中国数控钢筋加工装备行业下游行业发展现状分析.docx

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1、中国数控钢筋加工装备行业下游行业发展现状分析 中国在中高端数控钢筋加工装备的推广和使用过程中, 呈现出多个下游领域共同发展的特征, 数控钢筋加工装备主要用于飞速铁路、飞速公路、装配式建筑、城市综合地下管廊、钢筋加工配送中心等下游行业. 铁路及公路 党的十九大报告指出, 深化供给侧结构性改革, 建设现代化经济体系, 必须把发展经济的着力点放在实体经济上. 加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设. 近年来中国铁路及公路的建设全面展开, 基础设施建设单位大量购置或更新其钢筋加工装备, 为钢筋加工装备制造企业带来了旺盛的市场需求. 根据中长期铁路网规划, 到 202

2、0 年, 一批重大标志性项目建成投产, 铁路网规模达到 15 万公里, 其中飞速铁路 3 万公里, 覆盖 80%以上的大城市. 到 2025 年, 铁路网规模达到 17.5 万公里左右, 其中飞速铁路 3.8 万公里左右, 网络覆盖进一步扩大. 展望到 2030 年, 基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖. 根据铁路“十三五”发展规划, 到 2020 年全国铁路营业里程达到 15 万公里, 其中飞速铁路 3 万公里, 年均增长率 11.6%. 中西部路网规模达到 9 万公里左右, 城际和市域（郊）铁路规模达到 2,000 公里左右, 建设支线铁路约3,0

3、00 公里. 在铁路及公路建设领域, 数控钢筋加工装备已得到了广泛应用, 由于施工过程会使用大量同种规格的钢筋组件, 相较于手工加工钢筋, 使用数控钢筋加工装备标准化、批量化加工钢筋, 能显著提升钢筋组件质量及加工效率. 中国中铁、中国铁建、中国交建、甘肃路桥等数百家建设单位采购公司生产的数控钢筋弯箍机、数控钢筋弯曲机、数控钢筋网生产线、数控钢筋桁架生产线、数控钢筋笼生产线等装备用于批量化生产铁路、公路建设所需的箍筋、成型钢筋、钢筋网、钢筋桁架、钢筋笼等钢筋组件. 报告期内随着中国对铁路及公路等基础设施的持续投资, 在铁路及公路的销售收入增速稳定. 装配式建筑 装配式建筑是指建筑的部分或全部构

4、件在工厂预制完成, 然后运输到施工现场, 将构件通过可靠的连接方式组装而建成的建筑. 装配式建筑与传统现场浇筑施工相比有着节约资源能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平的显著优点. 劳动力成本上升、节能环保压力加大、供给侧结构性改革持续推进以及新型城镇化这四大宏观因素为装配式建筑产业发展带来了巨大的市场机会. 传统or装配式建筑施工现场 根据数据显示, 到 2020年, 全国装配式建筑占新建建筑的比例达到 15%以上, 其中重点推进地区达到20%以上, 积极推进地区达到 15%以上, 鼓励推进地区达到 10%以上. 鼓励各地制定更高的发展目标. 建立健全装配式建筑政策体系、规划体系

5、、标准体系、技术体系、产品体系和监管体系, 形成一批装配式建筑设计、施工、部品部件规模化生产企业和工程总承包企业, 形成装配式建筑专业化队伍, 全面提升装配式建筑质量、效益和品质, 实现装配式建筑全面发展. 到 2020 年, 培育 50 个以上装配式建筑示范城市, 200 个以上装配式建筑产业基地, 500 个以上装配式建筑示范工程, 建设 30 个以上装配式建筑科技创新基地, 充分发挥示范引领和带动作用. 装配式建筑由几百到数千个预制件装配而成, 由于生产这些预制件会用到大量标准化的箍筋、钢筋网、钢筋桁架等钢筋组件, 数控钢筋加工装备成为了装配式建筑预制件工厂规模化生产的必要设备. 装配式

6、建筑产业已进入了飞速发展期, 中国建筑、远大住工、成都建工、中民筑友等大型国企及民营企业大量采购公司生产的数控钢筋弯箍机、数控钢筋调直切断机、数控钢筋桁架生产线、数控钢筋网生产线、数控钢筋剪切机、数控钢筋弯曲机等装备用于生产装配式建筑所需的预制梁、预制柱、楼承板、外墙板、内墙板、叠合板等预制件, 报告期内装配式建筑领域产品的销售数量及销售收入增长较快, 该领域销售收入在销售结构中的占比有所提升. 钢筋加工配送中心 在中国, 绝大多数建筑施工企业仍采用现场钢筋加工方式加工钢筋, 现场钢筋加工方式主要采用手工或简易机械加工钢筋, 现场钢筋加工方式存在的问题主要有：建筑工地分散, 对钢筋质量监管难度

7、大, 使劣质钢筋、瘦身钢筋等难以监控, 造成建筑质量的隐患；挤占工程场地, 影响工程作业, 加工噪声污染周边环境；安全隐患大, 现场加工造成的人身伤害事故时有发生；钢材利用率低, 能源介质浪费大, 通常钢材损耗率在 6%以上；对高强度钢筋, 建筑施工现场简陋的设备已经无法加工. 现场钢筋加工方式钢筋加工配送方式 钢筋加工配送中心可以代替传统现场钢筋加工方式, 解决传统现场钢筋加工方式所有的缺点和问题, 有利于提高施工现代化和高新技术推广应用, 还可实现节约投资、缩短工期、安全施工、文明施工、提高企业形象、与国际接轨、有效防止劣质钢筋（地条钢筋、瘦身钢筋）的使用和钢筋质量监管和追溯等. 桥梁及隧道 桥梁是一个国家或地区经济实力、科学技术、生产力发展等综合国力的体现, 往往是代表一个地区经济、历史、人文等社会发展的标志性建筑. 根据数据显示, 2012-2016 年全国桥梁数年均增长 2.32 万座, 平均增长率 3.16%, 2016 年全国桥梁总数已达到 80.53 万座, 其中特大桥梁 4,257 座；桥梁总里程年均增长 313.51 万米, 平均增长率 7.98%, 2016 年全国桥梁总长达到 4,916.97 万米, 其中特大桥梁里程已达到 753.54 万米.