构与工作原理w结构主要由线圈和控结构主要由线圈和控制阀组成。如左图所

19、制阀组成。如左图所示。示。w工作原理与占空比电磁工作原理与占空比电磁阀相同，不同的是开关阀相同，不同的是开关型怠速控制阀工作时，型怠速控制阀工作时，ECU只对阀内线圈通只对阀内线圈通电和断电两种状态控电和断电两种状态控制。制。开关型怠速控制阀开关型怠速控制阀1一线圈一线圈2一控制阀一控制阀2005年6月你现在浏览的是第二十四页，共115页 只进行通、断电的控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速只进行通、断电的控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。2.控制阀的控制内容控制阀的控制内容2005年6月你现在浏览的是第二十五页，共11

20、5页3.控制阀的检测控制阀的检测开关型怠速控制阀的检修与占空比控制电磁阀型怠速开关型怠速控制阀的检修与占空比控制电磁阀型怠速控制阀基本相同。控制阀基本相同。2005年6月你现在浏览的是第二十六页，共115页一、一、动力阀控制系统动力阀控制系统二、二、谐波增压控制系统谐波增压控制系统（ACIS）三、三、可变配气相位控制系统可变配气相位控制系统（VTEC）第二节第二节进气控制系统进气控制系统2005年6月你现在浏览的是第二十七页，共115页功用：根据发动机功用：根据发动机不同的负荷，改变进不同的负荷，改变进气流量去改善发动机气流量去改善发动机的动力性能。的动力性能。工作原理如图，受真空工作原理如图

21、，受真空控制的动力阀在进气管上控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的，控制进气管空气通道的大小。维修时主要检查真大小。维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或断路。阀电路有无短路或断路。一、动力阀控制系统一、动力阀控制系统1、真空罐、真空罐 2、真空电磁阀、真空电磁阀 3、ECU 4、膜片真、膜片真空气室空气室 5、动力阀、动力阀2005年6月你现在浏览的是第二十八页，共115页1.压力波的产生及利用压力波的产生及利用2.波长可变的谐波进气增压控制系统波长可变的谐波进气增压控制系统3.谐波进气增压系统工作原理

22、谐波进气增压系统工作原理4.谐波进气增压系统控制原理谐波进气增压系统控制原理二、谐波增压控制系统二、谐波增压控制系统（ACIS）2005年6月你现在浏览的是第二十九页，共115页 1.压力波的产生及利用压力波的产生及利用 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气

23、体的波开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。可使发动机高速区功率增大。2005年6月你现在浏览的是第三十页，共115页ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能低速时，电磁真空

24、孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。高速时，高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高

25、速区域也得到较好的气体动力参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。增压效果。维修时检查空气真空电磁阀的电阻为维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.544.5。2.波长可变的谐波进气增压控制系统波长可变的谐波进气增压控制系统2005年6月你现在浏览的是第三十一页，共115页ACIS系统工作原理系统工作原理 1、喷油器、喷油器 2、进气道、进气道 3、空气滤清器、空气滤清器 4、进气室、进气室 5、涡、涡流控制气门流控制气门 6、进气控制阀、进气控制阀 7、节气门、节气门 8、真空驱动器、真空驱动器3.谐波进气增压系统工作原理谐波进气增压系统工作原理2005年

26、6月你现在浏览的是第三十二页，共115页4.谐波进气增压系统控制原理谐波进气增压系统控制原理谐波进气增压系统控制原理谐波进气增压系统控制原理2005年6月你现在浏览的是第三十三页，共115页1.对配气相位的要求对配气相位的要求 2.VTEC机构的组成机构的组成 3.VTEC机构的工作原理机构的工作原理4.VTEC系统电路系统电路 5.VTEC系统的检修系统的检修三、可变配气相位控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）2005年6月你现在浏览的是第三十四页，共115页 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关

27、闭角。进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。1.对配气相位的要求对配气相位的要求2005年6月你现在浏览的是第三十五页，共115页2.VTEC机构的组成机构的组成w如左图，同一缸有主进气如左图，同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。不与任何气门直接接触。1、正时板、正时板 2、中间摇臂、中间摇臂3、次摇臂、次摇臂 4、同步活塞、同步活塞B5、同步活塞、同步活塞A 6、正时活塞、正时活塞7、进气门、进气门 8、主摇臂、主摇臂 9、凸轮轴、凸轮轴下一

28、页2005年6月你现在浏览的是第三十六页，共115页1、同步活塞、同步活塞B2、同步活塞、同步活塞A 3、弹簧、弹簧 4、正时活塞正时活塞 5、主摇臂、主摇臂 6、中间摇臂、中间摇臂 7、次、次摇臂摇臂进气摇臂总成如图进气摇臂总成如图与不同配气机构相比与不同配气机构相比较，主要区别是：凸轮较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。程不等，结构复杂。2005年6月你现在浏览的是第三十七页，共115页3.VTEC机构的工作原理机构的工作原理工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此工作原理：发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，三个摇臂彼此

29、分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸时，三个摇臂彼此分离，主凸轮通过摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进进气门微量关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮轴驱动。气门由主凸轮轴驱动。当发动机高速运转，电脑向当发动机高速运转，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时开启，来自润滑油道的机油压力作用在正时活塞一侧，此时两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接

30、成一体，成为两个活塞分别将主摇臂和次摇臂与中间摇臂接成一体，成为一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间一个组合摇臂。此时，中间凸轮升程最大，组合摇臂受中间凸轮驱动，两个进气门同步工作。凸轮驱动，两个进气门同步工作。当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。三个摇臂彼此分离而独立工作。下一页2005年6月你现在浏览的是第三十八页，共115页VTEC机构高、低速工作状态机构高、低速工作状态

31、VTEC机构低速工作状态机构低速工作状态VTEC机构高速工作状态机构高速工作状态1主凸轮主凸轮2次凸轮次凸轮3次摇臂次摇臂4阻挡活塞阻挡活塞1中间凸轮中间凸轮2中间摇臂中间摇臂5同步活塞同步活塞A6正时活塞正时活塞7主摇臂主摇臂8同步活塞同步活塞B2005年6月你现在浏览的是第三十九页，共115页4.VTEC系统电路系统电路发动机控制发动机控制ECU根据发根据发动机转速、负荷、冷却液温动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制度和车速信号控制VTEC电电磁阀。电磁阀通电后，通磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系个反馈信号，以便监控系统工作。统工

32、作。2005年6月你现在浏览的是第四十页，共115页拆下拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开磁阀密封垫，一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。更换电磁阀。5.VTEC系统的检修系统的检修2005年6月你现在浏览的是第四十一页，共115页一、一、增压控制系统功能及类型增压控制系统功能及类型二、二、废气涡轮增

33、压系统废气涡轮增压系统三、三、废气涡轮增压器转速控制系统废气涡轮增压器转速控制系统 第三节第三节 增压控制系统增压控制系统2005年6月你现在浏览的是第四十二页，共115页 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。为废气涡轮增压和动力增压两种类型。一、增压控制系统功能及类型一、增压控制系统功能及类型2005年6月你现在浏览的

34、是第四十三页，共115页工作原理：工作原理：当当ECU检测到进气压力在检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。涡轮以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当当ECU检测到的进气压力高于检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开，关闭时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排

35、出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。二、废气涡轮增压系统二、废气涡轮增压系统下一页2005年6月你现在浏览的是第四十四页，共115页1、切换阀、切换阀 2、驱动气室、驱动气室 3、空气冷却器、空气冷却器 4、空气滤清器、空气滤清器 5、ECU 6、释压电磁阀、释压电磁阀2005年6月你现在浏览的是第四十五页，共115页三、三、废气涡轮增压器转速控制系统废气涡轮增压器转速控制系统有

36、些增压控制系统中，有些增压控制系统中，通过控制增压器的转速来通过控制增压器的转速来控制增压压力控制增压压力。ECU根据根据发动机的运行工况（加速、发动机的运行工况（加速、爆燃、冷却液温度、进气爆燃、冷却液温度、进气量等信号），确定增压压量等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。机的实际增压压力值。1爆燃传感器爆燃传感器2切换阀控制电磁阀切换阀控制电磁阀3ECU 4进气管进气管绝对压力传感器绝对压力传感器5空气流量计空气流量计 6喷嘴环控制电磁问喷嘴环控制电磁问7喷喷嘴环驱动气室嘴环驱动气室 8切换阀驱动气室

37、切换阀驱动气室 2005年6月你现在浏览的是第四十六页，共115页一、一、汽油蒸气排放（汽油蒸气排放（EVAP）控制系统）控制系统二、二、废气在循环控制系统（废气在循环控制系统（EGR）三、三、三元催化转换器（三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统）与空燃比反馈控制系统四、四、二次空气供给系统二次空气供给系统第四节第四节 排放控制系统排放控制系统2005年6月你现在浏览的是第四十七页，共115页1.EVAP控制系统功能控制系统功能 2.EVAP控制系统的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理3.EVAP控制系统的检修控制系统的检修 一、汽油蒸气排放（一、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统）

38、控制系统2005年6月你现在浏览的是第四十八页，共115页 收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。蒸气量。（见视频见视频）1.EVAP控制系统功能控制系统功能2005年6月你现在浏览的是第四十九页，共115页2.EVAP控制系统的组成与工作原理控制系统的组成与工作原理如图，油箱的燃油蒸气通如图，油箱的燃油蒸气通过

39、单向阀进入活性碳罐上部，过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀沙锅内部的制阀，排放控制阀沙锅内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制，真空度由碳罐控制电磁阀控制，电磁阀受控制。电磁阀受控制。1、油箱盖、油箱盖 2、油箱、油箱 3、单向阀、单向阀 4、排气管、排气管 5、电磁、电磁阀阀6、节气门、节气门 7、进气门、进气门 8、真空阀、真空阀 9、真空控制阀、真空控制阀10、定量排放孔、定量排放孔 11、活性碳罐、活性碳罐下一页2005年6月你现

40、在浏览的是第五十页，共115页工作原理工作原理发动机工作时，发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。吸入进气歧管。下一页2005年6月你现在浏览的是第五十一页，共115页在部分电控在部分电控EVAP控制系统中，控制系统中，活性碳罐上不设真活性碳罐上不设真空控制阀，而将受空控制阀，而将受EC

41、U控制的电磁阀控制的电磁阀直接装在活性碳罐直接装在活性碳罐与进气管之间的吸与进气管之间的吸气管中。气管中。如图韩国现代如图韩国现代轿车装用的电控轿车装用的电控EVAP控制系统。控制系统。2005年6月你现在浏览的是第五十二页，共115页3.EVAP控制系统的检修控制系统的检修一般维护一般维护检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶每行驶20000应更换活性碳罐底部的进气滤心。应更换活性碳罐底部的进气滤心。真空控制阀的检查真空控制阀的检查拆下真空控制阀，用手真空泵由真拆下真空控制阀，用手真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约空管接头给真空控制阀施加

42、约5KPa，从活性碳罐侧孔吹入，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。电磁阀的检查电磁阀的检查拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为阀两端子间电阻应为3644。2005年6月你现在浏览的是第五十三页，共115页1.EGR控制系统功能控制系统功能 2.开环控

43、制开环控制EGR系统系统3.闭环控制闭环控制EGR系统系统4.EGR控制系统的检修控制系统的检修二、废气在循环控制系统（二、废气在循环控制系统（EGR）（见视频见视频）2005年6月你现在浏览的是第五十四页，共115页将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。的排放量。种类：开环控制种类：开环控制EGR系统和闭环控制系统和闭环控制EGR系系统。统。1.EGR控制系统功能控制系统功能2005年6月你现在浏览的是第五十五页，共115页如右图，主要由如右图，主要由EGR阀和阀和EGR电磁阀电磁阀等组

44、成等组成原理：原理：EGR阀安装在废气再循环通阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通向电磁阀按装在通向EGR真空通道中，真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。阀的通电或断电。ECU不给不给EGR电磁电磁阀通电时，控制阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环；阀开启，进行废气再循环；ECU给给EGR电磁阀通电时，控制电磁阀通电时，控制EGR阀的阀的真空度通道被切断，真空度通道被切断

45、，EGR阀关闭，停阀关闭，停止废气在循环。止废气在循环。2.开环控制开环控制EGR系统系统1、EGR电磁阀电磁阀 2、节气门、节气门 3、EGR阀阀 4、水温传感器、水温传感器5、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器 6、ECU 7、起动信号、起动信号2005年6月你现在浏览的是第五十六页，共115页3.闭环控制闭环控制EGR系统系统（见视频见视频）闭环控制闭环控制EGR系统，检测实际的系统，检测实际的EGR率或率或EGR阀开度作为阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。反馈控制信号，其控制精度更高。与开环相比只是在与开环相比只是在EGR阀上增设一个阀上增设一个EGR阀开度传感器，阀开度传感器，控制

46、原理如图，控制原理如图，EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度，并转换成电信号送给换成电信号送给ECU，ECU根据此反馈信号修正根据此反馈信号修正EGR电磁阀电磁阀的开度，使的开度，使EGR率保持在最佳值。率保持在最佳值。下一页2005年6月你现在浏览的是第五十七页，共115页用用EGR阀开度反馈控制的阀开度反馈控制的EGR系统系统用用EGR率反馈控制的

47、率反馈控制的EGR系统系统2005年6月你现在浏览的是第五十八页，共115页4.EGR控制系统的检修控制系统的检修（1）一般检查）一般检查拆下拆下EGR阀上的真空软管，发动机转阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，若转速提高到若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。有明显提高。（2）EGR电磁阀的检查电磁阀的检查冷态测量电磁阀电阻因为冷态测量电磁

48、阀电阻因为3339。如图电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，。如图电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。（3）EGR阀的检查阀的检查如图，用手动真空泵给如图，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约阀膜片上方施加约15Kpa的真空度，的真空度，EGR阀应能开启，不施加真阀应能开启，不施加真空度，空度，EGR阀应能完全关闭。阀应能完全关闭。下一页2005年6月你现在浏览的是第五十九页，共115页图图EGR电磁阀的检查电磁阀的检查图图EGR阀的检查阀的检查1通大气滤网通大气滤网2进气管侧软管接头进气管侧软

49、管接头3EGR阀侧软管接头阀侧软管接头2005年6月你现在浏览的是第六十页，共115页1.TWC功能功能 2.TWC的构造的构造3.影响影响TWC转换效率的因素转换效率的因素4.氧传感器氧传感器5.TWC及氧传感器的检修及氧传感器的检修三、三元催化转换器（三、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统）与空燃比反馈控制系统2005年6月你现在浏览的是第六十一页，共115页利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。废气中的有害气体转变为无害气体。1.TWC功能功能（见视频见视频）2005年6月你现在浏览的是第六十二页，共115页

50、2.TWC的构造的构造如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混物。2005年6月你现在浏览的是第六十三页，共115页3.影响影响TWC转换效率的因素转换效率的因素w影响最大的是混合气的浓影响最大的是混合气的浓度和排气温度。度和排气温度。w如左图只有在理论空燃比如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送的浓度，氧传感器信号输送给给ECU，用来对空燃比进行反，用来对空燃比进行反馈控制。馈控制。w此外，发动