新能源机动车论文.doc

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1、#*学科分类号：_ 湖南人文科技学院湖南人文科技学院本科生毕业论文题目（中文）：低碳经济时代下我国新能源轿车产业发展分析 （英文）：Analysis on the National New Energy Vehicle Industry in Low-carbon Economical Time 学生姓名： 徐 凯 学 号： 06414216 系 部： 经济与管理科学系 专业年级： 市场营销 06 级 指导教师： 彭 晓 辉 职 称： 教 授 #*目 录摘 要.1 关键词.1 Abstract.1 Key Words.1 一、绪论.2 （一）引言.2 （二）国内外研究评述.2 （三）本课题的研

2、究方法.3 二、新能源汽车产业发展的必要性及战略意义.3 （一）发展新能源轿车的必要性.3 （二）发展新能源轿车的战略意义.3 （三）目前新能源轿车产业分析.4 （四）新能源将成为汽车产业发展新导向.6 三、我国新能源汽车产业发展的 SWOT 分析.6 （一）发展新能源轿车的优势分析.6 （二）发展新能源轿车的劣势分析.7 （三）发展新能源轿车的机会分析.7 （四）发展新能源轿车的威胁分析.8 四、低碳经济时代下新能源汽车产业市场现状.8 （一）资金、人才均有较大缺口.8 （二）市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待.8 （三）技术难度和实现低成本的矛盾.8 （四）政策扶持力度还不够，较

3、少直接惠及消费群体.9 （五）清洁新能源大规模供应体系没有建立起来.9 （六）汽车合资企业多，核心技术少.9 五、低碳经济时代下新能源汽车产业发展对策.9 （一）政府和企业加大资金投入.9 （二）逐步建立起清洁能源供应体系.10 （三）加强国际间合作， 参与国际分工.10 （四）政府的政策支持和鼓励分区化.10 （五）相关机构做好社会宣传和推广工作、培养引进人才.10 （六）尽快明确我国新能源汽车发展的国家战略和技术路线.10 （七）建立财税金融激励政策体系，促进新能源汽车市场形成.11 结束语 .11 参考文献.12致谢 .12 湖南人文科技学院本科毕业论文诚信声明.13#*低碳经济时代下我

4、国新能源轿车产业发展分析低碳经济时代下我国新能源轿车产业发展分析摘 要：面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来，世界主要汽车生产国都把新 能源汽车产业发展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。我国新能源汽 车产业发展尚处于起步阶段，当前面临的发展现状主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度 还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。面对这些问题还需 政府、企业提出相关的发展对策，进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。我国作为能源消费 大国，发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。同时，新能源汽车的产业发展也将是汽车 行业的新导向

5、。关键词：低碳经济；新能源轿车；产业发展； Analysis on the National New Energy Vehicle Industry in Low-carbon Economical Time Abstract: Facing the global scope day by day stern energy situation and the environmental protection pressure, come this year, the world main automobile producer country all enhances the new ener

6、gy automobile industry development achievement the industrial competitive power, the maintenance economic society sustainable development significant strategic action. Our country new energy automobile industry development still was at the start stage, current faced the development present situation

7、 mainly was the fund, the talented person has the big gap; Market propaganda dynamics is also insufficient; The new energy automobile technology has not obtained the comprehensive breakthrough; In policy support dynamics also insufficient refinement. Also needs the government, the enterprise facing

8、these questions proposed the correlation development countermeasure, further consummates the new energy automobile technology, the expense market environment. Our country expends the great nation as the energy, develops the new energy automobile industry is the low-carbon economical time inevitable

9、choice. At the same time, the new energy automobile industrial development also will be the automobile profession new guidance. Key Words: Low-carbon economy; New energy vehicle; Industrial development;#*一、绪论（一）引言燃油汽车发展到今天，已面临“环境污染”与“能源危机”的双重压力。降低油 耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车(又称环保汽车、清洁汽 车)，已成为当今世界汽车

10、工业发展的主题。 目前，我国汽车销售量正快速增长，到今年年底，我国汽车产销分别完成 1379.10 万辆和 1364.48 万辆，同比分别增长 48%和 46%，全年轿车累计销售 747.31 万辆，同 比增长 48.07%。由此带来的社会问题也日益显现，汽车能耗与尾气污染，也使我国遭 遇汽车走入家庭后的世界性难题。汽车的节能减排，不是一天就能解决的问题，而是 全球汽车产业发展的永恒主题。1（二）国内外研究评述1国外相关技术及研究 国外在新能源汽车最重要的汽车电池的研究上走在最前沿的美国，英国都有各自 的不同技术。美国国家实验室发布了名为 “SmartChargerController (简称

11、SCC”的 电动汽车充电控制装置，主要用于插电式混合动力车及电动汽车。英国的一家公司发 明了被称为Elektrobay的路边充电站，它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功 率的电动车快速充电。 各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃 料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场。 美、日、欧盟各国新能源汽车技术路线各有侧重。世界新能源汽车技术根据各国 政府导向、本地区传统和技术成熟度，分别走出了以美国、日本和欧洲为代表的三条 路线。对不同发展阶段的新能源车，采取不同的支持方法。对于技术尚未成熟的燃料 电池技术，主要通过直接资助等手段在供给端鼓励技术研发

12、；对于已经进入商业化运 行的新能源汽车技术，主要在消费环节通过税赋优惠等措施来扩大市场，并取得良好 成效。混合动力汽车已成功实现商业化，销量稳步提升。混合动力汽车技术最为成熟， 是当前新能源汽车的主力军，已经在北美、日本和欧洲成功实现了商业化。 2. 我国低碳新能源汽车市场研究动态 我国在低碳新能源汽车的研究上不少专家学者做了重要论述，上海复旦大学的罗 少文在我国新能源汽车产业发展战略研究中详细阐述了我国在新能源汽车上发展 的必要性和重要性。催胜民所著的新能源汽车技术全面系统地论述了新能源汽车 技术，阐述了新能源汽车的类型，发展新能源汽车的必要性和新能源汽车发展现状及 趋势；重点介绍了电动汽车

13、用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力 电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等；对天然气汽车、液化石油 气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车 的特点、发展现状及趋势也进行了介绍。书中内容既有在新能源汽车上已经广泛应用 的成熟技术，也有最新发展的一些高新技术。 我国新能源汽车产业始于 21 世纪初。2001 年，新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺 进的战略。 “十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能 源汽车的研究和产业化。2#*2009

14、 年 6 月，工信部发布新能源汽车生产企业及产品准入管理规则 ，主要对新 能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。 到现在，我国新能源汽车已经发展了八九年，我国新能源汽车产业状况发展到何 种程度？相关产业链发展如何？在全球新能源汽车开始进入蓬勃发展阶段的有利时机 下，我国新能源轿车发展呈现出何种趋势，我国新能源轿车消费市场容量又有多大？ 本报告将以定量分析和定性分析相结合，捕捉市场最新消息，结合全球发展状况，解 答上述问题，为我国企业在低碳经济时代下新能源轿车消费市场战略规划与预测提供 强大的决策支持。（三）本课题的研究方法本论文通过对新能源轿车的市场定位及我国的新能源轿车产业发展现状研究，根

15、 据当前国外新能源轿车的发展趋势，结合影响轿车市场的宏观环境、微观环境等诸多 因素，提出对我国未来新能源轿车的发展所面临的问题及解决办法，对我国新能源轿 车的市场做一个前瞻性研究。论文通过对我国汽车行业节能减排的宏观环境分析，运用市场研究中的 SWOT 分析 方法，来确定我国新能源轿车企业本身的竞争优势，竞争劣势，所面临的机会和威胁， 清楚的确定我国企业的资源优势和缺点，了解企业所面临的机会和挑战，制定出公司 未来的发展战略。二、新能源汽车产业发展的必要性及战略意义（一）发展新能源轿车的必要性1石油紧张激发新能源轿车发展。石油价格上涨，牵动了全球经济神经。1998 年 原油价格还不足 10 美

16、元一桶，2003 年稳定在 25 美元左右一桶。但到了 2004 年原油价 格不断上扬，国际油价每桶在 90 美元以上徘徊，逼近标志性的 100 美元大关。2007 年 10 月底，国际油价上涨了 59%，2008 年，国际油价一路飙升，3 月油价升到每桶 110 美元，5 月底到 130 美元，到了 7 月 4 号，上升到 150 美元大关，在能源消耗型增 长模式下，中国能源安全已经告急！按照国务院发展研究中心产业部的预测，到 2020 年，中国机动车要消耗 2.56 亿吨石油，占中国用油的 80%，如果使用新能源的汽车替 代部分传统燃油汽车，将开拓一个全新的大市场，所以说，解决石油危机和保

17、障能源 安全，在未来市场中提高其竞争力，我们汽车、轿车企业必须要发展新能源汽车。 2国际金融危机迫使汽车行业进行产业结构调整。金融危机的灾难开始传染到危 机重重的汽车行业。伴随着金融危机的扩散，汽车行业的危机也开始从北美传染向欧 美汽车市场。销售数据显示，北美市场所有汽车公司 2008 年 9 月份的销量平均下滑 26.6%，创下了 50 年来的最惊人纪录。金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。更糟 糕的是，以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场的未来开始变的模糊，原以为可以 免疫的新兴市场从 2008 年 4 月份开始集体步入低速，4 月份到 9 月份，中国车市连续 五个月环比下滑。金融危机影响

18、了全球汽车业，甚至影响到了中国市场，但这是一次 产业调整的良机，日前很多国家以政府注资的方式挽救汽车巨头，面对政府的扶持和 市场的萎缩，很多企业只有产业结构调整和发展新能源汽车才是惟一的出路。（二）发展新能源轿车的战略意义1.是节能减排，实现可持续发展的需要。随着我国经济的快速发展，人们生活水#*平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。根据国家统计局发布 的2008 年国民经济和社会发展统计公报，到 2008 年底，全国民用汽车保有量达到 6467 万辆（包括三轮汽车和低速货车 1492 万辆），比上年末增长 13.5%，其中私人汽 车保有量 4173 万辆，增长 18.1%。

19、民用轿车保有量 2438 万辆，增长 24.5%；其中私人 轿车 1947 万辆，增长 28.0%。可以这样说，在中国，汽车市场极其广阔，发展也积极 迅速。但是，快速发展的常规汽车业也给中国带来不少问题。首先，汽车消耗了大量 的油气资源。中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当前汽车耗油约占整个中国 石油消费量的 13，预计到 2020 年这个比例将上升到 57%。由于我国是一个石油进口 国家，庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国 能源供应安全。其次，汽车在运行过程中会排放温室气体和铅化物，我国数目如此庞 大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程

20、度上导致了气候变化 问题。有数据表明，在北京、上海等大城市，50%的空气污染来自于汽车排放。再者， 我国还是京都议定书签字国，随着国民经济的发展，减排二氧化碳的责任会越来 越大。因此，发展新能源汽车，很重要也很必要。通过采用新能源和节能技术，减少 汽车的耗油量，减少温室气体和铅化物的排放，是我们破除困境，履行节能减排承诺 的需要，也是实现可持续发展的重要保证。 2.是中国汽车产业技术赶超世界先进水平的机会。长期以来，我国的汽车制造业 水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有 影响力的传统汽车民族品牌。我国汽车制造业的软肋之一是发动机技术，这一点限制 了我国汽车

21、产业的发展，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。新能源汽 车其动力装置与传统汽车的发动机有很大区别。目前，我国在新能源汽车动力装置研 究方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。通过发展新能源汽 车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，从而拉 近我国汽车制造水平与世界先进水平的差距，甚至赶超。 3.可以储存低谷电，帮助新能源领域其他产业的发展。目前，我国正大力发展风 电和光伏电。风电和光伏电都是间隙能源，需要储能装置进行调节。目前，除了用大 规模的液流电池作为储能装置外，很多新能源汽车采用的镍氢、锂离子电池等也能作 为分散式储能电池。这样，我们

22、可以将风电等的低谷电用电池储存，白天用来开车。 有数据表明，到 2020 年，我国电力装机容量将达 9 亿千瓦-10 亿千瓦，低谷电可为 4000 万辆-5000 万辆锂电汽车充电。这样既为充电汽车找到稳定的充电能量源，减少 对污染较大的火电等的依赖，同时还可以拉动对风电和光伏电等的需求，帮助风电和 光伏产业等的发展。（三）目前新能源轿车产业分析按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 （或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方 面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括 混合动力汽车、纯电动汽车（

23、BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、 氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。以下简单 介绍一下当前我国在发展新能源汽车当中所使用的技术。 1.混合动力汽车（Hybrid-ElectricVehicel，HEV） 。混合动力汽车是在纯电动汽 车上加装一套内燃机，用以减少汽车的污染，提高汽车行驶里程，且符合汽车道路交 通、安全法规的一种汽车。目前有串联式和并联式两种结构形式。混合动力汽车（亦#*称复合动力汽车）车上装有两个以上动力源。车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、 太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指具有内燃机，再加上 蓄电

24、池的汽车。 我国非常重视混合动力汽车的研究与开发，有关工作开始于上个世纪 90 年代。在 “十五”期间，科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企业、 高校和科研机构进行联合攻关，相关研究被列入“十一五”863 计划重大项目。混合 动力汽车涉及到几项关键技术，分别是混合动力单元技术、控制策略技术和能量存储 技术。在这几个技术方向，我国科技人员都有一定的突破。 混合动力汽车是目前国内新能源领域内产业化进行的比较好的一类汽车，目前， 已有部分实现小规模的生产。如在 2005 年 12 月，中国得一汽集团就下线了 Prius， 实现小批量生产。在 2008 年，本田的思域混合动力汽车

25、、丰田雷克萨斯 RX400H 和 LS600H 以及 GS450H、RX450H 多款混合动力车型也进入我国市场，同时通用公司的君 越汽车也已在我国上市。当前，我国一些自主品牌也走进该领域的前列，如比亚迪油 电混合车 BYD F6 DM 等。比亚迪的 F3DM 双模混合动力车已进入节能与新能源汽车示 范应用工程推荐车型目录。2. 纯电动汽车(BEV)。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶， 符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。车载电源一般为二次电池( 如铅酸电池、 镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等)。新型纯电动轿车的主要技术构成分为：整车部 分、电机及其控制系统、动力系统主控制

26、器、电池及其管理系统、车载充电机等。 我国的纯电动汽车研究这几年有很大进步，技术水平大有提升，特别是在动力装 置方面。中国国家电网公司曾组织开发了“电池-电容混合电动汽车应用示范系统，并 在 2008 年 3 月通过专家验收。据悉，该系统在标准工况下，一次充电续驶里程可达 300km，最高时速 100 km/h，一次充电时间小于 3 h，每公里耗电不到 1.61kwh，这 标志着我国纯电动汽车动力系统研发迈出了一大步。国内的汽车企业也十分看重纯电 动汽车的发展，比亚迪、长城和吉利分别展出了比亚迪 E6、长城欧拉和吉利熊猫等系 列的纯电动汽车，吸引了市场的注目。根据目前实施的新能源汽车生产企业及

27、产品 准入管理规则划分，镍氢电池汽车属于技术成熟类电动汽车，而锂电池汽车则属于 技术发展阶段的汽车，国家在 2009-2011 年里在推广范围和力度上对这两种汽车会有 所区别对待。 3.燃料电池电动汽车(FCEV)。燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直 接转化成电能的装置。这种装置的最大特点是反应过程不经过燃烧和热机做功，因此 其能量效率不受卡诺循环的的限制，转化率可达到 60%-70%，实际使用效率接近普通内 燃机的 2 倍。我国政府非常重视燃料电池汽车关键技术的研究。在“九五”期间，国 家科技部就将燃料电池关键技术的研究列入国家攻关计划。中科院大连化学物理研究 所、北京世纪富源燃料

28、电池公司、北京飞驰绿能电源技术有限责任公司、上海神力科 技有限公司等就分别研制出 5KW-30KW 的质子交换膜燃料电池。“十五”期间，燃料电 池关键技术的研究被列入国家“863”电动汽车重大专项。 燃料电池电动汽车目前在中国处于示范项目阶段。“中国燃料电池公共汽车示范 项目”受到中国政府、全球环境基金（GEF）和联合国开发计划署（UNDP）共同支持。 一个总投资 3200 万美元的示范项目目前正由国家科技部、北京市、上海市共同组织实 施。该项目的远期目标是推动燃料电池公共汽车在中国产业化和推广应用，减少空气 污染和温室气体排放。项目于 2003 年在北京启动，北京市和上海市各采购 6 辆燃料

29、 电池公共汽车进行示范运行，预计这 12 辆车总共运行将达 160 万公里。#*4.氢发动机汽车。氢发动机汽车的内燃机系统有点类似于传统汽车内燃机系统。 其内燃机可直接燃烧氢，而不使用其他燃料，产生水蒸气排出。这类车存在几个技术 难题，一是氢气的安全存放和储运。由于氢气在常温下呈气态，为能使汽车长距离运 行，必须有充足的氢源，一般需要采用加压技术；另外氢气属于易燃易爆的气体，其 安全储运一直是一技术难题。二是燃烧效率较低，氢内燃机的能率转化效率低于氢燃 料电池，要使得汽车具有足够的马力，提高其能效是不能回避的问题。 氢发动机汽车涉及到氢能的综合利用问题，我国十分重视氢能源的研究与开发工 作，和

30、国际进行了广泛合作和接轨。在 2003 年 11 月，和欧盟共同签署了“氢经济国 际合作伙伴计划（IPHE）”。在 2008 年 4 月，上海社会科院和 BMW 在上海联合举办了 “中国发展氢燃料汽车战略国际研讨会”。科技部负责人曾表示，氢作为 21 世纪最具 发展潜力的清洁能源，中国绝不能落后，既要寻求国际的合作，又要走适合中国国情 的路子。 目前中国已在一些氢能汽车研究开发及应用示范项目上，取得一定进展。6（四）新能源将成为汽车产业发展新导向鉴于中国新能源汽车业的发展势头，许多机构都表示了对中国的信心，认为中国 低廉的劳动力成本、部分技术优势、庞大的市场消费潜力、政府的大力支持等因素， 将

31、帮助中国成为新能源汽车的全球领跑者。全球著名咨询公司麦肯锡发布报告称， “中 国正面临着重塑全球汽车行业的独特机遇。 ”罗兰贝格汽车行业中心发布了名为 “Powertrain2020中国志在成为全球电动汽车行业的领跑者”的研究报告，认为 “中国在世界电动汽车市场成为技术领跑者的目标绝非天方夜谭。 ” 在“2008 首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛”上，科技部部长万钢曾经表态： “再经过 4 年，到 2012 年每年有 10%产量的混合动力车的话，将会更换一大批公交汽 车、出租车等，如果到那时有 100 万辆节能的混合动力车的话，一年可以节省汽油 7.8 亿升，这样我们就能实现跨越式发展，实现汽

32、车工业世界强国的目标就很快了。 ”3 从很多媒体报道中，我们得知，科技部、财政部等许多部委领导都深信新能源汽 车的前景。财政部副部长张少春就曾预计，在未来一个时期，节能与新能源汽车将成 为全球汽车行业的主流竞争车型，代表了未来汽车产业的发展方向。三、我国新能源汽车产业发展的 SWOT 分析（一）发展新能源轿车的优势分析1首先，中国拥有巨大的汽车市场，而且最重要的是，这是个多元化、多层级的 消费市场。巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的发展空间。我国是人口大国，总人口 约 13 亿，是一个很大的消费市场。虽然我国东西部经济发展差距很大，但是就东部而 言，汽车市场发展广阔。由于近几年家用轿车的数量是明

33、显增加，所以面临的问题是 交通堵塞。同时作为发达的城市，其工业化进程非常快，环境污染相对严重，因此节 能减排迫在眉睫。从人口因素来讲，东部地区发展新能源汽车具有可行性。 2其次，中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的 局部创新和领先。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞说，中国车企投资研 发新能源汽车的热情很高，它们资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入；而且，在 传统汽车技术中，中国车企沉淀的资产相对较少，因此技术转换成本较低。在新能源#*汽车上，中国拥有全球领先的电池技术，我国采用磷酸铁锂技术开发的电池，取得技 术突破，不仅安全性高、寿命长，而且成本低。中国的电池

34、生产规模也很大，目前约 有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。 3第三是中国拥有丰富的资源优势。电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和 稀土。中国的锂资源占全球含量的 30%以上。即便是电动车大规模生产，中国仍然可以 在锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。4（二）发展新能源轿车的劣势分析1技术水平制约。我国企业至少要掌握新能源汽车车载新能源系统、驱动系统及 控制系统其中一项核心技术，才能进行新能源汽车的生产。虽然我国汽车企业现在也 着手发明新能源需要的相关技术，但是道路非常坎坷，在合资企业中，外方难以接受 转让新能源汽车核心技术的强制要求，合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不 是很积

35、极，即便已经在国内生产，但也相当于整车进口，其价格很高。 2清洁新能源大规模供应体系没有建立起来。按照科学的划分，交通能源转型有 3 个阶段：找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车 的量产有效利用新能源。单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行， 并不能解决能源供应问题。如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源 大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没 有竞争力，从而将置身于危险的境地。问题是，目前中国大规模的清洁能源供应体系 远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间 表，从而

36、使得新能源汽车的长久、稳定发展缺乏新能源供应这一物质基础。 3消费者接受程度低。作为一种新鲜事物，中国消费者有一种“趋同”效应，如 果别人都买，我才去买，如果别人不买，我也不买，所以，新能源汽车在打开局面上 非常被动。同时新能源汽车在成本上比较高，所以在售价上也是高于一般的轿车，最 后作为新能源汽车的服务网点不到位，这是消费者购买新能源汽车的最大顾虑。（三）发展新能源轿车的机会分析1环保、可持续发展战略的提出。环境保护，可持续发展是每个行业都谈论的话 题。尤其是汽车行业，因为石油短缺，尾气排放严重，加剧了环境污染严重，产品运 输成本增加。所以，国家、企业、消费者都认识到了环保和可持续发展的重要

37、性。新 能源汽车的发展，不管从国家政策的扶持，企业产品结构的调整，消费者购买意识等 方面来讲，都是有利的。 2国内石油供给紧张。我国是一个石油需求大国，其中大部分的石油都是依赖进 口，其石油供给已经不是一个经济问题，而是一个社会问题。也就是说，即使有些消 费者有经济实力去使用传统燃油汽车，但是石油是不可能再生资源，最终有一天一定 会衰竭的，所以就会形成“贵金难买油”的局面。在目前情况下，作为汽车行业，发 展新能源车是企业长期发展战略的必然选择。 3消费环节的税收倾向。新能源汽车的政策已经从过去支持科研开发转向支持其 产业化。以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车 整

38、车生产，这些项目将优先获得消费环节、生产环节、税收政策等方面的国家扶持。 同时，国家已实施燃油附加税，这也是国家在新能源汽车发展上的一个刺激措施 4经济环境良好。随着我国社会经济的发展和人民生活水品的提高，轿车的需求 量逐年增加。2007 年我国人均 GDP1300 美元左右，而上海、浙江等沿海和北京地区的#*人均 GDP 已经超过 4000 美元。而且最近几年我国的经济增长都在 10%以上，国民消费 结构已有衣食为主转入以住行消费为主。据统计，2005 年我国乘用车辆达到 400 万辆， 同比增长 21.4%，汽车消费成为拉动经济增长的重要力量，在居民消费支出中，将有更 大的部分轿车方面，虽然当前受国际金融危机的影响，但是我国人口众多，国内市场 相对稳定，拉动内需是当前的政策，同时在内需组成中，轿车消费在未来几年内是其 重要的部分。（四）发展新能源轿车的威胁分析1具体政策支持不力。在美国汽车企业每销售一辆新能源汽车会得到政府大概 2000 美元的补助，日本是 20 万日元，法国则是