我国仓栅车行业竞争格局分析.docx

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1、我国仓栅车行业竞争格局分析一、仓栅车行业技术现状经过近10年的快速发展，仓栅式运输半挂车的种类、结构也逐渐完善，为适应不同的货物运输，仓栅式半挂车的仓栅从开始单一的开门方式，演变成为多种多样的开门方式，如长锁杆对开门仓栅、短锁杆对开门仓栅、左右开仓栅、上下开仓栅、双层仓栅、单层仓栅等仓栅式半挂车，仓栅式半挂车外形也有直梁式仓栅半挂车、鹅颈式仓栅半挂车等。特别是汽车用高强度钢的推广应用，使得仓栅式半挂车的整备质量大大减轻，一般情况下13m仓栏半挂自重为66.5t，明显优于厢式半挂车，在总质量一定的情况下，自重的减轻意味着装载货物的增加。二、中国仓栅车行业市场现状分析2019年我围专用汽车及普通自

2、卸车、半挂车八大类产品累计生产336.62万辆，同比増长36.36%。截至2019年12月(车辆生产企业及产品公告327批次),我国专用汽车、半挂车及普通自卸车八大类公告内企业有1600余家,在产企业1362家,全年新增专用车企业219家,与去2018年同期相比增长23.03%。仓栅式半挂车的快速发展始于本世纪初期，特别是2008年前后，随着国家治超力度的加大，运输市场对轻量化车型的需求更加迫切。近年来我国仓栅车产量从2015年17.3万辆增长至2017年34.6万辆，2018年产量有所下降，为30.62万辆，截至2019年我国仓栅车产量为35.18万辆，同比增长14.9%。从专用汽车产品结构

3、来看，我国产品需求结构稳定,运输类及作业类产品与2018年同期相比总体变化不大,抛开刺激因素专用汽车行业结构日趋合理、稳固。据统计，2019年我国专用汽车产品中仓栅车占比10%。三、中国仓栅车行业竞争格局分析据统计，2019年我国共有98家企业生产仓栅式汽车，其中产量排前三的分别是中国第一汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司与中国重汽集团济南商用车有限公司有限公司，产量分别为60543辆、40657辆与32611辆，市场份额分别占比17.21%、11.56%与9.27%。四、新形势下仓栅车行业发展趋势分析1、国家标准对仓栅式半挂车的影响GB1589-2016道路车辆外轮廓尺寸、轴荷及质量

4、限值标准对仓栅车定义为：载货部位的结构为仓笼式或栅栏式且与驾驶室各自独立的载货汽车/半挂车，载货部位的顶部安装有与侧面栅栏固定的、不可拆卸的顶棚杆。GB7258-2017机动车运行安全技术条件标准要求仓栅式半挂车安装空气悬挂、盘式制动器、自动调整臂以及防飞溅装置等，这些标准都从结构、安全、技术升级等方面提出了新的要求，导致购车成本大幅度增加。目前知名品牌的普通13m仓栅式半挂市场价格为910万元，而一些小型企业生产的同类产品价格更低，约78万元；仓栅式半挂车增加空气悬挂、盘式制动器、自动调整臂、防飞溅系统等配置后，购车成本增加约45万元，增幅达50%以上。从另一个角度来看，“顶部安装有与侧面栅

5、栏固定的、不可拆卸的顶棚杆”的要求，使仓栅车的仓栅拆装的便捷性不如从前，运输货物的种类也受到局限。一方面由于技术升级导致购车成本急剧增加，另一方面由于法规要求趋于严格导致使用的便捷性也大不如从前，所以仓栅式半挂车面临着前所未有的挑战。从行业的技术要求来看，在产品申报公告时，仓栅式半挂车内部不允许带拉撑。由于仓栅式半挂车从车厢底板到仓栅顶部高度尺寸较大，造成车厢整体强度较弱，如果仓栅式半挂车内部没有了拉撑，在装载货物时就会出现严重的涨箱现象，仓栅、立柱都会发生弯曲变形，其运输的货物种类也会受到局限，像那些涨箱比较严重的货物就不能运输，如散装粮食、煤炭、砂石料等。2、市场运输的方式正在发生变化近两

6、年来，由于零担、快递物品总体密度小，货物运输转向更加安全、容积更大的厢式车，甚至是火车，厢式运输车也因此快速发展，超大、非标准集装箱随也之快速兴起。另外，快递物流也不再依赖公路运输，众所周知，2017年“双11”期间，为满足广大网购爱好者的需求，满足急剧增加的快递物品的运输需要，高铁也加入了快递物流的运输，高铁白天运送乘客，晚上运输快递物品。在煤炭运输方面，国家鼓励铁路、水路等多式联运的方式进行运输，甚至投资专线来运输煤炭。2017年由铁路运输的煤炭超过了整个煤炭运输市场的50%。目前煤炭以公路运输为主的运输方式正在改变，原来煤炭的公路运输基本由仓栅式半挂车承担，随着铁路、水路运输的发展，煤炭运输市场的蛋糕必将被火车、轮船分切，也对仓栅式半挂车的发展产生不利的影响。