中国皮卡行业销量、竞争格局分析.docx
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1、中国皮卡行业销量、竞争格局分析一、皮卡行业解禁政策早期皮卡在很多城市被归为货车范畴,且在重要的区域和时段内被限行,加上需要喷字和贴反光条的规定,使得许多家庭放弃购买和使用皮卡。皮卡相比轿车来说体型和自重都更大,油耗也比较大,而我国并不低廉的油价,导致皮卡的使用成本比轿车更高。在大多数人的观念中,皮卡是用来拉货的工具车,开皮卡出行会显得不上档次。皮卡像货车一样需要每年年审,15年强制报废,有些地方的皮卡还需要办理运营证。皮卡市场发展受限因素2016年2月,辽宁、河北、河南和云南成为第一批皮卡进城解禁试点省份,部分城市全面解禁,主城区也放宽限制。2016年12月,增加新疆和湖北作为第二批皮卡进城解
2、禁试点省份。2018年7月,辽宁省全省14个城市实现放宽皮卡车进城限制。2019年,济南、秦皇岛、张家口、唐山等城市也陆续放开限制。2020年以来,更多的省份和城市加入到皮卡解禁的行列中,如吉林、重庆、宁波等,尤其是疫情过后,一些省份和城市将皮卡解禁作为促进汽车消费的有力举措之一。皮卡解禁政策在全国有序开展二、中国皮卡行业市场现状分析2011年开始,皮卡销量增长缓慢且增速持续下降,2014年和2015年销量出现了负增长,2016年皮卡解禁等政策放宽后销量回升。截至2020年我国皮卡销量为49.1万辆,同比增长8.6%。2012-2020年我国皮卡销量及增速皮卡在我国主要拥有四大终端需求,分别为
3、:纯工具车、商乘两用车辆、市政及事业单位用车以及乘用化需求。由于行业发展的历史原因,目前皮卡在我国最大的下游需求为工具车,该部分需求在当前皮卡销量中的占比约为48%。商乘两用也是皮卡重要的下游需求,其占比在38%左右。皮卡的第三大下游需求在政府及事业单位,主要用于各行业中的应急抢修等,该部分需求占比在12%左右。皮卡最后一部分的下游需求是乘用化的需求,但这一部分需求目前的占比较小,在2%左右。我国皮卡目前主要终端需求情况(单位:%)相关报告:华经产业研究院发布的三、中国皮卡行业竞争格局分析对比皮卡行业市场份额前五的的厂家,长城汽车在各个方面相较于竞争对手都有较大的优势,得益于在乘用车市场的领先
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