中国高铁设备行业现状.docx

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1、中国高铁设备行业现状1、高铁运营规模持续扩大，动车组车辆保有量稳步增长，形成了高铁设备行业巨大存量市场2020年中国超额完成了2016年国家发布的中长期铁路网规划中2020年的目标，2021年国内高铁营业里程超过4万公里，可以环绕地球赤道一整圈；高速铁路2021年投产新线2168公里，较上年减少353公里，同比下降14。00%，占铁路投产新线的51。52%。同时，中国铁路动车组保有量也持续上升，截止2021年动车组达到4153标准组，比上年增加235标准组，同比增长6。0%。而根据国家交通运输部发布的十四五”现代综合交通运输体系发展规划，预计到2025年中国的铁路和高铁里程将由14。6万公里、

2、3。8万公里增加到16。5万公里、5万公里，同比增长13%、32%。因此，动车组及电动机车拥有量增加，形成了巨大的存量市场，带动高铁设备需求的提升。2015-2035年中国铁路里程规划情况/2015年2020年2025年E2035年E铁路营业里程（万公里）12.114.616.520高铁营业里程（万公里）1.93.857铁路复线率（%）5360-铁路电气化率（%）6173-城轨运营里程（公里）3300660010000300002、高铁即将检修，支撑高铁设备行业需求增长，孕育出大量的投资机会显示，随着高铁运营规模及动车组拥有量增长和服役年限增长，将存在大量高铁逐步进入维修期，这将推动高铁设备行

3、业需求增加，进而孕育出大量的投资机会。不同零部件的更新替换周期不同，例如刹车片更换频率较高，而电缆、列车控制系统更换频率则较低。不同铁路动车零部件维修替换周期统计产品系统分类产品名称铁路动车维修替换周期地铁车辆维修替换周期车身系统门系统每6-8年更新30%-40%每5-8年更新30%-40%空调每5年维修一次每3-5年维修一次座椅每5-7年维修每5-7年维修给水卫生系统每6年更新20%-电气系统辅助电源6年更换一次10年以上电缆20年以上20年以上连接器每6-8年更换一次每8-10年更换一次受电弓滑板每1年换六次每1年换四次牵引系统牵引系统每6年更换40%每6年更换40%控制系统列车控制系统每

4、8-10年更新升级每8-10年更换升级刹车片每1年换2.5次每1年换1.2次车轴8年更换一次8年更换一次转向系统车轮每2-3年更换一次每4年更换一次齿轮箱每5-7年维修一次每5-7年维修一次齿轮箱每5-7年维修一次每5-7年维修一次根据上述维修周期、高铁里程数、动车组拥有量数据、模块维修更新报价、铁路总公司铁路动车组运用维修规定等，可以推算出高铁设备行业市场规模并估算出未来空间：若动车零部件市场规模从2018年245。3亿元的市值将增长至2023年的485。37亿元，其中更新需求从2018年73。1亿元更新需求所占市场总量的29。8%，将在2022年扩大到189。9亿元，占比42。9%。不同铁

5、路轨交零部件维修替换市场空间/20182019202020212022E2023E车身系统78.5199.9583.6384.98108.71156.62电气系统40.9652.1542.2442.1458.6787.49转向行走系统42.2254.7252.1050.1372.8586.72牵引系统25.3631.2131.6330.3845.7953.66制动系统58.2568.2264.2298.07120.07133.91合计245.3306.25273.82275.76374.84485.37高铁动车维修范围及频率/检修范围CRH1CRH2CRH3CRH5一级检修转向架外观检查；制动系统故障维修；空调性能检查每次入库或48h每次入库或48h每次入库每次入库二级检修转向架外观检查；轮对超探；牵引系统状态检查；制动系统、车钩外观检查15天3万公里2万公里6万公里三级检修转向架分解检修；齿轮箱、牵引链接部分检修、空气基础制动组件检查；车钩、空调检测120万公里60万公里120万公里120万公里四级检修转向架分解检修；牵引电机分解检修，空气、基础制动组件分解检修；车钩、空调外检测240万公里90万公里或3年240万公里240万公里五级检修转向架分解检修；牵引制动主要部件检修；制动系统组件检修；车钩分解检修；空调机组大修480万公里120万公里或6年480万公里480万公里