新冠肺炎疫情对国际物流服务供应链运行的影响研究.docx

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1、新冠肺炎疫情对国际物流服务供应链运行的影响研究 新冠肺炎疫情对国际物流服务供应链运行的影响研究 2020年春节，新冠肺炎疫情以武汉为中心向全国蔓延，来势凶猛，全国上下共同抗击疫情，采取了多项防控措施。此次疫情延长了中国人习俗的春节放假，也给中国经济运行带来了巨大的影响。恒大研究院报告认为，从宏观的视角，需求和生产骤降，对投资、消费、出口都会带来明显的冲击，短期内会带来失业上升和物价上涨。 而此次新冠肺炎疫情，对物流行业的影响又有多大呢？我们现在还不能明确疫情的走势，但从历史经验和当前进展来看，2003年SARS对物流行业的影响要素，在本次疫情虽然也存在，但与2003年相比，冲击应相对较小： 0

2、1对物流营收的影响 第一：本次疫情各方反应迅速 2003年SARS历时半年，但从2002年11月16日首发病例到2003年4月17日政治局会议高度重视相隔5个月时间，严控时间段在春节后；而此次疫情从12月8日首发病例到1月20日下达指示相隔不到1个半月，1月23日后湖北各地市封城、20余个省市延迟一周开工，全国管控一盘棋，多管齐下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情对后期正常生产生活的影响。 第二：强大的动员能力和防控力度对物流行业的影响可控 强大的动员能力和防控力度超前，抗击疫情经验更丰富。参考过去抗击非典的经验，采取了对重点疫区进行管控、武汉和湖北其他地市封城、及时提供各类医疗物资、小汤山

3、模式医院定点诊疗感染病例、延长春节假期防止人员大幅流动等措施。截至2月7日，新冠肺炎新增疑似和确诊病例增速大幅放缓，且国家各地在疫情期间支持企业经营政策的及时出台，为企业的生产恢复与发展提供了政策环境，与此同时，银行也对一些支持恢复生产秩序的企业给予资金支持，这对整体社会生产秩序的尽早恢复带来较大帮助。 第三：物流社会化程度相对成熟 相比2003年，现在中国物流的社会化程度已相对成熟，并已产生了菜鸟、京东物流、顺丰等物流实力较强的社会化企业或平台，在本次疫情中，成熟的物流运作机制在医药设备等应急物资供给与调配方面发挥了很大作用，政府、企业、消费者对物流的信任度进一步增强，这为物流业的深度发展提

4、供了较好的基础。现在各个方面都支持物流行业优先复工，突破物流瓶颈，也说明大家已经意识到了物流对社会经济的支撑作用，给物流行业提供了较好的经营环境。物流底盘的厚实、物流体系的完善、物流网络的健全使物流行业在本次疫情中应对风险的能力充分地体现，得到了广泛的认可。所以，在疫情及时控制、正常的生活生产秩序恢复后，物流行业的自救与恢复能力都会比2003年强太多，这也是将本次疫情对物流收入与成本的影响进行有效控制的底气。 02对供应链建设的影响 第一：基于线上线下全生态业务的供应链建设 疫情期间，出行受限，冲击最大的是线下消费领域，很多之前愿意去线下门店采购的消费者转而成为线上的新用户，这也促使企业在供应

5、链建设中，将线上线下全生态业务作为发展重点。 第二：供应链库存与网络 供应链管理的重点在于确保供应链库存都在可控范围之内，本次疫情，让更多的企业了解到供应链网络的避险功能，供应链节点建设也将从重点建设转化为物流网络布局，利用物流网络的效应来提供服务与保障供给，降低受灾地区物流枢纽或通过其运送的物料或成品的供应短缺概率。在库存设置方面，也会在考虑供需平衡的前提下，重新设置安全库存，做到在突发事件时也能保障供应链安全。 03对物流技术发展的影响 第一：物流的数字化信息平台 疫情期间，整体供应链监控和响应计划，缺少较低层的透明性，这源于供应链的数字化程度并不高。在整个供应链中，数字化平台的应用还并不

6、普遍，这为在应急物流中的及时响应与调度带来困难。 第二：物流的智能化 疫情期间，对于需要员工较少、便于疫情管控的智能化工厂与智能化物流中心成为一大亮点。相反，对劳动力依赖程度较高的产业或企业受到较大影响。 每经历一次社会重大事件，都会对相应的产业提出新的要求，疫情蔓延下，众多不确定性会持续发生，我们不仅需要有直面它的勇气，更需要有认知它的能力，与它共处。在本次新冠肺炎疫情中，物流行业虽然发挥出了较为及时与稳定的作用，但是效率与质量上还需要进一步的提高。 在此形势下，面对经济下行的压力，物流企业该如何采取有效措施度过难关、稳健发展？ 01保持正向充裕的现金流 企业要活下去、活得好的关键，关键是要

7、管好现金流。现金流的三大主要来源，即：经营现金流、投资现金流、筹资现金流，而疫情下如何保住现金流，第一阶段：整体现金流平衡；第二阶段：经营性现金流平衡；第三阶段：整体盈利。 02缩短时间将业务转线上 为今天，更为赢未来，业务转线上，随即就要建立系统，进行整体转型，推进在线化、数字化、智能化。 在线化是基础，数字化、智能化是手段，指数化成长是结果。疫情期间，这未来的60天将是转变经营模式最好的时间点，短期借助全员用全网增加营销、增加现金流；全网获客实现价值传递；线上互动、线下体验；推动实体虚拟打通。 经过本次疫情，线上线下业务齐头发展的业务模式将成为标配，基于线上线下全生态业务的供应链建设将成为

8、常态。 03完善物流数字化信息平台 疫情过后，物流数字化管理平台将要求越来越多的企业运用，整个社会都要求通过数字化平台来快速了解变化，做到物流状态的及时、透明、可控。物流数字化的信息平台将成为企业信息化建设的必备内容，基于软件平台建设的迭代性特点，整个技术平台都会按照应急物流的高要求来设计与部署。 04提高物流智能化 疫情期间，对劳动力依赖程度较高的企业受都到较大影响。从发展趋势来看，基于无人化、少人化的物流场景将会有较大的发展，对与其相匹配的智能物流技术的需求也会增多，因此物流企业更要加深智能物流技术的应用。 05增强物流多功能性 基于疫情对物流响应的高要求，物流设施的共用性与通用性成为关注

9、焦点，这也要求在今后的物流系统建设中，物流设施应具备多功能性，对多种业务的兼容性，对紧急业务的包容性；其次还体现在增设部署的便利性，实现在较短的时间内完成物流产能的补充或扩大，这对规划、软件与智能硬件的融合都提出了要求。 06挑战极限式地降低物流成本 2019年，很多企业已经有了自我调整发展的模式，有了转型业务及增长方式的探索，但是，到了今天的疫情之下，我们还需要有更强的危机意识，更坚定地开展自我救赎之旅，缩减费用、剥离不良业务、杜绝亏损及没有质量的增长，确保现金流，同时要确保较强竞争力。而做到这一点的关键是，一定要挑战极限式地降低物流成本，其根本的目的只有一个，就是期待企业保住现金流。具有良

10、好的现金流的企业而言，依然建议重构自己的成本能力，因为应对不确定性是一种常态能力。 公司一开门就有一堆费用等着支付：固定成本（场租、设备折旧、基本工资、社保及附加、电话、办公费用、招待费用等）；变动成本（生产或采购成本，销售奖励，销售税金和附加费用等）。但是与此同时，有能力的企业在疫情背景下，迅速关注如何降低物流成本。 1.强化运输成本的核算和考核 2.增强全员的物流成本意识 3.提高企业物流运输管理水平 4.消除运输中不合理现象 5.合理选择运输方式，提高运输效率 6.运用现代化的物流信息系统控制和降低物流运输成本 7.通过整合运力促进资源优化配置，降低运输成本 8.加强物流运输管理和操作人

11、才的培养 9.通过提高物流运输服务质量降低运输成本 10.合理避税，降低税负。 影响物流运输成本的因素很多，控制措施既涉及运输环节本身，也涉及供应链的整个物流流程。要想降低物流运输成本，就必须运输系统的观点和方法，进行综合分析，发现问题，解决问题，使物流运输活动更加优化、物流成本更加合理化。 中国正处于经济转型与高质量发展的进程中，越是逆境，越要发展。对于物流行业而言，疫情期间考验的是企业资源调度能力，应急组织能力；疫情过后考验的是企业自救速度，持续运营能力，大家都在同时间赛跑。 货友汇平台是依托移动互联网、大数据等技术搭建网络货运平台，通过统一的运营组织、统一的服务标准、统一的结算体系，为客

12、户提供标准化、一站式供应链物流服务；汇聚物流资源，提升运输组织效率，提高车辆配货效率和收益，规范市场主体经营行为，推动物流企业向网络化、信息化、标准化、集约化和平台化方向转型升级，降低物流成本，助力经济发展；帮助企业完善税务抵扣链条、优化税务筹划方案，免费为物流企业提供物流管理系统，操作便捷，安全可靠，智能高效。 在疫情期间，货友汇将充分发挥自身优势，以更快的速度恢复运营，保证平台各项服务有序运转，帮助众多物流企业转型升级、降低成本、提升效率、度过难关，从而促进物流行业健康发展。 新冠肺炎疫情对国际物流服务供应链运行的影响研究 2020年初爆发的新冠肺炎疫情风暴，对我国经济社会产生了巨大影响，

13、随着国外疫情的反复，新冠肺炎疫情已经成为二战以来世界面临的最大危机。如今新冠疫情已经席卷全球，世界主要经济体均受到不同程度的影响。为了防止病毒扩散所采取的边境封闭和社交隔离措施在一定程度上抑制了疫情蔓延，可是与此同时也对全球供应链，尤其是汽车供应链产生了深刻影响，世界经济因此受到严重打击。我国是最早遭受新冠肺炎疫情的国家，产业供应链遭受的损失也比较严重。从目前的情况来看，全球新冠肺炎疫情无法在短时间内得到控制，在此背景下就有必要详细考察疫情对于我国产业供应链的影响并采取有效措施来优化供应链管理。 一、新冠疫情演变与现状 新冠疫情的暴发对人们日常生活产生了深刻影响，半年不到新冠疫情已经席卷全球，

14、为了充分考察其影响就必须要了解其演变与现状。2019年12月31日武汉市卫生健康委员会首次公布新型病毒性肺炎案例，2020年1月3日中方就已经定期开始向世界卫生组织、相关国家组织通报疫情信息。1月7日习近平总书记召开政治局常委会议研究部署疫情防控工作。1月20日之后我国开始在全国范围内开展疫情防控工作，武汉市疫情防控力度不断加大，随着核酸检测力度的加大，越来越多的病人被检测出来。在经过三个多月艰苦卓绝的斗争之后，我国新冠肺炎疫情得到初步控制，目前现有确诊人数为749人，累计确诊病人为85922例。从国外情况来看泰国在2020年1月13日首次发现新冠肺炎病例，之后日本、韩国也相继暴发疫情。2月2

15、0日中国之外累计确诊的新冠肺炎病例就已经超过1000例，涉及到25个国家和地区，到了3月10日17时疫情已经波及110个国家。新冠肺炎疫情成为二战以来影响力最大、波及范围最广的疫情。美国疫情的暴发和防控对世界疫情产生了极为重要的影响。疫情暴发之后美国政府并没有及时采取有力措施予以防范，特朗普出于大选目的强令学校、各州复工加之弗洛伊德事件的影响，美国感染人数激增，疫情无法得到控制，这给全世界疫情防控带来不利影响。 二、新冠疫情对产业供应链的影响 1.对全球供应链的影响新冠肺炎疫情的爆发对全球供应链都产生了深刻影响，疫情席卷全球导致各国纷纷采取封闭边境的措施，人员、物资流动受到严重限制，在这种情形

16、下全球供应链受到了严重打击，具体表现为以下几点：市场需求严重萎缩，新冠肺炎疫情对世界各国经济产生了严重破坏，相关国际组织对于2020年世界经济预测日益悲观，国际货币基金组织认为2020年全球经济增长为-3%，该组织预计受疫情影响全世界会遭受9万亿美元的损失。在世界经济进入衰退时期的大背景下各国民众就业情况也必然会受到影响，人们的消费欲望和能力将会持续低迷。除此之外还应该看到各国在疫情防控方面呈现出的差异化特征还会使得部分市场关闭以及对外流动渠道被严重堵塞，在上游供应链产生极大困难的背景下正常的市场需求也难以满足。产品供给受到严重冲击，疫情对于全球供应链生产环节的冲击力是非常惊人的，对于原材料的

17、破坏尤为严重，关键性材料的短缺以及调配困难会使得企业无法展开正常采购和生产，有些企业尽管顺利复工复产，可是也面临着跨区域物流困难等问题，这必然会对产品的正常供给产生深刻影响。从汽车产业的情况来看受疫情影响全球汽车交付量同2019年相比下降了12%以上，从中可以看出疫情的破坏力是惊人的。物流受阻，成本增加。从物流角度来看，在各国普遍采取停运、停航、关税上调以及海关限制等措施之后，国际物流通道严重受阻。航运、海运线路停航严重影响着物流的正常进行。对于多数物流企业而言市场需求迅速降低，运输容量也受到严格限制，在多种因素的影响下企业运营成本明显上升，这又会导致物流价格不断上涨。这对于全球供应链的正常运

18、行显然是不利的。2.对我国产业供应链的影响作为最早遭受新冠肺炎疫情影响的国家，我国产业供应链受到的影响是非常大的。全球经济滑坡加之供应链不畅使得我国产业供应链受到了严重打击。具体表现在以下几方面：我国在全球供应链的主导地位受到考验，我国经济增长在全球经济增长中已经占据了三分之一的比重，我国经济已经同全球生产、金融以及贸易紧密结合。在疫情影响下我国产业面临产能外迁、错失产业转型升级先机的风险，汽车制造业、机械设备制造业以及电子设备制造业所面临的安全风险最大，这些行业一旦产生风险就会严重影响到我国的主导地位。面临产业供应链外迁风险，新冠肺炎疫情对汽车制造业的影响是最为明显的。我国早已成为汽车大国，

19、同时还是全球汽车零部件的主要供应商。汽车零部件供应链一旦中断就会导致全球汽车产业产生震荡。受此影响全球车企为了避免对自身造成影响就会考虑从中国境外采购零部件，国外厂商还有可能外迁到东南亚等国家。产业一旦外迁就会对我国经济产生极为重要的影响，对此不能不预先考察。 三、新冠疫情对汽车供应链的影响 为了能够使得本文的研究更有针对性，本文将以汽车供应链为例来详细分析新冠肺炎疫情对产业供应链所造成的影响。疫情对汽车供应链造成的影响表现在以下几方面：1.汽车企业面临用工荒汽车制造业作为劳动密集型行业，它的生产运营是需要大量人力作支撑的，没有充足的人力就无法实现正常生产经营。从我国汽车企业的实际情况来看内部

20、员工数量众多且分布在不同省份，而全国各地疫情防控形势不一就会给企业复工复产带来极大不确定性，偶发性的病发还将会带来额外管理难度。对于那些来自湖北省的员工需要较长时间展开隔离观察，这会增加额外运营成本。近些年来春节之后招工难问题日益凸显，加之受到疫情影响，汽车企业面临的用工荒问题比其他年份更为严重。对于那些中小企业而言十几名员工同时缺岗就会导致企业无法正常运转。用工荒问题如果得不到及时解决就会严重影响到实际工作质量。2.供应链上下游遇阻新冠疫情暴发使得汽车供应链上下游无论是商品还是信息交流都受到了阻碍，从流通领域来看交通管制与人员流动管制会使得企业间商务交流受到严重限制，零部件运输效率也明显下降

21、，由此导致供货及时性受到了严重影响。商务交流的暂停与推迟还对汽车企业原有项目的开展造成阻碍，供应链企业之间的工程交流与沟通、商务谈判会受到影响，许多项目也只能被迫推迟。在此影响下企业汽车自身的开发节奏必然会被打乱。3.供应链企业断供影响企业生产近些年来我国虽然已经成为全球最大汽车产销国，同时也是全球最重要的汽车零部件制造与供应基地，可是从现实情况来看仍然有不少汽车零部件、装备以及材料都是需要通过国外进口的，国内汽车企业供应链已经不再局限于国内范围，而是呈现出了国际化特征。我国从国外进口的汽车零部件大多是国内无法生产或者无法满足需求的零件、材料、系统以及基础元器件。美国、日本、德国、韩国等都是我

22、国汽车零部件的主要来源国。我国汽车零部件来源国多为欧美日韩发达国家和地区，从目前的情况来看这些国家与地区已经成为疫情高风险国家，在疫情不断恶化的背景下国内车企的正常生产就必然会受到严重影响。欧洲很多零部件企业已经停工停产，日韩美核心元器件、半导体类产品也难以短时间内运输到国内。受此影响国内车企将会面临因为疫情恶化所导致的零部件企业断供的风险，库存用完之后就无法继续生产，这对于汽车企业产生的影响将会是非常严重的。 四、汽车企业供应链管理建议 全球疫情在短期之内无法得以控制，因此汽车企业就应该充分考虑到这些影响因素进而采取有效措施来实现对自身供应链管理的优化。本文认为为了能够更好地适应日益复杂的全

23、球经济形势就应该做好以下几方面工作：1.采购管理优化目前汽车企业对于原材料的采购计划的制定往往是比较粗糙的，原材料采购的主要目的是为了能够填补储备，在实际采购过程中也主要是为了储备来进行采购的。这样一种采购思路将会忽视整个企业生产流水线，对于产品需求、企业生产方向以及进程等都将会缺乏深刻了解，长此以往必然会导致原料采购产生被动，不能够适应市场的变化。为了能够更好地实现管理，今后工作中就应该进一步优化采购目标。在以供应链为主要管理模式中对于原材料的采购应该以订单的形式展开，这种方式能够更好适应市场需求。具体来说就是要按照客户订单来决定采购计划，这样一方面能够降低企业采购成本，同时还可能尽量减少不

24、必要的储备进而降低企业资金的大量积压。这对于提升产品运转速度是非常有帮助的。与此同时还应该进一步优化订购流程。为防止供应材料市场经常发生的如货源匮乏等现象，有效使用供应链系统这一模式，有计划有步骤地协调产品生产、原材料的订购以及原材料提供方案等多程序的协调并同时进行，这种方式提高了客户的反应速度，体现了供应链能够是多程序同时进行的优势之处，企业所制定的各种计划得以顺利实行，其重点在于企业对原材料的采购与产品的定时交付，要达到步调一致性，就要备有及时灵活的信息体系，使方案能有效落实，企业可以通过ERP系统实现；企业的相关制造环节可与物资的采购衔接起来，使用这种方式大大缓解了采购一环的压力，与此同

25、时，也及时地避免了采购环节的重复浪费，在现实应用中真实反映出了供应链体系的优势；企业制造部门的信息可及时与供应的相关厂商分享，有力地提升了供应厂商的灵活性，最大程度上增加了信息传递的速度并避免了信息的有误性。这需要有一份完整的BOM表，列出零件的编号和数量，并可以根据反馈回来的信息来确定订货的具体方案，使需求和订货可以同步进行。为了实现对采购管理的优化还应该充分树立新的供货理念，要树立起供应链管理模式下的采购理念，采用这样一种供货理念在具体采购中就是要求汽车企业通过原料供应方建立长期友好合作机制，通过长期合作二次订货流程就能明显缩短谈判讨论时间，对于原材料提供、企业制造方案设计以及采购标准等都

26、应该同供应链模式进行协调，这样将能有效简化客户反应时间。对于原材料的订购可以直接进入产品制造流程，这种方式能够降低库存过大的压力，同时也加快了资金的流转，降低了采购的相关费用。2.库存优化对供应商库存管理进行改进是非常重要的，在前期准备阶段也就是供应商库存管理协议签订阶段，供应商对于库存管理时所产生的费用资金以及同相关企业按照一定份额比例实现共同负担。与此同时库存管理中产生的利益实惠也应该同企业共同分享。在以往库存管理中供应链体系带来的巨大效益往往被汽车企业独享，为了能够更好地激励供应商积极性，今后就应该与供应商共享利益。汽车企业还应该同供应商加强沟通协作，实际工作中一旦出现计划外情形时企业就

27、应该同供应商及时沟通以避免产生过大损失。对于付款方式与付款期限也应该展开严格限制，一旦产生违规行为之后就应该进行相应处罚。供应商同汽车企业之间还应该有一个完善的信息沟通渠道，通过该渠道来实现对供应商管理库存的透明化监管。在实际管理中应该根据企业产品销售信息来考虑库存现有实际量，要把该数据及时反馈给供应商，然后由库存管理平台来做出判断。当库存量能够满足库存货物支配时，货物储备系统就应该把产品信息及时发送给所需企业，如果不能满足产品支配要求，储备系统就应该发出信息告知相关人员要补充何种产品。在优化供应商库存管理的同时还应该对内部库存管理展开优化，具体来说首先是要能够有效解决企业不同机构之间存在的交

28、流障碍。企业共享平台不仅要包含企业内部生产流水线各种信息而且还应该包含企业外部原材料提供方的相关信息。要真正通过应用信息化系统管理平台来提升内部库存管理效率；其次是要能够对仓储管理中各种意外因素实现有效应对。在仓储管理中必须要对那些不确定性因素提前进行考察，同时还应该使用好仓储监管方案。通常情况下对于仓储的监管往往是一个流动性过程，为了能够适应环境的变化就应该根据出现的具体情况来展开调整。最后就是要能够及时更新仓储分类管理办法，在展开仓储管理中通常是要采用ABC评估法，采用这一方法将能够明显降低零散、隐性管理费用。对于那些占到总量价值70%-80%的物品其数量要能够占到总数量的20%，而对于一

29、般性物品虽然其价值较低，但是也不能够忽视管理，要严格防止其产生仓储风险。3.物流管理优化对于物流管理的优化是要积极落实准时化生产理念，具体来说在实际生产中就应该坚持以下原则：一是按时按地按量把原料送到指定地点原则，在实际运输过程中要尽可能降低资金成本以及人力物力的浪费。看板式管理理念的落实有助于企业所需原料在第一时间运送到生产第一线。生产中的消耗也将能够得到及时补充。需要物流部门注意的是对于企业所需的产品，由于零散品种繁多，因此，要谨小慎微地进行原材料的运送，要及时更新信息，查看库存，勘察运输路线，对企业所需的产品要全面地掌控，对路线要全程监控。二是要确保库存的货物与企业生产所需原料相匹配，要

30、及时送到生产的第一线。三是要积极更新管理系统信息，学习国外先进的物流管理理念，有效地运用系统拉动体制，这是确保物流运输的重要手段，也是当物流运输过程中出现突发问题时，可以有效地解决相关问题的手段。物流运输要按照先来先走的原则，这是确保生产一线需求的有效手段和重要措施，先进的物流管理理念，可以使物流运输过程中的每个环节得到紧密的配合，确保产品的不积压，不浪费。为了保证物流管理的有效性和有序性，还应该建立专业的物流管理机构来负责企业物流工作。在实际工作中必须要紧紧把握现代物流发展方向，对于国外先进物流管理经验也应该及时引进并结合企业自身实际情况来进行探索，与此同时物流管理方式与手段也应该与时俱进，

31、首先从思想上就要保持高度重视，要真正相信在任何条件下都有创新机会与可能。在实际竞争中要能够体现出物流特色，从而使得物流业能够发挥其应有的作用；不仅如此，汽车企业还应该具有专业的物流观念意识，要真正认识到物流的出现对于企业节省资金开支降低产品成本的重要性。4.加强供应链风险应对为了能够有效应对新冠肺炎疫情的影响，在新形势下汽车企业就必须要详细考察供应链风险并采取有效措施来予以应对，为了有效管控供应链风险就应该充分发挥主机厂的作用。具体来说首先是要进一步加强对供应链上下游的支持。今后应该合理调整供应链上下游经营指标与KPI，新冠疫情给供应商造成了不小的财务压力，对于那些中小型供应商而言其面临的压力

32、是非常大的。为了能够实现长期共存就应该在付款周期与付款条件方面对那些零部件的企业给予一定支持。在短期内还应该降低甚至是放弃对经销商的绩效考核，让经销商能够在资金上舒缓压力。与此同时，主机厂还应该充分发挥信息中心优势，要通过管理流程与信息系统来及时掌握并分享供应链中的疫情、物流、资金流以及信息流等关键信息。在紧急情况下汽车企业还应该充分发挥网络化与数字化管理的作用，要充分利用网络技术来提升信息透明度，进而保证企业能够及时掌握与调度供应链进而打造出敏捷的供应链体系。此外还应该尽可能调整产品组合，汽车供应链具有牛鞭效应，从销售端来看面临的情况也是非常复杂的。为了能够更好地适应日益复杂的情形，主机厂就

33、应该根据市场变化来规划不同工厂与产品组合的生产，要通过优化产品组合来降低供应链损失。对于热门车型的产能应该重点关注，同时还应该把信息及时传递给上下游企业。除此之外还应该合理安排生产班次，尽可能避免因为员工缺勤而导致产能受损。 五、结语 新冠疫情的暴发无论是对于世界经济还是对于我国经济社会发展都产生了深刻影响，在疫情席卷全球各国的背景下，封闭边境、停航停运这些防控措施的出台对我国产业供应链尤其是汽车产业供应链产生了深刻影响。本文在分析疫情对产业供应链产生的影响的基础上深入分析了汽车产业链遭受的困难。为了实现有效应对，本文认为应该进一步优化采购管理、库存管理、物流管理并加强供应链风险应对。这样才能

34、满足疫情防控和经济发展的要求。 新冠肺炎疫情对国际物流服务供应链运行的影响研究 自2002年加入WTO后，我国经济早已与全球经济紧密连接在一起。然而，近年来，中美贸易摩擦对中国产业供应链产生了重大影响。2019年底突发的新冠肺炎疫情更是在短时间内对产业供应链产生巨大冲击。 这一重大突发公共卫生事件与贸易摩擦这种长期胶着的事件不同，它具有难以预测、影响突然、企业短时间难以有效应对的特点。 目前，疫情在全国大部分地方得到基本控制，除武汉外，湖北其他地区也在陆续恢复。 目前，企业正陆续复工，但数据显示企业复工之路仍然十分艰难。截至2月29日，在疫情相对不严重的上海，规模以上工业企业复工率达到94.5

35、%，但人员到岗率仅为64.6%、复产率也仅66%。据复旦大学武汉校友会掌握的信息，湖北一直是产蛋大省，然而由于物流受阻，湖北农户生产的鸡蛋滞留当地无法运出，产生了巨大损失。 疫情通过人员、物流和资金影响产业链 综合笔者掌握信息，新冠肺炎疫情主要是通过人员、物流和资金三方面对产业供应链产生影响。 人员方面，表现为人员流动受限。1月23日凌晨2点，武汉宣布封城，随后湖北省其他地区也陆续封城。之后，全国各地也分别采取了不同程度的管制措施，不少地区对人员进出实施严格管控，严禁外来人口进入，限制内部人员出行等，这在客观上限制了人员的流动。主观上，人们出于对疫情的恐惧，也都尽量降低出行频率。因此无论是从客

36、观人员流动限制，还是主观人员出行意愿上，企业返工复工都存在较大困难。湖北一直是劳务输出大省，广州、深圳、上海都有大量湖北籍人员工作，由于员工滞留在家，各地区企业的复工到岗率都会受到影响。 物流方面，表现为物流运输受阻。在疫情重灾地武汉，快递公司几乎全线歇业，仅顺丰、京东等少数几家物流公司持续工作，且顺丰仅支持空运运输，陆运运输几乎暂停，这仅仅可以满足人民群众的日常生活和紧急医疗物资的运输。武汉和外地的物流运输还需要经过上级主管部门审批，极大地增加了物流成本。 各地的封锁使得物流运输变得困难重重，这进一步对需求端和供给端两边均造成不利影响。从需求端看，在实体消费方面，由于疫情扩散，人们的出行频率

37、和社交活动大大降低，购买意愿减少，且受疫情影响部分人员劳动收入减少，购买能力降低，这都会造成整体需求下降；在网络购买方面，快递物流受阻导致消费者的收货时间延长、购买商品种类受限，进一步降低了人们的购买意愿。从供给端看，由于物流运输方面的问题，企业生产所需的原材料供应困难，使得企业产能利用率下降，降低企业的生产率。 资金方面，表现为资金周转变慢。资金周转变慢是人员流动受限、物流运输受阻和其他方面共同作用的结果。人员流动受阻使得企业难以实现完全复工，也无法正常开展生产经营活动；物流受阻使得企业难以获得原材料，也难以将企业的商品运送到客户手中完成产品销售；疫情造成的社会总体需求下降可能会导致对部分企

38、业生产的商品需求量减少，造成存货囤积，而这种情况对产品保质期限短的企业的影响更大。 可见，疫情会通过多种途径造成企业难以获得营业收入。而如果企业的下游企业存在同样无法获得收入的问题，就会造成企业难以收回货款、回笼资金。 综上，人员流动受限、物流运输受阻等因素会导致企业在形成营业收入、回笼资金方面遇阻，而对于资金链本身比较紧张的企业则可能面临破产风险。笔者所在学校中南财经政法大学校友圈流传一个消息，由于大量毕业校友在深圳等地的公司做财务工作，假期回家后滞留湖北，导致财务部门无法正常运转。 政府支持企业应对疫情影响 目前，政府已经出台一些引导措施积极支持企业应对新冠肺炎疫情，主要措施包括： 减税：

39、政府出台了一系列减税政策，如对疫情防控和提供部分基础服务的纳税人免征增值税，以支持物资供应；对捐赠的现金和物品的金额在缴纳所得税之前全额扣除，以支持公益捐赠；延长受疫情影响较大的困难行业企业的亏损结转年度，以支持企业复工复产等。 降费：政府对企业的养老、失业、工伤三项社会保险阶段性实施降费，以降低企业负担；还指导地方在保证医疗保险基金长期可持续的基础上可以减征部分职工医保单位缴费，以进一步降低企业负担。 信贷支持：在贷款方面，给予重点保障企业专项贷款财政贴息，按照公司实际获得贷款利率的一半给予贴息，使得这些公司的实际贷款融资成本低于1.6%，从而大大降低这部分企业的债务负担。 如何引导企业恢复

40、产业供应链 固然，上述政策必然会有一定的积极作用，但对于早已处于精细化社会分工的每个企业而言，我们认为，政府还需要引导企业恢复产业供应链，这能从根本上解决目前企业存在的问题，具体建议如下： 第一，引导国有大型企业率先复工。疫情导致全社会生产陷入停滞，在这种情况下，国有企业，特别是大型基建类国有企业不仅应承担起社会责任，还应该通过对产业链的带动作用，疏通上下游产业链上的堵点，让经济社会中的关键产业供应链快速恢复。 第二，优先支持产业供应链上游复工。产业链上下游之间环环相扣，真正发挥引导作用的在产业链上游企业中。上游企业不复工，中下游即便复工也很难恢复产能。因此，政府因优先支持能源、电力、零配件、

41、原材料供应商率先复工，想尽一切办法配合这类企业加快复工。 第三，重点补贴物流企业，加快物流运输企业复工速度。物流企业的正常运转对整个经济至关重要，物流企业复工具有极强的外部性。按照基本的经济学常识，具有正外部性的企业应给与补贴，特别是在疫情严重的地区，物流企业复工意愿和复工难度均面临挑战，适度的补贴有利于降低企业复工成本。因此，我们建议，重点补贴物流企业，打通大动脉，疏通微循环，让物流企业加快复工是当前复工工作的关键环节。 第四，分地区分级复工，把握疫情扩散风险和经济稳定之间的平衡。目前，除武汉外，全国其他地区疫情基本得到控制，湖北其他地区也在恢复中。此时，政府应抓紧制定分级复工标准，对于能复工的企业，应复尽复；对于复工有难度的企业，应积极协调防护物资、人员返岗，恢复企业产能；对于疫情风险可控的地区，复工应实行事后备案制，减少企业复工过程中的行政干预。 当然，这些建议还不足以解决全部问题，但至少我们应该意识到，对于企业而言，它们缺少的不仅仅是税收和信贷支持，它们更希望获得的是订单，进而通过自身业务活动的展开获得现金流，恢复自身造血功能，而这一切都离不开整个产业链的恢复。第 25 页 共 25 页