高速连续覆盖无线网解决方案_文.docx

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1、毕业设计（论文） 题 目 高速连续覆盖无线网解决方案 学 院 电子信息学院 专 业 电子信息工程 学生姓名 付 文 学号 159120917 指导教师 周建梅 职称 工程师 罗 茹 职称 工程师 2019 年 4 月 20 日 学生毕业设计（论文）原创性声明本人以信誉声明：所呈交的毕业设计（论文）是在导师的指导下进行的设计（研究）工作及取得的成果，设计（论文）中引用他（她）人的文献、数据、图件、资料均已明确标注出，论文中的结论和结果为本人独立完成，不包含他人成果及为获得重庆工程学院或其它教育机构的学位或证书而使用其材料。与我一同工作的同志对本设计（研究）所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明

2、并表示了谢意。 毕业设计（论文）作者（签字）： 年 月 日重庆工程学院本科生毕业设计 摘 要 摘 要高速公路上司机主要使用手机导航为主，其他数据流量需求较小；乘客对网络音乐、社交类、导航等业务的需求较大，因此乘客用户对数据流量的需求为重。高速路的业务量基本平稳，但碰到节假日业务量会突发增大。本文针对合川三环沿线高速公路进行网络连续覆盖设计，本段高速公路覆盖主要采用了新建宏站。采用新建4G天线800M或1.8G的建设方式对站点周围环境进行全面覆盖；桥梁采用RRU+BBU形式，实现对弱覆盖区域和盲区进行专点覆盖；隧道内采用1.8G构建模式，在隧道内新建4副天线扇区进行覆盖，小区方向对隧道内路段进行

3、深度覆盖；服务区采用4G天线800M+1.8G的建设方式进行建设覆盖。实现对服务区和周边居民网络的弱覆盖问题。最后网络优化后台对本段高速进行网络采点，查看有效采样点占全部采样点的比例，最终使整段路程无线网覆盖率达到95%。关键词：专点覆盖 深度覆盖 无线网覆盖 I重庆工程学院本科生毕业设计 ABSTRACT ABSTRACTDrivers on the expressway mainly use mobile phone navigation, and other data traffic needs are small; passengers have greater demand for

4、network music, social, navigation, etc., so passengers demand for data traffic is heavy. The traffic volume of the expressway is basically stable, but the business volume of the holiday will suddenly increase.In this paper, the continuous network coverage is designed for the expressway along the thi

5、rd ring road of hechuan. A new 4G antenna of 800M or 1.8g is adopted to comprehensively cover the surrounding environment of the site. The bridge adopts the form of RRU+BBU to realize the spot coverage of weak coverage area and blind area. 1.8g construction mode is adopted in the tunnel. Four new an

6、tenna sectors are built in the tunnel for coverage, and the section of the tunnel is covered in depth in the direction of the residential area. The service area is covered by the construction method of 4G antenna 800M+ 1.8g. Realize the weak coverage of the service area and the surrounding residents

7、 network. Finally, the network optimization background collects data from the high-speed network in this section to check the proportion of effective sampling points in all sampling points, and finally makes the wireless network coverage of the whole section reach 95%.Keywords: special coverage; dee

8、p coverage; wireless coverage II重庆工程学院本科毕业设计 目 录目 录摘 要IABSTRACTII1 绪 论11.1 选题背景及意义11.2 研究现状11.3 建设方案分析21.4 本设计内容32 高速公路无线网络覆盖分析42.1 高速环境下无线信道的特点42.2 高速主要覆盖特点分析42.2.1 场景特征42.2.2 特殊场景覆盖解决方案52.2.3 高速公路快速切换特征93 建设原则及目标103.1 建设原则103.2 建设目标103.3 设计方案内容要求103.3.1 基站勘察要求103.3.2 图纸设计要求123.4 建设模型123.4.1 场景分析12

9、3.4.2 高速公路解决方案示意134 高速连续覆盖方案144.1 设计勘察144.2 主设备选择144.3 高速公路覆盖方案174.3.1 地面道路覆盖方案174.3.2 高速桥梁覆盖方案174.3.3 高速服务区覆盖方案184.3.4 高速隧道覆盖方案184.3.5 后期站点覆盖优化方案195 总 结21参考文献22致 谢23附 录24重庆工程学院本科生毕业设计 1 绪 论 1 绪 论1.1 选题背景及意义随着我国科技的不断壮大发展，无线通信已经成为人们生活中不可欠缺的一部分，也是人们日常生活中必备的交流方式之一。与此同时，随着中国科技实力的提高和人民生活水平的提高，基本上每个家庭都有车，

10、高速行驶的车辆数量日益增加。高速上用户量也就增大，同时也对对无线信号要求也越来越高，虽然高速公路、铁路基本已经全部覆盖，无线覆盖技术也逐渐成熟壮大，为人们出行带来了诸多的方便，但人们享受高速所带来的出行方便的同时，却也始终被高速行驶下的无线信号衰减和无信号的问题所烦恼，使得在享受高速行驶方便的同时却不能享受流畅的无线网络，无法进行通畅的无线网络交流。由于高速公路的无线环境比较复杂，高速路上的车速一般小于等于120km/h，隧道内一般小于等于80km/h，车辆进入隧道后，外部小区的信号急剧下降，可能使两个小区之间切换失败从而产生信号质量变差和掉话。一路上，它将穿过城市，郊区，乡村，高架桥和宽阔的

11、水桥。有山区丘陵的隧道和斜坡。在开阔的地方，如宽阔的河桥桥面，信号会更加混乱；在某些地方，桥下的信号衰减较大，如建筑物堵塞。高速公路上车辆的快速移动对邻近区域的准确性和手机切换的及时性提出了更高的要求。合理的重叠覆盖区域规划是业务连续性的基础。如果重叠覆盖区域太小，则切换将失败，并且过度干扰将增加干扰并影响用户的服务感知。但对于高速公路上的用户而言，语音业务是基本业务，需要重点保障。对数据业务的使用而言，司机主要使用手机导航为主，其他数据流量需求较小；考虑到长时间在车上看手机容易引起晕车等因素，乘客对视频业务的需求量不大，使用网络音乐、社交类、导航等业务的需求较大，因此乘客用户对数据流量的需求

12、为重。高速路的业务量基本平稳，但碰到节假日业务量会突发增大，尤其堵车时。从物理区域来看，服务区的业务需求要明显大于道路上、收费站等区域，需重点保障。1.2 研究现状我国目前越来越多的高速公路采用了TD-LTE网络的大规模无线覆盖。由于TD-LTE系统，采用高频率点的建设，它的穿透损耗较大，系统自身的特点，在无线网络覆盖范围小。在高速路建设之前,由于地广人稀,网络容量需求较低,大量采用传统建设方式，网络建设成本高、运营收人低。在我国西部区域,由于居民分布较为零散,采用与2G网络共址方式建设,无法实现无线网络的连续覆盖。针对这一现象，因此在建设好高速公路后，大量采用利旧原有的2/3G现有站址，选择

13、高速场景沿线满足覆盖要求的站点；选择合理的位置新增站点，并考虑站点覆盖环境未来变化的因素1。根据场景情况因地制宜新建站点，一般站点离道路100米左右，保证站点距道路、车辆有一定角度。规划前可以根据传模模型校正结果，通过链路预算确定最小站问距。对于具有良好信道环境的场景中，站距离可以是1.2-1.5公里。有必要根据特定的场景来确定覆盖效果，例如作为从站的道路的距离和天线的高度。在高速线是明显的S形弯管区，一般建议在这些地区增加一个站点，并考虑在S弯道曲线的凸侧的位置，形成良好的覆盖面为S弯。这使得它容易使沿道路方向的部门的方位角和提高覆盖面。与此同时，如果曲率比较大，这两个扇区之间的角度可以大于

14、180度少得多，从而使三扇区基地台建立，并且扇区不造成太大的干扰。穿过高速公路两侧的车站。如果多个站位于道路的一侧，如果存在建筑物或树木堵塞，则信号覆盖将很差。所有规划的高速公路站点应位于高速线路的两侧进行补偿。建筑物或树木阻碍等其他因素的影响。1.3 建设方案分析目前，中国高速公路建设的主要覆盖范围有两个解决方案：公共网络覆盖和专用网络覆盖。公共网络覆盖是指考虑高速公路和周围区域的覆盖范围，并且由传统的宏蜂窝网络方法覆盖。专用网络覆盖是指高速公路和专用网络的特定网络要求，以满足高速道路覆盖要求。公共网络覆盖需要覆盖高速和周边区域覆盖，并与周围的宏站统一规划，覆盖面广；容量必须满足车辆和周围用

15、户的需求，同时业务需求高，容量要求高；网络性能上公网覆盖无法虽然针对高速覆盖进行专门覆盖，但公网覆盖范围广，可以应对各种复杂环境关系；虽然有许多切换，但经过多年的网络优化和开发，切换问题得到了进一步优化，并且没有因切换而导致网络丢失的问题；网络参数设置需要兼顾高速和低速用户，工程参数设置和系统参数配置等。难以平衡，但不影响网络的整体性能;从项目建设的角度看，公共网络建设可以充分利用公共网络的现有资源，同时兼顾高铁及周边地区的覆盖，建设成本低，进度快。专网建设2只覆盖高速路带状区域和出人口，可以使用专门的窄波束、高增益定向天线，覆盖控制更好；容量只覆盖高速线路，可以避免吸收周边区域的服务，可以快

16、速切换低速用户出专用网络，只满足高速用户服务要求，服务需求低，高速用户感觉良好；网络性能上层网络可以与公共网络使用异频组网模式，仅针对高速用户进行优化。它可以根据高速运行的特殊条件配置独立的参数，独立优化，具有更好的网络性能。然而，专用网络需要独立构建大量站点，并且成本和周期大于公共网络的成本和周期。综合对比两种方式，专网覆盖较适合高铁覆盖项目，而高速公路情况复杂多变，必须考虑到周围的环境情况，因此公网建设比专网建设更适合高速公路的覆盖，保证网络性能和用户感知，高速覆盖作为运营商的社会责任，公共网络覆盖的解决方案不仅要用于解决高速公路的网络覆盖，还要解决周边居民的网络覆盖问题。因此本次选择公共

17、网覆盖对高速公路路段进行连续覆盖。1.4 本设计内容本设计以合川三环沿线高速路段为研究对象，由于此段高速还在建设中，因此从实际出发，通过实地勘测，一般情况下，高速路周围没有高建筑物和树木，以灌木和草坪为主；基站天线主要建设在铁塔上，挂高一般在3040米，高于周围建筑和树木，移动信号以直射径传播为主。因此，信号覆盖成为重点解决的目标。高速公路路段选择高速场景沿线满足覆盖要求的原有站点，采用利旧原有的2/3G现有站址，采用现在的4G天线替换原有的2G天线，再结合现场场景情况新建站点，在一些普通路段，一般站点在100左右，对于一些特殊场景则需要针对性建设，可以兼顾对道路周围的覆盖，因此采用公网方式进

18、行覆盖，再灵活采用各种微站站型相结合的方式，与宏基站协同进行针对性的补盲提弱建设。遇到高速线路比较明显的S型弯区域时，采用在S弯旁比较高的位置进行新建站点，采用新建1.8G天线进行加强覆盖。若高速附近有大量居民，则可以采用800M+1.8G的方式进行或者增加天线小区（一般情况都采用3个小区）进行建设，这样既可以解决此路段高速用户需求，也可以解决容量问题。本设计主要使用Auto CAD软件，结合Google Earth和实地勘察获取设计信息资料，绘制和设计场地平面图，系统图和施工图等，并对消耗品和报价数据进行整理和分析，以解决公路网信号的连续覆盖问题。本设计审核通过后移交给施工队施工，施工完成后

19、再用测试手机进行现场信号覆盖与质量测试，然后可以根据现在勘测进行针对性扩容解决覆盖问题，不但节约建造成本，还确保了用户感知，同时该设计方案也可搬迁至其他场景。20重庆工程学院本科生毕业设计 2 高速公路无线网络覆盖分析 2 高速公路无线网络覆盖分析2.1 高速环境下无线信道的特点高速公路作为我国客运的重要手段之一,近几年有着飞速的发展。让高速公路上的旅客在乘车过程中随时随地享受到移动通信带来的便利和快乐是社会发展的必要条件。高速公路场景与普通场景相比有自身的特殊性，给移动通信网络的建设带来又一挑战。高速公路的开放和应用使移动通信系统面向高速移动环境。与低速移动通信系统相比，高速移动环境中无线信

20、道的主要特征是： 1.无线覆盖范围是沿高速公路的线覆盖而不是面覆盖。移动用户正在高速移动。现场速度通常分为三个等级：80公里/小时，100公里/小时和120公里/小时。沿铁路线覆盖的无线网络的特性减少了同频小区的数量并减少了同频道。干扰可以根据汽车的行驶速度和行驶方向确定汽车的下一个单元和到达时间。这对于在高速环境中实现切换非常有利。2.在大多数情况下，基站直接位于汽车前后的小角度范围内。3.沿高速公路的地形起伏较小，直达波主导接收信号，伴随着视线传播的赖安衰落分量，传输延迟小。4.隧道路段具有明显的波导效应，不会引起额外的传播延迟，传播损耗低。沿着道路和线路的类似结构具有与隧道类似的特征。2

21、.2 高速主要覆盖特点分析2.2.1 场景特征高速公路一般情况下路基要高于周围路面35 m，路面比较宽阔平坦，沿线多被植被遮挡，属于比较特殊的线性覆盖场景。从使用功能的不同，高速公路可进一步分为：收费站，服务区（休息区/浇水区），地面线，桥梁和隧道。高速公路的无线环境更加复杂。它将沿途经过城市，郊区，乡村，高架桥和宽阔的水桥。有山区丘陵的隧道和斜坡。在开阔的地方，如宽阔的河桥桥面，信号会更加混乱;在某些地方，桥下的信号衰减较大，如建筑物堵塞。高速路上的车速一般小于等于120km/h，隧道内一般小于等于80km/h，车辆的快速移动对邻域的准确性和移动电话的切换的及时性提出了更高的要求。合理的重叠

22、覆盖区域规划是业务连续性的基础。如果重叠覆盖区域太小，则切换将失败，并且过度干扰将增加干扰并影响用户的服务感知。1.在高速线较为明显的S弯区域的地面道路上，一般建议在这些区域增加新的场地，并考虑S处曲线凸面的位置 - 弯曲形成S形弯曲。良好的报道。这使得沿着道路方向制作扇区的方位角变得容易并且增强了覆盖范围；2.高速服务区的建筑物比较低矮，一般只有13层；3.短途高速公路高架桥，河流过桥弱覆盖，盲区（如隧道与隧道之间的间隙），对于特大型河桥，距离太长，难以通过基站覆盖在两端；4.大多数高速公路隧道路段因网络信号穿透力弱导致内存在覆盖盲区，传播损耗严重。2.2.2 特殊场景覆盖解决方案1.地面道

23、路在高速线路比较明显的S型弯区域的弯道边缘较高的地方新建站址，以便对S型弯形成良好的覆盖。为加强覆盖效果，基站的部署位置我们尽可能靠近高速公路沿线，本次建设的新建站点基站位置都离高速道路100米左右，这样保证站点距道路、车辆有一定的覆盖角度。如果附近有原有站点我们则优先考虑利旧站点，因为这样既节约建设成本，又不会因新建基站而对原有基站产生干扰3。高速公路的覆盖我们也通过挂高天线和使用高增益天线提升覆盖距离，但为了尽量减少对周边基站的干扰，挂高也不宜太高，根据周围环境状况因地制宜的进行设置。高速公路的站间距也可根据高速路的走向灵活设置。下表为高速公路站间距（如表2.1）设置的参考经验值。表2.1

24、 高速公路站间距场景一般市LTE1.8G郊区LTE1.8G农村开阔地LTE1.8G农村开阔地LTE800M站间距300-400 m700-900 m1.2-1.8 km1.9-2.5 km2. 服务区为保证服务区的良好覆盖，因为服务区内乘客只是稍作停留因此无需进行室分设计，从而本次在服务区附近新建宏基站，避免服务区落在基站覆盖的边缘。3.桥梁在对桥梁进行覆盖时，关键是选点困难、覆盖控制困难。根据桥梁类型、距离，可采取不同的覆盖方式：短途高速公路高架桥，穿越河流的桥梁覆盖较弱，盲区（如隧道与隧道之间的间隙）使用RRU设备通过远程接入实现弱区和盲区的覆盖。对于超大的河流过桥，距离太长，很难通过两端

25、的基站覆盖。建议在桥头中建造塔架安装天线或使用公路桥上的天线来解决问题。本次涉及的则是中短距离的高速桥梁，因为考虑周围有居民住宅群，因此我们在桥的两岸进行新建站点，采用1.8G的覆盖方式对周围和桥梁都进行深度连续覆盖。4.隧道1）信源的选择本次设计所涉及的路段主要合川到重庆主城这一段，高速公路隧道的信号覆盖范围针对车内移动用户，交通量不高，主要解决信号盲区覆盖问题。隧道由于上下班高峰时期移动用户很多,所以你需要考虑系统容量问题。另外，隧道覆盖安装空间和支持设备受到更多限制，因此宏小区基站不会用于隧道覆盖4。因此，这次使用远程转发器。在信源选择问题上具体如下： 宏蜂窝基站适用于地铁隧道，这种场合

26、不仅覆盖平台，还覆盖了铁路系统的大出口区域，容量需求大。 微蜂窝基站适用于超长公路隧道、地铁隧道，以及隧道口附近原有网络的信号强度不能满足拉远直放站对施主信号电平大小要求的情况。 光纤拉远直放站适用于与周围宏蜂窝和长隧道距离较近的道路和铁路隧道。 无线拉远直放站适用于偏远地区，隧道入口处的无线信号电平满足打开无线远程中继器的基本条件，隧道长度适中。2）天馈系统的选择在选择好了信源之后，根据实际情况，应配置不同的天线馈线系统以覆盖隧道。通常有三种不同的配置，即同轴馈电无源分布式天线馈电系统，光纤馈电有源分布式天线馈电系统和泄漏电缆。天线通常选择具有强方向性和小尺寸的天线，同时考虑兼容4G网络覆盖

27、的要求。3）不同小区间的切换问题隧道覆盖针对的客户是高速移动中的火车或者汽车中的乘客，要保证车辆进入隧道后顺利切换是一个重要的问题。因本次设计内容中的路段隧道属于中长隧道，选择使用远程中继器，但源使用远程中继器，然后隧道的内部和外部属于同一个单元，没有切换问题。因此，在制定隧道信号覆盖（如表2.2）方案时，应注意以下几点5： 同时覆盖隧道的内外，以确保隧道内外不同小区之间的信号具有足够的重叠覆盖区域；外的隧道的细胞可以实现快速递减切换算法，以便当水平迅速下降，它可以及时避免掉线切换到其他的小区。因此，能够根据实际情况来选择一个较大的天线。短直隧道一般都安装在隧道入口，中长直隧道都在中间，弯曲的

28、隧道在拐角处安装。表2.2 隧道覆盖方式隧道类型隧道特点覆盖方式短隧道（如图2.1）距离较短，隧道内用单RRU可以实现覆盖的，隧道内没有避车洞。对于超短隧道不到100米，可用于覆盖该孔外部的宏站的信号，并且所述孔外部的信号被直接覆盖的孔；采用RRU设备实现了隧道通过远程模式以外的隧道和延伸区域的覆盖范围。 中长隧道（如图2.2）距离较长，隧道内需要多RRU覆盖的，隧道内设有避车洞。覆盖隧道和通过线性部署RRU隧道外的扩展区域；采用BBU +和PCI细胞RRU联网实现单细胞长距离覆盖。隧道组（如图2.3）隧道组中隧道的长度不同；相邻隧道之间的间隔小于1Km。它在视线范围内，不会被阻挡。隧道由对数

29、周期天线或泄漏电缆覆盖；通过线性部署RRU覆盖隧道和隧道外的扩展区域；采用BBU +和PCI小区RRU组网，实现单小区远程覆盖；相邻隧道之间高速公路沿线应采用同一小区覆盖，不同PCI小区切换区域尽量做在长隧道中。H杆直放站RRU连接馈线短隧道（长度500米内）泄漏电缆却换区域却换区域基站天线图2.1 短隧道覆盖方案示意图图2.2 中长隧道(隧道长度500m)覆盖方案示意图基站天线洞顶天线泄漏电缆隧道2隧道1切换区域切换区域图2.3 隧道组覆盖方案示意图5.容量规划由于本段沿线高速还在建设当中，现在属于建网初期，我们先做好网络的基础覆盖，后续随着数据流量的增长，当基站流量达到基站的扩容门限时应及

30、时进行扩容。在容量规划时，我们重点考虑高速服务区。服务区域包括餐馆，加油站，商店等，人流密集。它属于数据流量热点区域。该区域的网络容量应该满足用户体验率高于竞争对手并具有不同的优势。根据后期服务区的网络容量情况考虑，如需求量很大，用户需求多，则后期可考虑增加室内分布系统覆盖。1）设备建设方式沿线高速公路的覆盖基站本次都选择BBU+RRU。2）天馈设置高增益，窄波束定向天线用于道路的相对高速部分。具有大曲率的高速公路具有定向天线，其具有稍大的水平凸角。市区、郊区附近的兼顾覆盖面、线的基站，则采用15dB增益65度方向角的天线。3）切换设置考虑到小区之间的双向切换，覆盖重叠距离将是切换距离的两倍以

31、上。对于设计速度为120 km的高速公路，覆盖重叠区域不小于66米。小区重叠覆盖带设计示意图如图2.4所示。图2.4 重叠覆盖示意图高速场景一般为线覆盖，在一些路段，我们可以使用小区单元格合并，扩大单个小区的覆盖范围，提高了终端的停留时间在细胞，增加通过随机接入成功率，减少因频繁切换掉话。此外，在小区覆盖的边缘，我们还增加覆盖重叠区，这有利于切换成功率的提高。我们还使用了BBU + RRU组网方式，以增加基站的覆盖范围，减少因移动终端的频繁切换掉话。2.2.3 高速公路快速切换特征1.切换的位置两个小区之间的发生是由于在无线信号的衰落的变化的多个切换。切换区域的设计应避免“乒乓”切换。当汽车停

32、止在相邻小区的边界时，有可能是一个“乒乓”开关，这意味着无线信号由于周围环境或天气等衰落因此，在两个小区之间发生多次切换。因此，切换区域应远离汽车经常停放的地方，例如服务区域，或无线信号极度恶化的地方。为了满足这一设计要求，必须在这些区域附近放置重要的基站，这也确保了这些区域的良好覆盖，并使切换区域远离服务区域等。这种设计使得在这些区域只出现一个强信号的蜂窝，切换只能发生在正常情况下不停车的区间。2.双频网间的切换1）1.8G网络频段是800M网络频段高速下产生频偏的2倍；2）确定双频网络之间切换性能的直接因素是双频之间的相对频率偏移；3）在高速公路场景中，双频小区之间的相对运动使得双频段之间

33、的相对频率偏移更大，这直接影响双频小区之间的切换性能。因此，有必要避免高速场景之间的双频网络的交换。重庆工程学院本科生毕业设计 3 建设原则及目标 3 建设原则及目标3.1 建设原则本次高速场景建设除遵循总体建设原则外，也遵循了如下个性化原则：1.面线结合原则因考虑投资效益和周围覆盖效果，在市区、县城、郊区、乡镇等繁华区域采用以面带线的方式对高速公路进行覆盖；在农村等偏远区域采用以线带面的方式对高速公路进行覆盖，兼顾周边农村覆盖。2.针对性覆盖原则在对高速公路进行覆盖时，我们考虑低频广覆盖、高频吸容量，投资效益和收益最大化原则，打造差异化优势。3.2 建设目标因本段路是合川往返重庆主城的路段车

34、流量较大的的重点路段，覆盖率和用户感知我们都重点考虑，要优于主要竞争对手，因此本次设计覆盖门限RSRP-105dBm，且RS SINR-3dB；对于用户感知要求，我们根据业务特点和分析用户习惯，结合竞争对手网络的用户感知标准综合考虑，主要关注的感知指标包括：速率优良比、MOS3.5比例、里程掉话比等。3.3 设计方案内容要求3.3.1 基站勘察要求1.实地勘察准备工作1） 勘察前一天晚上核实C网工参、LTE工参（确定站点的已有的系统、设备、天线情况，规划路线）；2）将需要勘察的站点导入google earth，打开其他运营商图层，记录每个站点与其他运营商网络情况（便于现场判断天线情况）；3）检

35、查勘察工具：800M勘察手机、相机、指北针、GPS、勘查记录本、红黑笔、卷尺；4）勘站前应提前了解勘测站点的情况（包括站点的地理人文信息、勘站的原因与目的）；5）勘站要求细致认真，草图要详细完备，机房设备、走线架、天馈俯视、侧视草图现场画完。现场应尽量与配合人员沟通好设备的摆放位置与顺序，初步达成共识；6）通过工参、地理图册及相关资料，掌握站址周围情况，预测可能的覆盖要求，预测基站方位角及天线挂高。2.新建站址要求新建站点选址时必须和铁塔公司人员一起进行，基站站点和机房都是铁塔提供，对于高速公路4G站点的站间隔的选择，站址尽量选在交通方便供电方便、环境安全的地点；尽量避免设置雷击多发区、洪涝区

36、、加油站、高压变电站附近，如果无法避免,应采取适当的措施,确保网络设备运行的安全；根据基站站点地理位置的不同，高低差异，选择不同基站类型，基站距高速公路直线300米内，高度一般都在25米至200米。3.勘察照片拍摄要求1) 基站全景：1张；2) 机房全景：4张，分别位于机房的四个角拍摄；3) 交流配电箱：全景1张(安装位置)，局部2张(厂家型号，空开大小及使用情况)；4) 开关电源：全景1张，厂家型号1张，模块2张(使用情况及型号)，监控模块1张，一次下电和二次下电2张(一次、二次下电的使用情况和大小)；5) 综合柜：23张(整体照、所装设备情况)；杂项架：3张(整体照、接地排、DDF板、各层

37、局部)；传输柜：2张(设备型号，空间使用情况)；ODF柜：2张(整体，空间使用情况)；6) 蓄电池：2张(整体照反应安装位置及安装方式，厂家及型号)；7) 空调：每柜2张(安装位置及厂家型号)；8）走线架：12张；接地排：1张（要求能反应剩余情况）；馈线窗：1张（要求能反应剩余情况）；9) 室外360：8张(从0顺时针每30/451张)；10) 天面全景：4张，天线安装位置各1张。4.数据记录记录好经纬度，机房内各设备的未使用的数量并判断否满足本次新建站点各设备的要求，取电空开、BBU端口和传输设备端口是否满足等。5.草图绘制要求1）俯视图需要体现：站点名称、参照物（如：机房需要有尺寸、开门方

38、向、馈线窗与塔桅之间距离，或者道路名称等）、指北方向及与参照物间的夹角，方位角、下倾角、设备安装位置、天线安装位置、光缆终端盒位置、走线路由、天面原有天线位置及运营商、侧视图需要体现：塔桅高度、原来天线位置及天面其他运营商天线情况、新增天线挂高及位置（精确定位）、新增设备位置（精确定位）、走线路由位置，光缆终端盒位置，取电位置。2）机房平面图能完整反映机房的尺寸、走线架路由、走线架位置（定位）、走线架高度及俯视图、相关设备尺寸及安装位置。机房图纸清晰、标注准确，说明详细。（机房用黑色签字笔，新增设备、机房取电及走线用红色签字笔绘制）3）天面部分：包含天面整体平面图、包含所有运营商的相关情况，包

39、括：设备，塔桅，天馈，走线路由，取电位置，接地点等，与本期工程无关项可以不记录。（配套安装用黑色签字笔，新增设备、取电及走线用红色签字笔绘制）4）天面平面图包含的信息要能准确绘制天面侧视图。3.3.2 图纸设计要求将勘察的每个站点照片、机房照片分好类整理好，并将有用信息提取出来，再根据草图用CAD画出图纸，图纸中必须体现出站点平面图、俯视图、侧视图、系统连接图、主设备和需要的材料信息，站点要是有机房则要画出机房线路走线图、机房平面图，基站中原有设备用白色表示，新增设备用红色表示。图纸量是相当大的，为了避免输出的图纸五花八门给甲方造成不严谨的印象，项目组成员图纸绘制格式、数据取定要完全统一，并严

40、格按照中国通信设计院（重庆分公司）的标准执行，要求最终输出的图纸要美观大方。将图纸做好后交给本公司项目负责人进行审核，项目负责人审核完毕后提交给院审核办进行审核，院审核完毕后输出文件。3.4 建设模型3.4.1 场景分析1.适用场景本次设计适用于高速路的地面道路、服务区、高架桥、过江大桥等不同覆盖场景。2.频率策略对于本段高速路段而言，由于是沿线不同于其他高速，其他高速的室外部分采用的是800M进行连续覆盖，市区、郊区、县城、乡镇、服务区等繁华区域叠加1.8G频段；隧道内根据工程实施难度采用800M或1.8G进行覆盖。而沿线高速路段基本是市区、县城、郊区等繁华区域的高速，因此室外部分和大网保持

41、一致，高速公路频率使用原则（如表3.1）采用1.8G进行连续覆盖，隧道内也采用1.8G进行连续覆盖，如果有离高速较远（2.5KM内）稀疏的居民住宅则采用800M+1.8G进行覆盖。表3.1 高速公路频率使用原则区域高速公路频率使用原则室外部分全线800M连续覆盖，市区、郊区、县城、乡镇等繁华区域叠加1.8G频段。隧道内考虑网络容量及工程实施进场难度，4G采用LTE1.8G连续覆盖本次是沿线高速公路，属于繁华区域的高速路段，因此全线采用1.8G进行连续覆盖，针对离高速较远的（2.5KM内）的稀疏居民住宅则再叠加800M进行覆盖。3.4.2 高速公路解决方案示意对沿线高速而言，基本是市区、县城、郊

42、区等繁华区域的高速，因此室外部分和大网保持一致，采用1.8G进行连续覆盖，如果有离高速较远（2.5KM内）稀疏的居民住宅则采用800M+1.8G进行覆盖6。路面建设的新建站点基站位置都离高速道路100米左右，如果附近有原有站点我们则优先考虑利旧站点。在服务区300米范围内新建基站，采用1.8G的覆盖方式进行覆盖，并且合并2个小区进行深度覆盖。桥梁采用BBU+RRU设备，1.8G建设方式在桥两头新建站点。隧道内新建4G天线,采用1.8建设方式，2副天线，隧道出入口新建站点。重庆工程学院本科生毕业设计 4 高速连续覆盖方案 4 高速连续覆盖方案4.1 设计勘察1.基站勘察本次基站勘察还是采用优先利

43、旧铁塔存量站址资源，本次利旧隧道口一个原有站点，快速建设，解决周边弱覆盖区域，对于原站址不合理的站点，同步进行站址优化。原有站点必须拍摄全景照1张，环境照8张（每451张），画好草图，草图中用黑笔记录原有的设备，用红色的笔记录好新增加的设备；新建站址勘察时和铁塔工作人员一起选择，定好位置、站址还拍照8张（每451张）清楚表现出周围的环境情况，根据现场情况选择建设不同塔型。2.机房勘察本次对合川东津沱机房、合川新洗布桥机房、合川滩子机房和合川双凤机房进行勘察，机房的四个角各拍摄1张照片，每个综合柜拍2-5张照片，电源柜拍1张，空开端子拍1张，走线架3张，接地端子2张，空调2张等，记录好传输端口和

44、空开的使用情况，绘制好机房的草图，草图中必须清楚明了机房室内空间大小，各设备位置，柜子间距，取电位置。3.图纸设计根据勘察时绘制的草图用CAD进行设计，图纸严格按照设计院的要求进行，图纸中包括站点平面图、俯视图、侧视图、系统连接图、主设备和材料信息，并将绘制好的图纸交给项目负责人审核，项目负责人审核完毕后提交给院审核办进行审核，院审核完毕后输出文件，要是审核不过则需要打回进行修改，修改好后在按照流程一步步进行。4.2 主设备选择1. BBU（如图4.1）：基带信号处理单元图4.1 BBU示意图主要功能：提供与RRU通信的接口；完成上下行数据的处理，提供DNB6200 双模基站与DRNC820、MME/S-GW 通信的物理接口，完成 DNB6200 双模基站与DRNC820、MME/S-GW 之间的信息交互。BBU设备主要有3900和3910两种型号，每台BBU里面有主控板、电源板和基带板（0-7）8个，读取顺序是从左往右，从上往下。3900和3910的区别如表4.1所示。表4.1 BBU3900和BBU3910的区别BBU型号不同点相同点3900电源板规格是330w，风扇板规格是6000转，单路空开20A，最低不小于12A空开工作电压都是-48V DC (-38.4V DC-57V DC)； 尺寸 都是446mm（19inc