2022年中国激光雷达行业发展现状及重点企业对比分析.docx
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1、2022年中国激光雷达行业发展现状及重点企业对比分析一、发展现状激光雷达是一种综合的光探测与测量系统,通过发射与接收激光束,分析激光遇到目标对象后折返的时间差或相位差,确定目标对象距离。多束激光通过叠加,利用多普勒成像技术,创建出目标清晰的3D图像。随着汽车向自动驾驶过渡,激光雷达受到产业界越来越多的关注,有望弥补摄像头在精度、稳定性、抗环境干扰和视野上的局限性,是L3、L4和L5级标准的自动驾驶不可或缺的元件。受无人驾驶车队规模扩张、激光雷达在高级辅助驾驶中渗透率增加、以及服务型机器人及智能交通建设等领域需求的推动,激光雷达整体市场预计将呈现高速发展态势,预计到2025年全球市场规模为135
2、.4亿美元,中国激光雷达市场规模将达到43.1亿美元,占全球整体市场规模的31.8%,其中车载领域即无人驾驶和高级辅助驾驶是主要组成部分。1、无人驾驶市场早期无人驾驶出租车由于绝对安全的考虑和法律政策的限制,运营过程中往往会设置安全员作为系统的备份,安全员的人力成本与驾驶员相当,因而只有取消安全员的无人驾驶才能实现真正的商业化。激光雷达是高级别无人驾驶技术实现的关键技术之一,随着其技术的成熟以及法规政策逐渐放开,如今取消安全员实现真正无人驾驶已不再遥远。随着自动驾驶技术的发展和普及,激光雷达市场规模将会进一步扩大,此外激光雷达单价的下降也将会促进激光雷达的使用。据Yole预测,从出货量来看,2
3、020年,全球激光雷达在无人驾驶市场的出货量约为14万个,2025年将增长到130万个,预计到2032年,出货量将接近740万个。从销售额来看,2020年,全球激光雷达在无人驾驶市场销售额约为12.00亿美元,2025年将增长到46.55亿美元,预计到2032年,激光雷达销售额将接近82.11亿美元。2、高级辅助驾驶系统市场高级辅助驾驶市场主要服务于整车厂,激光雷达在性能满足要求的基础上,成本及车规要求是量产车关注的重点。世界各地交通法规的修订为L3级自动驾驶技术商业化落地带来机会。2019年,日本道路交通法案修正案获得通过,允许L3级自动驾驶车辆在公共道路上使用。2020年1月,韩国国土交通
4、部发布自动驾驶汽车安全标准(修订版),制定L3级自动驾驶安全标准和商用化标准。2020年6月联合国的欧洲经济委员会通过ALKS车道自动保持系统条例,这是全球范围内第一个针对L3级自动驾驶具有约束力的国际法规。随着激光雷达成本下探至数百美元区间且达到车规级要求,未来越来越多高级辅助驾驶量产项目将实现落地。据Yole预测,从出货量来看,2025年全球激光雷达在高级辅助驾驶系统市场的出货量将增长到340万个,预计到2030年,出货量将接近1930万个。从销售额来看,2025年全球激光雷达在高级辅助驾驶系统市场的销售额将增长到15.35亿美元,预计到2030年,激光雷达销售额将接近73.92亿美元。二
5、、重点企业对比分析随着激光雷达市场的飞速发展,吸引一大批优秀的企业入局,如长光华芯、光库科技、炬光科技、天孚通信、福晶科技、腾景科技等等,从成立时间来看,光库科技成立时间要早于长光华芯、炬光科技、天孚通信、福晶科技和腾景科技,从上市时间来看,福晶科技上市时间要早于长光华芯、光库科技、炬光科技、天孚通信和腾景科技,长光华芯总部在江苏,光库科技总部在广东,炬光科技总部在陕西,天孚通信总部在江苏,福晶科技和腾景科技总部均在福建。从总资产来看,2021年长光华芯、光库科技、炬光科技、天孚通信、福晶科技、腾景科技总资产均保持增长趋势,且天孚通信总资产高于炬光科技、光库科技、福晶科技、腾景科技和长光华芯,
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